我国旅游交通现状与发展对策
我国旅游发展存在的问题
我国旅游发展存在的问题一、我国旅游业蓬勃发展的现状中国是一个拥有悠久历史和丰富文化资源的国家，拥有众多自然风景和历史名胜。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国旅游业正在迅猛发展。
根据统计数据显示，自2013年以来，中国境内国内旅游人数和境外旅游人数持续增长，旅游业已经成为推动国民经济发展的重要产业。
二、旅游资源开发不均衡的问题尽管中国有着丰富的旅游资源，但是资源开发不均衡的问题依然存在。
一些著名的旅游景点，如北京的故宫、西安的兵马俑，每天吸引着大量游客，但是一些地区的旅游资源却长期被忽视和滥用。
这导致了一些地方的旅游资源无法得到合理开发和利用，形成了“一线繁华，百姓无游”的现象。
三、旅游服务质量亟待提升的问题我国旅游业的发展依赖于良好的旅游服务，但是目前旅游服务质量存在着一系列问题。
首先，一些旅游景点的基础设施和服务设施不完善，如厕所不够干净、交通不便利等，给游客的旅游体验造成了很大不便；其次，旅游从业人员的业务素质和服务意识有待提高，不能与国内外游客的需求相匹配；再者，一些旅行社和导游存在不合理的价格和诱导消费的现象，损害了消费者的权益，影响了游客对旅游业的信任。
四、旅游价格过高的问题在中国，旅游价格过高一直是制约旅游业发展的一大问题。
一些知名景点门票价格居高不下，甚至高于国外类似景点的门票价格。
这使得部分游客望而却步，影响了旅游业的可持续发展。
同时，一些旅行社通过高额佣金和不合理的附加费用提高了旅游产品的价格，使得旅游成本增加，让消费者感到不满。
五、旅游业对环境的负面影响我国旅游业的迅猛发展给环境带来了诸多负面影响。
一些旅游景区由于开发过度和管理不善，导致环境破坏和生态恶化，严重影响了景区的可持续发展。
此外，旅游交通工具的排放、旅游者的大规模涌入、大量废弃物的产生等也对环境造成了一定的污染和压力。
六、推进旅游业可持续发展的对策为解决我国旅游业发展中存在的问题，应采取以下对策：1. 加强旅游资源开发和保护。
我国乡村旅游发展的现状及对策分析
我国乡村旅游发展的现状及对策分析乡村旅游是指游客前往农村地区进行休闲、度假、观光等旅游活动的一种旅游形式。
近年来，我国乡村旅游发展呈现出较快的增长势头，已经成为推动乡村经济发展和农民增收的重要途径。
我国乡村旅游还存在一些问题和挑战，需要采取相应的对策来推动其可持续发展。
我国乡村旅游发展现状存在着资源开发不均衡的问题。
一些地区的乡村旅游资源丰富，吸引了大量游客前来，而另一些地区的乡村旅游资源利用率较低。
这使得我国乡村旅游的发展呈现出“水平发展不均衡、地域发展不协调”的问题。
乡村旅游的基础设施建设还不完善，无法满足游客的需求。
一些农村地区的交通、餐饮、住宿等基础设施落后，无法提供良好的旅游环境和服务。
农民参与乡村旅游的积极性不高。
部分农民对乡村旅游的发展缺乏信心，不愿意参与导致乡村旅游产业链条的断裂和发展的不稳定。
针对以上问题和挑战，可以采取如下对策进行分析。
对于资源开发不均衡的问题，应加强对资源的评估和规划，优化资源配置。
发展乡村旅游需要根据各地的实际情况，确定资源禀赋和开发潜力，科学规划资源利用方式，加大对资源开发的扶持力度，使乡村旅游资源得到更加合理和有效的利用。
需要加强农民的参与和培训。
政府可以组织农民进行培训，提高他们的乡村旅游经营和管理水平，增强他们参与乡村旅游的信心和能力。
要加强对农民的宣传和引导，让他们了解乡村旅游的好处和发展前景，激发他们积极参与的意愿。
要建立健全的乡村旅游监管机制。
乡村旅游市场管理不严，存在一些乱象，应加强对乡村旅游市场的监管，加大对违规行为的打击力度，保护游客的合法权益，维护乡村旅游的良好秩序。
我国乡村旅游发展的现状虽然存在一些问题和挑战，但通过采取相应的对策，可以推动乡村旅游的可持续发展，促进农村经济的繁荣，提高农民的收入水平。
乡村旅游的发展也能促进乡村文化的传承和乡村生态的保护，推动农村全面建设小康社会的目标实现。
交通对旅游的影响及发展对策研究
交通对旅游的影响及发展对策研究一、本文概述随着全球经济的迅速发展和人们生活水平的提高，旅游业已成为许多国家经济增长的重要支柱。
然而，随着旅游业的繁荣，交通问题也随之而来，对旅游业的发展产生了深远影响。
本文旨在探讨交通对旅游的影响，分析交通与旅游发展的关系，并在此基础上提出相应的对策建议，以期为我国旅游业的可持续发展提供有益参考。
文章首先梳理了交通对旅游业的直接影响，包括交通便利性对旅游目的地选择的影响、交通成本对旅游消费的影响以及交通安全和舒适度对旅游体验的影响等。
接着，文章从旅游业发展的角度出发，分析了交通对旅游发展的推动作用，如交通基础设施的完善促进了旅游资源的开发和利用，交通方式的多样化满足了不同游客的需求等。
在此基础上，文章提出了针对交通问题的对策建议。
一方面，应加大对交通基础设施的投资力度，提高交通网络的覆盖率和便利性，以满足旅游业快速发展的需求。
另一方面，应积极推动交通方式的创新和优化，提高交通效率和安全性，为游客提供更加舒适便捷的旅游体验。
还应加强交通与旅游的融合发展，推动交通与旅游产业的深度融合，实现互利共赢。
交通对旅游业的影响不容忽视，而解决交通问题对于促进旅游业的发展具有重要意义。
本文希望通过深入研究和分析，为相关决策部门和企业提供有益参考，推动我国旅游业的可持续发展。
二、交通对旅游的影响交通作为连接旅游目的地与游客的桥梁，对旅游业的发展具有深远影响。
交通的便利程度直接影响着游客的旅游体验和满意度，因此，探讨交通对旅游的影响，对于制定合理的旅游发展对策至关重要。
交通的便利程度直接决定了游客的出行意愿。
便捷的交通网络能够缩短游客的旅行时间，提高旅游效率，从而吸引更多游客前往目的地旅游。
反之，交通不便则可能使游客望而却步，降低旅游目的地的吸引力。
交通的发展水平直接影响着旅游目的地的可达性。
一个地区如果拥有发达的交通网络，那么它的旅游资源就更容易被外界所发现和利用。
反之，交通落后的地区则可能因为可达性较差而难以吸引游客。
旅游现状与存在的问题及对策
旅游现状与存在的问题及对策一、当前旅游现状及其问题1. 旅游业蓬勃发展，但生态环境受到破坏随着人们收入水平的提高和休闲需求的增加，旅游业已成为全球经济的支柱产业。
然而，过度开发和盲目扩张给自然环境带来了严重威胁。
许多景区因过量开发导致生态系统崩溃、物种灭绝等问题。
2. 大规模旅游造成资源浪费与能源消耗大量人群涌向知名景点，在旺季期间，往往出现拥堵、长时间排队等情况。
如此庞大的人流量引发了饮食用品包装物等难以处理的废弃物。
同时，交通工具的使用也会增加二氧化碳排放等环境污染。
3. 景区管理不善导致服务质量下降由于客流集中在少数几个热门景点周围，这些地方在节假日期间往往面临空间不足、设施老化以及缺乏培训有素的工作人员等问题。
这也导致了游客在流程繁琐、服务质量下降的情况下，付出更高的门票费用。
4. 文化遗产受损为了满足商业需求，一些旅游景区不惜破坏文化遗产，挤压居民生活空间。
这种开发方式对于保护历史建筑、文物以及传统村落等富有价值的资源构成了威胁。
过度依赖旅游开发也会导致当地居民生活失去平衡。
二、解决旅游问题的对策1. 加强政府监管与规划为了防止不良开发和环境破坏，政府应加强对旅游行业的监管，并实施严格规划。
制定相关法律法规来限制旅游项目数量和规模，并确保它们符合环保标准和可持续性原则。
2. 推广低碳环保型旅游鼓励发展低碳环保型旅游，在交通工具上推广公共交通系统，并提供优惠措施鼓励使用共享交通工具。
同时，在景区内设置垃圾分类回收设施，并推广使用可再生能源等。
3. 多样化旅游产品，分流人流为了减少热门景区的拥堵问题，可通过开发多样化的旅游产品吸引游客前往其他地区。
例如，推动乡村旅游、生态旅游等新兴领域的发展，以平衡不同地区之间的负担。
4. 提升景区服务质量加强对工作人员培训和管理，建立健全服务标准体系。
完善在线预订系统和智能导览设备，在优化服务流程的同时提供更好的体验。
同时还应增加保洁力度，维护好公共环境卫生。
交通对乡村旅游发展的影响及对策
交通对乡村旅游发展的影响及对策交通对乡村旅游发展的影响及对策乡村旅游是指游客到农村地区游玩、体验农村风光、风俗、文化等，并享受乡村自然环境和农民朴实的生活方式的旅游方式。
在近年来，随着城市化发展的进程，乡村旅游不仅具备了旅游的性质，也是一种生态文明的建设方式。
而交通对乡村旅游的发展起着至关重要的作用。
一、交通对乡村旅游发展的影响1. 交通对乡村旅游的基础建设：发展乡村旅游需要优质且高效的交通基础设施。
若交通基础设施建设不完善，那么许多游客是没有办法到达乡村旅游区的，导致缺乏游客，旅游产业难以发展。
2. 交通对乡村旅游的效率和便捷程度影响：对于乡村旅游发展来说，交通的快捷度和便捷度极其重要。
如果游客需要走很长的路程，并且需要转换多次不同的交通工具，那么将会影响其游玩的效率和体验，招来不满和抱怨。
3. 交通对乡村旅游的经济效益：交通不仅对游客的游玩体验有着直接的影响，同样对于乡村旅游业的经济效益也会有所影响。
交通与旅游业相辅相成。
如果交通建设得不好，乡村旅游业的持续发展也就很难以为继。
乡村旅游业若欠缺游客，那么其发家致富的商机和潜质也就很难挖掘出来。
二、交通对乡村旅游发展的对策1. 促进基础设施建设：交通基础设施对于乡村旅游的发展是非常关键的。
针对乡村旅游区的具体情况，要加大对交通基础设施工程的投资，促进交通基础设施建设。
比如，逐步完善公路与铁路系统，以满足游客快速到达及交通转换的需求。
2. 加强交通运营服务质量：要将交通系统逐渐完善，加强和提高交通运营服务水平，为游客提供更舒适、便捷的出行体验。
比如，在车站与公路服务区、旅游景区建设出售、服务等待设施以满足游客需要，降低游客游玩中心理障碍。
3. 推广智能化交通技术：当前，智能化交通技术，如GPS 导航、智能监管等技术正在加速发展，可以有效地提高交通运营的效率和安全性，同时，增加了游客的出行便捷性。
政府和企业需要将智能化技术应用到交通打造中去，以更好地满足游客对于交通安全和旅游体验的需求。
我国旅游业发展现状及对策
我国旅游业发展现状及对策我国旅游业自开放以来取得了长足的发展。
随着人民生活水平的提高和消费观念的转变，旅游成为人们生活中重要的一部分。
旅游业的发展已成为我国经济增长的重要支柱之一、然而，我国旅游业还存在一些问题，需要采取相应的对策来进一步推动其发展。
首先，我国旅游业发展现状是积极的。
国内旅游市场呈现出蓬勃发展的态势。
从2024年到2024年，我国国内旅游人数从24.7亿增长到67.5亿人次，年均增长率达到9.4%。
旅游消费总额从1.5万亿元增长到6.6万亿元，年均增长率达到14.6%。
同时，中国已成为世界第三大旅游消费国。
然而，我国旅游业还存在一些亟待解决的问题。
首先是旅游资源开发不均衡。
大多数旅游资源集中于东部沿海地区，中西部和东北地区的旅游资源开发还相对滞后。
其次是旅游供给质量不高。
一些旅游资源的管理、服务和设施等方面仍有待提高。
再次是旅游环境污染和文化破坏问题。
旅游业的不断发展带来了环境污染和文化破坏的问题，旅游目的地的可持续发展面临压力。
针对以上问题，我们可以采取以下对策来进一步推动我国旅游业发展。
首先，加大对中西部和东北地区旅游资源的开发力度，促进区域旅游业的均衡发展。
其次，加强旅游供给质量管理，提高旅游服务设施和人员素质。
建设良好的旅游产业链条，提供更多优质的旅游产品和服务。
再次，加强旅游环境保护和文化保护。
加强对旅游目的地的环境影响评估和监控，推动可持续旅游发展。
同时，注重保护和传承当地的文化资源，加强文化旅游的开发与推广。
此外，还应加大旅游业的宣传推广力度，提升国际旅游形象和品牌。
通过加强对外交流合作，吸引更多的外国游客来华旅游，推动我国旅游业国际化发展。
加强国内旅游市场的管理，建立健全旅游市场监管机制，保护游客合法权益。
总之，我国旅游业发展现状令人鼓舞，但也面临一系列问题。
通过加大对中西部和东北地区旅游资源的开发和提升旅游供给质量，加强环境和文化保护，以及宣传推广，我们可以进一步推动我国旅游业的发展，为我国经济发展做出更大贡献。
论我国旅游产品的现状及其发展对策
论我国旅游产品的现状及其发展对策近年来，我国旅游业蓬勃发展，旅游产品供给也不断增加。
然而，与发达国家相比，我国旅游产品的现状仍然存在不足之处。
为了推动我国旅游产品的发展，需要采取一系列综合性措施。
首先，我国旅游产品的现状是多样性和个性化有待提高。
目前，我国的旅游产品主要集中在一些热门景区和重点城市，而缺少丰富多样的特色产品。
同时，大部分旅游产品仍然以传统的观光游为主，缺乏创新和体验性。
因此，我们应该鼓励旅游企业在产品设计上更加注重传统文化、当地特色和旅游体验，以满足游客多样化的需求。
其次，我国旅游产品的发展还受制于服务质量不高的问题。
由于旅游服务业的专业性和服务意识的不足，旅游产品在服务质量、接待能力和卫生条件等方面存在较大的差距。
为了提高服务质量，我们应该加强旅游人才培养和服务水平提升，建立旅游企业的行业标准和监管机制，加强对旅游服务业的管理和指导。
此外，我国旅游产品的规划和开发还存在一些问题。
一方面，一些旅游资源的合理利用和保护不够，导致资源浪费和环境污染。
另一方面，由于开发过程中存在规划不周全、市场调研不足等问题，一些旅游景区的市场竞争力较弱，无法吸引更多的游客。
因此，我们应该加强旅游资源保护和规划管理，激发旅游企业的创新能力，推动旅游产品的可持续发展。
另外，我国旅游产品的变革还受限于基础设施和交通网络不完善的问题。
一些旅游目的地的交通不便和基础设施缺乏，制约了旅游产品的开发和销售。
因此，我们应该加大对交通基础设施的投资和改造，提升旅游目的地的交通便利性和舒适度。
此外，还应该加强旅游景区的基础设施建设，提高游客的舒适度和便利度，为旅游产品的发展提供更好的环境条件。
最后，需要加强旅游市场的监管和规范，提高旅游产品的可信度和消费者保护。
当前，旅游市场存在一些不规范和不合理的现象，如虚假宣传、价格欺诈等。
为了保证旅游产品的质量和服务，我们应该加强旅游市场的监管和规范，建立健全的旅游法律法规体系，提升旅游市场的透明度和公信力。
中国乡村旅游现状与发展对策
中国乡村旅游现状与发展对策
一、中国乡村旅游现状
乡村旅游是近年来中国旅游业的一个重要发展方向，其发展速度和规模不断扩大。
目前，中国乡村旅游业已经形成了一定的规模和特色，但仍存在一些问题。
1.发展不平衡。
乡村旅游业在不同地区的发展水平不同，东部地区的乡村旅游业发展较快，而西部地区的乡村旅游业发展相对滞后。
2.基础设施不完善。
一些乡村地区的基础设施建设不够完善，如交通、通讯、餐饮、住宿等方面存在瓶颈。
3.产品单一。
一些乡村旅游区域的产品单一，缺乏特色和差异化，难以吸引游客。
4.人才短缺。
乡村旅游业需要专业人才的支持，但目前人才短缺，难以满足业务需求。
二、中国乡村旅游发展对策
1.加强基础设施建设。
政府应该加大对乡村旅游基础设施建设的投入，改善交通、通讯、餐饮、住宿等方面的设施条件，提高游客的出行和旅游体验。
2.推广特色产品。
乡村旅游区域应该发掘本地特色资源，开发多样化的旅游产品，提高产品的差异化和吸引力。
3.加强人才培养。
政府应该加大对乡村旅游人才培养的投入，建立相关培训机构，提高从业人员的专业素质和服务水平。
4.加强宣传推广。
政府应该加大对乡村旅游的宣传推广力度，提高乡村旅游的知名度和美誉度，吸引更多的游客前来体验。
5.加强政策支持。
政府应该出台相关政策，鼓励和支持乡村旅游的发展，提高乡村旅游的经济效益和社会效益。
总之，中国乡村旅游业发展前景广阔，但需要政府和各方面的共同努力，加强基础设施建设，推广特色产品，加强人才培养，加强宣传推广，加强政策支持，才能实现乡村旅游业的可持续发展。
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我国旅游交通现状与发展对策2005-02-24一、我国旅游交通发展现状分析广义旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动，它探讨的对象包括人、物、思想及信息。
狭义旅游交通则将讨论对象限定在人或物，通常指为旅游者实现旅游，从出发地到目的地，以及目的地内进行游览再回到出发地，整个旅游活动过程所利用的各种交通运输方式的总和，包括各种交通设施以及与之相应的一切旅途服务。
旅游从本质上说包括旅行和游览两方面的内容。
一般而言，旅行仅仅是手段，游览才是旅游者的真正目的，旅行是必须的，旅游交通也是必须的。
这对旅游者而言，就意味着旅游交通在一定程度上存在着主观上的不必要和客观上的必须之间的矛盾。
因此，为了增加旅游者对旅游交通的认同程度和满意度，促进旅游业持续、健康发展，就必须弱化该矛盾。
以旅游为目的的出行，在出行方式、目的地、路线的选择及出行链的构成等方面和其它目的的出行有着较大的不同。
由于经济发展水平、基础设施的完善程度及历史文化等原因，同样的观光出行方式会因国家或地区的不同而不同。
我国是一个历史悠久的文明古国，拥有得天独厚的旅游资源，世界级和国家级旅游资源遍布全国。
随着国民经济与旅游业的繁荣，我国加大对旅游交通的投入，改善了交通基础条件，为旅游经济发展创造了较好环境。
常规旅游交通方式包括公路、铁路、航空、水运4种。
近20年来，一种既适于在山地、水域或山水相间的复杂地形区内应用，又能满足旅游者需求的交通方式——客运索道交通在世界各地悄然兴起，迅速发展。
客运索道交通已成为旅游地内主要交通方式和地区旅游交通收入重要组成部分。
加之众多国际航空公司提供多条飞往中国的航线，为海外旅游者来华及国内旅游者提供了交通保证。
1、公路旅游交通公路旅游交通是最普遍、最重要的短途运输方式，该方式所占比重高达66%—69%。
其特点是灵活、方便，能深入到旅游点内部，短途旅行速度快，公路建设投资少、工期短、见效快，但运载量小，受气候变化影响较大，安全性能较差，排出的尾气对大气有污染。
截至2003年底，全国公路总里程180.98万公里，其中国道里程12.79万公里、省道22.34万公里、县道47.29万公里、乡道89.83万公里、专用公路8.73万公里，分别占公路总里程的7.1%、12.3%、26.1%、49.7%和4.8%。
我国交通规划中公路主骨架包括总长约3.5万公里、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条，主要由高等级公路组成的国道主干线。
“五纵七横”国道主干线确保在2007年全面建成，建成后可覆盖10多亿人口，东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，全国所有省会城市、83%的50万以上人口大城市和74%的20万以上城镇人口中等城市，以及机场、铁路枢纽，都将被高速公路网连接起来。
2、铁路旅游交通自建国以来，我国铁路一直保持着较快发展的势头，是国内旅游者选用的主要交通方式。
铁路旅游交通具有客运量大、票价低、受气候变化影响小、安全正点、环境污染小等优点，但也具有造价高、修筑工期长、受地区经济和地理条件限制等缺点。
1997年4月1日，全国铁路开始第一次大提速，经过5次提速，目前已提速到160公里／小时，个别区段达到200公里／小时以上。
火车提速使旅途时间大大变短，随着铁路跨越式发展，铁路运行时间还有缩短的可能。
3、水路旅游交通水路旅游交通是固定的水域或固定的航线上，使用船舶运载游客，或在船上沿途观光，或在一个到数个观光地停泊上岸观光游览的交通方式，具有经济、舒适、安全等优点，但速度慢、准时性差。
2003年，我国完成水路客运量1.7亿人，旅客周转量63亿人公里，在综合运输体系中所占比重分别为1.08%和0.46%：水路客运平均运距36.8公里。
到2010年，全国水运主通道总体布局规划是发展“两纵三横”共5条水运主通道：“两纵”是沿海南北主通道、京杭运河淮河主通道；“三横”是长江及其另要支流主通道、西江及其主要支流主通道、黑龙江松花江主通道。
除沿海南北主通道外，内河主通道由通航千吨级船队的4级航道组成，共20条河流，总长约1.5万公里。
这些主通道连接了17个省会和中心城市、24个开放城市和5个经济特区，使之成为沿海南北、沿江工业带经济发展服务的航运体系。
同时结合水资源综合利用工程，渠化航道，提高标准，改善航运条件。
4、航空旅游交通航空旅游交通方式在远距离国际国内旅游中处于绝对垄断地位。
其优势在于快捷、舒适、安全、灵活，航线的开辟不受沿地面的各种天然或人为障碍的限制，但是票价高，空港占地面积大，用地条件高，飞机起落噪音污染严重，机场要建在远离市中心的地区，航空运输存在着最小飞行距离的限制(空中直接距离200公里定为开办航线的最小经济半径)，易受天气条件制约。
1990—2002年，国内航空客运量的逐年增长速度在25%以上。
2002年，中国航空运输业定期航班航线总数达1176条，航线里程163.8万公里，国内航线1015条，通航132个城市，国际航线161条，通航32个国家和地区的67个城市，旅客运输量达到8594万人次，比1978年增长36倍，年均增长率为16.3%，其中运输总周转量的增长速度是同期世界民航增长速度的3倍以上；中国航空运输在国际民航组织缔约国中的排位，按旅客周转量计，由第37位上升为第4位。
5、索道旅游交通客运架空索道(简称客运索道)是利用架空绳索支承和牵引客车运送乘客的机械运输设施。
游人进出景区交通通道有汽车公路、步行盘道、架空索道3种形式。
客运索道倍受青睐，原因是其独有的特点：对自然地形适应性强，爬坡能力大；能缩短运输距离，受气候条件的影响较小，基建费用省、能耗低；采用电力驱动没有三废的排放以及噪音的污染，维护简单，容易实现机械化、自动化操作，劳动定员少。
我国的客运索道是伴随着旅游业兴盛而发展起来的，从无到有，各种客运索道的形式也趋于完备。
二、我国旅游交通存在的问题1、基础设施滞后现象严重旅游活动是实现旅游者在空间的位移及暂时的逗留。
它既需要一定数量和一定质量的交通及设施保证，又需要同步的劳务服务。
我国不少重要旅游区(点)的专用联系路线质量差，使旅游景区的可进入性降低，游客进出受到限制。
尤其在春节、五一、国庆3个“黄金周”的旅游高峰期间，旅游交通运力远不能满足要求，容易出现游客买票难、乘车难等系列交通问题。
如不妥善解决交通路线及客运设施滞后现象，不仅会引起“黄金周”假日旅游市场的萎缩，而且影响我国在国际上的旅游形象。
2、交通服务质量令人忧虑国内旅游者对各服务环节的满意程度较低。
其中对交通满意者仅占54.1%，不满意者占19%。
满意程度远低于国家规定的85%以上的期望值指标，不满意程度却远超过10%的期望值指标。
3、各地区间发展极不平衡西部地区与东部地区相比，二级以上公路比重差距加大，高级、次高级路面里程比重低21个百分点，县乡公路无路面里程和等外公路里程比重分别是东部地区的2倍和3倍。
西部地区集中了全国不通公路的乡镇、行政村数量的85%和50%。
4、信息化工作进展较缓慢各级行政主管部门推动行业信息化的方式和手段不足，面向社会提供信息服务的力度不够：信息资源没有被有效利用，复合型管理和建设人才，尤其是旅游交通专业人才匮乏。
5、旅游交通发展障碍重重旅游交通发展障碍有：一是旅游交通道路建设筹资障碍，市场经济条件下的企业追逐“立竿见影”的投资回报，不愿对旅游交通建设作长期投资I二是旅游交通道路建设主体模糊障碍，专线道路建设的主体不明确，一些旅游专线成为断头路或路况差，旅游区(点)的整体形象受到损害，三是旅游区管理体制障碍，有的国家级风景名胜区，山上、山麓、山下、区内，各有各的“婆婆”，各行其政，相互制约，四是旅游交通发展与环境保护矛盾的障碍，在旅游交通开发建设中，只注重缩短空间距离、节约直接成本，而忽视构成旅游资源的核心成分一一自然生态环境可能被永久破坏；五是旅游交通价值观错位的障碍，旅游商们尽可能地聚集资源，不惧风险地搞高级宾馆酒店建设、搞人造旅游景观开发，对旅游交通的前景缺乏忧患意识，对旅游交通的建设采取冷漠的态度。
三、我国旅游交通发展对策中国国家旅游局2004年的中国旅游主题定位为“中国百姓生活年”，这意味着旅游在中国将大规模进入普通百姓家庭，真正成为日常消费。
世界旅游组织预测，到2020年，中国将成为全球最多人前往的旅游热点，成为世界上最大的旅游国。
这意味着中国旅游业及旅游交通业将迎来更多的机遇和更大的挑战，所以对旅游交通进行系统的研究是非常必要的。
我国要对旅游区道路规划与设计问题，城市旅游与交通问题，旅游交通定量分析问题，旅游交通科学发展观等理论体系尽快开展研究。
1、改变观念，树立以路兴旅思路旅游交通业是制约旅游业发展的主要“瓶颈”。
由于我国旅游景区分散，旅游交通条件与旅游景区脱节的矛盾比较明显，因此要加大对旅游交通投入，改变传统观念，要树立“要兴旅，先修路”的思路，想方设法，利用各种渠道，给旅游交通来个大的投入，促进旅游业大发展。
2、改善经营，完善旅游交通服务旅游交通的服务对象是游客，必须适应游客多方面的需要，把“方便、快捷、安全、舒适”作为旅游交通的服务宗旨，不断改善经营，提高服务质量。
因此，旅游交通部门应以游客为核心，以便利为原则，以舒适为目标，达到安全、可靠、便捷、有特色，通过引进中高档的旅游车辆更新交通工具，加强运输管理，为游客提供安全舒适优质的服务。
3、理顺关系，做好协调管理工作发展旅游交通业不是旅游部门能独立完成的事情。
从旅游交通规划、建设到运输管理，涉及到许多部门和机构，如规划局、交通局、公交公司、航空公司、水运公司、铁路、公路和交警大队等。
因此，应该在当地政府的统一领导下，理顺各方面关系，加强与这些单位的合作。
只有从规划、建设到管理都得到这些单位的支持和配合，才能促进旅游交通业健康、永续的发展。
4、运用科技，实现管理的自动化以公路运载为例，各项组织管理工作，包括客流预测、车辆调度监控、运载工作的统计分析等，不少国家已采用计算机进行。
移动式无线电通讯技术的采用，为旅游交通的调度管理、信息传递提供了极好的手段。
计算机技术运用在航空运载管理更为普遍，引入以效益控制为目标，建立客运、航班计划、机场信息、综合业务等的管理决策系统。
我国的旅游交通管理在运用现代化管理技术方面与国外先进国家相比，仍存在着差距，要迎头赶上。
5、挖掘潜力，提高经营管理效益以铁路运载为例，可从编组人手，适当提高列车编组数，在增强机车牵引能力、提高司机驾驶技术的基础卜，争取多挂几节车厢，挖掘已有设备、车辆和人员的潜力，增开一些车次。
在航空运载方面，很多航班中采取开放前舱、增加客机座位，从而在不增加班次、不增加飞机的前提下，使营运效益大幅度增长。