盾构施工筹划
盾构机工程施工方案
盾构机工程施工方案项目背景随着城市化建设的加速，地下工程建设也越来越普遍。
盾构机是其中主要的施工工具之一，广泛应用于地铁、隧道和水利工程等领域。
本文将介绍盾构机工程施工方案。
工程概述本工程是一条地铁隧道工程，全长10公里。
采用单壁双拱结构，设计内直径6米，外直径6.2米，新旧线路分离。
工程施工方案预处理在开始隧道掘进之前，首先需要进行预处理。
由于本工程地质条件复杂，需要先进行地质勘探，确定隧道开挖的具体方案和隧道设计参数。
同时还需进行现场勘测，确定场地的具体情况和工程施工的具体要求。
施工准备施工准备是工程施工的重要步骤之一，它可以确保后续的施工工作能够按照计划进行。
在本工程中，施工准备包含以下步骤：1.确定施工方案。
根据地质勘探和现场勘测结果，确定掘进方向、盾构机的类型、掘进速度、掘进支撑结构、排水方案等。
2.准备设备。
根据工程需要，采购、检修或改装盾构机、泵站、通风设备、电气设备等。
3.安装设备。
根据盾构机的类型和具体工程需要，进行设备的安装和调试。
4.建立施工现场。
制定现场规划图，分配人员和设备，建立围挡、办公室、仓库等。
施工流程在完成施工准备之后，开始进行隧道掘进工作。
掘进工作一般分为以下几个步骤：1.掘前准备。
先进行预支护工作，包括钻孔、预制装配钢筋网、安装支护管道等。
然后将盾构机推入启动井，调试设备并进行通风和排水。
2.盾构机掘进。
盾构机在启动井中完成调试后，开始进行掘进作业，从启动井向目标区域推进。
在掘进的过程中，应根据地质情况和隧道设计要求，及时进行支护，保护施工进展。
3.掘后处理。
当盾构机挖至目标区域后，需要停机进行后处理工作，包括安装悬挂链、养护拱顶、加固周边结构等。
施工安全施工安全是工程施工的重要方面，它的保障是保证整个工程施工顺利进行的基础。
在本工程中，应采取以下措施来保障施工安全：1.严格执行施工规范，确保工程施工按照规定进行。
2.加强施工现场管理，建立安全防护制度和考核机制。
盾构施工管理策划书3篇
盾构施工管理策划书3篇篇一《盾构施工管理策划书》一、前言盾构施工是一种在地下进行隧道掘进的先进技术，具有高效、安全、环保等优点。
为了确保盾构施工的顺利进行，提高工程质量，降低成本，特制定本策划书。
二、工程概述1. 工程名称：[具体工程名称]2. 工程地点：[详细地点]3. 工程规模：[隧道长度、直径等]4. 工程要求：[包括工期、质量、安全等要求]三、施工管理目标1. 质量目标：确保工程质量符合相关标准和要求，争创优质工程。
2. 工期目标：按照合同要求，合理安排施工进度，确保按时完成工程。
3. 安全目标：杜绝重大安全事故，确保施工过程中人员和设备的安全。
4. 成本目标：通过优化施工方案，合理控制成本，提高工程效益。
四、施工管理组织机构1. 项目经理：负责项目的全面管理和决策。
2. 项目副经理：协助项目经理进行现场管理和协调。
3. 技术负责人：负责施工技术方案的制定和实施。
4. 安全负责人：负责施工现场的安全管理和监督。
5. 质量负责人：负责工程质量的检查和验收。
6. 物资负责人：负责施工物资的采购和管理。
五、施工进度计划1. 总体施工进度计划：根据工程要求和现场实际情况，制定总体施工进度计划。
2. 阶段性施工进度计划：根据总体施工进度计划，制定阶段性施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
3. 月进度计划：根据阶段性施工进度计划，制定月进度计划，确保施工进度的可控性。
六、施工技术方案1. 盾构机选型：根据工程地质条件和隧道直径等因素，选择合适的盾构机型号。
2. 盾构机掘进参数：根据地质条件和盾构机性能，确定盾构机掘进参数，如推力、扭矩、转速等。
3. 衬砌施工方案：根据隧道直径和衬砌类型，确定衬砌施工方案，如预制衬砌、现浇衬砌等。
4. 注浆方案：根据隧道衬砌与地层的关系，确定注浆方案，确保隧道衬砌的稳定性。
七、质量管理措施1. 质量管理体系：建立完善的质量管理体系，确保工程质量符合要求。
2. 质量控制措施：制定详细的质量控制措施，包括原材料检验、施工过程控制、质量检查等。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计引言概述：地铁盾构施工是一项复杂而精密的工程，需要经过仔细的组织设计才能确保施工的顺利进行。
本文将从五个方面详细阐述地铁盾构施工组织设计的重要性和具体内容。
一、施工前期准备1.1 地质勘察：进行详细的地质勘察，包括地下水位、土层情况等，以确定盾构施工的难度和风险。
1.2 施工方案制定：根据地质勘察结果，制定详细的施工方案，包括盾构机的选择、施工路线的确定等。
1.3 风险评估和应急预案：对施工中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应急预案，以应对可能的意外情况。
二、盾构机的选择和调试2.1 盾构机的选择：根据地质情况和施工要求，选择适合的盾构机，包括盾构机的类型、尺寸和功能等。
2.2 盾构机的调试：在正式施工前，对盾构机进行调试，包括机械、电气和液压系统的检查和测试，以确保盾构机的正常运行。
2.3 盾构机的操作培训：对施工人员进行盾构机的操作培训，包括盾构机的操作流程、安全事项和故障处理等，以提高施工效率和安全性。
三、施工过程管控3.1 施工进度控制：制定详细的施工进度计划，并进行实时监控和调整，以确保施工进度的合理安排。
3.2 质量控制：建立质量管理体系，对施工过程中的关键节点进行质量检查和验收，以确保施工质量的达标。
3.3 安全管理：制定详细的安全管理制度，包括安全培训、安全巡检和应急预案等，以确保施工过程的安全性。
四、施工现场管理4.1 施工现场布置：合理规划施工现场，包括施工设备的摆放、材料的储存和工人的休息区域等，以提高施工效率和安全性。
4.2 施工现场协调：对施工现场的各个施工单位进行协调和管理，确保施工进度和质量的协调一致。
4.3 施工现场交接：在施工完成后，进行施工现场的交接和清理，包括设备的拆除和材料的清运等，以确保施工现场的整洁和安全。
五、施工后期验收5.1 施工成果验收：对施工成果进行验收，包括隧道的几何尺寸、地质环境的变化等，以确保施工达到设计要求。
5.2 施工记录和档案整理：整理施工过程中的相关记录和资料，包括施工日志、工程图纸和质量检测报告等，以备后期参考和维护。
盾构施工的专项方案
一、工程概况本项目涉及多个盾构区间，包括锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
所有区间均采用盾构法施工，其中锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
二、施工整体筹划1. 总体施工部署根据现场情况和合同工期要求，本项目计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备进行施工。
施工过程中，锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并优先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井的施工。
2. 人员配置项目将组建专业的施工团队，包括盾构机操作手、施工管理人员、技术人员、安全员等，确保施工质量和安全。
3. 施工场地布置施工场地布置应充分考虑施工设备的进出、施工材料的堆放、施工人员的活动空间等因素。
在施工现场设置临时设施，如施工办公室、材料仓库、施工人员宿舍等。
4. 临水、临电布置施工现场应满足施工用水、用电需求。
合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中的水电供应稳定。
5. 设备落实确保盾构机、配套设备、施工机械等设备的完好、齐全，并进行定期检查、维护，确保施工顺利进行。
三、施工方法1. 盾构始发盾构机在锦绣大道站始发，掘进至丹霞站区间，然后继续掘进至繁华大道站区间。
施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保隧道结构安全。
2. 盾构掘进盾构机在掘进过程中，密切关注地质条件、周边环境等因素，合理调整掘进参数，确保施工质量和安全。
3. 盾构接收盾构机到达接收井后，进行接收作业。
确保隧道结构完整，避免对周边环境造成影响。
4. 联络通道施工在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
联络通道采用矿山法施工，确保联络通道结构安全。
四、安全保证措施1. 施工安全加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命安全。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计引言概述：地铁盾构施工是一种高效、安全的地铁隧道施工方法，而施工组织设计则是确保盾构施工顺利进行的重要环节。
本文将从四个方面详细阐述地铁盾构施工组织设计的内容。
一、盾构施工前期准备1.1 地质勘察与分析：对地下地质情况进行详细勘察，包括地层结构、岩性、水文地质等，以便为盾构施工提供准确的地质数据。
1.2 施工工艺设计：根据地质情况，确定盾构施工的具体工艺方案，包括盾构机的选择、推进方式、土压平衡控制等，确保施工过程中的安全与高效。
1.3 施工进度计划：制定详细的盾构施工进度计划，包括各个施工阶段的时间节点、工期安排、资源配置等，以确保施工进度的合理安排。
二、盾构施工现场管理2.1 施工团队组建：根据盾构施工的要求，组建专业的施工团队，包括盾构机操作人员、技术人员、安全管理人员等，确保施工人员具备相关专业知识和经验。
2.2 施工现场布置：根据盾构施工的需要，合理布置施工现场，包括盾构机的安装位置、材料堆放区域、办公区域等，确保施工现场的安全与顺利进行。
2.3 施工质量控制：建立完善的施工质量控制体系，包括材料验收、施工工艺控制、施工过程检测等，确保盾构施工的质量符合相关标准和规范。
三、盾构施工安全管理3.1 安全风险评估：对盾构施工过程中可能存在的安全风险进行评估，制定相应的安全措施，包括防火、防爆、防坍塌等，确保施工过程的安全性。
3.2 安全培训与教育：对施工人员进行安全培训和教育，提高他们的安全意识和应急处理能力，确保施工人员能够正确应对突发情况。
3.3 安全监测与预警：建立安全监测系统，对盾构施工过程中的安全指标进行实时监测，并及时预警和处理可能存在的安全隐患，确保施工安全。
四、盾构施工质量控制4.1 施工过程监测：对盾构施工过程进行实时监测，包括推进速度、土压平衡状态、地表沉降等，确保施工过程的控制和调整。
4.2 施工质量检测：对盾构施工的质量进行检测和评估，包括隧道衬砌的质量、土体的固结度等，确保施工质量符合相关标准和规范。
盾构法施工实施方案
盾构法施工实施方案一、施工前准备工作。
在进行盾构法施工之前，首先需要进行周密的施工前准备工作。
这包括对施工现场的勘察和分析，确定盾构机的选择和配置，以及制定详细的施工计划和方案。
同时，还需要进行相关设备和材料的采购，以及对施工人员的培训和技术指导工作。
二、施工现场准备。
在确定了施工现场之后，需要对施工现场进行准备工作。
这包括清理施工现场，确保施工现场的平整和安全，同时还需要进行相关的防护措施，确保施工过程中的安全和顺利进行。
三、盾构机的安装和调试。
盾构机是盾构法施工的关键设备，其安装和调试工作至关重要。
在安装盾构机的过程中，需要确保其稳固和安全，同时还需要对盾构机进行严格的调试和检测，确保其各项功能和性能符合施工要求。
四、隧道掘进施工。
在进行盾构法施工时，需要根据实际情况制定详细的隧道掘进施工方案。
这包括盾构机的操作和控制，隧道内的支护和排水工作，以及施工过程中的监测和调整。
同时，还需要对施工过程中可能出现的问题和风险进行充分的预案和措施。
五、施工结束及验收。
随着隧道掘进施工的完成，需要进行相关的收尾工作和验收工作。
这包括对隧道结构和质量的检查和评估，同时还需要进行相关的安全和环保工作，确保施工过程中的各项指标和要求得到满足。
六、施工总结和改进。
在完成盾构法施工之后，需要对整个施工过程进行总结和评估。
这包括对施工过程中出现的问题和不足进行分析和改进，同时还需要对施工技术和工艺进行总结和提升，以便在今后的施工中能够更加高效和安全地进行盾构法施工。
七、安全生产和环保工作。
在整个盾构法施工过程中，安全生产和环保工作是至关重要的。
需要严格遵守相关的安全和环保法规，确保施工过程中的安全和环保工作得到落实，同时还需要对施工现场进行定期的检查和评估，以便及时发现和解决可能存在的安全隐患和环境污染问题。
八、施工后维护和管理。
在完成盾构法施工之后，需要对隧道结构和设备进行相关的维护和管理工作。
这包括隧道的定期检查和维护，盾构机和相关设备的保养和维修，以及隧道使用过程中的管理和保养工作，以确保隧道的安全和可靠运行。
盾构工程的组织与筹划
1.5 盾构项目施工进度计划
1.5.1 项目总体施工进度计划
（1）接到中标通知书后，立即开展施工前期的相关筹备工作，并配合业 主进行征地、绿化迁改、管线迁改等前期工作。尽早完成交通疏解道的施工， 并完成场地围蔽、场地三通一平、施工临水临电、办公生活临设的搭建。 （2）根据以往施工经验制定好车站或中间风井（盾构始发井）施工计划 ，一般200米长的车站总体施工工期约12个月，3个月完成围护结构施工，3 个月完成土方开挖及围护结构支撑体系的施工，3个月主体结构施工提供盾 构始发条件，3个月完成剩余主体结构施工。 （3）区间沿线建筑物及管线调查、第三方鉴定，地质补充钻探安排在盾 构开工前6个月全部完成；管片试生产在盾构始发前4个月开始。
具备始发条件 到达端头加固 始发端头加固 盾构机始发托架定位 后续台车下井 到达洞门密封圈 安装 盾构机到达阶段掘进 盾构机接收托架 定位安装 盾构机破洞进站
盾构机下井安装调试
反力架安装 盾构机始发姿态 复核
表层洞门凿除
始发洞门密封圈安装
盾构机始发阶段掘进 后续设备调整
盾构机解体吊出
设备维护 盾构机正常掘进 转场至另一区间掘进 重复以上流程
情况，提前完成各项施工准备工作（如补充钻探、沿线建筑物调查、端头加
固、管片生产等），始发场地移交后，进行盾构临设施工、盾构机下井组装 调试，再进行盾构区间隧道掘进施工，最后完成剩余盾构附属结构的施工
（联络通道施工也可在盾构区间隧道掘进过程中穿插施工）。
1.3.4 总体施工流程
（1）盾构隧道施工主要包括盾构机下井安装、调试、初始掘进、正常掘
进、到达、盾构机解体、吊运及转场再次始发掘进等多个流程。 （2）区间隧道联络通道开挖、隧道补漏和洞门工作安排在盾构掘进过程 中安排实施；盾构区间完成后，组织隧道清理及修复工作。 （3）区间隧道施工完成后，分别组织分部分项工程验收，工程总体竣工
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
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2、新开河~南口路站区间 新开河站~南口路站区间下穿八马路、新开河、志 成路，侧穿市液力机械厂房、津裕大跨度厂房和津海大 酒店，斜穿南口路，下穿永生里小区和50幢1~2层建筑 物。该区间二级环境风险源3项，三级环境风险源6项， 四级环境风险源1项。
1、盾构区间下穿新开河 隧道下穿河流，河底标高约-3.0m，隧道距河底最小竖向净距离约 10.1m，风险源等级III级; 2、盾构区间侧穿志成路高架桩基 志成路高架桩基为直径1.5m的钻孔灌注桩，隧道侧穿桩基，盾构隧道于 桩基最小水平径距约3.46m，风险源等级为III级； 3、盾构区间侧穿市液力机械厂2层厂房 市液力机械厂2层厂房为砖混结构，厂房基础不明，隧道侧穿厂房，最 小水平径距离0m，风险等级III级； 4、盾构区间侧穿天津津裕大跨厂房 天津津裕大跨厂房为1层砖混结构，厂房基础不明，隧道下穿厂房，风 险源等级III级； 5、盾构区间侧穿津海酒店5层 津海酒店为5层砖混结构，隧道侧穿该建筑物，基础不明，最小水平径距 6.7m,风险源等级IV级； 6、盾构区间下穿永生里5层居民楼 永生里5层居民楼为砖混结构，建筑物基础不明，隧道下穿居民楼，风 险源等级II级；
• 刀盘开口率为43%，直径为6410mm，用于软土的盾构机刀盘均设计 为大开口率，有利于降低刀盘扭矩 • 1） 辐条式加小面板，6根辐条 • 2） 刀盘重量35t
中铁装备盾构机
刀具 先行刀 先行刀数量 先行刀高度 保径刀数量 喷口保护刀数量 中心刀数量 中心刀高度 仿形刀 仿形刀数量 仿形刀扩挖量 1 45 把 mm 44 220/130 12 5 1 400 把 mm 把 把 把 mm 切刀 切刀数量 切刀宽度 切刀高度 刮刀 刮刀数量 刮刀宽度 刮刀高度 12 150 100 mm 把 72 150 100 把 mm mm
KW
m3/h bar 个 m3
搅拌器功率
5.5
KW
自动润滑
适应性分析
• • • • 刀盘设计和刀具布置适应天津地质条件正常掘进要求； 刀盘扭矩满足掘进需求，推进系统推力满足掘进需求； 螺旋输送机出碴能力满足掘进需求； 同步注浆能力满足最大掘进速度的需求。
中铁装备盾构机针对本项目设计的盾构机，能很好的适用于本项目。
后配套系统
总长度约70m，共5个台车 • 添加剂注入系统 • 同步注浆系统 • 自动导向系统（演算工房） • 控制系统、数据采集系统 • 有害气体检测系统
泡沫、膨润土等添加剂注入系统
• 添加剂注入口 • 刀盘前面共设置了5 个添加剂注入口， 其中3个为专用泡沫 口； 2个为专用的 膨润土注入喷口， 将泡沫与膨润土同 时输送到刀盘前部 以利渣土搅拌，加 强改良效果，减少 刀具磨损。
二、水文地质情况
1、地质情况
根据勘察资料，区间场地埋深50.00m深度范围内，自上而下 包含以下土层: ①1层杂填土;①2层素填土;③1层粘土;④1层粉质粘土;④2 层粉土;⑥1层粉质粘土;⑥3层粉土;⑥4层粉质粘土;⑦层粉质粘土 ;⑧1层粉质粘土;⑧2-1层粉砂;⑨1层粉质粘土;⑨2-2层粉砂;⑩1 层粉质粘土;111层粉质粘土;112层粉砂; 113层粉质粘土。 北站站～六马路站盾构区间隧道穿越地质有：⑦粉质粘土、 ⑧1粉质粘土、⑨1粉质粘土、⑨1j粉土。 六马路站～南口路站盾构区间隧道穿越地质有：⑥4粉质粘 土、⑧1粉质粘土、⑧2粉土。
小松盾构机
• 盾构主要参数 刀盘：辐条式刀盘，开挖直径6340mm，开口率为44%；
主驱动：变频驱动，总功率 640kW； 刀盘转速：0 - 1.3 rpm；
额定扭矩 5147kN.M，最大扭矩 6176kN.M ；
推进系统：最大推力 37730kN，最大推进速度 80mm/min； 螺旋输送机：有轴式，内径 φ650 mm；
本工程地质主要为粉土、粉质粘土，安装的刀具完全满足本工程的需 求，单线隧道最长为827.5m，掘进过程中不需要更换刀具。
土压平衡掘进模式
设备具有可靠、灵敏的土压平衡调节能力，保证开挖面的 稳定，与周围的水土压力保持平衡，控制地表、建构筑物及 公路等沉降符合规范要求；
被动铰接与紧急密封装置
• 前盾、中盾直径为Φ 6400mm，中盾长度为2806mm，盾尾长度为 3750mm,厚度为40mm，中盾和尾盾采用被动铰接连接。 • 铰接结构设计、铰接密封性能参数 • 中盾和盾尾之间设计有两道密封，一道为橡胶密封，一道为紧急气囊 密封，如下图所示。正常情况下，橡胶密封起作用。在涌水或橡胶密 封损坏需要更换时，使用紧急气囊密封。通过调节调节块的螺栓可以 调节橡胶密封的压缩量，从而调节中盾与尾盾之间的密封间隙。
北 站 海韵家园
新开河站
新开河~北站站盾构区间
北站～新开河站区间，设计里程为右线DK12+196.447～ DK12+490.147，右线区间全长293.7m；左线区间全长289.001m； 采用盾构法施工。
2）、新开河站~南口路站区间工程
南口路站
六马路站
六马路~南口路盾构区间
新开河站～南口路站区间，设计里程为右线DK12+714.731～ DK13+540.874,右线区间全长826.143m；左线区间全长827.506m， 采用盾构法施工。
天津地铁6号线工程土建施工第9合同段
盾构选型汇报材料
中铁三局集团有限公司 天津地铁6号线9合同段项目经理部 2013年8月13日
1.工程概况 2.水文地质情况 3.周边环境及风险源情况
4.盾构筹划工期安排及场地布置情况
5.盾构机参数及型号 6.施工中采取的措施
一、工程概况
1、工程概况
天津地铁6号线9合同段工程位于河北区，南起北站站，沿吕纬路方向向北至 南口站，全线均为地下线，总长1181m，本标段包括一个明挖车站、两个盾构区 间，分别为北站站～新开河站、新开河站、新开河站～南口路站。
2、水文情况 第一承压含水层：⑧2层粉土为承压含水层。该承 压含水层水头大沽标高约为0.10m。11-1层粉质粘土为 承压含水层隔水底板。 第二承压含水层：112层粉砂为承压含水层。该承
压含水层水头大沽标高约为-1.00m。113层粉质粘土、
121层粉质粘土为承压含水层隔水底板。
三、周边环境及风险源情况
管片拼装 盾构管片采用1.5m宽度管片，管片内径5.5m，外径6.2m ，管片厚度35cm • 拼装机具有6个自由度。 • 管片抓举采用机械式，抓紧状态检测采用压力继电器检测 ，具有联锁功能。 • 推进油缸行程为2150mm。盾构同时具备安装1.2米和1.5米 管片的能力。
螺旋输送机
内径 φ800 mm，最大扭矩115kNm，最高转速 25r/min，最大通过粒径φ300×560mm 螺旋输送机具备自动伸缩功能，前端土仓内设置一 道闸门，后端设置两道闸门，且具备断电自动关闭 功能
区间设计为单圆盾构隧道，隧道内径φ 5.5m， 衬砌管片厚度0.35m，环宽1.5m，单环管片由1个封 顶块、2个邻接块、3个标准块组成，拼装采用错缝 拼装，管片连接采用弯螺栓连接，衬砌环采用标准 环+左转弯环+右转弯环组合。钢筋砼管片强度等级
为C50，抗渗标号P10。
2、区间工程
1）、新开河站~北站区间工程
7、盾构区间下穿第一染整厂厂房 第一染整厂厂房为1层砖混结构，条形基础，基底标高-1.5m，盾构隧 道下穿该厂房，隧距离厂房基础最小竖向净距为7.9m，风险源等级II级； 8、盾构区间下穿5处50幢1~2层建筑物 盾构区间所下穿的约50幢1~2层建筑物均为砖混结构，隧距地面最小 覆土深度约为10m,风险源等级II级； 9、盾构区间侧穿4处约10幢1~2层建筑物 盾构区间所侧穿的约10幢1~2层建筑物均为砖混结构，隧顶距地面最 小覆土深度约为10m，风险源等级III级； 10、盾构区间下穿市政管线 区间垂直下穿八马路下方1800×1800雨污合流管，隧顶至管底竖向净 距约14m；区间垂直下穿志成路下方管线（DN2500水管源、DN529中压燃 气管、DN1200输配水管、DN2600水管源、DN1200输配水管及DN630中 压燃气管），隧顶至管底最小竖向净距约5.8m；区间垂直下穿南口路下方 DN1200输配水管、Φ1200雨污合流管、Φ1200污水管，隧顶至管底最小竖 向净距约9m，风险源等级III级；
四、盾构筹划工期安排及场地布置情况
4.1、盾构工期筹划
盾构筹划工期按地铁三项目管理中心最新确定的工期计划进行筹备，具体工期安 排如下： 我项目部计划投入2台盾构机用于本合同段的施工，1台为中铁装备6410盾构机， 1台为小松盾构机。小松盾构机用于掘进六马路～北站区间的左右线及六马路～南口 路左线，总掘进里程约1400m。中铁装备盾构机用于掘进六马路～南口路区间右线的 800m。 总体安排为大小里程均在六马路站始发，分别在北站和南口路站接收。在六马 路站配备2台45吨龙门吊（出土口位置）及2台16吨龙门吊（2个端头井）进行出土、 管片下放等相关作业。 2014年3月15日～2014年5月15日，61天完成六马路～北站区间左线300m施工，工效 为4.9m/天。（小松） 2014年6月10日～2014年8月10日，61天完成六马路～北站区间右线300m施工，工效 为4.9m/天。（小松） 2014年9月5日～2014年12月15日，100天完成六马路～南口路区间左线800m施工，工 效为8m/天。（小松） 2014年3月5日～2014年7月25日，130天完成六马路～南口路区间右线800m施工，工 效为6m/天。（中铁装备）
• 防喷涌设计：采用两道下出渣方式，两道闸门呈相反方向 ，当两道闸门同时开启时渣土沿曲线流动，起到一定的减 压作用，从而起到防喷涌作用
• 当使用一道门时，另一道闸门起到备用作用，并且两道闸 门可实现单独控制。
超前注浆、超前地质探测 • 根据超前注浆的影响区域，沿中盾盾壳圆周上半 部180°范围内设计6根超前注浆管，可对地质进 行超前钻探、注浆加固。同时在盾体压力隔板上 布置7个超前注浆孔，可通过刀盘开口往隧道正前 方钻孔及加固