接触网知识
3. 直接供电方式原理图
单边和双边供电为正常的供电方式， 单边和双边供电为正常的供电方式，还有一种非 和双边供电为正常的供电方式 正常供电方式（也称事故供电方式）叫越区供电， 正常供电方式（也称事故供电方式）叫越区供电， 如下图所示。 如下图所示。
1—220/110Kv高压输电线 高压输电线 4—接触网 接触网
作用：
1. 使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证 电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事故。 2. 将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段的 水平力及风力传递给腕臂
四） 支柱和基础
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定 在规定的高度
1. 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱； 2. 按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定
1—牵引变电所 2—馈电线 3—接触网； 4—电力机车 5—钢轨 6—回流线 8—吸上线
2. AT供电方式的优缺点 供电方式的优缺点
① 由于NF和钢轨并联连接，使得正常运行时钢轨中负荷
电流的一部分分流到NF中去，因此，可以减少流入大 地的电流，减轻对通讯的干扰危害，降低钢轨电位， 减小馈电回路的阻抗。 ② DN方式与AT、BT相比，其馈电回路和设备简单、投 资省、运营维护方便。 说明： 说明： 为了能取得最好的防干扰效果，需研究回流线的空间
1. BT供电原理图 及优缺点分析 供电原理图
说明： 说明： 采用吸流变后， 采用吸流变后， 只有变压器原边 的激磁电流仍流 经轨道和大地， 经轨道和大地， 且电流数量很小。 且电流数量很小。 如果不设吸流变， 如果不设吸流变， 单凭接触网和回 流线之间的分布 互感，仅约10 10～ 互感，仅约10～ 20%牵引电流经回 20%牵引电流经回 流线流回。 流线流回。
4. 复线区段供电方式原理图 复线区段供电方式与上述基本相同， 复线区段供电方式与上述基本相同，但每一供电臂分 别向上、下行接触网供电，因此每牵引变电所馈出线有四 别向上、下行接触网供电，因此每牵引变电所馈出线有四 同一侧供电臂上、下行线实行并联供电， 条。同一侧供电臂上、下行线实行并联供电，可提高供电 臂末端电压。当须越区供电时 臂末端电压。当须越区供电时，通过分区亭开关设备来实 复线区段供电情况如下图所示。 现。复线区段供电情况如下图所示。
位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥支柱。
二 接触网的结构
弹性 吊 索
简单悬挂
接 触线
承 力索
简单链形悬挂
接触线
承力 索
弹性链形悬挂
接触 线
弹 性 吊索
承 力索
复链形悬挂
接触线
辅助承力索
三 接触网的供电方式介绍
一）直接供电方式 二）BT供电方式 三）AT供电方式（盘营客专采用） 四）DN供电方式（直供加回流）
三）带回流线的直接供电方式(DN) 1. DN供电方式的组成及原理图 供电方式的组成 供电方式的组成及原理图 由于AT方式设备复杂，一次投资高、运营费用高、维护困难， 特别在多隧道区段应用更为困难。BT方式由于其半段效应、 接触网分段及牵引网阻抗大等缺点，对高速和重载行车的适应 能力差。因此，常采用直接供电加回流线(负馈线)的供电方式。 DN供电方式：由接触网、钢轨、沿全线架设的负馈线NF(每 隔几公里用P金属线【吸上线】和钢轨相连)组成。
腕 臂 结 构
是安装在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等组成），用 以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆 钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客 专和高铁一般采用铝合金管。盘营客专平、斜腕臂采用 Φ70型铝合金管，定位管采用Φ55型铝合金管，支撑采用 Φ45型铝合金管。
腕臂 定 位 管 平腕臂
电力机车处于吸流变压器附 近时防护效果差。如右图， 接触网在ab、cd段中没有电 流，而回流线中有电流，在 ab、cd段的长度内等于没有 防护。这种使吸流变压器至
a
b
d
c
三） AT (Auto-Transformer)供电方式 1. AT供电的组成及原理图 供电的组成及原理图
AT供电方式：由接触网T、正馈线F、轨道大地系统R以 及每隔一定距离的自耦变压器(AT)构成。 AT并联于接触导线与正馈线之间，AT中点与钢轨相连。
是直接与电力机车受电弓接触， 磨擦 铜合金 。
盘营客专接触网承力索、接触线设计使用类型 1. 高速段 线 承力索 接触线 材 用 途 客专正线 站 站 2. 低速段（联络线） 区 段 线 材 用 途 线材规格
右线：右DK1+601至 DK5+636 左线：DK0+000至 DK5+636 盘锦北至 右DK1+601 与哈大联络线
优点： 优点：
回流线和接触网中的电流基本上大小相等，方向相反。 两者的交变磁场基本上可互相平衡(抵消)。显著地减弱了 接触网和回流线周围空间的交变磁场，使牵引电流在邻 近的通信线路中的电磁感应影响大大地减小。
缺点： 缺点：
1.
回流线在半段长度里失去效用 的现象叫半段效应，失效区相 当于分段长度之半。 2. 解决此效应，需在供电臂内每 隔1.5~4km，设置一台吸流变 压器，使得牵引网阻抗显著增 大。 由于牵引网阻抗增高，有时须 缩短牵引变电所间的距离，或增 设串联电容补偿，来保证牵引网 电压水平。
限界(Cx)：与支柱相邻的线路中心到支柱线路侧的水平距离； ： 限界 超高(h)： 超高 ：曲线段线路外轨较内轨的相对高差； 拉出值(a)： 拉出值 ：曲线段，定位点处接触线相对于受电弓中心的
导高(H)： 导高 ：接触线相对于轨平面的高度；在有超高段， 导线高度=接触线相对于底轨的高度+外轨超高/2； （盘营为5300mm） 结构高度： 结构高度：定位点处承力索与接触线间的垂直距离； （盘营为1600mm） 定位是一种腕臂安装形式，而不取决于拉出值的正与 定位 负。（如：个别道岔定位） 当量跨距(D)： 当量跨距 ：是假设的一个与实际锚段跨距中导线随 温度变化规律相同的独立跨距，其值最接近于锚段中 大多数跨距的值，或者就与某一实际跨距相同。
张 力 15+15 15+15 15+15 15+15
吊 弦
需霮 承力
承 力 承 力
1. 45º~60º 2. 承力
二） 支持装置（腕臂系统等）
是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路情况（区间、 站场、桥梁、隧道），支持接触悬挂的结构也有不同 的类型。 1. 在区间主要是以腕臂支持结构； 2. 站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬横跨结构 方式，其中硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 3. 隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结构而有不 同的设计形式，必要时采用特殊结构（如大限界框 架、多线路腕臂等方式）。
接触网的初步认识； 接触网的结构； 电气化牵引供电方式的介绍； 须明确的几个关键点； 零部件；
一、接触网的初步认识
接触网 是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的 向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬 挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
AT供电方式原理图
2. AT供电方式的优缺点 供电方式的优缺点 优点： 优点： ① 结构上，AT方式是用自耦变压器代替了吸流变压 器，正馈线代替了回流线。消除了接触网中的吸 流变压器分段。大部分回流流经正馈线，从而降 低对邻近通信线的干扰。 ② AT输出电压为BT输出电压的2倍，电流则相反， 为BT输出电流的一半。从牵引变电所看，以两倍 接触网电压沿线输送1/2I。 ③ 送电电压加倍，送电电流减半，送电电路中的电 压损失将降低为1/4。 ④ 由AT供电的上面2个特点，可增大变电所间的距 离和传输功率，减少牵引网损耗。 缺点： 缺点： 必须在沿线安设电压较高、容量较大的自耦变压器， 牵引网设备的投资相应增加。
四 须明确的几个关键点
接触网施工中除跨距、支柱高度采用m为单位，其他一般采 用mm为单位。 由设计给出，但按标准相邻两跨距之比不行大于1:1.25，困 难地段可为1:1.5，特殊地段（如站场咽喉区）有时需特殊对 待；
跨距(L)： 跨距 ：相邻两根接触网支柱的中心对中心的跨度，一般
直线距离；直线段称为“之”字值；定位点处接触线位于受 电弓中心的支柱侧为“+”值，反之为“-”设备。它包括接触线、 承力索、吊弦以及连接它们的零件。
弹性吊索
接触悬挂是通过 支持装置架设在 支柱上，接触线 与电力机车受电 弓直接接触。
接触线
承力索
吊弦
承 力 索
是将接触线通过吊弦悬 挂起来，不直接参与与 电力机车受电弓磨擦的 铜合金绞线。
接 触 线
主要是在不增加支柱 的情况下，增加了接 触线的悬挂点，提高 了接触线的 霆， 雓了接触线的 ， 了接触线的 霆。
一） 直接供电方式 1. 供电臂： 供电臂： 由牵引变电所引出至两个牵引变电所之间分区（开闭） 个牵引变电所之间分区 由牵引变电所引出至两个牵引变电所之间分区（开闭） 所处所形成的一条供电支路。 所处所形成的一条供电支路。 2. 直接供电方式： 直接供电方式： 一般在两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区 后称供电臂）。 （后称供电臂）。 正常情况两相邻供电臂之间在接触网上是绝缘的。 正常情况两相邻供电臂之间在接触网上是绝缘的。每个供 电臂只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供 电臂只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供 电。 若两个供电臂通过开关设备，在电路上连通， 若两个供电臂通过开关设备，在电路上连通，两个供电臂 可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为双 可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为双 边供电。双边供电可提高接触网电压水平，减少电能损耗。 边供电。双边供电可提高接触网电压水平，减少电能损耗。 但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂，因此， 但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂，因此，目前 采用较少。 采用较少。
接触网基础知识
一、接触网的定义与分类
1.什么叫接触网？
接触网是架设在铁路线路上 方向电力机车输送电能的特殊形 式的供电线路。接触网具有露天 设臵、没有备用、移动负荷等特 点，是电气化轨道交通牵引供电 系统的重要组成部分。接触网由 接触悬挂、支持装臵、定位装臵、 支柱与基础几部分组成。接触网、 钢轨与大地、回流线统称为牵引 网。
承力索
接触线
承力索 弹性吊索 接触线
承力索
接触线
辅助承力索
二、柔性架空接触网的机械设备
三、柔性架空接触网线索 1.接触线
与接触线相关的主要概念 拉出值；导高；坡度；弛 度；磨耗；载流量。 其中:拉出值、磨耗、载流 量等均涉及接触线的安全 问题.
三、柔性架空接触网线索
2.承力索
弹性吊索
简单悬挂
接触线
（3）注意与周围景观的协调，应
使支柱与周围景观相一致，美观、 漂亮。
二、柔性架空接触网的机械设备 3.按安装地点和装配形式分类
1 中间柱、 2 锚柱、 3 转换柱、4 中心柱、 5 道岔柱、6 定位柱、7和8 软（硬）横跨柱。 支柱的位臵：纵向（跨距），横向（侧面限界）
支柱的编号：上行（双）和下行（单），（开往北京方向为上行）
一、接触网的定义与分类
接触网的电压等级： 25KV到30KV之间（对地而言）单 相工频交流电，对电力机车电压 均为：25KV。考虑电压损耗，牵 引变电所输出电压为：27.5KV或 55KV，其中55KV为AT供电方式， 主要用于高速电气化铁路中。城 市轨道交通的接触网电压一般为 直流750V或1500V。
（1）支柱与基础； （2）支持装臵； （3）定位装臵； （4）接触悬挂； 柔性架空接触网具有较好的 弹性，广泛应用于干线电气化铁 路和城市轨道交通中。
接触网知识
电气化牵引供电方式的介绍；
须明确的几个关键点；
零部件；
一、接触网的初步认识
接触网
是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的
向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬
挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
a
b
d
c
三） AT (Auto-Transformer)供电方式 1. AT供电的组成及原理图
AT供电方式：由接触网T、正馈线F、轨道大地系统R以 及每隔一定距离的自耦变压器(AT)构成。 AT并联于接触导线与正馈线之间，AT中点与钢轨相连。
AT供电方式原理图
2. AT供电方式的优缺点 优点： ① 结构上，AT方式是用自耦变压器代替了吸流变压 器，正馈线代替了回流线。消除了接触网中的吸 流变压器分段。大部分回流流经正馈线，从而降 低对邻近通信线的干扰。 ② AT输出电压为BT输出电压的2倍，电流则相反， 为BT输出电流的一半。从牵引变电所看，以两倍 接触网电压沿线输送1/2I。 ③ 送电电压加倍，送电电流减半，送电电路中的电 压损失将降低为1/4。 ④ 由AT供电的上面2个特点，可增大变电所间的距 离和传输功率，减少牵引网损耗。 缺点： 必须在沿线安设电压较高、容量较大的自耦变压器， 牵引网设备的投资相应增加。
缺点：
1.
回流线在半段长度里失去效用 的现象叫半段效应，失效区相 当于分段长度之半。 2. 解决此效应，需在供电臂内每 隔1.5~4km，设置一台吸流变 压器，使得牵引网阻抗显著增 大。 由于牵引网阻抗增高，有时须 缩短牵引变电所间的距离，或增 设串联电容补偿，来保证牵引网 电压水平。
接触网基础知识
接触网基础知识接触网基础知识1、什么是接触网？接触网有哪几部分组成?⑴接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。
⑵接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。
2、什么是电气化铁路？电气化铁路由哪几部分组成？以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
电气化铁路是由电力机车、接触网和牵引变电所组成的。
3、牵引网供电方式主要有哪几种？带回流线的直接供电方式有哪几部分组成？牵引网的供电方式主要有直接供电、BT供电、带回流线的直接供电和AT供电四种方式。
带回流线的直接供电方式主要有牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、回流线、吸上线组成。
4、什么是接触悬挂?答:接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备。
它包括接触线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，接触线与电力机车受电弓直接接触。
5、什么是简单悬挂？什么是链形悬挂？将接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。
链形悬挂是接触线通过吊弦（或辅助索）悬挂在承力索上的悬挂方式6、什么是简单链形悬挂？什么是弹性链形悬挂？悬挂点处接触线通过环节吊弦挂到承力索上的悬挂称为简单链形悬挂。
悬挂点处接触线通过弹性吊弦挂到承力索的的悬挂称为弹性链形悬挂。
7、什么是直链形悬挂、半斜链形悬挂、斜链形悬挂？接触线与承力索布置在同意垂直面上的悬挂称为直链形悬挂。
接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。
在直线上，接触线与承力索呈相反方向的“之”字形布置；在曲线上，承力索相对于接触线有一定的外侧位移的悬挂称为斜链形悬挂。
8、接触线的作用是什么?对接触线的基本要求有哪些?一般外形结构是怎样的?答:接触线的作用是保证质量良好地向电力机车供电。
由于它与受电弓直接接触，经常处于磨擦状态，因此接触线既要有良好的导电性能，还应具备足够的机械强度及耐磨性。
接触线上部带钩槽，便于安装线夹，下部呈圆弧状，便于受电弓滑行取流。
接触网专业知识基础
1 接触网的定义电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车2 接触网的分类广义：接触轨和架空接触网英文Contact Line狭义：架空接触网英文Overhead Contact System接触轨分为：第三轨和第四轨按速度分常速（120以下）中速（120~160）准高速(160~200)高速(200以上)架空接触网包括：刚性悬挂和柔(弹)性悬挂特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断3 接触轨特点：占用净空小，维修工作量小，出现意外时的安全性差，主要用于地铁中。
刚性悬挂刚性架空接触网有：“接触轨式”、“汇流排＋接触线”两类第四轨供电方式为防止车辆漏电造成人身事故，需采用屏蔽门4 T型汇流排接触网5 “II”型汇流排接触网刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置汇流排接触线架空地线等组成。
6架空柔性接触网柔性悬挂由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂及电气辅助设备组成。
2.2、刚性悬挂的结构与设备1 刚性悬挂的布置原则（1）汇流排和接触线无补偿张力，靠汇流排的刚度支撑；（2）锚段长度由自然温度，电流过热温度确定，一般为200~250m；（3）跨距由速度确定，对于120km/h的最高速度，取8m最佳;（4）拉出值(S)值在500m范围内约为±200mm;2 刚性悬挂的安装方式均应能满足水平和垂直方向的调节要求。
3 刚性悬挂的断面组成由安装零部件、绝缘子、汇流排和接触线组成。
汇流排是刚性悬挂的重要部件4 汇流排的连接每根汇流排长约10m左右，它们之间通过汇流排接头连接构成锚段。
5 刚性悬挂的电分段分段绝缘器式(用于渡线)锚段关节式(用于正线) 6 刚性悬挂的电连接7 刚性悬挂的中心锚结作用：防窜动8 刚性悬挂的补偿方式由于铝合金汇流排和接触线都存在热胀冷缩的物理现象，为了消除因温度变化引起的接触线和汇流排的热膨胀误差，在刚性悬挂的每一个锚段内需安装一个伸缩部件。
补偿方式有两种锚段关节式热膨胀元件式9 刚性悬挂的线岔10 锚段关节2.3 柔性架空接触网的结构与设备（1）支柱与基础；（2）支持装置；（3）定位装置；（4）接触悬挂；（5）供电辅助设备。
接触网基础知识_图文
铜承力索截面图
3、吊弦 吊弦是链型悬挂中承力索与接触线间的连接吊索 。 吊弦的作用 在链形悬挂中，利用调节吊弦的长短 来保证接触悬挂的结构高度、接触线的弛度、接触 线距轨面的高度；以及线岔处的水平、抬高，改善 接触悬挂的弹性，调整接触线的弛度，保证接触线 与受电弓良好接触，提高电力机车受电弓取流质量 。吊弦是不应有电流通过的，如发现吊弦有温升、 发红或烧伤就说明该段接触网正常导流有问题。 二、吊弦分类 吊弦一般分为普通环节吊弦、弹性吊弦、整体吊 弦和滑动吊弦四种。
接触网基础知识_图文.ppt
《接触网基础知识》 第一节 接触网认识
❖ 一、电气化铁道的组成
❖ 1958年，我国开始修建电气化铁路， 1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路 试验区段宝鸡至凤州段建成通车。1975年7 月1日宝成电气化铁路电气化铁路全线建成 通车。
❖ 电气化铁路的组成：电气化铁路是由电力机 车、牵引接触网、牵引变电所及轨道回路组 成。
（1）简单链型悬挂在悬挂点处采用整体 吊弦，如图a所示 （2）弹性链型悬挂在悬挂点处采用弹性 吊索和整体吊弦，如图b所示 1-2、按下锚方式分类： 链型悬挂按下锚方式分为：无补偿链型悬 挂，半补偿链型悬挂，全补偿链型悬挂。
无补偿链型悬挂下锚也叫硬锚。接触悬挂 的承力索和接触线通过绝缘子直接固定在 支柱上。半补偿链型悬挂下锚承力索为硬 锚，接触线通过张力补偿装置下锚。目前 较少采用。
图7-1普通吊弦结构图
（二）弹性吊弦 为改善悬挂点处的弹性，使接触悬挂弹性均 匀，在支柱悬挂点处安装一根吊索和两根整 体吊弦，这样的结构形式称为弹性吊弦。吊 索采用TJ-35型铜合金绞线。弹性吊弦有利 于消除定位点处接触线的硬点，改善定位处 悬挂的弹性。如图7-2所示。
接触网基本知识
接触网分相、隔离开关、分段绝缘器介绍
四、分相装置
• 分相装置有一个无电的中性区，分相区段 总长度是考虑到机车前后弓同时升起时也 不至于发生相间短路，为防止受电弓通过 分相装置时，发生瞬间断电拉弧而烧损绝 缘元件，造成断线。要求机车在通过分相 区段前，应断开机车主断路器，不带负荷 滑行通过分相区段，为此在分相装置附近 的路肩上，设置标志牌以提示司机。
三三、、分哈段大绝线缘德器国分段绝缘器
为了保证接触网供电的可靠性、灵活性，并 能缩小停电事故的范围，需要对接触网进行 电分段，电分段分为同相电分段和不同相电 分段。分段绝缘器用于接触网同相电分段处。
在同相电分段区域内，接触网电气上是独 立的，并通过隔离开关连接。
国产分段绝缘器
接触网分相、隔离开关、分段绝缘器介绍
四个跨距配合一台隔离开关，在中心柱处实现两锚 段的转换和过渡，靠隔离开关实现电气连接。
四跨锚段关节在中心柱处转换，虽然可以工非 支等高，两个定位器产生硬点，五跨锚段关节 两悬挂的转换点在中间跨距的中心，弹性良好。
七跨锚段关节中加入一个七跨长的中性嵌入线，中性嵌 入线保证在中间5个跨距内是绝缘的。该中性嵌入线从左 侧的中心柱处变为工作支，到右侧中心柱处开始抬升， 变为非工作支，有三跨距长度处于工作状态，可保证约 有100··150米为中性区。
接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器 及制动装置的总称。它是接触网上的重要设备。
补偿棘轮;限制管;补 偿绳;坠砣杆、坠砣块及连 接零件组成。
锚段：满足供电和机械方面的要求。 锚段关节：锚段与锚段的衔接部分。
电气关系分：绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节 跨距数：三跨、四跨、五跨、七跨、九跨
分相点标志设置
禁止双弓 T断
《接触网基本知识》课件
接触网的安全问题
1 故障和灾害防范
接触网可能会面临故障和各种灾害，因此需要定期进行检修、维护和灾害防范工作，以 确保铁路运行的安全性。
2 维护保养和管理
接触网需要定期进行维护和保养，以保证其正常运行。同时，管理措施和标准也要制定 和执行，以确保运行的安全和高效。
3 检测和监控
接触网的检测和监控是保证其运行安全和可靠性的重要环节，包括使用专业设备进行巡 视、检测和故障排除。
《接触网基本知识》PPT 课件
# 接触网基本知识
什么是接触网？
接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，用于为电力牵引列车供应动力。 它由电缆、接触线、支柱和导电系统等部件组成，具Leabharlann 提供电力和保障铁路 运行的关键功能。
接触网的组成和结构
接触线
接触线是接触网中的主要部件，由导线和连接装置组成。它负责将电能传输给行驶在铁路上 的火车。
接触网的技术发展
1
未来发展趋势
2
随着技术的不断进步，接触网将朝着更
高效、可靠和可持续发展的方向发展。
3
技术创新和进展
接触网技术不断创新和发展，包括使用 新材料、提高设备效率和探索可再生能 源等方面的努力。
对铁路运输的影响
接触网的发展对铁路运输具有重要影响， 改善了列车运行效率、减少了能源消耗， 并提高了铁路运输的可持续性。
总结
重要性和意义
接触网是现代铁路运输不可或缺的组成部分，它提供了电力，并保障了铁路运行的安全和高 效。
现状和未来发展
接触网技术正在不断发展和进步，将来可能会采用更先进的材料和技术来提高效率和可持续 性。
对社会经济的贡献
接触网的发展为社会经济带来了巨大的贡献，促进了铁路运输的发展和经济的繁荣。
接触网基本知识
第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。
支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。
要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。
第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。
它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。
这里只介绍链形悬挂的类型。
一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。
如图3-2-1所示。
未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。
全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。
因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。
接触网知识点总结
接触网知识点总结一、接触网的定义接触网是一种用来提供电力的设施，通常用于给火车或电车牵引动力。
接触网通常由导线、支持结构和接触系统组成。
导线是输送电能的主要部分，支持结构用来固定导线，接触系统则是用来连接导线和牵引设备的。
接触网的主要作用是提供电力，使火车或电车能够行驶。
二、接触网的种类根据接触网的结构和工作原理，可以将接触网分为多种不同的类型。
常见的接触网类型有悬挂式接触网、刚性悬挂接触网、柔性悬挂接触网等。
接触网的种类不仅影响着其建设和维护的方式，还对牵引系统和车辆的设计产生影响。
三、接触网的结构接触网的结构一般由导线、支架和接触系统组成。
导线通常由导线支架、导线滑板、导线承重机构等部分组成。
支架则是用来支撑导线和固定导线支架的构件。
接触系统主要是用来连接导线和牵引设备的。
四、接触网的工作原理接触网的工作原理主要是利用电能传输的方式，使火车或电车能够获取动力。
当牵引设备与接触网接触时，电能通过接触系统和导线传输到牵引设备中，从而驱动火车或电车行驶。
五、接触网的维护接触网的维护工作主要包括检修、清洁、维护、保养等内容。
接触网的维护工作对线路的安全和运营都具有非常重要的意义。
定期的维护工作不仅可以减少故障发生的概率，还可以延长接触网的使用寿命。
六、接触网的安全接触网的安全是线路运营的重要组成部分。
接触网安全工作主要包括对设备的定期检查、故障排除、应急处理等内容。
保障接触网的安全运营不仅是客运公司、物流公司等相关企事业单位的责任，也是国家法律法规的要求。
七、接触网的发展近年来，随着科技的进步和电气化铁路的不断发展，接触网技术也不断得到改善和创新。
新型的接触网设备不仅在节能减排、运行安全等方面有了一定的进步，还为火车和电车提供了更多元化的服务。
八、接触网的应用接触网目前主要应用于铁路和城市轨道交通系统，为火车和电车提供电力。
接触网的应用使火车和电车能够高速、高效、低成本地运输乘客和货物，在现代交通运输系统中具有重要地位和作用。
接触网基础知识
接触网基础知识接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如图1-1-1所示。
1.支持装置支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。
支持装置包括腕臂、平腕臂（或水平拉杆、悬式绝缘子串）、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构（图1—1—1所示为区间腕臂装配形式）、软横跨、硬横跨（多股道站场使用）及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。
2.定位装置定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。
其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。
3.支柱与基础支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。
基础用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的基础，支柱直接埋入地下，起到基础的作用。
接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。
我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。
根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
1.简单接触悬挂简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
它在发展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。
其结构分别如图1—2—1和图1—2—2所示。