电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析
Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率
Dci11电控燃油共轨柴油机故障诊断及排除Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率，功率覆盖范围340～420PS；低油耗，最低油耗率小于190g/kw.h；低排放满足国Ⅲ、具有满足国Ⅳ的排放潜力，低噪音、长冲程节能型发动机。
独立摇臂，独特的设计，解决了气门发动机摇臂轴支撑和润滑的难题。
Dci11电控共轨发动机采用了目前世界上先进的BOSCH公司电控共轨燃油喷射系统。
电控共轨燃油喷射供油系统是Dci11发动机的重要组成部分，它的技术状况好坏直接影响着电控共轨式燃油喷射Dci1发动机的动力性、经济性和排放性能的好坏。
电控共轨喷射系统的燃油供给系统故障在Dci11电控共轨发动机里占有一定的比例，下面浅谈一下Dci11电控共轨发动机燃油供给系统的组成作用及故障的诊断排除。
一、Dci11高压共轨式发动机燃油供给系统流程示意图：1、燃油箱2、ECU冷却器3、手动注油泵和预滤器4、输油泵5、燃油滤清器6、燃油计量单元7、回油阀8、燃油流量调节电磁阀9、高压油泵10、燃油共轨管11、轨压限制器12、轨压传感器13、流量限制器14、喷油器二、Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用及组成：Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用是：该燃油供给系统是由电子控制单元ECU、燃油流量计量单元（含燃油流量调节电磁阀）、共轨压力传感器组成闭环控制系统。
电控单元根据发动机运行工况，将收集到轨压传感器信息分析运算，及时精确控制高压油泵工作，通过调节流量计量阀，使共轨管中的高压燃油达到需要的压力数值，并保持程序设定的对应工况所需要的压力，实现喷射压力可调的控制，同时电控单元给电液控制的电子喷油器发出脉冲指令，通过脉冲的宽度，精确地控制喷油器将共轨内的高压燃油以最佳的喷油时刻、最适当的喷油量、最合适的喷油率和良好的喷雾状态喷入发动机燃烧室中，保证发动机在任何工况下均在最佳性能状态工作。
Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统组成：按其工作情况可分为：低压油路主要件有燃油箱、低压回路的进、出油管，燃油滤清器、输油泵，供油泵的低压区；高压油路主要件有电控喷油器、高压回路的进、出油管，燃油共轨总成、（流量限制器、燃油压力传感器、共轨压力限制器）供油泵的高压区。
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。
（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。
（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC2：2mm。
（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。
B、在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M，接着用专用工具转动喷油器。
C、不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。
D、先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔”一声，喷油器回油管被推入正确位置时为止。
E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。
2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。
（2）喷油管的进回油管勿接反。
（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。
（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及MPROP必须用保护冒保护好。
3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。
（2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。
（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。
（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法高压共轨系统是现代柴油发动机中常见的技术，其优势包括燃油喷射更精准、动力更强劲以及排放更清洁。
然而，这种技术在长时间使用后仍然可能会出现故障。
为了使发动机始终保持良好的工作状态，我们需要了解高压共轨燃油系统故障的检修方法。
下面是高压共轨系统维修的详细步骤和技巧：1. 排查故障 - 首先，检查发动机是否出现明显的故障指示灯，如发动机故障灯或燃油故障灯。
同时，观察发动机是否出现异常声音或震动。
检查发动机的稳定性和加速性能是否有所下降。
这些都可能是高压共轨系统出现问题的迹象。
2. 故障诊断 - 根据排查的结果，通过诊断工具对高压共轨系统进行故障诊断。
诊断工具可以读取发动机内部的故障代码，并提供可能的解决方案。
3. 压力测试 - 使用专业的压力表对高压共轨系统进行压力测试。
测试过程中，需要检查高压油泵是否能够提供足够的燃油压力，并观察压力是否在正常范围内。
如果压力不足，可能是高压油泵故障或喷油嘴堵塞等原因。
4. 清洁喷油嘴 - 高压共轨系统中的喷油嘴容易受到污染或沉积物的影响，导致喷油不畅或喷油量不准确。
使用专业的清洗剂和清洗工具对喷油嘴进行清洁。
注意遵循操作手册上的使用方法，避免损坏喷油嘴。
5. 更换燃油滤清器 - 燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，防止其进入高压共轨系统。
定期更换燃油滤清器可以保持系统的清洁，并避免喷油嘴堵塞。
根据操作手册上的建议，选择适合的燃油滤清器进行更换。
6. 检查电气连接 - 高压共轨系统的正常工作需要一个稳定的电气连接。
检查系统中的所有电气连接，包括传感器、控制单元和电缆。
确保连接紧固，并清理腐蚀或氧化的接头。
松动的电气连接或腐蚀的接头可能导致信号不准确或系统无法正常工作。
7. 修复或更换部件 - 如果在以上步骤中发现了故障或损坏的部件，需要及时进行修复或更换。
根据具体情况，可以选择更换高压油泵、喷油嘴、压力传感器等关键部件。
高压共轨柴油机的使用保养及启动困难的故障排除
高压共轨柴油机的使用保养及启动困难的故障排除【摘要】笔者从事高压共轨柴油机的使用保养多年，积累了一定的宝贵经验，给使用高压共轨柴油机的同行予以借鉴。
【关键词】高压共轨；柴油机；保养；故障排除目前，高压共轨柴油机因启动容易、噪音低、尾气排放污染小、油耗低、体积比功率大，作为机械的动力，已被广泛配置于国内汽车、工程机械、发电机等设备，但由于和传统柴油机有差异，使用者对其机构、性能不甚了解，就会因使用不当、保养不及时造成故障频发和发动机过早损坏，使维修成本高、完好率低。
本人管理和修理高压共轨柴油机多年，积累了一些使用保养方面的经验，在此提出，望使用高压共轨柴油机的同行借鉴。
一、高压共轨柴油机与传统柴油机的差异性1、高压共轨柴油机的结构及性能特点：高压共轨柴油机燃油喷射系统由高压油泵带调压阀的共轨油管、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、电子控制单元（ECU）以及各种传感器组成。
高压油泵负责产生高压燃油，然后输送到公共的具有较大容积的油轨内，将高压燃油储存起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器并联在公共油轨上，同时，在油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。
2、传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油，然后直接由高压油管输送到各个喷油器，喷油压力受制于发动机转速高低的变化，且喷油压力较低，约为200kgf/cm2左右，喷油量与发动机进气量不成比例，供油时间不能随发动机温度、负荷、转速自动调节。
而新型电子控制高压共轨柴油机是由高压油泵将高压燃油先输送到油轨内，并且电控单元（ECU）对油轨内的燃油压力实行精确控制，这样明显减小了燃油压力因柴油机转速变化所产生的波动。
喷油量的大小取决于油轨内的燃油压力和喷油电磁阀开启时间的长短，喷油量与喷油时间可根据发动机的温度、进气压力、转速、负荷自动调节。
3、归纳起来，高压共轨柴油机具有以下几个性能特点：（1）高压共轨喷射是一种将燃油压力的产生与燃油的喷射过程完全分开的供油方式，燃油压力与喷油器的喷射过程无关，燃油从喷油器喷出后公共油轨内的压力几乎不变。
柴油机高压共轨系统相关知识及故障排查
柴油机高压共轨系统相关知识介绍及故障排查江淮汽车动力研究院电控开发部制作2008年5月25号1.高压共轨系统概述➢高压喷射或超高压喷射➢灵活的喷油压力控制➢喷油速率控制：预喷射，分段喷射，快速停油➢灵活的喷油定时控制➢与运行工况相匹配的喷油量、增压压力和喷油定时➢与温度相关的启动油量➢与负荷相关的怠速控制➢整个产品寿命中的小公差，高精度燃烧过程是柴油机工作的“核心”，而喷油系统对燃烧过程及其工作品质，特别是对排放的污染物种类及数量起着重要的作用。
因此，对柴油机喷油系统的研究一直成为研究者们的关注热点。
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨式电控燃油喷射技术正是属于后者。
该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的供油时间、最少的污染排放。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：１）．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。
２）．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。
３）．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。
高压共轨原理及常见电喷故障排除
工作原理 1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射 针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流 量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要 求)
怠速和驱动怠速控制
➢ 挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制
➢ 此时PID参数和指令怠速转速均发生变化
巡航控制——暂时不用
防抖(ASD)控制 ——改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性
空调控制
➢根据空调负载调节发动机怠速转速
➢根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制
A
18
喷油器工作原理
1线圈
喷嘴置位
回油
喷嘴开启
衔铁
球阀
高
释放控制孔
压 连
充油控制孔
接 管
喷嘴关闭
针阀杆
喷嘴针阀压力环 喷孔
A
19
高压
低压
喷油器工作过程
电磁阀 衔铁 球阀
释放控制孔 充油控制孔
喷嘴置关开位闭启
喷油器脉冲 电流
控制阀升程 控制室压力
针阀杆 喷油嘴压力环 喷孔
High pressure
提升电流 Iboost A
24～ 26
设定值: 25A
保持电流 Ihold A 1A1～ 设定值: 12A 22
高压油泵 柴油进口（自滤器）
M-PROP 燃油计 量阀
高压油出口 柴油出口（到 油箱）
溢流阀
柴油机电控共轨燃油供给系统的检修
燃 油系统 泄 漏 ， 造 成 喷油 管 内形 成 泡 沫 或 气 会
Байду номын сангаас
泡， 造成发动机熄 火 、 动 困难 、 启 功率不足 等故 障。
因此 ， 气后必 须 查燃 油系 统 的 密封 性 。检 查 时 ， 排 将 Ｖ Ａ Ｇ１７ ／ １ Ｖ Ａ Ｇ ２ ４相 连 ， 下 喷 油 泵 回 ． ． ２ ４ １ 与 ． ． １７ 拆 油管 后 将 Ｖ Ａ Ｇ ２ ４ １ ． ． １ ７ ／ １软 管 接 到 回油 管 上 ， 将 再
止。
三、 喷油始 点 的动态 检 查与调 整
、
燃 油 系统的加 油 和排气
更 换 喷油 泵 齿 形 传 送 带 后 ， 松 开 喷油 泵 螺栓 或 后 ， 拆 下齿 形 传 送 带 轮 后 ， 检 查 喷 油 始 点 ， 或 应 必要
１ ．背压腔 加 油
要保 证燃 油 系统 的排 气效 果 ， 压 腔 （ ０５ ） 背 约 ．Ｌ 应 充满燃 油 。燃 油 泵不 工 作 时 ， 箱 内的 燃 油 将 近 油 满 时背 压腔 内才 会 充满 燃 油 。油 箱 内燃 油 不 足 １３ ／ 时， 检查 工作 完 成 后 ， 没 有 给 油箱 加 满 燃 油 ， 在 若 则 排 气前 应给 背压 腔加 油 。打开 仪 表板 左 侧 的熔 丝 盒 盖， 从盒 中拔 下 ２ ８号 熔 丝 ， Ｖ Ａ Ｇ１４／ 用 ． ． ３８ ３—２将
２１ ０ ０年第 ３期
农 机 使 用 与 维 修
８ ５
柴油机 电控共 轨 燃油供 给 系统 的检 修
河南省 交通 高级技 工学校
摘 要
冯 宝 山
通 过 对 柴 油发 动机 电控 燃 油 系统 密 封 性 的 检 查 ， 系统排 气 方 式 、 油始 点 的 动 态检 查 与 调 整 ， 油 器 的检 喷 喷 柴 油机 电控 共轨 燃 油 系统 检 修
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形；
5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。
共轨发动机起动条件：
1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
3、同步信号正常； 4、传感器信号≥触发阈值
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。
1、SAE的J1850协议：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。
2、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线。
3、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
+12V电源线。
4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
当前第5页\共启动、难以启动、运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油箱、LP泵、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等基本部分组成。
其基本功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃烧。
所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。
优良的混合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
其中燃油供给压力就是柴油机一直困扰人们的常见问题。
电控柴油机（高压共轨）燃油供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障进行简要分析与判排。
一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵（容积式泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。
安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障诊断与分析姜伦（湖南民族职业学院，湖南岳阳414000）【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，"低碳"是当今人类科研与人们谈论的大环境。
轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压力是该系统必须力克的难关。
现就电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统的燃油压力异常问题作重点阐述，进而对其他因素引起的柴油机燃油供给系统故障作简要的分析与判排。
【关键词】：电控柴油机高压共轨燃油供给系诊断分析姜伦电控柴油机（高压共轨）燃油供给系故障诊断与分析９９湖南民族职业学院学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＨＵＮＡＮＶＯＣＡＴＩＯＮＡＬＣＯＬＬＥＧＥＦＯＲＮＡＴＩＯＮＡＬＩＴＩＥＳ２０１０年１０月子之间起密封作用的滚柱等组成，如图1所示。
泵体的一端是进油口，一端是出油孔。
进油口一侧的滚珠式油泵由泵壳中间的直流电机驱动。
当油泵旋转工作时，由于离心力的作用，转子槽内的滚柱紧靠在偏心设计的泵体内壁上。
滚柱随转子一起旋转时泵腔容积发生变换，燃油进口处容积越来越大，出口处容积越来越小，使燃油经过滤网被吸入油泵，加压后经过电机周围的空间从出油口泵出。
油泵出口处有一个单向阀，在燃油不工作时阻止燃油倒流入油箱。
若因燃油滤清器堵塞等原因使油泵出口一侧油压上升，与油泵一体的限压阀即被顶开，使部分燃油回到进油口侧，以防止电动油泵输出油压过高。
案例分析华泰圣达菲2.0L自动档柴油车，行驶30500KM，客户描述为：加速不良；暖机后行驶时灭车；暖机后怠速灭车。
初步推测加速不良的原因是低压燃油供给不足。
经V30监测故障码为P1181，用HI-DS检测低压端（油泵-柴滤）压力为2.8bar,供油压力过低。
基本可以断定是LP故障。
拆下电动燃油泵后发现其内部磨损严重致供油压力不足。
更换新件后问题解除。
2.燃油滤清器引起燃油系统故障燃油滤清器将进入高压泵前的燃油滤清净化?,从而防止高压泵、出油阀和喷油器等精密件过早磨损和损坏。
因此使用满足喷油系统要求的燃油滤清器是保证发动机正常工作和延长使用寿命的前提条件。
共轨喷油系统需要带有集水槽的燃油滤清器，每隔适当时间必须将水放掉。
当系统必须将水排出时，该装置的报警灯就会闪亮。
该系统还带有燃油预加热系统，在燃油温度在-5℃的情况下，起动电加热功能，提高燃油温度，在燃油温度提高到3℃时加热继电器断开，停止加热。
综上所述，燃油滤清器中水分过多和加热器故障都会导致燃油系统的故障。
二、供给系统高压部分引起的燃油系统故障共轨喷油系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压泵、高压共轨组件（共轨压力传感器、压力监测器）、喷油器、回油管。
1.高压泵引起燃油系统故障图2HP示意图燃油是由高压泵（如图2所示）内3个相互呈120°径向布置的柱塞压缩的。
燃油通过输油泵加压经带水分离器的滤清器送往安全阀，通过安全阀上的节流孔将燃油压到高压泵的润滑和冷却回路中。
带偏心凸轮的驱动轴或弹簧根据凸轮形状相位的变化而将泵柱塞推上或压下。
如果供油压力超过了安全阀的开启压力（0.05～0.15MPa），则输油泵可通过高压泵的进油阀将燃油压入柱塞腔（吸油行程）。
当柱塞达到下止点后而上行时，则进油阀被关闭，柱塞腔内的燃油被压缩，只要达到共轨压力就立即打开排油阀，被压缩的燃油进入高压回路。
到上止点前，柱塞一直泵送燃油（供油行程）。
达到上止点后，压力下降，排油阀关闭。
柱塞向下运动时，剩下的燃油降压，直到柱塞腔中的压力低于输油泵的供油压力时，吸油阀再次被打开，重复进入下一工作循环。
案例分析华泰2.5L柴油版汽车，行驶里程为50000KM。
故障现象是行驶中急加速熄火。
客户描述为在行驶中急加速熄火，尤其是有些上坡的路段加速熄火更为明显，熄火的时候发动机故障灯亮，经V30监测故障码为P1181（燃油监测故障）通用码C009—燃油泄漏。
根据故障现象，首先检查燃油滤清器，检查燃油油质是否存在过多的水分和杂质，将滤芯中的柴油倒出50%以后，将剩余部分柴油倒进一个干净器皿中，发现油质很好。
用共轨检测仪检测低压油路压力中输油泵出油口压力为5bar，滤清器出油口压力为3.2bar，共轨压力传感器为540bar,喷油器静态回油量正常（见表1）。
可以排除低压泵和柴油滤清器总成及喷油器故１００第６卷第３期障。
基本可以确定高压泵故障。
进一步检测发现高压泵泄漏。
经拆检后发现高压泵柱塞组件严重磨损，如图3所示，导致燃油泄漏。
更换高压泵后检测数据一切正常（见表2），消除故障码后，汽车故障排除。
图3柱塞组件表1序号测试项目测量值结论1低压油路检测（bar）输油泵出油口5正常滤清器出油口3.2正常2共轨压力检测（bar）共轨压力传感器540高压泵压力低3喷油器静态回油量1缸120正常2缸120正常3缸120正常4缸120正常表2序号测试项目测量值结论1低压油路检测（bar）输油泵出油口5正常滤清器出油口3.2正常2共轨压力检测（bar）共轨压力传感器1350高压泵压力低3喷油器静态回油量1缸120正常2缸120正常3缸120正常4缸120正常2.共轨组件引起燃油故障在共轨中燃油仍保持其压力,即使喷油器喷油时,由于燃油的弹性而产生蓄压作用，燃油压力基本保持不便。
燃油压力由共轨压力传感器测定，通过调压阀调节到规定数值。
限压阀的任务是将共轨中的燃油压力限制在150MPa以内。
带流量限制器（选装件）、共轨压力传感器、调压阀和限压阀的共轨，如图4所示。
图4共轨组件示意图（1）共轨压力传感器（RPS）共轨压力传感器结构如图6所示，被安装在共轨组件上，任务是测量共轨内的瞬时燃油压力。
通过共轨内的一个开口，燃油流向共轨压力传感器，共轨的末端用传感器的膜片密封。
加压燃油通过一个盲孔到达传感器的膜片，用于将压力信号转换成电信号的传感器元件安装在这个膜片上。
传感器的信号被输入一个评估电路，在这里测量信号被放大，然后输送到ECM。
图5RPS实物图图6RPS示意图当由共轨燃油压力引起膜片形状发生变化（150MPa时约为1mm）时，其上的电阻值会随之变化，并在用5V供电的电阻电桥中产生电压变化。
根据燃油压力的不同，电压在0～70mV之间变化，并由求值电路放大到0.5～4.5V。
精确测量共轨中的燃油压力是喷油系统正常工作所必需的。
为此，压力传感器在测量压力时的允许偏差很小，在主要工作范围内测量精度约为最大值的±2%。
一旦共轨压力传感器失效，具有应急行驶功能的ECU以某个固定的预定值来控制调压阀的开度。
案例分析华泰2.0L手动档柴油版汽车，行驶里程为42400KM。
故障现象是在早晨冷车启动后着车3秒后熄火，且再次启动无法着车。
客户描述故障前前一天曾在高速服务区加过油，但连续行驶一天均正常，而第二天早晨气温骤降（-3℃）。
根据该现象，初步怀疑该故障由燃油质量问题导致。
用V30检测结果是P1181———燃油压力监测。
通过检查柴滤可断定该故障由燃油质量问题导致，遂对该车做油箱、燃油管路、共轨及相关部件做了清洗，并更换了燃油和柴滤。
清除故障码后该车能正常启动且路试一起正常，认为故姜伦电控柴油机（高压共轨）燃油供给系故障诊断与分析１０１湖南民族职业学院学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＨＵＮＡＮＶＯＣＡＴＩＯＮＡＬＣＯＬＬＥＧＥＦＯＲＮＡＴＩＯＮＡＬＩＴＩＥＳ２０１０年１０月障解决。
但第二天早上气温更低（-5℃），再次启动试车时发现启动后仍熄火，且熄火后无法启动。
用监测仪读码仍然是P1181———燃油压力监测。
经分析和检测后怀疑在前一次清洗的时候不彻底。
在拆下共轨压力传感器时故障找到:传感器油孔被大量蜡质堵塞，如图5所示，而正是由于这些蜡质导致传感器在监测共轨压力时出现信号失常，从而使发动机ECU报出故障码并将发动机熄火，致使上述现象出现。
于是对传感器油孔和共轨进行了彻底清洗。
第三天早晨低温启动及路试一切正常，故障彻底排除。
（2）共轨压力监测阀（RPV）共轨压力监测阀，如图8示。
安装在管线接头与共轨连接的末端，壳体具有一个管路，外壳在通往共轨的连接端有一个孔，此孔被外壳内部密封面上的锥形活塞头部关闭。
在标准工作压力（135MPa）下，弹簧将活塞紧压在座面上，共轨呈关闭状态。
只有当超过系统最大压力时，活塞才受共轨中压力的作用而压缩，于是处于高压下的燃油流出。
燃油经过通道流入活塞中央的孔，然后经回油管流回油箱。
随着阀的开启，燃油从共轨中流出，结果降低了共轨中的压力。
图7RPV实物图图8RPV示意图案例分析华泰特拉卡自动档2.9L柴油版汽车在行驶21000KM的时候出现汽车起动延迟的现象。
经进一步检查发现出现起动延迟1～2S，用HI-DS监测发现共轨压力过低（1050bar）,卸下共轨压力阀发现内置球阀松脱，预压力减小，进而证明共轨压力监测阀处泄压。