昆明市某立交工程施工组织设计(城A级投标)
昆明市官南路互通立交工程工程量清单

排水与涵洞
①:备费和意外费(暂定金额)的百分比。
专项暂定金额汇总表
标段:昆明市官南路互通立交工程 清单编号 100 细目号 103-1 103-2 104-1 105 400 400-12 400-13 400-14 400-15 合 计 临时工程借用地 监理工程师的办公和生活方面的服务 交通保通措施费(交警、铁路、高管段) 明通河段(暂定金额) 人行天桥(暂定金额) 桥梁荷载实验 桥梁桩基实验检测 名 称 临时道路、桥梁的修建和养护 货币单位:人民币元 总 额 1000000 1000000 200000 200000 800000 1500000 1800000 1000000 7500000
工 程 量 清 单 汇 总 表
标段:昆明市官南路互通立交工程 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 章节 100 200 300 400 600 700 总计(第100章至700章)① 已包含在清单合计中的专项暂定金额小计(同上表C) 清单合计减去专项暂定金额(即7-8=9) 按总计金额的15%②作为预备费和意外费(暂定金额) 投标总价(7+10)=11 项目名称 总 路 桥 防 则 面 梁 护 路基土石方 货币单位:人民币元 金额(元) 2400000 0 0 5100000 0 0 7500000 7500000 0 0 7500000
立交桥的施工方案(3篇)

第1篇随着我国城市化进程的加快,城市交通拥堵问题日益严重。
立交桥作为一种有效的交通疏导设施,在解决城市交通拥堵、提高道路通行能力等方面发挥着重要作用。
本施工方案针对某城市立交桥项目,旨在为立交桥的顺利施工提供科学、合理的指导。
二、工程概况1. 项目名称:某城市立交桥工程2. 项目地点:某城市XX区3. 项目规模:全长XX米,双向XX车道4. 项目总投资:XX万元5. 施工工期:XX个月三、施工方案1. 施工组织(1)项目经理部项目经理部负责整个项目的施工组织和管理,下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、合同预算部、综合办公室等部门。
(2)施工队伍根据项目规模和施工内容,组建一支专业、高效的施工队伍,包括土建、安装、路面、桥梁、隧道等工种。
2. 施工工艺(1)基础施工1)地质勘探:对桥址进行地质勘探,了解地质情况,为施工提供依据。
2)基础处理:根据地质情况,采取相应的地基处理措施,确保基础稳定性。
3)承台施工:按照设计图纸,进行承台施工,确保承台尺寸、位置、高程符合要求。
4)墩柱施工:采用预制墩柱或现场浇筑墩柱,确保墩柱质量。
(2)桥梁施工1)钢梁制造:根据设计图纸,在工厂内进行钢梁制造,确保钢梁质量。
2)钢梁运输:将钢梁运输至施工现场,采用吊装设备进行安装。
3)桥面施工:按照设计要求,进行桥面铺装,包括防水层、排水层、铺装层等。
4)桥梁涂装:对桥梁进行涂装,提高桥梁耐久性。
(3)路面施工1)路基施工:按照设计要求,进行路基施工,确保路基稳定性。
2)路面基层施工:按照设计要求,进行路面基层施工,包括水泥稳定土基层、沥青稳定土基层等。
3)路面面层施工:按照设计要求,进行路面面层施工,包括沥青混凝土面层、水泥混凝土面层等。
4)交通安全设施施工:按照设计要求,安装交通安全设施,包括交通标志、标线、护栏等。
3. 施工进度安排(1)基础施工:XX个月(2)桥梁施工:XX个月(3)路面施工:XX个月(4)交通安全设施施工:XX个月4. 施工质量控制(1)加强施工过程中的质量控制,严格执行国家标准、规范和设计要求。
近期生产安全事故特点的三个变化 (1)

原因分析
1.支撑体系采用碗扣结构形式,扣件和杆件均未达到 相关标准要求。一是碗扣受力荷载严重不足;二是杆 件壁厚不够;三是扣件严重锈蚀;四是扣件重复使用, 未做保养,致使超过疲劳极限。 2.脚手架支撑体系搭设严重违规。仅在外纵面搭设有 剪刀撑且还不规范,其余在内纵向、横向及水平向均 没有按规范要求搭设剪刀撑,降低了支撑体系整体结 构的稳定性。 3.脚手架局部细节搭设也存在严重违规现象。一是立 杆不垂直,偏移量较大;二是水平杆不水平,位移量 较大;三是碗扣未锁紧,杆件极易滑脱。 4.混凝土浇筑作业存在违规行为。施工作业由下至上 浇筑的顺序颠倒,增加了浇筑冲击力,改变了模板受 力分配和结构。
近期生产安全事故特点的三个变化
前言
近年来,随着人们对安全生产重要性认识的不 断加强和安全生产管理手段的不断完善,我国 各行各业的安全生产状况明显好转。但在一些 特殊行业如建筑施工由于受到各种不利因素的 影响事故仍然时有发生,甚至发生较大、重大 事故,采取果断有效措施改变这种不利局面已 经刻不容缓!笔者依据掌握的一些信息对当前 的事故成因和对策并结合国家相关政策的变化 提出自己的观点,不妥之处望批评指正。
四月份 4月6日20时18分, 辽宁沈阳市大东区滂江街5 号“沈阳龙之梦亚太中心"施工工地,楼梯模 板发生坍塌,造成3人死亡,1人受伤。 4月10日17时0分, 河北沧州市新华区姚官屯 乡甘河村由中铁三局五公司廊沧高速公路沧州 段分离式立交桥,在进行桥墩浇筑时,发生模 板开裂,造成3人死亡,3人受伤。
2008年全国工矿商贸事故起数比例图
某立交桥结算审计案例分析

某立交桥结算审计案例分析案例背景:市区某立交桥工程,该工程招标时为初步设计图纸招标,经公开招标,确定了中标单位,施工合同参照?公路工程国内招标文件范本?订立,合同工期为2005年4月10-2006年12月31日,合同条款作了如下约定:1、采用固定单价合同形式,结算工程量以实际发生为准。
2、施工期间主要材料价格上涨或下降幅度在5%以内〔含5%〕时,其差价由承包人承担或受益,当上涨或下降幅度超出5%时,其超出局部的差价由发包人承担或受益。
3、变更合同价款按以下方法进行:(1)合同中已有适用于变更工程的价格,按合同已有的价格变更合同价款;(2)合同中只有类似于变更工程的价格,可以参照类似价格变更合同价款;(3)合同中没有适用或类似于变更工程的价格,按03计价表组价,按中标下浮率让利,经发包人确认后作为结算的依据。
4、承包人可按以下程序以书面形式向发包人索赔:(1)索赔事件发生后28天内,向工程师发出索赔意向通知;(2)发了索赔意向通知后28天,向工程师发出延长工期补偿经济损失的索赔报告及有关资料;(3)工程师在收到承包人交送的索赔报告和有关资料后,于28天内给予答复,或要求承包人进一步补充索赔理由和证据;(4)工程师在收到承包人交送的索赔报告和有关资料后28天内未予答复或对承包人作进一步要求,视为该项索赔已经认可。
施工过程中,业主提出为迎接06年底的经贸洽谈会,尽快与相邻已完工的高架道路相接并通车,要求东西线立交局部于06年11月底保证通车,总工期不变。
承包方重新调整了进度方案并按变更后的方案施工,保证了东西线立交局部于2006年11月底通车。
本工程在施工过程中遭遇了拆迁不及时,甲供的商品混凝土不能及时供应等非承包人原因,除东西线立交在11月底通车外,其余工程最终竣工时间延期至2006年4月30日,在施工过程中承包人上报了延期申请并获得批准。
承包方上报了竣工结算,甲方委托中介单位进行了内审,承包方对内审结果存在争议,提请国家审计决定。
冠梁及砼支撑施工方案

目录第一章工程概况 (2)1.1围护结构概述 (2)1.2编制依据 (2)1.3场地环境 (2)第二章施工部署 (3)2.1施工方法的确定 (3)2.2劳动力组织安排 (3)2.3施工机械设备表 (3)第三章圈梁及钢筋混凝土支撑施工 (4)3.1施工工艺流程 (4)3.2工艺流程说明 (5)3.2.1测量放样 (5)3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (5)3.2.3圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6)3.2.4模板支立 (7)3.2.5混凝土浇筑 (8)3.2.6拆模、养护 (9)3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9)第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11)4.1质量控制标准 (11)4.2质量保证措施 (14)第五章安全文明施工及消防措施 (15)昆明市轨道交通3号线西苑立交站主体围护结构冠梁及砼支撑施工方案第一章工程概况1.1围护结构概述昆明市轨道交通3号线西苑立交站位于人民西路与科华路交口, 为地下二层岛式车站, 围护结构为地下连续墙, 冠梁梁与地下连续墙构成复合结构。
车站沿基坑深度方向设置四道支撑, 第一道支撑为钢筋混凝土支撑, 其截面尺寸为600mm×800mm, 其余几道支撑为Φ609mm的钢管支撑。
为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性, 本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁, 冠梁高度1000mm,宽度1300mm。
钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm, 冠梁主筋净保护层厚度为30mm。
(附图1 混凝土支撑布置平面图)1.2编制依据1.昆明市轨道交通3号线工程西苑立交站主体围护结构施工设计图纸。
2.《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)3.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版))4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)5.《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)6.现场实际情况。
互通立交路基土石方工程施工方案

一、工程概况本互通立交工程位于某城市某高速公路上,主要承担城市内部交通与高速公路之间的转换。
工程包括互通立交主线、匝道、连接线以及相应的路基、路面、桥涵、排水等配套设施。
路基土石方工程量约为XXX立方米。
二、施工方案1. 施工组织(1)成立路基土石方施工领导小组,负责工程的全面管理。
(2)设立路基土石方施工项目部,负责具体施工任务的组织、协调和实施。
(3)明确各施工环节的责任人和责任人职责,确保工程顺利进行。
2. 施工准备(1)编制详细的施工组织设计,明确施工工艺、施工顺序、施工方法等。
(2)对施工人员进行技术培训,提高施工技能和安全意识。
(3)配备充足的施工机械设备,确保施工进度。
(4)做好施工材料、设备的采购、检验、储存等工作。
3. 施工工艺(1)路基填筑路基填筑采用分层填筑、分层压实的方法。
填筑材料为土石混合料,填筑厚度控制在30cm以内。
填筑过程中,注意控制填筑高度,确保路基稳定性。
(2)路基挖方路基挖方采用机械开挖,挖方材料主要用于路基填筑。
挖方过程中,确保挖方边坡稳定,防止坍塌。
(3)路基排水路基排水采用边沟、排水沟、涵洞等设施。
排水沟、涵洞设置在路基两侧,确保路基排水畅通。
(4)路基防护路基防护采用植物防护和工程防护相结合的方式。
植物防护主要采用草皮、灌木等;工程防护主要采用边坡防护、挡墙等。
4. 施工质量控制(1)加强施工过程中的质量控制,确保路基填筑、挖方、排水等环节的质量。
(2)严格执行国家、行业和地方相关标准,确保路基土石方工程质量。
(3)对施工过程中发现的质量问题,及时整改,确保路基土石方工程的整体质量。
5. 施工安全措施(1)加强施工现场安全管理,确保施工人员安全。
(2)严格执行施工安全操作规程,预防安全事故的发生。
(3)对施工现场进行定期安全检查,及时发现并消除安全隐患。
三、施工进度安排路基土石方工程施工计划工期为XX个月,具体进度安排如下:(1)第1个月:完成施工组织设计、人员培训、设备进场等工作。
互通式立交桥工程施工组织设计方案

互通式立交桥工程施工组织设计方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 施工材料准备 (5)2.2 施工设备准备 (7)2.3 施工队伍组织 (7)三、施工方案 (8)3.1 工程测量与放样 (10)3.2 基础工程施工 (10)3.3 钢筋混凝土结构施工 (11)3.4 模板工程施工 (13)3.5 混凝土浇筑与养护 (14)3.6 铺设道路面层 (15)四、施工进度计划 (17)4.1 施工阶段划分 (18)4.2 施工时间安排 (20)4.3 进度控制措施 (21)五、施工现场管理 (22)5.1 施工现场布置与管理 (23)5.2 施工现场安全防护措施 (24)5.3 环境保护措施 (26)六、施工质量管理与验收 (27)6.1 施工质量管理体系 (28)6.2 施工过程质量控制 (29)6.3 工程验收程序与标准 (30)七、施工风险管理与应急预案 (31)7.1 施工风险评估 (32)7.2 应急预案制定 (33)7.3 应急演练与实施 (35)一、前言随着城市化进程的加快,交通拥堵问题已成为许多大中型城市的挑战之一。
为解决这一问题,本互通式立交桥工程旨在提高道路交通的流通性和效率,减少交通堵塞,提高城市的整体运行效率。
在此背景下,我们编制了本施工组织设计方案,旨在为本次互通式立交桥工程提供明确、科学的施工组织和设计方案。
本方案旨在确保工程顺利进行,保障施工质量与安全,同时兼顾经济效益与环境影响。
通过我们的共同努力,我们相信这座互通式立交桥将成为连接城市各部分的重要纽带,为城市的繁荣和发展做出重要贡献。
在接下来的文档中,我们将详细介绍本次工程的施工组织设计方案,包括工程概况、设计原则、施工目标、方法和技术路线等内容。
我们将特别强调安全管理和环境保护等方面的要求,以确保本次工程的圆满完成。
1.1 编制依据交通部颁布的《公路工程技术标准》(JTG B012及相关的公路工程设计规范,保证了工程施工的质量和技术要求。
昆明市小庄立交改建方案

通、 方便 的保证 , 主要是隔离阻拦两侧人行或 自行 车交通穿越 、 进入快 速主路 , 因此必须有一定 的高 度、 度 、 度 , 密 强 同时必须 解决 好人 行 、 自行 车交 通, 以方便通过快速路 。 本次中央分 隔带全线安装
1m高隔离护 网。
[] 3朱兆芳, 天津市 中心城 区快速路 道路 构件物标准化研究【】 等. c- 中
国土木工程学会市政工程分会第八次全 国城 市道路 与交通工程 学 术会议文集 ,0 5 15 1 . 2 0 ,2 — 4 0
4 结 语
维普资讯
20 年 1 07 月第 1 期
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
9
图 1 小 庄立 交全景
图 2 小 庄 立 交 地 理 位 置 示 意 图
1 立交现 状及 规 划情 况
昆明市小庄立交位于昆明市主城 二环快速 系 统东二环段与: -环段交界处 , l " g 并与昆明市六大出 口之一 的昆曲高速公路衔接 , 昆明市 主城二环快 是
东 向北右转上昆曲高速及昆曲左 、 右转分别接入北 二环地面的三条定 向匝道 , 第三层为: -环地面 由 l g 西 向东左转接昆曲高速定 向匝道。这四条匝道均为 双车道 匝道 ,结构类型为钢筋混凝土连续箱梁 , 无 明显的病害。该立交沿线除东北角外 , 沿东二环线 路两侧均为密集的建筑群 ,主要建筑物及地物有 l 住宅区、 学校 、 工厂 、 高压铁塔等。 在本次昆明市主城二环快速系统改扩建工程中, 二环路主线将改建成高架双向六车道 , 地面双向六车 道, 同时根据规划要求, 小庄立交将要承担二环高架道 路及地面道路与昆曲高速公路的全互通功能。 小庄立交全 景及地理位置示意见 图 1 图 2 、 。
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第三章施工部署⑴项目经理部的项目经理由一名具有与本工程类似施工经验的一级项目经理担任,该项目经理负责施工生产的组织、指挥及协调工作。
项目总工由一名具有本工程类似施工经验的高级工程师担任,全面负责工程技术质量管理工作。
⑵公司各职能部室积极参与工程施工,协调公司范围内各专业人员,满足工程需要。
⑶实施本工程的作业队伍为我公司下属分公司及相关项目的施工队。
进场的施工人员近年来参与了云南的多项市政工程施工,而且这些工程与本工程有类似之处,具有丰富的经验,能安全、快速、高效、优质按期完成施工任务。
施工人员均在昆明待命,一旦中标,可立即投入现场施工,并由各相关施工队组成现场作业队伍,实施本项工程。
:⑴施工围挡时施工地点两侧设专人疏导行人和车辆。
⑵在施工围挡完成后,要在行人和车辆经过地点设置醒目标牌作路标,在围挡通道口设铁质隔离栏杆,上涂红白相间颜色,提醒行人按指定路线行驶。
夜间要在来车方向5m以外设置红色警示灯。
⑶所需施工材料尽量存放在施工占地范围内,如需占用道路,需经有关部门批准,并按规定码放整齐,保证现场文明整洁。
施工车辆运输按规定的行车路线行驶。
⑷大型机械进场之前要详细调查途经障碍物情况,严格按指定路线行走,施工期间要注意施工机具和周围建筑(构筑)物的关系,必要时修改施工方案。
⑸防止车辆遗洒。
拉运渣土和砂、石料时,不要装得过满,车厢板要严密。
⑹施工车辆(特别是拉土车辆)驶出施工场地前必须经清扫干净,严禁带泥上路。
⑺交通安全设施齐全,需禁行和慢行的路段,要在路口设专人疏导车辆和行人。
⑻上路作业人员要穿反光服,戴安全帽。
第四章施工准备工作第第五五章章 施施工工技技术术方方案案、、施施工工程程序序及及工工艺艺方方法法第一节 工程测量一、控制测量本工程采用导线控制网对全线进行平面控制,保证路面与路面之间良好贯通。
开工前将业主或监理工程师所交桩点和数据进行测量校核,确认资料和桩点无误后,利用此点进行施工控制网的布设。
布设施工控制网遵照下列原则: ⑴、导线尽量布设成直伸形。
⑵、相邻两点间必须通视。
⑶、将控制点选在地质条件好(不受沉降影响,保证精度),不容易受到破坏的地方。
如果施工现场周围有永久性建筑,可在其顶部布设几个导线点,它具有通视条件良好,不易破坏的特点,如果施工过程中一旦把地面导线点破坏时或因地面沉降影响了导线点的精度,就可以利用高控点,用极坐标法或前方交会法直接把地面导线点恢复出来。
这样就大大提高了施工速度和精度。
这就是测量的“先整体后局部,先控制后碎步”的外业原则。
高程控制网,根据原始水准点高程,布设一条或几条附合水准路线,使其基本概括整个工程范围,满足现场施工需要。
有了准确的水准点高程,对于整个工程范围的施工测量就有可靠的把握测定每个结构物及路基、路面的高程,大大方便了施工测量。
当导线控制网和高程控制网布完之后,进行内业平差计算,精度附合下表要求后,报监理审批。
水准测量的主要技术指标表等级每千米高差全中误差(mm )路线长度(km ) 水准仪型号水准尺附合路经观测次数附合闭合差平地(mm ) 山地(mm )四等10≦16Ds3 双面往一次206注:表中L为附合路线长度,n为测站数导线测量的主要技术指标表等级导线长度(km)平均边长(km)测角中误差(")测距中误差(mm)测回数方位角闭合差(″)相对闭合差Dj2 Dj6二级8 15 1 3 161/10000三级12 15 24≤1/5000 注:表中n为测站数百米或五十米一个坐标点,用极坐标方法精确放出来,然后将仪器架在这些点上,后视切线方向,根据路宽放出边桩,再用钢尺每十米加密高程桩和中心桩。
注意,钉边桩时一定要考虑道路的结构尺寸,尽量钉在施工用起来方便,又不影响施工的地方。
每钉完一段高程桩,就要换另外一人,变换仪器高进行复测。
这样大大减少了错误的发生,也就直接加快了施工速度。
⑴、导线测量中线主要控制桩由导线控制,必须根据设计资料认真做好导线复测工作。
导线复测采用红外线测距仪和全站仪,仪器使用前应进行检验、校正。
当原导线点不能满足施工要求时,进行加密,保证在施工的全过程中相邻导线点间能互相通视。
导线起迄点与设计单位测定结果比较,测量精度满足设计要求。
复测导线时,必须和相邻施工段的导线闭合。
对有障碍施工的导线点,施工前加以固定,固定方法采用交点法或其它固定方法。
所设护桩牢固可靠,桩位便于架设测量仪器,并设在施工范围以外。
⑵、中线复测开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩,恢复中线时注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题及时查明原因,并报现场监理工程师或业主。
⑶、校对及增设水准基点使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,并与国家水准点闭合,超出允许误差范围时,查明原因并及时报告有关部门。
如发现个别水准点受施工影响时,将其移出影响范围之外,其标高应与原水准点闭合。
增设的水准点应设在便于观测的永久性建筑物的牢固处,也可设在埋入至少1m 深土中的混凝土桩上。
⑷、根据永久桩点,在施工范围内以导线的形式加密控制点,导线精度不低于1/5000,水准线路闭合差不低于2.5 毫米(n为测站数),并报监理工程师认定。
⑸、依据监理认定的加密控制点,进行施工测量放线,放线的内业和外业要经专人复测无误后,才能交施工作业班组使用。
⑹、路基纵横断面核对路基施工前,详细检查、核对纵横断面图,发现问题时应进行复测。
⑺、路基放样路基施工前,根据恢复的路线桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基施工桩。
施工过程中,要注意保护所有标志,特别是原始控制点。
①、路基工程测量A、⑴、首先应由设计部门向施工单位进行交桩,并请测绘院复核控制点。
根据设计数据,实地核对桥梁设计中心线。
对桥梁控制桩应妥善加以保护。
⑵、根据设计图纸和设计单位移交的水准点,设置临时水准点,临时水准点应设置在不受施工影响的固定物上。
⑶、若桥梁中心线已遗失或移位,应设法补桩或校正。
曲线地段,应根据设计图纸提供的曲线要素测放曲线。
并要特别注意对曲线复测工作。
⑷、施工现场,设立测量专业组,负责桥的实际测量工作,包括经纬和水平测量。
对测量计量的数据由测量工程师与技术组负责测量的人员分别计算,交给现场主管工程师负责校核。
凡是新放线的工作(包括经纬、水平测量及量距)测量时均由主管测量的工程师参加。
对现场施工的测量仪器,必须经计量单位检测量合格后方可使用。
施工时做好原始记录,经备核查。
公司总工及技术质量科及时参加校核。
⑸、根据校核结果无误后才施放每桥的基桩墩位,进行桩基施工。
在桩基施工后且浇筑完垫层混凝土后,支承台模板及绑扎钢筋前,必须对所施放的线位重新复测。
复测无误并做好原始记录,报请测量工程师审查后方可进行下步工序的施工。
⑹、公司技术质量科应及时进行测量复核抽查工作。
⑺、保证测量工作的措施⑧、所有测量放线工作,必须坚持复测制度,要各有记录,互相签字。
如有错误,必须做两次、三次复测。
⑨、对现场基线点及水准点,应经常进行校核,并加以加固,以防碰坏,防止测量时造成较大误差。
⑩、对桥面的控制点。
桥面高程点应用φ12mm钢筋,焊在临近的钢筋上以做浇筑混凝土高度的控制点。
第二节软基处理CFG桩施工方案长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程图第三节排水工程施工方案一、施工工艺流程(见下页)排水工程施工工艺流程二、施工测量1、管道施工定位的准备工作⑴、熟悉设计图纸、资料,弄清管线布置、走向及工艺设计和施工安装要求。
⑵、熟悉现场情况,了解设计管线走向,以及管线沿途已有平面及高程控制点分布情况。
⑶、根据管道平面和已有控制点,并结合实际地形,作好施测数据计算整理,并绘制放测草图。
⑷、根据管道在区域内的不同要求、工作性质、所在位置和管道种类因素,以确定施测精度。
2、定位注意事项⑴、施工图用解析法表示管线位置时,应按给定坐标数据测定点位;用图解法表示管线位置时,应先测定控制点、线的位置,再按给定测定管线各点。
⑵、管线的中线桩和水准点均应用平移法设置于线路施工操作范围之外、便于观察和使用的部位。
⑶、管线定位后,主要的中线桩应进行加固或安放标石。
⑷、管线转角处与附近永久性工程或埋设的标石建立关系,在其上的标志点位及相对于管线转角的位置关系。
三、槽坑开挖1、开挖要点⑴、挖土沟槽两侧应设路障等明显标志,夜间应设红灯,以防止行人或车辆造成事故。
并设法保护与沟槽相交的电杆、标桩及其它管道、构筑物等设施。
⑵、管沟开挖时应确保沟底土层不被扰动,当无地下水时,挖至设计标志以上5~10cm可停挖;遇地下水时,可挖至设计标高以上10~15cm,待下管之前平整沟底。
⑶、采用机械开挖时,为保证不破坏基底土的结构,应在基底标高以上预留一层30cm用人工清理。
⑷、沟底遇大颗粒石块,应将其开挖至沟底设计标高以下0.2m,再用粗砂或土夯实至沟底设计标高。
⑸、挖土超挖在15cm以内且无地下水时,可用原土回填夯实,密度实度为95%,沟底遇地下水时,采用砂夹石回填。
⑹、沿线管段遇暗浜(沟)、塘等淤泥或杂填土处,则应挖尽至原状土,超挖部分用7:3砂夹石分层夯实回填至管基底设计高程,密实度要求。
该段钢筋砼管道基础应采用钢筋砼基础。
⑺、采用机械开挖时,要求挖掘沟槽平直,管沟中心线要符合设计要求。
单斗挖掘机要采用倒退方式工作,沿所划的沟槽线挖掘。
⑻、在软土地区开挖基槽或管沟时,施工时必须做好地面和排水和降低地下水位工作,地下水位应降至基底以下~1.0m后时,方可开挖。
降水工作应持续到回填完毕。
相邻管沟开挖时,应遵循先深后浅或同时进行的施工顺序,并应及时做好基础,尽量防止对基底土的扰动。
⑼、管沟的开挖过程中,应经常检查管沟壁的稳定情况并及时安装管道。
作好原始记录及绘制断面图。
如发现基底土质与设计不符时,需经有关人员研究处理,并做好隐蔽工程记录。
⑽、沟槽弃土尽量弃于沟槽的一侧,距槽边线不小于0.5m。
⑾、采用大开挖施工,沟槽底部宽度为B=D+2b,其中D为管道结构宽度,b为工作面宽度,开挖边坡坡度要求见沟槽开挖边坡坡度表。
2、加强基坑支护基坑深度≤3米时,选用围柃板支护;基坑深度>3米时,选用钢板桩加。
⑴、支撑的沟槽,应随沟槽的开挖及时支撑,雨季施工不得不加支撑空槽过夜。
⑵、撑板厚度一般为4~5cm,支撑应稳固可靠,支撑材料应坚实,撑木不得有劈裂或腐烂情况。
3、开槽质量标准⑴、槽底松散土、淤泥、大块石等杂物必须清除,保持槽底不浸水。
⑵、沟槽允许偏差见表:项次项目允许偏差检验频率检验方法范围点数1 槽底高程-30mm 两井之间 3 用水准仪测量2 槽底中线不小于规定两井之间 6挂中心线用尺量,每侧宽度每侧计3点3 沟槽边坡不陡于规定两井之间 6用坡度尺检验,每侧计3点四、管道基础在沟槽开挖完成,经监理验收合格后,即可进行垫层施工,施工时,采用人工运至槽底摊铺,待达到要求后,在其上面绑扎基础钢筋,经监理验收后,浇筑平基混凝土,待混凝土强度达到要求后进行安管,然后进行护管混凝土浇筑。