2022年我国汽车后市场行业现状分析
2022年下半年中国汽车市场发展趋势分析
2022年下半年中国汽车市场发展趋势分析据宇博智业市场讨论中心了解，随着各家车企上半年销量数据间续出炉，今年中国汽车市场进展趋势和走向也愈创造朗。
依据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日发布的数据显示，今年上半年汽车产销同比增长9.6%和8.36%，增幅较去年同期有所放缓。
国内汽车市场维持了较高的热度，市场走势显示出稳中有升的态势。
但中汽协对全年的销售走势并不乐观，并调低了年初的猜测，从汽车市场增长8%-10%调低至8%。
值得关注的是，国内车企表现出了两极分化趋势，跨国品牌均保持了近两位数的增长，而自主品牌乘用车以及轿车在今年6月以及整个上半年的销量占有率均在下滑，20.91%的市场占有率制造了2022年以来的月度新低。
以下是对2022年下半年中国汽车市场进展趋势分析。
德系品牌连续领跑作为表现始终抢眼的德系品牌，大众汽车在中国市场保持了高速增长。
今年上半年，德系品牌轿车销售175.12万辆，市场占有率达到28.47%。
其中大众旗下合资企业上海大众和一汽-大众分列乘用车企业排行榜前两位。
据宇博智业市场讨论中心了解，统计显示，上海大众1-6月累计销售940478辆，同比增长19.9%，摘得国内乘用车市场上半年销售冠军；一汽-大众1-6月销量为906208辆，位列其次。
尽管整体汽车市场增速有所放缓，但德系品牌车企增速依旧强劲，其中上海大众、一汽-大众分别保持着20%左右的增长速度，两家车企的半年业绩均超过了全年170万辆的半数。
此外，2022年以来销售数据一路领跑的上海大众，上半年累计销量领先优势照旧明显，比其次位的一汽-大众高出了34270辆。
日系品牌持续低迷相比德系品牌，虽然日系品牌销量有所反弹，但由于各家车企都在今年制订了较高的增长目标，各家车企的半年业绩完成率并不抱负。
丰田全年预期目标销量是110万辆，同比增长近20%。
然而今年上半年，丰田在华累计销量仅为46.59万辆，同比增长11.7%。
关于汽车后市场的辩论赛题目
关于汽车后市场的辩论赛题目摘要：1.汽车后市场的定义和重要性2.汽车后市场的发展现状3.汽车后市场的机遇与挑战4.我国在汽车后市场的政策和措施5.汽车后市场的未来发展趋势正文：随着我国经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了越来越多家庭的代步工具。
汽车市场的繁荣也催生了一个庞大的市场——汽车后市场。
那么，什么是汽车后市场？它又有着怎样的发展现状、机遇与挑战呢？我们国家在汽车后市场上又有哪些政策和措施？未来，汽车后市场又将走向何方？今天，我们将就这些问题进行探讨。
首先，我们来了解一下汽车后市场的定义。
汽车后市场是指汽车在销售后，围绕汽车使用过程中产生的各种服务和需求，包括汽车维修、保养、改装、租赁、二手车交易等。
可以说，汽车后市场是汽车产业链中非常重要的一环。
接下来，我们来看看汽车后市场的发展现状。
近年来，随着我国汽车保有量的持续增长，汽车后市场也呈现出快速发展的态势。
数据显示，截至2022 年12 月，我国汽车保有量已达2 亿多辆，汽车后市场的规模也超过了10 万亿元。
然而，与国际成熟市场相比，我国汽车后市场在服务质量、技术水平、产业链协同等方面还存在一定的差距。
再来看看汽车后市场的机遇与挑战。
随着互联网、大数据、智能化等技术的发展，汽车后市场面临着转型升级的机遇。
与此同时，环保政策、消费者需求变化等也为汽车后市场带来了挑战。
如何抓住机遇，应对挑战，成为汽车后市场从业者需要思考的问题。
在此背景下，我国政府也出台了一系列政策和措施，以推动汽车后市场的健康发展。
例如，加强汽车维修技术培训，提高维修服务质量；推动汽车后市场电商化、信息化，提升产业链协同效率等。
展望未来，汽车后市场将会朝着更加智能化、绿色化、个性化的方向发展。
同时，随着我国政策的支持和市场的不断成熟，汽车后市场有望实现更高质量的发展。
总之，汽车后市场是一个充满机遇和挑战的市场。
2023年汽车后市场的背景现状与趋势分析
汽车后市场的背景现状与趋势分析“在一个完全成熟的国际化市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，另外60%的利润都在服务领域产生。
”后市场空间有多大？12月1日，2022中国其次届汽车后产业(成都)高峰论坛上，与会专家给我们描绘了这样一个前景。
这个论坛是成都有史以来最高规格的汽车后产业论坛，来自中国汽车流通协会、中国行业协会、全国工商联汽摩配用品业商会、中国社科院的专家、学者，以及原国家工商总局的领导和知名汽车用品企业的代表出席了论坛。
本次论坛上，各方专家各抒己见，有的从产业背景分析，有的从市场将来着力，还有的就现在的市场状况发表看法，各专家的看法基本全都：后市场巨大，后产业面临很大进展空间，但是目前后市场进展尚需引导，后产业进展并不规范，后产业需要往规模化、品牌化方向进展。
随着中国家用轿车市场的快速增长，汽车文化的普及，消费者需求的提高，中国汽车后市场正在兴起，汽车保养、修理、改装、装饰、竞技等等一系列相关服务都能带动浩大的后产业的飞速进展。
高峰论坛为业内人士和消费者描绘了一个迷人的前景，同时也指出了目前所面临的逆境。
背景你可能感爱好的关于汽车后市场的讨论报告：2022-2022年中国汽车后翼子板行业市场进展现状及投资前景猜测报2022-2022年汽车后翼子板市场行情监测及投资可行性讨论报告2022-2022年中国汽车后市场行业市场进展现状及投资前景猜测报告2022-2022年汽车后市场市场行情监测及投资可行性讨论报告2022-2022年中国汽车STRW后刹车鼓行业市场进展现状及投资前景预查看更多报告车市撑腰后市场肯定火“随着汽车保有量的快速增长，汽车文化的快速进展，汽车市场的日益成熟，汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车消遣、汽车俱乐部、汽车展会等都会有快速的进展，形成新的巨大市场潜力。
”苏晖在论坛上说，他信任，虽然现在汽车后市场开发不足，但是将来汽车后市场将会有很大的进展空间。
汽车后市场分析报告
汽车后市场分析报告一、市场概况汽车后市场是指汽车销售之后的服务和产品市场，包括汽车维修、保养、零配件、改装、保险等领域。
随着汽车保有量的增加和消费者对汽车服务的需求不断提高，汽车后市场呈现出快速发展的趋势。
1.1 汽车保有量根据统计数据，截至2022年底，全球汽车保有量达到10亿辆，其中中国汽车保有量超过2亿辆，占全球总量的20%以上。
汽车保有量的增加为汽车后市场的发展提供了巨大的机会。
1.2 汽车维修市场汽车维修市场是汽车后市场的重要组成部份。
根据市场调研数据显示，全球汽车维修市场规模约为1000亿美元，估计未来几年将保持稳定增长。
中国汽车维修市场规模约为3000亿元人民币，年均增长率达到10%以上。
1.3 汽车零配件市场汽车零配件市场是汽车后市场的核心领域之一。
根据研究报告显示，全球汽车零配件市场规模约为5000亿美元，中国市场规模约为1000亿元人民币。
随着汽车保有量的增加和车辆年限的延长，汽车零配件市场将继续保持稳定增长。
1.4 汽车改装市场汽车改装市场是汽车后市场的新兴领域，消费者对个性化定制的需求不断增加。
根据市场调研数据显示，全球汽车改装市场规模约为500亿美元，中国市场规模约为100亿元人民币。
估计未来几年，汽车改装市场将保持快速增长。
1.5 汽车保险市场汽车保险市场是汽车后市场的重要组成部份。
根据统计数据显示，全球汽车保险市场规模约为1000亿美元，中国市场规模约为300亿元人民币。
随着车辆保有量的增加和消费者对车辆保险的重视程度提高，汽车保险市场将继续保持稳定增长。
二、市场竞争分析汽车后市场竞争激烈，涉及到多个领域的企业和品牌。
以下是对主要竞争对手的分析：2.1 汽车维修市场竞争对手在汽车维修市场，主要的竞争对手包括4S店、汽车维修连锁机构和独立汽车维修店。
4S店具有品牌优势和专业技术，但价格较高；汽车维修连锁机构具有规模效应和统一管理，但技术水平参差不齐；独立汽车维修店价格相对较低，但品牌影响力较弱。
2023年汽车行业现状及发展趋势分析
2022年汽车行业现状及发展趋势分析本文通过以下四点对2022年汽车行业现状及将来进展趋势进行分析，详情敬请阅读以下内容：一、线上购车挑战传统销售模式最近几年，随着汽车产销量的快速攀升，汽车消费环境正在发生着快速的变化，传统的销售模式被打破。
2022年，汽车产销量同比实现两位数增长，并胜利跨过2000万辆大关，被外界称为汽车的“暖冬年”，但我们不能忽视的是新车销售利润正持续走低，经销商利润不断萎缩，库存压力高居不下，与此同时一些原本生疏的名词比如汽车金融，线上销售等开头被越来越多消费者所熟知。
2022年，天猫在“双11”期间共卖出1.07万辆汽车，而除了天猫、京东等购物类网站外，在汽车之家、易车、搜狐汽车等垂直类和门户网站举办的“双11”汽车订购总量达16.8万辆，总成交金额超过235亿。
据业内人士表示：线上营销早十年前就有了，但是当时很不成熟，如今我们看到天猫、京东的网上卖车，实际上是线上销售迎来的其次波进展，而如今这种业务模式正在渐渐趋于成熟。
在中国始终以来都是以4S店作为主流的销售渠道，但是这种单一的营销模式是不具有可持续性的，更多销售模式的涌现，并渐渐挑战4S店的传统的地位将成为必定。
依据AutoTraderGroup的一项市场调研，如今消费者花11小时或更多的时间在网上做讨论，花3.5小时网下购买汽车，这包括了到经销商的路上时间。
大众消费者越来越倾向于通过网络来了解汽车产品的各种性能、颜色、价格等，并进一步进展到通过网络下订单购车，但是线上购车这种模式是否会取代传统的汽车销售模式尚存争议，究竟在许多人看来汽车还是需要通过实际的体验驾乘后才能做出是否购买的打算，此外还有修理保养以及售后服务仍旧需要在线下完成。
但是随着互联网络的快速进展，更多创新性的营销方式在将来或可期。
二、汽车金融市场迎来春天由中国民生银行与德勤联合发布的《2022汽车金融报告》讨论表明，汽车生产环节只制造了约30%的利润，而流通和售后服务环节却能带来约70%的利润。
2022年我国新能源汽车行业现状分析_4
2022年我国新能源汽车行业现状分析新能源汽车进展快速，但同时整个产业面临包括充电设施建设滞后，动力电池产业布局系统性不足，补贴依靠严峻等困难，详细由哪些呢？我们一起去看看吧！以下是2022年我国新能源汽车行业现状分析：数据1：产销增长快速中国机械工业联合会会长王瑞祥在会上透露，今年1~10月份我国汽车的产销分别完成了1928万辆和1927万辆，产量与去年同期相比略高一些，其中新能源汽车成为行业的一大亮点。
1~10月份我国的新能源汽车产销分别完成了18.12万辆和17.11万辆，分别增长了2.7倍和2.9倍。
其中纯电动汽车的产销分别完成了12.1万辆和11.38万辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍，插电式混合动力汽车产销分别完成60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
数据2：私人购买比例明显提升同时，我国新能源汽车的推广也在加速，私人购买数量也大大提高。
据工信部装备工业司汽车处副处长孟祥峰博士透露，2022年至2022年8月，示范城市推广新能源汽车大约是16万辆，推广完成率接近50%。
今年1~8月推广的是7.84万辆，占2022年推广以来任务完成率的49%，其中广州市通过实行各种政策措施，无论是新能源汽车的推广数量，还是目标的完成比例，都在全国名列前茅。
此外，孟祥峰表示，私人消费的比例在明显地提升，2022年私人购买新能源汽车超过了2.4万辆，占新能源乘用车总量的54%，今年的1~8月这个比例已经提高了72%。
由此可见私人消费的需求得到了有效的激发，私人消费已经成为新能源汽车的主体。
利好：扶持新能源汽车的政策不断出台而近年，我国扶持新能源汽车的政策不断出台。
据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠介绍，从2022年国务院发布汽车产业振兴规划，首次提动身展新能源汽车战略，到2022年发布节能与新能源汽车产业进展规划，从财政部、科技部推出的节能和新能源车的示范推广工作，到后来一系列补贴和税费的优待政策出台。
汽车后市场行业现状分析与前景分析
汽车后市场发展战略分析在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。
但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。
这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。
汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。
在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。
然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。
在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。
最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。
1 HD集团汽车后市场外部环境分析在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。
对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。
在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。
1.1. 汽车后市场总体环境分析总体环境由企业外部的方方面面构成。
虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。
政策因素。
2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。
造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。
这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。
这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。
2023年我国汽车后市场行业发展趋势分析1
2022年我国汽车后市场行业发展趋势分析汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：汽车后市场定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，详细修理、保养、零配件、美容、改装、油品等服务;汽车后市场定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务;汽车后市场定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、修理与保养;日常运行的油品;驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等;汽车后市场行业的状况如何呢?汽车后市场又有哪些进展趋势呢?详细详情，请详见下文我为你整理的2022年我国汽车后市场行业进展趋势分析：2022年11月18日，汽车后市场2022趋势峰会暨赛浪股份首席合伙人签约仪式在北京玛雅大酒店隆重进行。
来自汽车后市场行业同仁及赛浪全国意向加盟商等出席了会议。
会上中国汽车工业协会副秘书长高倩倩、赛浪董事长刘顺钊及零售店运营专家赵明、创业顾问导师张兵等分别从汽车后市市场行业进展、赛浪进化历程及后市场加盟运营须知等方面与与会者做了共享。
现场干货满满，很多与会者都感慨不虚此行!!会议在到场嘉宾的热闹掌声中缓缓拉开帷幕，在气概十足的企业宣扬片之后，汽车工业协会副秘书长高倩倩就上台跟与会者做了共享，秘书长一上台就跟大家列举了几个数字，10月份最新出炉的汽车行业数据，产量218.87万辆，销量212.16万辆，比上月分别增长15.5%及9.7%，比去年同期增长7.1%及11.8%。
从这几个简洁的数字上面，我们就可以看出汽车后市场的增长趋势不减，但是高倩倩也指出在汽车后市场高增长的前提下也存在一些问题，比如品牌、产品和服务质量都参差不齐，需要像赛浪这样有社会责任感的企业带领全行业不断进步和提升。
接着赛浪董事长刘顺钊从柴静的《观察》入手，深情的回忆起自己当时的创业经受，1996年他毅然决然从湖北当地的行政单位物资局辞职之后，一路倒腾，卖过庞中华字帖，开过洗车店，后来误打误撞进入汽车美容行业，从97年在潘家园开第一家洗车店，后来将总部转到人大西门至今，18年赛浪生涯刘顺钊形容一路坎坷，九死一生，从为实现温饱到买房买车，再到如今财务自由，刘顺钊的经受足够精彩也足够励志，感染了到场的大多数观众。
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2022年我国汽车后市场行业现状分析据统计，中国的汽车后市场规模在2022年已达6000亿元，2022年市场产值达8000亿元。
到2022年，这一数字将突破万亿元大关。
万亿级的汽车后市场，吸引了各行业的高度关注。
近年来，看好这一市场前景的投资人和产业布局者跃跃欲试，带着大量的资金、人才、技术，以及全新的商业模式进入这一蓬勃进展的新兴产业。
在新时代的背景下，只有坚持“创新”，才能在竞争激励的市场中生存下来。
今年，国内的汽车后市场显得非常喧闹——不仅各大车企、零部件企业、互联网创业者，以及保险公司加快了布局后市场的步伐，有实力的经销商集团和打车平台也高调宣布进军这一领域。
虽然目前国内的汽车后市场还没最终定型，但新格局已经初步显露出来。
以下是2022年我国汽车后市场行业现状分析：
传统巨头逆袭后市场
今年初，知名央企中国汽车工业进出口公司和老牌汽车零配件制造供应商美国辉门公司宣布成立合资企业“中汽辉门公司”，进军国内汽车后市场。
由央企和知名跨国公司联手进入汽车后市场在国内还是首次，这对目前正备受市场和资本关注的汽车后市场来说，可谓一次不小的震惊。
更让人没有想到的是，这两个传统行业的巨无霸并没有循规蹈矩，成立的合资公司在运营上将引入O2O、电商等新模式。
在4S店、路边店、专修厂、O2O公司等多种业态纠合的汽车后市场
领域，这样一个全新模式必将为汽车后市场的竞争格局和模式带来重大转变。
据介绍，中汽辉门设立了特地的汽车售后服务品牌“中汽美途”。
中汽美途将通过搭建高效的供应链平台，完善线上线下服务网络，以及本身高品质的汽车配件和修理技术来为顾客供应高标准的服务。
目前，中汽美途已与众多企业达成了一系列战略合作，包括许多互联网概念的合作伙伴。
例如，与京东达成合作，利用其掩盖全国2000多个县以上城市的仓储和配送力量，与中汽美途的产品构成一个供应链闭环。
而中国汽车进出口公司副总经理、中汽辉门董事长林海临则透露，中汽辉门将来五年的规划是在京津冀、江浙和山东等重点区域建立300家店，营业额估计能突破10亿元。
此外，中汽辉门还将依靠辉门公司的技术与产品优势，以及中汽在国内汽车市场的渠道资源，建立标准化、透亮化的行业标准，为线下修理企业供应集客、导流、专业供应链支持、修理技术及培训的综合解决方案，甚至可以为4S店供应转型升级的解决方案，通过O2O平台从线上导流，关心4S店削减客户的流失。
保险公司掘金车后市
6月8日，众诚保险与广汽集团、乐视控股宣布合资2亿元成立“大圣科技”公司，意图打造“互联网+汽车+保险”的O2O生态圈，构建新车销售、售后服务、车生活、汽车金融保险等相关业务于一体的互联网一站式平台。
事实上，在“大圣科技”诞生之前，就已经有不少保险企业“试水”这一领域，比如2022年众安保险携手途虎养
车网推出了业内首款轮胎保障保险；平安保险借天猫“超级轮胎服务”切入电商交易，承保轮胎中的爆胎险；人保财险与多家汽车后市场
O2O平台绽开合作等。
业内人士表示，借助电商公司的车联网平台，保险公司可以收集海量客户信息，通过运用大数据分析等技术，对客户的差异化特性、风险取向、驾驶习惯、用车状况等进行讨论，基于客户差异化特征和不同需求研发推出更共性化、更契合客户需求的新型保险产品。
例如，依据客户的性别等属性、驾驶时间长短、驾驶里程、驾驶习惯偏好、用车环境等量身定做相应的风险管理方案，这样驾驶风险较低的客户将享受更低的保费。
同时，车险公司还可以通过对客户用车的风险点，进行大数据分析和讨论，为不同的客户量身打造用车风险管理服务，引导客户认知自身用车的风险点。
从市场大环境来看，目前涉足汽车后市场的O2O企业正在从“烧钱”抢市场向提升自身核心竞争力转变，引入保险业务可以进一步提升自身平台知名度、提高用户的黏度。
而对于保险公司而言，借助O2O模式下的透亮、低成本运营及高用户体验，也有望为传统车险业务转型带来全新思路。
此外，将来保险公司还可以围绕汽车用户，从汽车保险开头，推动将来对汽车客户供应更多更综合性的服务，比如说家庭财产险、个人意外险、人寿保险，再进一步向车主的理财、投资规划、金融服务这方面进行绽开。
出行平台加入“抢蛋糕”行列
具有肯定规模的出行平台拥有不少资源，如车主资源、车企资
源、电商平台资源等，这些资源在将来都可能“变现”。
当出行平台的主营业务做到足够大时，他们确定会大规模供应后市场服务，且不仅服务于自有平台上的车主，也会面对更多消费者。
目前，虽然滴滴出行与优步中国绽开了“深度合作”，但国内出行市场的争夺战还没有打完。
对于出行平台而言，目前布局后市场主要目的是先于他人占位置，但将来，出行平台必将会扩展出越来越多的细分领域，深耕我国的汽车后市场。
7月上旬，滴滴出行与优步几乎同时宣布了布局后市场的相关事宜：前者把线下滴滴驿站重整再动身，供应钣喷服务；优步则与润滑油品牌嘉实多合作，为广阔优步平台车主供应定制化的车辆养护解决方案。
而除了上述两家出行平台，嘀嗒拼车和神州租车也从不同角度“杀入”后市场。
有分析认为，尽管出行平台所供应的后市场服务并不完全相同，但他们的目的却很清楚，即在浩大的后市场中抢得一块“蛋糕”。
目前，我国的汽车后市场主要包含汽车养护、汽车保险、汽车修理及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商七大类。
业内人士认为，出行平台之所以在汽车金融保险、车辆修理保养、二手车三个领域集中发力，一方面是由于他们在此方面有着先天优势，本着“驾轻就熟”的原则开拓新的盈利点；另一方面，借助这些新增的服务，出行平台也能有效增加其与车主之间的黏性。
目前，各大出行平台都积累了浩大的车主数据，几乎每一位车主对后市场服务都有肯定需求，通过向平台上的车主供应服务，出行
平台将能提升车主在平台上的留存率。
尽管车主的反应较为冷淡，但有业内人士认为，这并不足以浇灭出行平台进军后市场的热忱。
资方押宝汽配电商
8月26日，汽车配件B2B选购平台中驰车福宣布启动C轮10亿元的融资，主要用于仓储物流升级，同时发力市场营销。
而今年1月底，中驰车福刚刚完成了总计4.2亿元的B轮融资。
其实，获得资方青睐的不只中驰车福，许多和其一样专注于汽配件流通领域的电商也获得了不同轮次的资本注入。
业界猜测，相比汽车后市场服务商以及整车销售平台，汽配流通B2B平台将成为将来资方的重点扶持对象。
汽配件流通B2B电商平台，主要是指在汽车后市场领域中有汽配修理件供需求的厂商、分销商、终端修理店通过第三方开放平台完成有效对接的目的，旨在缩短汽配分销供应链、提高汽配流通效率、透亮汽配价格等。
据统计，目前活跃在我国车后市的汽配件流通B2B平台主要有39家，其中有23家都已经获得了不同轮次的资本注入。
而资方之所以押宝汽配电商平台，其根本缘由在于汽配件的需求量大且是刚需，从而产生了巨大的利润。
业界普遍认为，随着中国车主成熟度的提升，过去“非原厂件不行”的状况将大大降低，同质配件（即副厂件）或将替代原厂配件。
这也让汽配件流通B2B电商平台看到了商机。
汽车经销商进军网约车
10月12日，浩大集团叮叮约车日前与光大银行旗下光大金融
租赁在北京签署战略合作协议，光大金融租赁将向叮叮约车供应总额50亿元的资金支持，用于支持叮叮约车开拓网约车市场。
而浩大集团也成为国内首家进军网约车市场的汽车经销商。
有分析认为，浩大集团之所以进军网约车行业，主要还是由于卖车越来越不挣钱。
因此，经销商就必需转型才能生存下去。
与此同时，我国的网约车行业快速进展。
数据显示，2022年上半年，网络约车用户规模为1.59亿人，在网民中占比22.3%；网络预约专车类用户规模为1.22亿人，在网民中占比17.2%。
业内估计，2022年中国网约车市场规模将达到5000亿元，其潜在市场需求达到1.1万亿元。
巨大的市场潜力吸引着各路资本竞相进入网约车领域。
不过，虽然网约车行业前景无限美妙，但汽车经销商进入该领域仍面临一些考验。
其中，各地政策的不确定性和不统一，无疑会增加网约车的运营成本。
另外，网约车消费者已经形成的约车习惯难以转变。
虽然浩大集团拉开了汽车经销商进军网约车的序幕，但是不是会有更多人跟进，还有待观看。
编者按：虽然不少资本加大了投资力度，但其实目前国内的汽车后市场领域并不太平。
诸如e洗车、功夫洗车等曾经做得风生水起的项目都被迫宣布关闭，包括汽车修理、汽车保养等不少汽车O2O平台也因烧钱快、盈利难而倒闭。
一方面是不少企业倒闭的哀嚎，另一方面大量的资金进入，可见，国内的汽车后市场正在不断的进行重组洗牌。
将来汽车后市场的顾客将以80后、90后为主力军，面对越来
越年轻化的市场，业内人士普遍认为在将来5年内，汽车服务行业还是会以汽车服务直营连锁与“互联网+”相结合。
但真正的O2O应当是线上下单的便捷性与线下服务的体验性相结合，二者缺一不行，并且线下的体验性要更加重要。
O2O就像是为传统行业插上了一双互联网的翅膀，传统行业的首要任务还是要做强线下服务。
简洁而言，即“线下比线上重要，服务比产品重要，执行比战略重要”，这是全部汽车后市场从业者必需遵守的法则。
更多相关汽车行业分析请查阅由发布的汽车行业市场调查分析报告。