莲株高速公路
气泡混合轻质土在高速公路中的应用
论文THESIS88 China Highway实习编辑/罗地生 美术编辑/王德本我国高速公路总里程数已居世界前列，但是由此带来的公路养护和改扩建任务也十分繁重。
气泡混合轻质土自21世纪初被引入我国公路建设以来，已经应用于桥台台背路基填筑、特殊地带路堤填筑等多个方面。
为了更好地指导气泡混合轻质土的设计与施工，本文就其组分、物理特性和工程应用三方面进行介绍。
气泡混合轻质土及其组分气泡混合轻质土是一种容重可自由调节的新型轻质填土材料，其基本原理是将一定的泡沫颗粒掺入到工程土（黏土或砂土等）中，从而大大减轻地基上部或桥背填土的自重作用。
与传统路基填筑和处置方法相比，具有自身质量较轻、施工工法简单、所需作业面小、且强度较高的特点，能够显著降低工程费用和维修成本，同时也具有一定的环境效益。
其主要的组成成分可分为以下几类：发泡剂，通过物理手段在发泡剂稀释液中引入空气，从而产生大量的泡沫颗粒，其评价指标主要考虑发泡能力和泡沫的稳定性，这也是影响固化后材料的容重和强度的重要因素。
固化剂，用于增强土体骨架自身的固结能力和强度，一般多采用水泥类材料，通过混合搅拌将其水化作用产物与黏土或砂土颗粒形成水泥浆。
其他可选组分，如外掺剂和细集料等，用于降低材料成本，或提高混合轻质土的某些性能。
气泡混合轻质土的物理性质气泡混合轻质土内部具有一定比例的气泡，可以节约土方的使用，且具有与普通土建材料相似的一般力学特性。
为了更好地将其应用于工程实践，了解其基本的物理力学性能是十分必要的，结合现有研究资料，总结出其主要的物理特性如下：气泡混合轻质土在高速公路中的应用文 / 广东省长大公路工程有限公司 王佳容重特性。
轻质土的容重可以根据实际工程要求，通过改变材料配比（泡沫颗粒比例、水泥掺量、含水率等）来自由调控，其容重的调控范围在5kN/m 3~16kN/m 3之间。
同时，在工程应用中，轻质土单次浇筑的高度也对容重有一定影响，在土自重作用下材料沿高度方向的容重呈不均匀分布，若浇筑高度过高，则上下容重差异明显，因此在施工过程中需要严格控制轻质土每次浇筑的高度。
高速公路标准化场地建设标准
省莲株高速公路标准化场地建设标准省莲株高速公路建设开发2015年10月目录第一章承包人施工便道建设标准 (1)1.1施工便道总体要求 (1)1.2施工便道、便桥建设要求 (2)1.3安全与文明施工 (4)1.4便道标志、标牌要求 (5)1.5附则 (5)第二章承包人驻地建设标准 (6)2.1一般要求 (6)2.2驻地选址和布局 (6)2.3驻地院外标识标牌的要求 (7)2.4驻地生活、办公分区要求 (7)2.5其它硬件设施要求 (9)2.6人员配备 (11)2.7驻地安全环保要求 (11)2.8附则 (12)2.9附图 (12)第三章莲株高速“三集中”建设标准 (22)3.1总体要求 (22)3.2实施程序及验收考核办法 (24)3.3场站建设总体要求 (25)3.4钢筋加工场 (30)3.5集中预制梁场 (33)3.6小型混凝土构件预制场 (37)省莲株高速公路标准化场地建设标准为保证莲株高速公路工程实体质量，全面实施规化、标准化工程管理，根据土建合同文件和《省高速公路施工标准化管理指南》要求，莲株公司特制定《省莲株高速公路标准化场地建设标准》。
本方案主要包含以下几个方面的容：一、承包人施工便道建设标准。
二、承包人驻地建设标准。
三、承包人工地试验室，拌和站，钢筋加工场，制梁场，小型砼构件预制场等标准化场地建设标准。
第一章承包人施工便道建设标准1.1施工便道总体要求1.1.1各承包人应充分利用莲易老路作为施工纵向便道，保持全线纵向便道贯通的状态，在新半幅路基不能满足施工纵向便道通行要求的情况下，原则上不允许对老路基的桥涵、老路面进行挖除。
如因施工组织需要，确需对老桥涵、通道进行挖除的，应经监理处、总监办审批，且需按本方案要求做好施工便道建设工作后才允许挖除。
1.1.2承包人不应采用县道以下等级地方道路作为进场施工便道。
确需利用县道以下等级地方道路作为施工进场便道的，承包人应提前与有关部门签订协议，保留道路路况影像资料，将协议及影像资料报市（区）级指挥部及莲株公司协调部备案，待工程完工后承包人需按照协议进行要求自行补偿或修复。
白果至洞口高速线娄底断规划
白果至洞口高速线娄底断规划
5月26日，崇仁至天柱（湘黔界）高速纳入国家高速公路网规划对接会在株洲举行。
会议邀请了吉安、萍乡、衡阳、娄底、邵阳、怀化等兄弟市以及省交通规划勘察设计院的领导专家，齐聚株洲，共商合作大计，共谋创新良策，共谱发展新篇。
崇仁至天柱（湘黔界）高速里程共642公里，分为4段。
江西省境内崇仁至莲花高速公路规划起于抚州市崇仁县，路线往西经吉安市新干县、峡江县、吉水县、吉安县、安福县，止于萍乡市莲花县。
规划里程约250公里，项目已纳入江西省“十四五”综合交通运输发展规划。
湖南省境内分三段，分别为：
一、莲花（湘赣界）至衡山高速段起于攸县黄丰桥镇，路线往西经渌口区，终于衡阳市衡东县。
路线规划里程约95公里，其中株洲段约85公里，衡阳段约10公里，项目进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿。
二、白果至洞口高速公路起于衡阳市衡山县白果镇，路线往西经娄底市双峰县、邵阳市邵东市、邵阳县、隆回县，终于邵阳市洞口县，规划里程约190公里，项目进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿。
三、洞口至天柱（湘黔界）高速公路起于邵阳市洞口县，终于怀化市会同县与贵州省天柱县交界处（湘黔界）。
路线规划里程约107公里，项
目纳入国家高速公路规划方案初稿。
崇仁至天柱（湘黔界）高速公路是一条连接江西、湖南、贵州三省的省级运输大通道，将大幅缩短江西省吉安市通往湖南省怀化市方向的通行里程，是沪昆高速公路和泉南高速的重要分流通道，将成为一条新的重要经济干线，有利于加快湘赣两省沿线旅游开发、区域经济融合发展，促进湘赣两省腹地振兴，对新时代推动中部地区高质量发展具有重大意义。
双峰县至衡山县高速公路规划
双峰县至衡山县高速公路规划2022年5月26日崇仁至天柱（湘黔界）高速纳入国家高速公路网规划对接会在株洲举行。
崇仁至天柱（湘黔界）高速经过江西、湖南、贵州等地，目前各省、地市在尽力争取纳入国家高速公路网。
在这里咱们暂且就探讨一下湖南境内的线路构成及线路走向。
湖南省境内分三段，线路走向和其决定性关键因素：第一、江西莲花（湘赣界）至衡山段目前项目进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿，东侧接江西境内高速莲花接口，经攸县，西侧接口在衡东县石湾镇已经明确，再往西利用衡阳白果至南岳高速公路，在湘潭至衡阳西高速的白果北互通出口通往双峰方向。
在建的衡阳白果至南岳高速公路主线起于衡山县白果镇，接已建的湘潭至衡阳西线高速公路，经岭坡乡、福田铺乡，止于衡山县沙泉社区，接武广西至南岳一级公路；衡山支线起于衡山县沙泉社区，与主线相接，经长江镇，跨湘江，止于衡东县石湾镇，接已建的京港澳高速（湘潭至耒阳段）。
第二、衡阳白果至洞口段项目已进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿，东侧起于衡山县白果镇的白南高速和潭衡西高速白果北互通，往西经娄底市、邵阳市终于邵阳市洞口县。
决定线路走向有两个关键因素：（1）双峰县城附近设收费站出口根据文章顶部的崇仁至天柱高速公路线路走向示意图，双峰境内有两个线路走向考虑。
核心的问题就是收费站出口离双峰县城有多远，但根据示意图和当地的地理位置，以及白南高速和潭衡西高速白果北互通出口，线路必定走双峰荷叶镇（曾国藩故居附近）。
娄底双峰县确实比较特殊，沪昆高速和娄邵快铁都远离城区，而这条高速出口离县城越近，道路就会从地图中的猫形山北侧经过；离县城稍远，就会在九峰山附近穿过，最后进入邵东市的团山镇境内。
因而双峰境内的线路走向就决定于当地设收费站在县城附近的远近问题，看当地的操作了，区别不是很大。
（2）邵阳县城附近设收费站出口和是否经过邵阳武冈机场邵阳县县城塘渡口附近高速公路进出口都在东侧和南侧，北侧和西侧是没有进出口的。
株洲：拟建4条高速公路
株洲：拟建4条高速公路
佚名
【期刊名称】《中国招标》
【年(卷),期】2011(000)021
【摘要】湖南省拟定“十二五”开工11个高速公路项目，建设总里程800多公里。
经过株洲市境内的4条高速公路分别是醴陵至湘乡（韶山）123公里、茶陵
至常宁144公里、莲易公路莲花冲至株洲东段改扩建30公里及18公里一级公路、京港澳高速湘潭至衡阳段改扩建130公里。
【总页数】1页(P68-68)
【正文语种】中文
【中图分类】F540.34
【相关文献】
1.株洲冶炼厂拟建废渣场环境地质评价 [J], 陈德生
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3.拟建平南至容县高速公路跨西江段旅游文化挖掘 [J], 黄天放;陆建波
4.拟建平南至容县高速公路跨西江段旅游文化挖掘 [J], 黄天放;陆建波
5.某拟建高速公路地质灾害易发性评价 [J], 谈树成;刘雪斌;谢亚亚;杨林;赵志芳
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湖南高速公路一览(带地图)
一、长潭高速公路二、潭耒高速公路三、耒宜高速公路耒阳至宜章小塘高速公路：续建，全长１３５．３７公里，１９９８年动工，２００１年完工，总投资３９．２７亿元四、临长高速公路临湘土城至长沙高速公路：续建，全长１８２．７９公里，１９９８年联络线已开工（主线２０００年开工），２００３年完工，总投资５０．９２亿元，其中交通部投资１０．０７亿元，世行贷款２．０亿美元一、二、三、四构成京珠高速，全长532千米五、长益高速公路与长益高速构成长常高速六、衡枣高速公路衡昆国道主干线湖南段：该公路起点为湖南省衡阳，终点为云南昆明。
湘境段全长１８６．０６公里，地处南部衡阳、永州两市。
是湖南省一条通往广西的重要出海通道。
全长１８６．０６公里，２０００年动工，２００３年完工，总投资５１．２亿元七、潭邵高速公路起于湘潭市107国道株易路口，接京珠国道主干线长潭高速公路殷家拗互通，止于邵阳市隆回县周旺铺，沿线穿越湘潭、娄底、邵阳三市，主线全长217.968公里。
全线采用全部控制出入的四车道高速公路标准，设计行车时速按路段分别采用120公里/小时和100公里/小时，全线共设有14个收费站、2个服务区，该项目于2000年7月1日开工，2002年12月26日建成通车，项目总投资69.9亿元。
八、莲易高等级公路株州－易家湾段23千米九、沙外环高速三环(绕城)高速公路:64千米(与京珠高速26千米构成90千米环线)十、长沙机场高速全长18千米十一、益常高速公路与长益高速构成长常高速。
全长145千米。
本来与第五条连在一起的，花好图以后发现没标十一，难改图了，只得将它分成两条。
十二、长永高速公路22公里(长沙县牛角冲——浏阳市永安镇)十三、邵怀高速公路邵阳至怀化高速公路：全长１６２．９公里，原计划２００１年动工，２００４年完工，总投资７２．４１亿元十四、怀新高速公路怀化至新晃湘黔交界处，东接邵怀高速，西接贵州，贵州段已建好几年，湖南还没对接上去。
福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1530号建议的答复
福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1530号建议的答复文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2024.05.19•【字号】闽交规函〔2024〕78号•【施行日期】2024.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1530号建议的答复闽交规函〔2024〕78号肖玉、王明秀代表:《关于支持寿宁县加快推进松寿高速公路寿宁段开工建设的建议》（第1530号）由我厅会同省发改委、省财政厅办理。
现将有关情况汇总答复如下：您所提的松溪至寿宁高速与寿宁至政和高速相连接，有利于促进寿宁、政和、松溪等相邻县之间的便捷联通，且可横向连接长深高速和溧宁高速，推动上述2条国家高速在闽东北区域交通流的快速转换，对完善区域路网布局，助力沿线红色旅游产业联动，推动苏区老区振兴发展等具有重要意义。
目前，该高速已列入我省高速公路网规划，属“两通工程”中的“邻县高速通”项目，将推动项目加快实施。
根据我省高速公路“建设以地市为主，运营全省统一”的建设机制，松溪至寿宁高速寿宁段项目由宁德市负责推进前期工作实施并筹集资金建设。
目前，宁德市正在开展项目“工可”编制工作。
我们将指导宁德市做好项目设计方案、筹融资方案等前期研究论证工作。
对您提出的“协调省高速公路集团有限公司参股并控股合作建设”建议，我厅将根据项目前期工作论证和推进情况，积极指导省高速集团与宁德市协商省市合作筹融资事宜。
感谢您对交通运输事业发展的关心、支持和理解。
领导署名：陈岳峰联系人：吴智磊联系电话：*************福建省交通运输厅2024年5月19日。
云南省高速公路施工标准化实施要点第二册工程施工
云南省高速公路施工标准化实施要点第2册工程施工云南省交通运输厅编云南省高速公路施工标准化实施要点第2册工程施工云南省交通运输厅编云南交通出版社China Communications Press云南省高速公路施工标准化实施要点审定委员会主任：杨光成副主任：陈学刚王彩春委员：吴卫平王宝基吴华京孙乔宝和昆马骏勇王珏王萍徐冬云李俊锋王晞芸余庆平《云南省高速公路施工标准化实施要点》编写委员会主编：王宝基副主编：和昆徐冬云李俊锋编写:（按姓氏笔画排序）王珏王高王文义王承格王振华孙淼李志厚李国锋李春晓张卓张贤康苏鹤俊肖俊杰杨亚新林梅雄柏松平段成刚封基良唐平强常文普文序云南从1994年9月开工建设第一条高速公路--昆明至嵩明高速公路至今,巳经走过了18年的艰辛历程.18年来,云南交通人以一往无前的勇气、创新求变的思维、敢打敢拼的气魄、求真务实的作风，努力破解资金筹措难、工程成本高、建设条件差、施工难度大等一系列困难问题，建成高速公路2746公里,实现了高速公路从无到有、从单条通车到初步成网的巨大跨越.在大量的建设实践中,云南交通人积累了丰富的建设管理经验，逐渐形成了自己的建设理念和管理体系,并在关键技术和新材料、新工艺、新设备应用研究等方面取得了多项成果。
2010年10月，交通运输部提出以发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化为重要抓手,全面推行现代工程管理，提升高速公路建设管理水平,明确要求2011年以后新开工的高速公路项目必须实行标准化施工。
为贯彻落实交通运输部的总体部署，省交通运输厅根据云南山区高速公路建设地形地貌复杂、施工场地受限、施工作业点零散、规模化程度不高、现场质量安全管理难度大的特点，结合多年实践获得的宝贵经验,组织编写了《云南省高速公路施工标准化实施要点》(以下简称《实施要点》).《实施要点》重点突出治理质量通病、强化现场施工关键环节控制、强调对关键工序工艺及设备的强制要求、规范工地硬件设施设置、消除施工现场质量安全隐患、提高文明施工水平、提升高速公路建设形象、确保工程质量安全，具有很强的针对性。
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莲株高速公路
简介
莲株高速公路项目东起湘赣交界处醴陵莲花冲，与江西省萍乡至莲花冲一级公路相接，经醴陵市北、板杉、姚家坝、白关，止于株洲市红旗立交桥东，全长50.382km。
顺接株洲至易家湾公路，主线全长50.6公里，建设工期3年。
莲株高速全线共设置醴陵外环线、醴陵东、醴陵大道、板杉（枢纽）、姚家坝、白关6处互通式立交，设置主线收费站2处，匝道收费站2处，服务区1处，治超站1处，养护工区1处。
项目估算总投资约29.7亿元，建设周期36个月。
项目主线起点至醴陵段18公里，采用一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米；醴陵至终点段32.6公里，采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度24.5米。
项目主线起点至醴陵段（K1093+829～K1111+829）18.076km采用一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度21.5m。
主线醴陵至终点（K1111+829～K1144+134）32.306km采用四车道高速公路标准建设，路基宽度24.5m，设计速度100km/h，另建终点段北侧辅道1.5km。
是原莲易公路的一段。
此前，湖南省发改委已批复《关于莲花冲（湘赣界）至株洲公路改建工程可行性研究报告（代项目建议书）》。
莲株高速公路改建工程将采取封闭施工，期间，株洲城区往南部各县市车辆可走沪昆高速，或者
走老320国道（芦淞区高家坳附近）再上106国道。
投资估算
1、本项目工可推荐方案估算总投资296833万元，平均每公里造价5866万元。
其中资本金约74208.3万元，占总投资的25%，由项目业主自筹；总投资的75%拟利用国内银行贷款，共计贷款额222624.7万元。
3、根据交通部对初步设计的批复，该项目总投资概算为30.04亿元。
互通地点
为了照顾改造后沿线居民的出行，将设置6座互通，其中4座为已有互通改造，2座为新增互通。
其中，醴陵东互通与106国道相交，服务醴陵城东及东部乡镇；醴陵互通与李畋东路相交，服务市区；醴陵北互通与凤凰大道相交，服务工业园区及醴官路沿线乡镇；板杉枢纽互通与平汝高速相交，功能为高速公路转换；姚家坝互通服务于姚家坝乡；白关互通为简易互通，服务白关镇和大京水库。
收费站
莲株高速公路段全线采用封闭式收费，将在板杉设主线收费站，在姚家坝设互通匝道收费站，在白关设主线收费站。
全线设置一个A类服务区，在省界莲花冲附近设置独立大型治超站1处。
经过调整后，高速通行收费标准下调至0.45元/公里（小汽车），全程需要交纳13.5元过路费。
现状
2015年2月10日株洲市交通运输局局长邓尚文今日透露，莲株高速(原
莲易高等级公路)改扩建工程年内将完成征地拆迁，完成路基工程建设20%，完成投资7.5亿元。
2015年11月13日，醴陵市召开莲株高速公路征地拆迁工作动员大会。
莲株高速公路建设，全线需拆迁房屋273栋，征收土地1673.75亩。
醴陵市共需拆迁房屋152栋，征收土地1007亩，涉及阳三石、来龙门、国瓷等5个街道办事处和乡镇。
建成后，醴陵至株洲市区仅18分钟车程，将成为醴陵市与株洲市区间最便捷的通道。
2015年11月22日，醴陵市全面完成莲株高速1007亩征地任务。
2015年10月29日，株洲市召开莲株高速公路征地拆迁动员大会，目前，湖南省政府已委托省交通运输厅与株洲市人民政府签订了莲株高速公路项目建设征地拆迁大包干协议。
按照省委、省政府要求，2015年12月15日前完成征地拆迁任务，12月20日前施工单位进场施工。
2015年12月17日，记者从株洲市交通运输局高速高路协调办了解到，12月23号起，莲株高速将全线封闭施工，施工时间达36个月，为此，车辆需绕道行驶。
此次施工封闭范围，起自莲易公路江西省莲花冲，至株洲市红旗立交，全长50余公里。
封闭施工期间，莲易路除本工程施工车辆外，一切车辆、行人等不得在该路段内通行。