哈尔滨工程大学船舶工程学院大二大连实习专题报告
船舶工程专业实习报告
实习报告船舶工程专业实习报告一、实习背景与目的随着我国经济的快速发展和国际贸易的日益繁荣，船舶工业作为国民经济的重要支柱产业之一，其发展前景十分广阔。
为了更好地了解船舶工程专业的相关知识和实践应用，提高自己的综合素质和实践能力，我选择了船舶工程专业进行实习。
本次实习旨在通过实际操作和现场观察，加深对船舶工程专业的认识，掌握一定的专业技能，为今后的学习和工作打下坚实基础。
二、实习内容与过程1. 实习单位介绍本次实习单位为我国某知名船舶工程公司，该公司主要从事船舶的设计、建造和维修等工作，具有丰富的船舶工程经验和先进的技术水平。
2. 实习内容（1）船舶建造过程参观在实习期间，我参观了船舶的建造过程，包括船体建造、船舱安装、电气设备安装、导航设备安装等环节。
通过参观，我了解了船舶建造的基本流程和各个环节的技术要求。
（2）船舶设计软件学习在实习过程中，我学习了船舶设计软件的使用，包括船体设计、船舱设计、电气系统设计等。
通过实际操作，我掌握了船舶设计软件的基本功能，提高了自己的设计能力。
（3）船舶设备调试与维护我参与了船舶设备的调试与维护工作，学习了如何检查和修复船舶设备故障，提高了自己的实际操作能力。
（4）船舶工程管理知识学习在实习期间，我还学习了船舶工程管理方面的知识，包括项目管理、质量控制、安全管理等。
通过学习，我了解了船舶工程管理的基本要求和流程，为今后的工作打下了基础。
三、实习收获与反思1. 实习收获（1）专业知识方面：通过实习，我深入了解了船舶工程专业的相关知识，掌握了船舶设计软件的使用，提高了自己的专业素养。
（2）实践能力方面：我在实习过程中参与了船舶设备的调试与维护工作，实际操作能力得到了锻炼和提高。
（3）团队协作与沟通能力：在实习过程中，我与同事们共同完成任务，提高了自己的团队协作和沟通能力。
2. 实习反思通过实习，我认识到理论知识与实践能力的结合对于船舶工程专业的重要性。
在今后的学习中，我将更加注重理论联系实际，提高自己的实践能力。
船舶社会实践报告
船舶社会实践报告一、实践活动背景。
作为船舶工程专业的学生，我们在校期间需要进行一定的实践活动，以提高自身的实际操作能力和专业技能。
本次实践活动是在船舶相关企业进行的，旨在让我们了解船舶行业的实际运作情况，以及在实践中学习和应用所学的知识。
二、实践活动内容。
1. 参观船舶工厂，我们首先参观了一家船舶工厂，了解了船舶制造的流程和工艺。
在工厂内，我们看到了各种船舶零部件的生产线，学习了船舶设计和制造的基本原理。
2. 船舶维修实践，在实践中，我们还有机会参与船舶的维修工作，包括船体的清洁、机械设备的维护和修理等。
通过实际操作，我们深刻理解了船舶维修的重要性和复杂性。
3. 船舶安全培训，在实践活动中，我们还接受了船舶安全培训，学习了船舶安全操作规程和应急处置方法。
这些知识对我们未来的船舶工作至关重要。
三、实践活动收获。
通过本次实践活动，我们收获了许多宝贵的经验和知识。
首先，我们对船舶行业有了更深入的了解，对船舶制造和维修的流程和技术有了更清晰的认识。
其次，我们通过实际操作，提高了自身的操作技能和实践能力。
最后，我们也意识到了船舶工作的重要性和复杂性，增强了对船舶行业的热爱和敬畏之情。
四、实践活动启示。
本次实践活动让我们深刻体会到了实践的重要性，只有通过实际操作，我们才能更好地理解和掌握所学的知识和技能。
船舶行业是一个充满挑战和机遇的行业，我们要不断学习和提升自己，为将来的船舶工作做好准备。
综上所述，本次船舶社会实践活动不仅让我们了解了船舶行业的实际运作情况，也提高了我们的实际操作能力和专业技能，对我们未来的船舶工作有着重要的启示意义。
希望在未来的学习和工作中，我们能够不断积累经验，提升能力，为船舶行业的发展贡献自己的力量。
船舶工程技术专业实习报告
船舶工程技术专业实习报告一、前言作为一名船舶工程技术专业的学生，为了更好地将所学理论知识与实际工作相结合，提高自己的实践能力和综合素质，我利用假期时间参加了船舶工程技术专业的实习。
通过实习，我对船舶工程行业有了更深入的了解，对今后的职业发展也有了更明确的方向。
二、实习单位与实习内容1. 实习单位：我国一家知名船舶制造企业2. 实习内容：（1）参观了船舶制造厂，了解了船舶制造的基本流程，包括船体建造、船舶装配、焊接、涂装等环节。
（2）跟随工程师学习了船舶图纸的阅读和理解，掌握了船舶主要结构的名称和功能。
（3）参与了船舶装配工作，学会了使用相关工具，如螺丝刀、扳手等，掌握了装配的基本技巧。
（4）学习了船舶焊接技术，了解了各种焊接方法的特点和应用范围，并亲自操作了焊接设备。
（5）参观了船舶涂装生产线，了解了涂料的种类、涂装工艺和设备。
三、实习收获与体会1. 实习期间，我深刻体会到理论知识与实际工作之间的联系。
在实习过程中，我将所学的船舶结构、焊接、涂装等方面的知识运用到实际工作中，发现理论知识的指导作用非常重要。
只有掌握了扎实的理论知识，才能在实际工作中游刃有余。
2. 船舶制造行业是一个劳动强度较大的行业，但同时也是一门技术含量很高的行业。
在实习过程中，我认识到要想在船舶工程领域取得成功，不仅需要具备丰富的理论知识，还需要具备良好的身体素质和职业道德。
3. 通过实习，我了解了船舶制造行业的现状和发展趋势。
随着我国经济的快速发展和国际市场的不断拓展，船舶制造行业将迎来更广阔的发展空间。
作为一名船舶工程技术专业的学生，我深感责任重大，要努力提高自己的综合素质，为我国船舶制造行业的发展贡献自己的力量。
4. 实习期间，我结识了许多优秀的同事和工程师，他们的敬业精神和专业素养给我留下了深刻的印象。
在今后的工作中，我将以他们为榜样，努力学习，不断提高自己。
四、总结通过本次实习，我对船舶工程技术专业有了更深刻的认识，也为自己今后的职业发展奠定了基础。
船舶实习报告范文3篇
船舶实习报告范文3篇船舶实习报告范文一：船舶实习报告一、实习概况我是××航海大学的学生，在大二暑假期间进行了为期一个月的船舶实习。
实习期间，我在一艘油轮上进行了实习，主要负责轮机部分的工作。
二、实习内容1. 熟悉船舶结构和设备在实习开始之前，我首先对油轮的结构和各种设备进行了学习和了解。
通过与船上的工程师交流和观察，我对整个船舶的构造和装备有了更深入的认识。
2. 学习轮机的操作和维护在实习期间，我跟随轮机工程师进行了各种工作，包括发动机的启动和停止，系统的调试和维护等。
通过这些实际操作，我对船舶轮机的运行原理和维护方法有了更深入的了解。
3. 参与船舶检修和维修在船舶停靠港口期间，我有幸参与了轮机设备的检修和维修工作。
通过与工程师的合作，我学到了许多实用的技术和方法，提高了自己的实际操作能力。
三、实习收获通过这次船舶实习，我不仅对船舶结构和设备有了更深入的了解，还对轮机的操作和维护有了实际经验。
同时，我还学会了与他人合作和沟通的能力，提高了自己的团队合作能力。
四、实习心得这次船舶实习对我来说是一次宝贵的经历。
通过实际操作和与船上工程师的交流，我不仅加深了对船舶知识的理解，还提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
我相信这次实习对我的将来的学习和工作会有很大帮助。
船舶实习报告范文二：船舶实习报告一、实习概况我是××航海大学的学生，在大二暑假期间参加了为期一个月的船舶实习。
在实习期间，我在一艘客轮上进行了实习，主要负责船舶导航和操纵工作。
二、实习内容1. 学习海图和导航仪器使用在实习开始之前，我参加了海图和导航仪器的培训课程。
通过这些课程，我学会了如何阅读海图和使用各种导航仪器，为后续的操作打下了基础。
2. 参与航海操纵在实习期间，我有幸参与了航海操纵工作。
在导航员的指导下，我学会了如何掌握船舶的操纵技巧，包括舵角的调整、航向的维持等。
3. 参与航海安全巡查在航行期间，我还参与了航海安全巡查工作。
哈工程船舶实习报告
一、实习背景2023年，我有幸来到哈尔滨工程大学进行为期一个月的船舶实习。
这次实习是我大学生涯中的一次宝贵经历，它让我对船舶工程有了更加深入的了解，也让我在实践中锻炼了自己的专业技能。
哈尔滨工程大学作为中国船舶工程领域的佼佼者，拥有雄厚的师资力量和丰富的教学资源。
此次实习，我主要在船舶学院进行，实习期间，我参加了船舶结构设计、船舶设备操作、船舶维修保养等课程，并参与了实际船舶的建造和维护工作。
二、实习内容1. 船舶结构设计在船舶结构设计课程中，我学习了船舶的基本结构、船舶稳性、船舶强度计算等内容。
通过实际操作，我掌握了船舶结构设计的基本流程和方法。
在老师的指导下，我设计了一艘小型船舶的结构，并对设计进行了优化。
2. 船舶设备操作船舶设备操作课程让我了解了船舶上各种设备的操作方法和注意事项。
在实习过程中，我学习了船舶主机、辅机、发电机组、液压系统等设备的操作。
通过实际操作，我提高了自己的动手能力，对船舶设备的运行原理有了更深刻的认识。
3. 船舶维修保养在船舶维修保养课程中，我学习了船舶维修的基本流程和常用工具的使用方法。
实习期间，我参与了船舶的日常维修保养工作，包括船舶的清洗、除锈、焊接、油漆等。
通过实践，我掌握了船舶维修的基本技能，为今后从事船舶维修工作打下了基础。
4. 实际船舶建造与维护在实习的最后阶段，我参与了实际船舶的建造和维护工作。
在师傅的带领下，我学习了船舶的组装、调试、试航等过程。
通过这次实习，我对船舶的建造和维护有了更加直观的认识，也提高了自己的团队协作能力。
三、实习体会1. 理论与实践相结合通过这次实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上学习的理论知识，在实际操作中得到了应用和验证。
这种相结合的学习方式，使我更好地掌握了船舶工程的基本知识和技能。
2. 团队协作精神在实习过程中，我意识到团队协作精神的重要性。
船舶工程是一个复杂的系统工程，需要各个部门的紧密配合。
在实习中，我学会了与他人沟通、协作，共同完成工作任务。
精选船舶实习报告三篇
精选船舶实习报告三篇船舶实习报告篇1一、实习主要过程起止时间：.6.18,.7.8---.7.22哈尔滨6.18，地点哈尔滨江北造船厂，我们参观了厂区现况。
大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周老师关于工厂简介讲座，之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。
7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。
7.10,在大连老虎滩旁参观104舰。
7.11亦于铁建宾馆，听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。
7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司（CSIC）进行为期三天的实习:7.12上午，安全意识讲座及大连船舶重工发展简史，主讲人韩主任；下午对建造现场和船坞进行了参观。
7.13上午，沙明文科长对船体设计展开了详细的叙述；下午，有关老师进行了船舶总体相关介绍；。
7.14上午，袁工程师讲述轮机工艺概况；下午，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。
7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。
7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。
7.17，作者先去中远船务（COSCO）大连总部对公司整体有一定的了解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。
中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。
旅顺7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。
7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。
7.20二、实习收获和体会在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。
另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。
经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。
另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。
哈尔滨工程大学船舶工程学院实习总结报告
1、实习主要过程6月28日进行实习动员大会，七月5日和七月8日分别进行了船舶总体性能基础知识总结讲座和船舶结构设计与分析基础知识总结讲座，7月9日至7月11日赴北方造船厂进行参观，主要分三个部分进行参观，分别是轮机、船体结构和船舶电气。
通过这三天的实习了解了造船的主要流程、船厂的主要功能模块布置、材料加工成型焊接方法，以及船舶舾装与涂装和船舶下水的方法。
7月15日达到旅顺并在当天参观了4810厂，通过观看视频对4810厂历史进行了解，并到造船现场参观，了解了军船的修造方法。
7月16日到达旅顺军港进行参观，分别为5号、号军港，通过一天的实习了解了军船及其辅助机构的构造。
7月17日在实习基地，并进入潜艇内部进行参观，了解了潜艇的内部构造以及各个舱室的功能。
7月18日到达烟大轮渡进行参观，通过参观，了解了滚装船的结构特点以及滚装船进入港口时的工作状态。
7月19日上午到达大连老虎滩参观104舰，对驱逐舰的构造有了一定的了解，7月19日下午至7月20日到达大连市前沿海工进行参观，通过为期一天半的参观，对当今海洋工程发展的现状有了一定了解，并对海洋平台的建造过程和工作原理有了感官上得认识和了解。
7月21日到达7814厂进行为期一天的参观，对玻璃刚船的结构特点以及建造方法有了一定的了解，并了解了玻璃钢船的优点和缺点7月22日至7月23日到达大连船舶重工有限公司，并进行了为期2天的参观，在大连船舶重工有限公司通过短片了解了该厂的历史以及成就，并通过周老师精彩的讲解对造船行业的特点、当今造船行业的发展现状、现代造船模式以及现代造船人的责任和义务有了充分的了解。
并参观了造船现场，看到了30万吨的巨型油轮，和巨型船舶的建造过程。
7月24日到达大连军港进行参观，对扫雷艇和登陆艇的船体结构和内部构造以及艇上得人员生活状况有了充分了解,当天下午进行了考核.从本次实习的过程来看，可以说内容是非常丰富的，内容全面对我的影响也十分巨大。
哈工程大二实习专题报告：船体
船体专题摘要：主要介绍了船体的制造过程，以及船体各部分特点。
正文内容：通过对各个船厂的参观使我对船体的知识有了进一步的了解，特别是船舶设计和船舶制造方面的知识。
一、船舶总体设计（一）概述1. 船舶设计特点船舶设计的主要特点是：船舶是由许多子系统组成一个大系统，船舶设计需要要兼顾多方面互相冲突的要求。
船舶一般至少包括以下子系统：1) 船体——提供用来装载和安装船舶设备的密闭容积，既是提供支持船舶全部重量的浮力，又是影响船舶主要性能（如稳性、快速性、操纵性、耐波性等）的重要因素。
2) 结构——维持密闭容积的水密完整性，保证装载物和船用设备不受静力的损害，保证船体的强度和刚度，并且避免发生有害振动。
3) 货物装卸和配载（仅货船有）——把货物从码头装进和卸出货舱。
4) 主机和控制——以不同船速推动船舶航行。
5) 操舵——控制船舶的航向。
6) 助航——船在航途中确定船位，保持船在正确的航线上；确定其他船舶的位置以及使其他船舶发现本船，以避免发生碰撞。
7) 无线电通信——船舶与港口之间和本船与其他船舶之间相互交换信息。
8) 生活设施——保护和维护人员生活的舱室和设备。
9) 电站——发电和配电，向船上各种用电设备供电。
10) 防火——防火分隔限制火灾蔓延；火警探测及灭火。
11) 救生——船舶失事时船上人员自救和营救落水人员。
12) 锚泊和系泊——船舶在锚地和码头边停泊时保持船位。
13) 船体开口的关闭设备——保证船体开口能处于关闭状态，以确保船舶或船上人员的安全。
14) 防污染——控制油类和化学品，以及污水和生活污水对海上环境的污染。
因此，设计者应注意：1) 设计者应将船舶作为一个大系统来考虑，反复权衡船舶各种主要功能和次要功能的要求，使子系统的相互关系达到最佳状态，从而最有效和最经济地达到船舶一切应有的功能。
2) 设计者应综合运用多种科学和技术，尤其应注意掌握船舶使用环境的知识，特别是营运业务方面的知识，并不断发展新概念和不断推进船舶科学技术的进步。
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实习总结报告一、实习主要过程大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周老师关于工厂简介讲座，之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。
7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。
7.10,在大连老虎滩旁参观104舰。
7.11亦于铁建宾馆，听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。
7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司（CSIC）进行为期三天的实习:7.12上午，安全意识讲座及大连船舶重工发展简史，主讲人韩主任；下午对建造现场和船坞进行了参观。
7.13上午，沙明文科长对船体设计展开了详细的叙述；下午，有关老师进行了船舶总体相关介绍；。
7.14上午，袁工程师讲述轮机工艺概况；下午，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。
7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。
7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。
7.17，作者先去中远船务（COSCO）大连总部对公司整体有一定的了解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。
中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。
旅顺7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。
7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。
7.20二、实习收获和体会在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。
另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。
经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。
另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。
当然，自己的专业知识依然很少，还得不断的努力学习，不断的向目标靠近。
本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面：1.通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识的认识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期；并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。
并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。
2.通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。
又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。
3.见识到一些不同类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。
并认识了各种船舶的特点。
4.对船舶的作用有了些许了解。
如：在大连重工就对油船，集装箱船及货船用途有了相关学习。
相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。
如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。
5.安全常识。
作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。
感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要佩戴安全帽等。
可见，安全在这个行业尤为重要。
6.认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板，舱室等等)、动力（主机发动:气启动和电启动）、导航（雷达系统）、指挥系统（罗经）等有所了解。
并且了解到其上的武器特点及武器作战水平，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。
7.对船舶行业的前景及发展有了一定的认识。
了解到该行业仍是很有发展潜力的，该行业在国民生产中的地位不可动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业发展中。
同时，我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。
8.当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船舶行业应该定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。
更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公司，更明白了这些国内大型公司对人员的要求。
就如：中远船务对英语就有很明确的要求。
可以说，这次实习更加确定了我今后的学习目的，明确自己的工作方向。
三、实习一些补充及建议1、对大连重工集团有限公司生活，安全相关措施的意见。
在大连重工的参观可以说是十分的艰苦，作为国内船舶制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、安全方面有待加强。
首先，工厂内部的噪音灰尘非常大，特别是烟雾对人的危害也是极大的，建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。
另外，通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰苦。
据作者了解，国外很多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，但是大连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强厂区建设，特别在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作。
此外，不难发现工人的脸上幸福指数十分的少，可见，工厂应当给予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松。
2、环境方面的建议。
在参观猎潜艇及潜艇等处，都注意到一处共同的特点，即是在停泊码头处的水都非常的脏，无独有偶，在船坞建造的船舶周围水质也很差，水面漂浮物几多，原油污染严重。
可见，作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。
而在倡导保护水资源的现在，更应该注意水质的保护。
船厂方面用油前要注意检查油管的阀门，管道防止漏油，并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督，并用相关仪器净化水质减少污染，从而保护船舶建造周边的海洋资源。
另外，环境还表现在厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待提高，应当加强绿化，同时减少毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等。
3、上层建筑安装建议。
通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是：大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行，这样船舶建造周期长，工程作业条件差。
通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。
其内容是：当船体在船台上建造的同时，将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装的新方法，采用该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条件，提高舱室预舾装率，缩短建船周期。
采用上层建筑整体吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案；设计了特殊的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位；此外，应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。
4、关于气囊下水相关建议。
在滨海造船厂参观的时候，经理曾介绍到船厂的船台过于老式，工厂打算建造新的下水船台，作者在这里建议可以采用气囊下水船台。
据调查这样比较适合像滨海船厂这样的中型造船企业。
船舶使用船用气囊下水的过程原理方法：在船舶船体结构合拢完工后，把船台清理干净，铺上黄沙，放入气囊，充气后撤出船底部铁墩，在用牵引绞车控制船舶下水。
气囊下水应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。
对于滨海船厂这样中型造船厂来说，使用气囊下水方式主要节省资源、时间，方便从而大大提高了船舶下水效率5、对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。
在老师讲解下，作者了解到船体型线要求型线必须光顺，但是检查光顺的理论方法却不得而知。
于是，笔者展开了查阅了解到以下方法。
曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线一定是光顺的。
同理，若船体曲面是光顺的，则任一水线、横剖线和纵剖线一定是光顺的。
反之亦然。
所以，可以通过光顺这些型线达到光顺船体曲面的目的。
对于各种规则曲面（如柱形面、锥形面和回转曲面等）的光顺，只要从曲面形成的原理入手，就很容易找到简捷的光顺方法。
例如：双板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面（回转曲面），只要光顺该抛物线（母线）就能获得光顺的曲面；又如：尾轴壳板的光顺，只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。
但对非规则的船体曲面，它不存在上述母线，而是由许多给定平面（横剖面、纵剖面和水线面）的相互交线（网格线）上的空间型值点来确定它的形状。
这类曲面的光顺要比规则曲面复杂得多，当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时，必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化，因此，应作相应的改动和型线光顺，直至三个投影面上均光顺、一致为止。
6、104驱逐舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些建议。
104驱逐舰从建造到现在也有70个年头了，其上有很多设施相对来说都已落后，其表现在（笔者仅列举几个方面）：该舰的主炮口径小，对空导弹数量偏少，舰载相控阵雷达的位置低。
从作战和防卫的角度来看，我们都要换装新型大口径火炮，这样，不但可以大大提高舰载主炮的火力，还可进一步提高主炮的打击密度。
此外，驱逐舰的首楼还要再加大高度，以提升相控阵雷达的位置。
在提高相控阵雷达的高度后，加大相控阵雷达的内倾角度，减小首楼前平面的横向宽度。
这样一来，即提高了相控阵雷达的有效探测距离，也进一步加大了前甲板防空导弹的灵活布设能力。
同样对于701猎潜艇来说，主炮口径小，打击密度不足，建议更换射程更远的主炮并采用自动遥控方式控制提高射程精准度。
另外，主发动机12V230-GC的动力不足，可采用转速更快，功率更高的发动机。
再者，镗式发射炮人工装填难以保证其最大射速，建议采用弹链供弹方式，不仅能够提高射速，而且相对于自动供弹机而言，成本较低，易于改装。
7、对于民船建造的一些建议。
我国民船现在的制造工艺也都采用了壳舾涂一体化区域造船等先进技术来提高造船效率。
但是也应看到我国民船制造的质量与世界先进国家还是有一定的差距。
我国民船质量方面一定要层层把关，相关人员要严格的按照制船标准检查。
另外民用船舶要加强技术革新，推广新技术。
比如：在松辽船厂参观的玻璃钢船系列，玻璃钢材料质轻、强韧性好，并且加工制造过程相对简单，相比其他一些材料具有外形平稳，耐腐蚀冲击好，就可以广泛的推广到民用渔船，游艇等方面。
四、实习后感悟：自身差距，应对措施及发展目标1、最重要的就是专业知识的学习。
笔者清楚记得佟福山教授向我们说过如果以后从事技术研究方向的话，在大学所学的知识基础就相当重要，特别是要对自己的专业有一个较为明确的认识。
即是说：像大学本科船舶工程学院的流体力学，结构力学，材料力学很关键的学科一定要扎实掌握。
笔者而不得不承认在这些力学方面下的功夫欠缺，所以在大三这一阶段除了巩固之前的力学知识更要把船舶专业课学好。