无风管诱导型通风系统在天津站地下停车场中的应用
无风管诱导型通风系统在天津站地下停车场中的应用
【摘要】简要介绍了无风管诱导型通风系统的工作原理，结合实际工程，对比分析了诱导通风系统与传统通风系统技术经济优势。
【关键词】地下停车场无风管诱导通风系统传统风管系统
随着我国国民经济的增长和人民生活水平的提高，中小型汽车的数量在迅速增长，为了解决停车难这一问题，地下停车场以其面积大、节约建筑用地、管理集中等优势越来越受到业主的青睐，成为各建筑群体中不可或缺的一部分。
众所周知，汽车尾气中含有大量有毒物质，如不及时排出，会对车库内人员健康造成影响，另外，CO 等尾气容易聚集而引起火灾或爆炸，因此，汽车库通风和防排烟问题在设计中尤为重要。
所谓车库的通风，也就是要排除汽车尾气和汽油蒸汽等有害物，送入新鲜空气。
以便有害物（这里主要指CO）的含量稀释到国家规定的卫生标准要求。
那么如何排除这些污染物以保证汽车库具有良好的空气品质正是我们暖通空调师们需要解决的问题。
1 传统风管系统存在的问题
传统的地下车库设计常采用上部送风，上、下部同时排风的系统，即传统风管系统。
通风换气量为6次/h。
《采暖通风与空气调节设计规范》规定，当放散气体密度比空气重，建筑内放散的显热不足以形成稳定的上升气流而沉积在下部区域时，宜从下部区域排出总排风量的2/3，上部区域排出总排风量的1/3，且不应小于每小时1次换气。
规范同时规定，相对密度小于等于0.75的气体视为比空气轻，当其相对密度大于0.75时，视为比空气重。
传统地下车库通风系统，由于送风与上下排风组成的通风系统与建筑结构矛盾较大，送回风口位置布置困难，难以实现合理的气流组织，在实际工程中常会出现车库CO浓度高于卫生标准的情况。
此外，传统风管系统由于具有送排风管而占用较大的空间，风道位置固定，容易形成死角，空气流动不佳，影响整个停车场的空气品质。
无风管诱导通风系统恰恰克服了传统风管系统的这些缺点，近年来在车库通风中得到了推广使用。
2 无风管诱导型通风系统
无风管诱导型通风系统是由送风风机、多台诱导风机和排风风机组成的。
其原理来自空气动力学中的高速射流的扰动特性。
诱导风机喷嘴射出的定向气流为等温自由射流，在无风管的条件下，根据动量守恒定律：喷嘴的中心速度由出口点随着射程的增加而逐渐减小，由于射流边界与周围介质间的紊流动量交换，随着射程的增加，射流断面不断增大，所诱导的空气量也不断增加。
根据这个原理，由诱导风机喷嘴喷出的高速定向气流，诱导周围的大量空气，在无风管的条件下，形成从送风机到排风机的定向空气流动，以达到稀释CO、排出有害气体、通风换气和保证地下停车场空气品质的目的。
3 两种通风方式技术对比
无风管型诱导通风与传统通风系统的最大区别是诱导通风省略了送、排风管道，依靠射流的诱导作用来实现。
两种通风方式的对比见（表1）。
通过以上比较，可以很明显地看出无风管型诱导通风系统比传统风管系统在各方面有很大的优越性，这也是在地下停车场中无风管型诱导通风系统取代传统风管系统的原因。
4 工程实例
4.1 工程概况
天津站地下停车场占地面积21400m2，东西长220m，南北宽64m，分上下两层，地下一层中部为夹层集散厅，面积3000m2，设地面通行和紧急疏散出口。
地下一层建筑面积16000m2。
其中，停车场13000m2，设备管理用房400m2，城铁集散厅2000m2，其余为出租下客区和行车区。
地下二层建筑面积16000m2，全部为停车场。
地下一层层高5.2m，地下二层层高3.2m。
4.2 方案比较
对于本工程，如果采取传统通风系统，通风换气量为6次/h，则总风量为80.6万m3/h，需设置排风机11kW×12台，平时通风需要开通所有的排风机，用电功率约为132kW。
如果采取诱导通风系统，则总风量为43.2万m3/h，其中一层风量14.4万m3/h，二层风量28.8万m3/h。
每层采用集中风机房加诱导风机方案，排风按6次/小时换气，设两座排风井，分别负担东区和西区，排风井面积各为18m2。
平时通风采用诱导风机组织气流，排烟风机按防火分区设置，每个防火分区设排风机11kW×2台，诱导风机180W×30台，用电功率约为30kW，远远小于传统通风系统。
4.3 经济分析
本工程采用无风管诱导型通风方式比传统通风方式具有很大的优越性，现将其进行经济性比较如（表2）。
5 结语
与传统通风系统相比，诱导通风系统具有占用空间小、节省运行费用和通风效果好等优点。
作为一种新型的通风方式，适合在相关地下工程设计中推广采用。
同时，在设计工作中，还需注意合理地设置新风口、排风口和诱导风机的位置以及诱导风机的送风方向来组织空间内的气流，使诱导通风系统更好的发挥其作用。
参考文献：
[1]陈港，等.无风管诱导型通风系统的应用.低温建筑技术，2003（4）.
[2]耿要斌.诱导通风系统在地下汽车库的应用探讨.工程建设与设计，2004（7）.
[3]崔建文.无风管诱导型通风系统在地下停车场的应用与分析.洁净与空调技术，2003（4）.
[4]蔡浩，等.地下车库诱导通风系统的数值模拟与优化.流体机械，2004（32）.
[5]周晓斌，等.诱导通风系统的应用.安装，2005（10）.。
诱导通风在地下车库中的应用探讨
诱导通风在地下车库中的应用探讨赵秀刚张继军山东省建筑大学设计研究院0 引言近年来，随着我国汽车工业的飞速发展和国民汽车拥有量的大幅增长，人们对汽车停车位的需求越来越大，汽车库尤其是地下汽车库也正在大量涌现，因此与之相应的汽车库通风换气问题也越来越受到人们的重视。
这就为我们地下汽车库的通风、排烟设计提出了新的要求。
设计人员一方面需要选择合理的通风方式，使汽车库内产生的有害气体能及时排出，达到良好的通风换气效果；另一方面，为避免过大的土方开挖费用，地下车库的层高一般都较低，层高的控制非常严格，尽可能少的占用有效空间。
在《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97中规定地下汽车库的排风和排烟均按6次/小时计算，在《全国民用建筑设计技术措施中》(暖通空调)中居住类汽车库的排风可按4次/小时计算。
以往设计通常采用的通风方式为排风和排烟合用系统，一般是分别设排风口和排烟口，平时排风口开启排烟风机低速或全速运行。
火灾时，排风口用防火阀或电动阀自动关闭，用上排烟口自动打开实现排烟。
为实现车库内各处的排烟要求，排烟风管必须满足末端排烟量的要求，风管设计断面必然很大，车库顶部还要考虑消防、自喷、电缆桥架、照明等设备的安装交叉空间，必然导致土建空间的台高增加工程造价。
根据工程设计实践，就地下汽车库的通风设计和系统选择以及排烟设计进行了论述，以供同行参考和讨论。
1 智能诱导通风系统简介生活经验告诉我们,如果一个固定空间内的空气被污染了,换气最好的办法是形成空气对流，俗称“穿堂风”。
“穿堂风”可以在最短的时间内使固定空间内的气体进行彻底置换，效率是最高的。
同样的，在地下车库或一个更大空间内要实现快速通风换气，最好也能有“穿堂风”。
但由于工程中设计空间的特殊性，很难实现自然的“穿堂风”，而诱导通风设备正是来创造和实现这一功能的设备。
2 诱导通风系统的原理诱导通风系统又称活塞式换气系统，利用动量守恒定律各喷嘴诱导的气流，形成一面活塞式的气墙，向前推进。
无风道诱导风机通风空调系统设计及应用
摘要无风道诱导风机空调系统是一种新型的空调系统，本文介绍了其基本工作原理和组成。
提出了可供工程设计的气流组织计算方法，提供了计算所需要的，以实验为基础获得的实验数据。
给出了具体的设计步骤和计算例题。
对多股平行非等温射流、贴附射流对射流特性的影响进行了讨论。
1 引言无风道诱导风机已经广泛应用于国内地下停车场，至仿已有近万中诱导风机使用在国内几百个地下停车场内，为改善地下停车场的空气品质，降低地下停车场通风系统的一次投资和运转费用起到了一定的作用。
实际上，这种通风空调系统在国外，除了用于地下停车场的通风换气以外，在高大空间空调系统中也得到了广泛的应用，尤其是在日本应用工程很多，其中些典型应用实例引人注目。
2001的在广州国际会展中心的空调设计中，日本佐藤设计事务所在大面积的展览会场中，采用了无风道诱导风机空调系统，这是这种系统第一次在国内空调工程中应用，因此引起了国内空调界极大的兴趣，也引发了对这种系统在空调工程中可行性的激烈争论。
由于在广州国际会展中心的空调设计中，日方只提供了设计方案，而未提供设计所必需的计算资料，因此给国内设计人员的设计造成了很大的困难，同进也增加了这种能风空调系统神秘的色彩。
为解决无风道诱导通风系统在空调工程应用过程中所缺少的设计计算资料，笔者从2001年中期开始，对这种系统进行了深入的研究，通过对其主要部件的改造，性能的测试，以及设计计算方法的研究，尤其是通过实际工程的实践，基本上掌握了这种系统工程空调工程的设计计算方法，为今后在国内空调工程中推广和应用这种先进系统提供一实用的设计参考资料。
2 工作原理及系统的组成由文献[1]的分析可以知道，当空气由直径为D0的喷品，以送风速度V0向往一个不受周围界面表面限制的空间扩散时，由于射流边界与周围介质间的紊流动量交换，周围空气不断被卷入，沿射程方向，射流不断扩大，射流流量不断增加，射流轴心速度则逐渐衰减。
如图1所示，无风道诱导风机空调系统的空调机组送出的空气不是像传统的空调系统那样，通过送风风道将经过处理的空气送到需要的地方，而是通过喷嘴直接送入空调空间，而诱导风机机组被置于射流主气流的流道中，当射流轴心速度下降时，利用诱导风机，使主气流获得新的动力，将处理过的空气送到指定的位置，通过改变诱导风机机组的送风口角度和方向，还可以调整冷、热气流的落差，防止了冷风过早进入工作区，导致人体不舒适，也解决了热风难以下送的难题，同时还可以使主气流转向，避免了送风死区的出现，减少了区域温差。
诱导通风在行政中心地库中的应用
诱导通风在行政中心地库中的应用摘要：本文介绍了诱导通风系统的基本原理和特点，并结合市府地库工程实例阐述了地下汽车库诱导通风与排烟系统的设计方法和设计中应注意的问题，使系统既能很好地满足平时通风的要求，又能更加节能地运行，对于今后类似工程的设计均具有参考、借鉴意义。
关键词：地下汽车库诱导通风排烟节能应用探讨引言随着城市建设不断发展，人们生活品质不断提高，城市的中、小型汽车保有量在飞速增长。
如何利用地下空间解决停车问题是许多部门寻求的又一途径，但利用地下空间往往碰到诸如车库的高度（经济性），车库内容许CO 浓度、噪声（环保要求）等问题。
因此如何合理采用送、排风方式，愈来愈引起人们的关注,以下就诱导通风系统在苏州市政府地库设计中作一些论述，以供探讨。
1．项目概况：行政中心扩建办公楼位于苏州市三香路北、干将南，该工程建筑面积15000m2共三层。
在市委、市政府、市人大、市政协四幢小楼的中间，地库面积约5000m2,分为两个防烟分区，每个防烟分区面积均小于2000m2。
层高为4.2M(室外覆土300),顶板梁1.6 m，梁底净高2.6m.2停车库的通风量计算2.1考虑因素通风量的确定和车库内许多因素有关。
例如,停车库规定的停车数量、出入频率、车库内车辆行驶的平均时间及每辆车的CO排量、车库内容许CO浓度以及室外CO浓度等。
2.2换气量的确定车库的有害气体成份有CO、CO2、NO2、HCHO、Pb、SO2 等多种,但按劳动卫生法规, 以稀释汽车排气中CO含量(0. 01 - 0. 1% )到容许浓度的新鲜空气倍率为最高, 故通风量能满足CO的卫生标准时, 其它有害物成份均在可容许范围内. 停车库中CO容许浓度规定为0. 1以下(居住房间为0. 001) 。
2.3 CO发生量的确定小汽车CO发生量理论上为排气中CO含有率与总排气量之积, 实际上因引擎的排气量、型式、负荷比例、运行状态而异, 一般使用实测结果的平均值。
浅谈地下车库诱导通风系统气流组织
浅谈地下车库诱导通风系统气流组织中小型家用汽车的增加，不但给城市带来了巨大的交通压力和环境污染，停车所带来的交通拥堵现象更是得到了有关部门的高度重视。
地下车库作为现代建筑工程中对空间的多层有效利用，能够较好的解决“停车难”的问题。
诱导通风技术作为地下车库工程普遍运用的先进手段，其在地下车库中的工程应用能够为车库空气质量提供有效的保证。
一、诱导通风系统的结构设计说明诱导通风的喷流导引系统由送风机，诱导风机组、排风机三部分组成，其中送风机起到新鲜空气的供给作用，喷流导引系统负责搅匀车库内空气以及以气体喷射原理诱导空气流动的作用，排风系统是废气排放渠道。
在进行地下车库诱导通风系统设计时，如果有防火分区，则送、排风机的位置应该设置于防火分区的两端，面积超过2000m²的地下车库，必须设置机械排烟系统以保证火险发生时诱导通风系统能够及时排除烟尘。
二、计算流体力学理论基础在进行地下车库诱导通风系统的气流组织设计时，主要运用的原理为流体力学中的气流射流理论，通过对地下车库环境因素以及诱导通风系统的设计，通过理论计算的方法来确定诱导风机组的功率、位置以及单个风机的喷口角度，并结合先进的计算机技术实现地下车库气流运动场的计算机模拟，实现地下车库的诱导通风系统的设计。
1、气体射流理论当气流由诱导风机喷射入静止环境中，流动气流会与周围的静止空气之间存在速度差异。
因此流动气流和静止气流会相互干扰从而失去稳定性产生涡旋，卷吸收尾流体进入射流，同时不断移动、变形、分裂从而产生紊动，其影响逐渐向内外两侧发展形成自由紊动的混合层。
由于动量的横向传递，卷入的流体获得动量而随原射流向前流动，原来的流体动量减小而失去速度，形成一定的速度梯度。
卷吸和掺混的结果，射流断面不断扩大，而流速则不断降低，流量沿程增加，从而导致空气流动。
在地下车库诱导通风过程中，沿着射流轴线可分为三个区域，如（图一）所示，起始段其射流轴心速度与温差保持不变，过渡段，射流特性无统一规律，主体段，湍流充分发展、轴心速度衰减、断面流速分布等规律基本一致。
地下汽车库诱导通风系统设计与应用.doc
地下汽车库诱导通风系统设计与应用北京军区工程科研设计院李宏赵丽萍摘要：简要介绍了诱导通风系统的基本原理、特点和布置方法，并结合工程实例阐述了地下汽车库诱导通风系统的设计方法和设计中应注意的问题。
关键词：地下汽车库诱导通风系统设计方法0 前言在城市化的进程中，地下汽车库以其节约城市用地、管理集中、有效缓解城市停车难等优势越来越受到青睐。
但在使用中，因受条件限制通风不畅，汽车库尾气中的有害成分（主要是CO、NOx和CmHn）不能及时散发，油蒸汽积聚不易扩散，容易引发火灾、爆炸事故，存在安全隐患等。
如何改善地下汽车库恶劣的空气环境，防止和减少火灾危害，并有效降低工程投资，是业主和设计单位关注的重点。
根据相关研究，如果能将尾气中CO 稀释到容许浓度，其它有害成分就可达到充分的安全程度[1]。
而喷射导流通风系统（以下称诱导通风系统）能确保车库良好通风换气，无需通风管道、可有效降低车库层高，节能、节约投资等已经得到广泛的应用。
1 诱导通风系统概述1.1 诱导通风系统的基本原理当空气从直径D0的喷口以速度V0射入一个不受周围界面限制的空间内扩散时，则形成自由射流。
诱导通风系统喷嘴射出的气流可视为等温自由圆射流，在惯性力作用下，射流将保持流动方向向前流动（如图1）。
由于射流边界与周围介质间的紊流动量交换，周围空气被持续卷入，射流范围（射流直径）不断扩大，流量沿射程方向不断增加，而射流断面的速度场从射流中心开始逐渐向边界衰减，并沿射程不断减小。
根据动量守恒定律Q0V0＝Q X V X，各断面的总动量保持不变，在理论上射流的宽度会一直增至无限大，诱导风量Q X也会增至无限大，各点速度V X将减至无限小，但在实际环境中使用时受许多非理想条件，如建筑物中梁、板、柱类障碍物和来自各方向的其它自然气流的影响，当射流的中心速度衰减至某一速度V时必须由另一喷嘴来接力，从而形成持续的气流卷吸和导引作用，使整个作用空间产生持续流动的速度场。
无风管诱导型通风系统在天津站地下停车场中应用
无风管诱导型通风系统在天津站地下停车场中的应用【摘要】简要介绍了无风管诱导型通风系统的工作原理，结合实际工程，对比分析了诱导通风系统与传统通风系统技术经济优势。
【关键词】地下停车场无风管诱导通风系统传统风管系统随着我国国民经济的增长和人民生活水平的提高，中小型汽车的数量在迅速增长，为了解决停车难这一问题，地下停车场以其面积大、节约建筑用地、管理集中等优势越来越受到业主的青睐，成为各建筑群体中不可或缺的一部分。
众所周知，汽车尾气中含有大量有毒物质，如不及时排出，会对车库内人员健康造成影响，另外，co 等尾气容易聚集而引起火灾或爆炸，因此，汽车库通风和防排烟问题在设计中尤为重要。
所谓车库的通风，也就是要排除汽车尾气和汽油蒸汽等有害物，送入新鲜空气。
以便有害物（这里主要指co）的含量稀释到国家规定的卫生标准要求。
那么如何排除这些污染物以保证汽车库具有良好的空气品质正是我们暖通空调师们需要解决的问题。
1 传统风管系统存在的问题传统的地下车库设计常采用上部送风，上、下部同时排风的系统，即传统风管系统。
通风换气量为6次/h。
《采暖通风与空气调节设计规范》规定，当放散气体密度比空气重，建筑内放散的显热不足以形成稳定的上升气流而沉积在下部区域时，宜从下部区域排出总排风量的2/3，上部区域排出总排风量的1/3，且不应小于每小时1次换气。
规范同时规定，相对密度小于等于0.75的气体视为比空气轻，当其相对密度大于0.75时，视为比空气重。
传统地下车库通风系统，由于送风与上下排风组成的通风系统与建筑结构矛盾较大，送回风口位置布置困难，难以实现合理的气流组织，在实际工程中常会出现车库co浓度高于卫生标准的情况。
此外，传统风管系统由于具有送排风管而占用较大的空间，风道位置固定，容易形成死角，空气流动不佳，影响整个停车场的空气品质。
无风管诱导通风系统恰恰克服了传统风管系统的这些缺点，近年来在车库通风中得到了推广使用。
2 无风管诱导型通风系统无风管诱导型通风系统是由送风风机、多台诱导风机和排风风机组成的。
诱导风机在地下车库中的应用
诱导风机在地下车库中的应用依据射流理论,通过工程实例提出了利用诱导风机解决地下车库通风问题。
不仅能满足相关要求和消防规范,而且还能使车库空间利用率增高,进而达到节能和节省投资的目的。
标签：车库通风；诱导风机；排烟射流1 诱导风机系统的设计理论依据无风道诱导风机系统又称自动喷流导引系统,其理论依据是动量守恒定律和空气动力学中高速喷流的扰动特性。
诱导风机在运行时以较高速度喷出少量气体,有效地诱导及搅拌周围静止的大量空气,并按照人们设计中所指定的目标和方向到达工作区,以满足通风的需要。
1.1 基本规律诱导风机的使用场合一般为大空间，通风空间内的空气一般无明显热量交换；空间内空气的浓度相差不大。
因此，以下射流的计算，按无浓度差等温自由射流考虑，符合动量守恒原理，即与喷口平行的各断面运动空气质量与速度乘积不变。
其射流示意图如下：其中，喷嘴空气出流符合空气动力学中圆断面气体射流的计算公式:R=0.5（D0+6.8KS）（1）Vm/V o=0.483（/KS/Do+0.1417）（2）Vn/Vm=[1-（r/R）1.5]2 （3）式中：K—喷嘴紊流系数，与喷口结构、几何形状有关，通过试验确定；V o—喷嘴处气体流速（m/s）；Vm—距喷口S米处射流中心线速度（m/s）；S—设计射程末端断面到喷口的距离（m）；Do—喷嘴直径（m）；r—射流断面到有效速度边界的半径（m）；R—射流断面边界的半径（m）；Vn—射流断面上距轴线r 处的速度（m/s）。
1.2 有效作用范围的界定从理论上说，射流风机的作用范围是其射流边界（速度为零）的覆盖面。
但事实上，当射流的气流速度太小时，这部分射流起不到推动空气流动的作用。
我们把射流便于接力和射流断面平均流速不低于0.25m/s 的射流的影响范围，作为每台射流风机的有效作用范围。
按照上述原则，把射流接力断面的轴心速度取Vm=0.5- 0.35m/s，射流断面上边界速度取Vn=0.2- 0.15m/s 时，所对应的射流影响范围，作为每台射流风机有效作用范围的取值区间。
诱导通风方式在车库设计中的应用
诱导通风方式在车库设计中的应用刘瑜丹1 孙军茹1` 陈 渊2(1、陕西省建筑设计研究院有限责任公司 710003西安);2、上海风翼空调设备有限公司)摘 要:目前我国大量兴建高层建筑,设计中基本都设有地下停车库。
它占有建筑空间的大小,直接影响到投资的经济性。
在此从探讨地下车库的常规设计出发,根据目前存在的一些问题,介绍了国内外近几年来推广的诱导通风方式在车库中的应用。
关键词:停车库;诱导通风;节能1 停车库的通风量计算1.1 考虑因素通风量的确定和车库内许多因素有关。
例如,停车库规定的停车数量、出入频率、车库内车辆行驶的平均时间及每辆车的CO排量、车库内容许CO浓度以及室外CO浓度。
众所周知,停车场的换气量是按有害气体(一般以CO为准)稀释到容许浓度来决定的,同时也要符合当地法规的规定。
1.2 换气量的确定车库的有害气体成份有CO、CO2、NO2、HCHO、Pb、SO2等多种,但按劳动卫生法规,以稀释汽车排气中CO含量(0.01-0.1%)到容许浓度的新鲜空气倍率为最高,故通风量能满足CO的卫生标准时,其它有害物成份均在可容许范围内.停车库中CO容许浓度规定为0.1以下(居住房间为0.001)。
1.3 CO发生量的确定小汽车CO发生量理论上为排气中CO含有率与总排气量之积,实际上因引擎的排气量、型式、负荷比例、运行状态而异,一般使用实测结果的平均值。
2 确定车库通风量的法规对于此规定各国不尽相同,我国有关技术措施规定,换气量计算当无计算资料时,可按排风不小于6次/时,送风不小于5次/时作设计依据。
3 地下停车库的通风装置设计车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置.排气量应大于进气量,以便场内有一定的负压,防止场内空气流入与之相邻的房间.从理论上讲,排出的污染物不应通过人区,采用完全下部通风最有力,但在实际上,很难做到。
停车库风机一般风量较大,风压较小,故都采用轴流风机。
风机运行时间长,全年不停,从节能考虑,应选择运行效率高的风机,我国在工程中也有采用混流风机代替轴流风机,此外,也可通过CO浓度的监测来调节风量,以获得较好的经济效果。
诱导通风方式在地下停车库中的应用
作者简历 :王晓平 ,南京市第二建筑设计院 210002 收稿日期 :1999 - 08 - 21
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2000 年第 3 期
2 系统特点
211 传统的地下车库送 、排风系统 ,由于低速风道尺寸大 , 而地下车库往往梁高且又有其它管线如电线 、消防喷淋等 , 使得风管很难合理布置 ,有的车库根本无法布置风管 ,管道 尺寸太大使得车库内有压迫感 。
每台诱导系统可覆盖 100～250m2 的停车场通风 ,当车 库面积较大 ,且障碍物较少时取上限 ,反之取下限 。
每台诱导系统的风量为 630～750m3/ h ,射程按喷嘴数不 同分别为 10M ,12M ,17M。出口风速为 11. 4m/ s ,电机功率为 120W。
系统的布置按送 、排风机的位置 、停车方向等来组织气 流行程 。下图为诱导通风系统的简单示意图 。
诱导系统的主要运用理论来自空气动力学中高速喷流 的扰动特性 。扰动喷流能够有效地诱导周围静止的空气 ,而 带动空气流通 。喷嘴的中心速度将由喷嘴出口点随着射程 逐渐变小 ,而喷流宽度逐渐增加 ,所诱导周围的空气量也逐 渐增加 。根据动量守恒定律 ,各个截面的空气总动量是一定
浅谈地下车库内无风管诱导通风系统的应用
浅谈地下车库内无风管诱导通风系统的应用摘要：分析传统地下车库通风系统的一些弊端，总结无风管诱导通风系统的原理组成以及与其传统的通风系统相比，它在技术上，经济性等方面的的优势。
并对其在地下汽车库通风中的应用进行了探讨。
关键词：地下车库诱导通风应用前言随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，中小型汽车的数量在迅速增长，为了解决停车难这一问题，地下停车场以其面积大、节约建筑用地、管理集中等优势越来越受到业主的青睐，成为各建筑群体中不可或缺的一部分。
如何有效降低工程成本和运行费用，改善地下车库的空气品质，防止和减少火灾危害，已经成为暖通设计的焦点。
目前无风管诱导通风系统作为一种比较理想的通风系统得到广泛的应用。
1传统通风方式及其弊端地上汽车库大多数是采用自然通风方式，这对节约能源和投资都是有利的。
但是，地下车库往往难以采用自然通风实现通风和防排烟，因而大多采取机械通风方式。
地下车库通风要求有全面均匀的送、排风机械通风装置，排风量应该大于送风量，以便在车库内形成一定的负压，防止车库内含有污染物的空气流入与之相邻的房间。
在布置送、排风口时，应防止车库内产生局部空气滞流。
传统的地下车库通风系统常常采用送风机将室外新风经过风管和送风口送入车库，并由分别设置在车库上、下部的排风口（上部排风1/3，下部排风2/3），将室内的空气吸入排风管，最后由排风机排至室外。
这种方法需要在车库内布置低速风管送、排风系统[1]。
从理论上讲，传统的地下车库通风方式（如图1-1所示）在CO 控制方面可以达到要求。
但是实际工程中车库内CO 浓度往往要高于卫生标准。
导致这种不良后果的主要原因如下[2]：（1）传统通风换气系统属于完全混合通风方式。
这种通风方式由于送入室内的新鲜空气很难与车库内被污染空气充分混合，常常导致排风的污染物浓度反而低于呼吸区的浓度。
（2）在传统的通风系统设计中往往忽略了污染物CO 的传播特点。
由于CO 分子量与空气相近，CO 从汽车排气管排出后，虽因尾气温度较高会有一定升腾，但其所携带的热量会迅速为车库大空间内空气所吸收，CO 的扩散受温度的影响可以忽略，之后CO 将按其浓度梯度自由扩散。