我国物流业的产业组织形式选择
我国物流业的产业组织形式选择摘要：随着经济全球化和科学技术尤其是信息技术的快速发展，第三产业尤其是现代物流业在一个国家或地区的经济发展中扮演着越来越重要的角色，合适的产业组织形式有利于物流业的科学迅速发展，本文基于产业组织理论，阐述了物流产业集群的组织形式，这种形式有利于促进现代物流业的可持续发展，为我国现代物流产业的发展提供参考。
关键字：产业组织市场结构物流业集聚型结构一、产业组织基本理论产业组织理论的基本体系由市场结构、市场行为和市场绩效三个基本范畴构成。
而且，三者之间存在着相互作用、相互影响的双向因果关系。
一方面，从短期看，市场结构决定市场行为，市场行为决定市场绩效；另一方面，从长期看，市场绩效对市场行为、市场行为对市场结构也有一定的反作用。
人们普遍认为，结构对行为、行为对绩效的影响是主要的；而绩效对行为、行为对结构的影响是相对次要的。
市场结构一市场行为一市场绩效构成了产业组织理论的基本分析框架和分析范围。
(一)市场结构市场结构是指构成市场的卖者(企业)相互之间、买者相互之间、卖者和买者集团之间关系的因素及其特征。
主要包括卖方之间、买方之间、买卖双方之间，以及市场内已有的买卖双方与正在进入或可能进入市场的买卖双方之间在交易、利益分配等各方面存在的竞争关系。
决定市场结构的主要因素有集中度、产品的差别化、市场进入退出壁垒、市场需求的增长率、市场需求的价格弹性、短期的固定费用与可变费用的比例等。
而且诸因素之间常常相互影响，如当市场需求的增长率显著上升时，会使相同条件下的市场进入壁垒降低、卖者的集中度下降以及整个市场结构更具有竞争性。
市场集中度、产品的差别化和市场进入退出壁垒在前述决定市场结构的话因素中占有特别重要的地位。
(二)市场行为市场行为是指企业为获得更大的利润和更高的市场占有率而在市场上所采取的战略性经营行为。
企业的市场行为受制于市场结构，同时，又反作用于市场结构，影响市场结构的特征和状况，并直接影响市场绩效。
市场行为主要包括企业的价格行为、企业的非价格行为和企业的组织调整行为三大类。
(三)市场绩效市场绩效是指在一定的市场结构下，通过一定的市场行为，使某一产业在价格、产量、费用、利润、产品的质量以及技术进步等方面所达到的现实状态。
它实质上反映了市场运行的效率。
二、物流及其产业组织（一）物流及物流业的概念物流是随着经济全球化与现代科学技术的发展而出现的一种新的经济运作新模式，该模式对经济活动所涉及的物流资源与物流基本功能进行整合，并根据客户的要求，实现物品从供应地到接受地的实体流动过程。
可以说，它既是先进方法，又是先进生产力。
物流产业可以说是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。
其中物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。
这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。
同时，这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。
把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。
它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到１＋１＞２的协同功效。
（二）对我国物流业当前发展水平分析1、我国物流企业构成情况分析中国仓储协会近年来对我国物流市场的供求状况连续做了几次调查，调查范围覆盖全国的生产、商业、储运及物流企业。
通过对最近3次调查报告中企业构成情况的数据进行统计分析可以看出，这几年综合性物流公司的数量增长很快，从第3次调查时的26%迅速增长到第5次调查时的59%，发展势头可喜。
与此同时，储运公司的数量在急速减少，从57%急剧降到3%。
这表明我国的现代物流业在数量上有了明显的增长。
但是，考虑到其中有一大部分综合性物流公司是由从事传统物流业务的储运公司转型而来，因此，真正具有现代物流企业特征的综合性物流公司的比重远没有达到绝对优势。
而这三次调查也显示物流企业所拥有的仓储设备的构成情况并未发生根本性的改变，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库，而高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施的保有量却较低，现代化的立体仓储设备则更少，因此没有列入统计数据中。
可见，我国物流企业大部分仍属于传统意义上的物流企业，现代物流产业在我国需要进一步发展和壮大2、我国物流企业规模效益分析现代物流行业是具有明显规模效益的行业，随着企业规模的扩大，物流企业的运营效率会明显提高，相应地，物流运营成本会明显下降。
从员工人数来看，目前我国物流企业仍以中小物流企业为主。
近几年我国物流企业的运作效率在逐步提高，但其增长幅度并不大，从最近一次的调查数据看，我国物流企业的运营效率还有很大的提升空间。
在对物流企业物流设施满足程度的调查数据中，仍然有30 %左右的企业物流设施不能满足市场需求，而物流设施数量不足、技术装置落后、运行成本太高等是物流设施不能满足要求的主要原因。
现代物流所带来的丰厚利润源自于物流活动专业化、系统化、网络化、信息化和规模化。
因此，我国物流企业下一步发展的重点应是扩大企业的规模效益。
3、我国物流产业的竞争效益分析相对于我国物流市场容量而言，我国任何物流企业的规模都过于微小，目前物流市场上拥有众多的厂商，任何物流企业都没有能力来操控物流服务市场价格。
由此可以得出结论：我国物流市场具有较高的竞争效益，没有企业可以获取超额垄断利润。
我国的物流市场目前属于过度竞争的市场结构，产业内企业不得不将服务价格降到接近平均成本的水平，目前虽然还没有爆发恶性的价格竞争，但是运输车辆经常发生的超载超限现象正是这种过度竞争的一种表现。
由于企业长期处于只能获得低回报的局面，无法向更大规模发展，从而导致产业服务高端化发展受阻。
如果政府不采取一定措施，这种过度竞争的局面还将在较长时间内持续。
虽然我国的物流基础设施和装备已初具规模，但是内在质量较差，物流的专业化、社会化水平不高，过度竞争的市场结构又使这一局面无法从根本上得以扭转，致使我国物流成本持续偏高三、我国物流业的组织形式选择目前我国物流业的市场绩效不甚理想，物流规模相对较小，不能取得规模收益，物流能力利用率低，供应生产和销售物流分离，没有整体优化。
而物流业是一个具有明显规模效益的产业，它的发展需要兼顾规模效益和竞争效益。
并且物流业的集中度不需要很高，大中小企业都能够在其中找到自己的位置，是一个大中小型企业共存竞争的产业。
（一）物流业的特性1、物流产业具有可竞争性。
从技术和投入特性来看，物流产业适于大型企业和中小企业的共存。
从物流服务产品的生产来看，由于某些物流技术和投入的不可分性，如全球卫星定位系统、条形码技术、自动化立体仓库、自动分拣系统等现有高科技手段，只能在经营规模和流通量足够大时才有可能使用；这种技术和投入上的不可分性使得物流业在一定程度上存在规模收益递增。
这就决定了大规模物流企业必然在成本和技术上占有优势。
而同时，物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排和分拣包装等服务方面有定制化要求，这种产品的定制化对于应对较为灵活的中小企业较为有利。
2、从需求特性来看，物流产业同样具有适合多种规模企业共存的特点。
物流服务的需求同时具有网络性和区域性特点，这也是大中小型物流企业共存的一个条件。
物流服务分为长距离运输和短距离配送。
长距离运输要求物流提供商拥有广泛运输和仓储网络，这种需求对于大型物流企业较有优势；而同时物流服务是一种地点性很强的服务，配送活动中的运输是短距离的，客户企业对于仓库的位置非常看重，不同位置的仓库难以相互替代，加工增值服务也以靠近客户为好，且这种地域的差异有较强的持久性，竞争对手难以模仿。
这给中小企业的生存提供了条件。
此外，物流需求市场具有多层次性的特点，根据提供的物流服务产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场，物流市场中供给和需求的特点决定了物流产业是一种可竞争的市场结构，最佳经营规模范围较大，市场集中度不高，大中小规模企业可针对不同的目标市场共存竞争。
工业企业目前的物流需求以物流运作为主。
其中干线运输、物流总代理等服务地域跨距较广，管理幅度较大，要求大范围的运输网络和大量的运输工具支持，提供集成化的全程物流服务；构建物流信息系统、定做条形码扫描系统等服务产品需要高额的投资作为基础。
对这些以规模、网络和资本为基础的需求，由大型物流企业提供效率较高，中小企业难以单靠自己的力量低成本提供。
而工业企业和商业企业所需要的市内配送、仓储保管等区域性较强的业务，代为报关等纯服务性业务需求，对于拥有地缘优势和良好的客户关系和个性化服务经验的中小仓储、货代企业来说是良好的市场机会。
尤其对于一些不希望第三方物流企业承担全程物流服务，仅外包部分物流服务的企业来说，大型物流企业往往不愿提供一些低值零散的物流服务（如代为报关等），这些小的物流业务正是中小物流企业用武之地。
（二）产业组织形式产业组织形式主要有三种：一是完全市场化，由市场进行资源配置，这种配置方式对于缺乏规模经济、目前进行低水平、无差异竞争的中小3PL企业来说，容易造成过度竞争；第二种是一体化，即通过兼并等方式形成长期契约性组织，包括与大企业形成一体化形式，或小企业相互入股形成一体化，但由于形成组织的交易成本过高，同时也会造成竞争的不足，这种方式也不可取；第三种为介于中间的形式，即形成小企业的松散型集聚。
（三）我国物流业适合的组织形式根据以上对我国物流业的分析，发展以大型物流公司为重点，环以中小型公司为辅助的集聚形式，这种形式避免了中小企业完全市场化竞争可能产生的过度竞争和各种重组方式的高额交易成本，同时也给中小企业适当的竞争激励，促使其提高自身的业务水平，并保证实现了大型公司的规模效益。
发展集聚型结构，不仅是地域上的集中，而且是地域内的资源共享与分配。
这种集聚分为两种方式，一种是集聚在大型物流企业的周围，形成中卫式结构，在大型物流企业之下进行二次分包业务的竞争；二是中小物流企业集中在物流中介代理组织周围，由中介代理组织实施开发业务、调配业务的职能，而中小企业在中介那里进行业务的竞争。
物流业中的大型企业其竞争优势是以较强的实体设施设备和技术做支持。
其核心竞争力为组织和实施能力，核心资源为关系、品牌、较高的技术和物流设计实施能力。
中小企业要要抓住自己的竞争优势，即在区域内的地缘优势、关系优势，选择其可能外包的活动运输、仓储、简单包装加工、报关服务等作为主营业务，争取大企业的相应的二次外包业务，依托大企业良好的商业信誉和稳定的业务来源，实现稳定发展。
以物流中介代理为核心的小企业群，以中介形成的市场信息汇总，寻找大型物流企业忽视的市场空隙，争取物流服务业务，调节市场需求，调节中小企业的业务分配。
对现代物流的认识和对物流管理专业的认识
对现代物流的认识和对物流管理专业的认识在我国，物流是否已经形成了一个产业?物流产业的边界如何界定?怎样才能促进我国物流产业的健康发展?这些无疑是我国物流业界慎重思索的问题。
产业是社会分工的产物，是社会生产力不断发展的必然结果，它的含义具有多层次性，随着社会生产力的不断发展，可以细分到不能再分为止，并且内涵不断充实，外延不断扩展。
可见，产业的形成和发展是动态的。
物流业当然也不例外。
一、物流产业的界定我国2001年4月17日颁布的《物流术语》国家标准定义:物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。
可见，物流活动提供的是一种以运输、储存为主的，多种功能相结合的服务活动。
因此，物流产业属于广义的服务业范畴。
根据三次产业分类法，可以将物流产业归为第三产业范围。
这一划分方式得到了广泛认同。
然而，需要注意的是，物流产业究竟包含哪些企业?是否以运输、储存、搬运、包装、商品流通信息处理等为主要业务活动的企业都可以归属在物流产业范围之内?近年来，各种专业化物流企业的大量涌现，及其表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经逐步发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。
在中国国家标准局编制和颁布的《国民经济行业分类与代码》对产业的划分中，还不包含物流产业。
交通运输、仓储业是某某某的产业。
目前，对物流产业的界定还比较模糊，需要引起理论界的广泛重视，做进一步的研究和探讨。
二、物流业当前在我国是否形成了一个产业如果将物流产业与同为第三产业的旅游产业做一比较。
旅游业是中国与国际接轨最早并紧跟世界潮流发展的行业。
最新统计显示，中国旅游业固定产值已达7861亿元，有各类旅游企事业单位近27万个，各类旅游住宿设施25.4万个(含旅游饭店1万多家)，各类旅行社近9000家，直接和间接从业人员3000多万人。
中小企业在第三方物流中的行业和组织形式选择
美国著名经济 学家乔治 ・ 约瑟 夫 － 施蒂格勒
（ｅ ｇ ｓ ｈＳ ｇ ｒ Ｇ ｏ ｅ ｏｅ ｔ ｌ ） ｒ Ｊ ｐ ｉ ｅ 进一步发展 了最佳规模经济 情况相结合 ，提 出需求变化较大的产业更加适合
理论 ，将企业灵活性理论与市场经常波动的实际 场 、 服务性产业 、 可分割的制造过程、 手工制品、 简
・
７５ ・
维普资讯
北京工商 大学学报 （ 社会科学版 ）
２０ ０ ６年
第 ２期
的产业 ， 其中包括玻璃板 、 水泥 、 纸浆 、 录像机 、 啤 酒等。分散型部 门适合于中小企业的生存 ，主要 有： 适合多品种 、 小批量生产的消费产 业 ， 如纺织
Ｍ ｒ２０ ａ ０６ ．
中小企业在第三方物流中的行业和组织形式选ห้องสมุดไป่ตู้
孙永波 陈柳钦 ２ ，
（ ． 京工商大 学 商学院 北京 ， １ ０３ １ 北 ００ ７
２天津社会科 学院 城市经济研究所 天津 ， ３０ ９ ） ． ０ １１
摘
要： 第三方物流业是一个 大中小企业可 以共存 竞争的产业 ， 中小企业在 第三方物流市场中存在 生存和发展 的可能
关于中小企业行业选择的文献回顾 规模经济理论认为 ，每一个产业都有其最佳
、
身优势 ，经营策略得当，同样可以影响价格的形 成， 赢得竞争优势 ， 从而在不完全竞争市场条件下
与大企业共存 。用不完全市场说明中小企业存在
规模 ， 在此规模上 ， 企业 的生产成本最低 。据此我
们可推出，中小企业选择产业进入时要首选最佳 和发展 的另一种观点就是充分重视市场中企业竞 规模较小 的产业 ； 而对于最佳规模较大的产业 ， 争方式的转化。美 国经济学者施太莱 、 中 莫斯的分析 小企业宜选择市场范围较小 的行业或市场进入 ， （ｔｅ， ． ｎ Ｍ ｒ ， ６ ） Ｓ ｌ Ｅ， ｄＭ． ｏ ｅ ９ ５研究 了美国以中小 ａｙ ａ ｓ１
第三方物流的利弊分析与企业物流模式选择
第三方物流的利弊分析和企业物流模式选择一、第三方物流的概述（一）第三方物流的含义第三方物流( Third Party Logistics, 简称3PL 或TPL) 是指生产经营企业为集中精力搞好主业, 把原来属于自己处理的物流活动, 以合同方式委托给专业物流服务企业, 同时通过信息系统和物流服务企业保持密切联系, 以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作和管理方式。
因此, 第三方物流又叫合同制物流( contract logistics) 。
（二）第三方物流的特点1.信息网络化。
信息流服务于物流，信息技术是第三方物流发展的基础，在物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化，提高了物流服务效率。
2.关系合同化。
首先，第三方物流是通过合同形式来规范物流经营者和物流消费者之间的关系。
物流经营者根据合同的要求，提供多功能直至全方位一体化的物流服务，并以合同来管理所有提供的物流服务活动及其过程；其次，第三方发展物流联盟也是通过合同形式来明确各物流联盟参和者之间的关系。
3.专业化。
第三方物流公司所提供的服务是专业化的服务，对于专门从事物流服务的企业，它的物流设计、物流操作过程、物流管理都应该是专业化的，物流设备和设施都应该是标准的。
4.服务个性化。
不同的物流消费要求提供不同的物流服务，第三方物流企业根据消费者的要求，提供有针对性的个性服务和增值服务。
二、第三方物流成为现代物流管理的主流模式第三方物流不拥有商品，不参和商品买卖，而是为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。
自上个世纪80年代以来，欧美国家的物流已不再作为工商企业直接管理的活动，常从外部物流专业公司中采购物流服务。
如早在1992年对全球500家最大制造商物流主管的调查表明，有37％的企业采用第三方物流服务。
《物流管理》第十三章：第三方物流
3
二、第三方物流产生的背景
第三方物流在我国的兴起来之不易，我国物流 学是20世纪70年代末兴起的。 下面分析我国第三方物流的产生背景及其启示。
1. 我国国民经济高速发展 2. 改革开放的结果 3. 我国物流学发展的结果 4. 信息技术发展的结果 5. 市场竞争的结果
4
三、我国第三方物流的特点
1．地域性、行业性特点明显
关键概念：
第三方物流(Third-party Logistics) 第四方物流(Fourth-party Logistics) 业务外包(Business Outsourcing)
2
我国物流业产业组织现状分析
中国仓储协会 于 ２ ０ 年对我 国物流市场 的供求状 ０１
况 做 了 第 三 次 调 查 研 究 ，调 查 范 围 覆 盖 全 国 的 生 产 、
企业 之间竞 争关 系几乎不存 在 ，严 重妨碍 了物流 的社 会化 过程 ，使物流行 业整体 上呈 现出存 量资产 大 ，但 布局 分散 ，企 业规模 小 ，运行 方式 陈 旧 ，技 术力量 薄
弱 ，管理落后 ，资产利用ห้องสมุดไป่ตู้不 高的状 况。
２０ ０ ２年 第 ５期
总 １ ０期 ２
第 ２ ０卷
从表 ｌ中可看 出我 国物流企 业大部 分是 由传 统储 运 、纯运输 、纯仓 储企业转 变而 来的 ，真正意 义上的 综 合物流 公 司仅 占少数 （６ ） ２ ％ ，我 国现 代物流企 业并
不 多 ，而 真 正 意 义 上 的 “ 三 方 物 流 ” 企 业 仅 仅 处 于 第
我 国物流 企业 的平 均规 模仍然很 小 ，基本上 不存在 规 模 经济 。从 物流 网点数 量看 ，我 国物 流业 尚处 于发 展 初 期 ，物 流企业 的平均 物流 网点数量仅 为 ５个 ，这 也
业 行 为 市场 绩 效
产业组 织现状
市场结构
企
１ 我 国物 流 业 的 市 场 结 构 分 析 １ １ 我 国 物 流业 的 企 业 构 成 ．
物 流业 的市 场集 中度 状况 同产业 内企 业数 极 其多 （ 约 ３， ３６万家 ） ，不存 在 集 中现象 的原 子型市 场 结构 很 吻 合 ，因此我们 可 以认 为我 国的物 流产业 的市场 结构 为 集 中度极低 的原子 型市场结构。
第三方物流与第四方物流
第四方物流
第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出
的,是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、 咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方 并不实际承担具体的物流运作活动。 第四方物流(Fourth party logistics )是一个供应 链的集成商，是供需双方及第三方物流的领导力量。 它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、 整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决 方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降 低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物 流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服 务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
第三方物流和第四方物流的联系与区别
第三方物流是由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成
物流服务的物流运作模式。第三方物流公司提供的服务范围 很广，它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也 可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系 统。 4PL是以3PL为基础的，4PL是供应链的集成者，整合了 整个供应链的物流资源和技术，能够使企业更有效率地快速 反应供应链的整体，需求，最大限度的满足顾客的需求，从 而提高客户满意度，提高供应链的竞争力。4PL的思想必须 依靠3PL的实际运作来实现并得到验证；3PL又迫切希望得到 4PL在优化供应链流程与方案方面的指导。要发展4PL就必须 大力发展第三方物流企业，为4PL的发展作铺垫，提高物流 产业水平。因此，只有二者结合起来，才能更好的，全面的 提供完善的物流运作和服务。3PL与4PL联合成为一体以后， 将3PL与4PL的外部协调转化为内部协调，使得两个相对独立 的业务环节能够更和谐、更一致的运作，物流运作效率会得 到明显地改善，进而增大物流成本降低的幅度，扩大物流服 务供应商的获利空间。
我国物流产业组织研究
【 ｂ ｔ ｃ】Ｉ ｒｃｎ ｅｒ，Ｃ ｉａ ｏｉｉ ｄ ｓｙｉ ｆｃｓｄｏ ｕｔ ａｎ ｅ ａｉ ｉ ｕｔｅ，ｔｅｄｖｌ ｍ ｎ ｆ Ａ ｓ ａｔ ｎ ｅｅｔ ａｓ ｈ ’ｌ ｓｃ ｉ ｕｔ ｓ ｏｕｅ ｎｃｌｖｔｇｎｗ ｂｓ ｎ ｓ ｉ ｈ ｅｅ ｐ ｅ ｔ ｒ ｙ ｎ Ｓ ｇ ｔｓｎ ｒ ｉｉ ｃ ｄ ｒｓ ｏ ｏ
２１ ０ ０年 第 ４期 第３ ２卷 总第 １ ０期 ９
物 流 工 程 与 管 理
Ｌ ＯＧＩ ＴＩ ＮＧ Ｉ Ｓ ＣＳ Ｅ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
物 流 论 坛
ｄ ｉ Ｏ ３ ６ ／．ｉ ｎ ６ ４— ９ ３ ２ １ ．０ ．０ ４ ｏ： ． ９ ９ ｊ ｓ ．１ ７ ４ ９ ． ０ ０ ４ ０ ｌ ｓ
ｑ Ｍｉ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｔ ｉｅ ｅ ｓｏ ｅｒ ｌｔ ｎ ｈｐ ｔ ｔ ｅ ｄ ｓｒ ｓ ｈ ｓａｔ ｌ ｓ ｓ ｈ Ｓ ｃ ｎ ｍｉｔ ｉ ’ ｔｅ ｒ ｆ ｎ ｕ ｔ ａ ｕ ￣ ｎ ｏ ｅ ｉ ｖ ｎ ｓ ｆ ｈ ｅａ ｉ ｓ ｉ ｏｈ ｒｉ ｕ ｔ ｅ ．Ｔ ｉ ｒ ｃｅ ｕ ｅ ｅ Ｕ． ．ｅ ｏ ｏ ｓ ＢａｎＳ ｈ ｏ ｙｏ ｄ ｓ ｉｌ ｔ ｔ ｏ ｏ ｎ ｉ ｉ ｔ ｉ ｒ ｏ ｇ ｎｚ ｔ ｎ ｆａ ｗ ｒ ｆ ｈ ＣＰ ｔ ｘ ｕ ｓｔ ｈ ｎ ｓ ｏ ｉｔ ｓｉ ｄ ｓｒ ｒ ｅ ｔ ｃｕ ｅ，ｍａｋ ｔｂ ｈ ｖｏ ，ｍａｋ ｔｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｒａ ｉ ｉ ｒｍｅ ｏ ｋ ｏ ｅ Ｓ ｏｅ ｑ ｉ ｅ Ｃ ｉｅ ｅ ｌｇ ｓ ｃ ｎ ｕ ｔ ｍａ ｋ ｔ ｒ ｔｒ ａｏ ｔ ｉ ｉ ｙ ｓｕ ｒ ｅ ｅ ａ ｉｒ ｒ ｅ ｅ ｏｍａ ｃ ｆ
④ 国家计委综合运输研究所 的汪 鸣先 生则 提出物流产业
物流基础项目1了解物流的发展章节练习题及答案
项目一任务一了解物流的发展一、填空题1．1. 20世纪初，在北美和西欧一些国家，随着工业化进程的加快以及规模化生产和大批量销售的实现，人们开始意识到及的重要性。
2．中国物流与的成立，对中国物流事业的推进是一次飞跃。
3.我国物流发展经过三次飞跃迅速发展的同时，需要跨过三道门槛。
第一道门槛是第二产业的。
4. 物流的信息化是指商品代码和、、销售网络合理化、、电子商务和等。
5. 自动化的基础是信息化，核心是。
6. 根据国务院出台的《》中提出，将发展现代物流业作为国民经济发展计划的一项重要内容。
二、判断题（）1. 物流（Physical Distribution，简称PD）一词最早出现于美国。
（）2. 从20世纪50年代开始，竞争焦点逐渐转向非生产领域，从产品质量竞争转移到服务质量竞争上。
并且物流战略被视为获得市场优势的主要战略。
（）3. 传统上讲，物流一般涉及产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流则向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流和企业物流有机地结合在一起。
（）4. 智能化是物流自动化、信息化的一种高层次应用。
（）5.物流的系统化可以形成一个高效、畅通、可调控的流通体系，可以减少流通环节，节约流通费用，实现科学的物流管理，提供流通的效率和效益。
三、选择题1．中国物流业发展需要解决的第三道门槛是（）。
A.第二产业的“第三产业化”B.体制性约束C.物流服务商的优化组合D.物流基础设施设备的完善2.物流的信息化可实现信息共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，提高整个物流系统的（）。
A.综合效率B.市场占有率C.规模效益D.经济效益3. 物流自动化的外在表现是（），自动化的效果是省力化。
A. 无人化B. 系统化C.机械化D. 现代化4. 柔性化物流系统要求物流配送中心要根据消费需求多品种、小批量、多批次、（）的特色，灵活组织和实施物流作业。
A.短周期B.多功能C.多元化D.地域辐射广5. 所谓（），指为了实现顾客满意，链接绿色需求主体和绿色供给主体，克服空间和时间的限制，有效、快送的绿色商品和服务的绿色经济管理活动过程。
论中国物流产业组织模式演进的路径选择——模块化生产网络
在 此背 景之 下 ， 我 国必 须加 快 物流 产业 的发展 ，
建 立 现代 物 流 服务 体 系 。 国务 院 于 ２ ０ ０ ９年 制 定 了 《 物流 业调 整和 振兴 规 划 》， 希 望 以此 振兴 我 国物 流 产 业 。但 除此之 外 ， 引导 物 流 产 业 向高 效 的组 织 模 式 演进 也是 促进 我 国物流产 业 振兴 的关 键 要 素 。产
空间。
产业组织模式是产业内企业之间的竞争与合作
的具体关 系 。就 其 本 质来 说 ， 产 业 组 织模 式是 一 种
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ ０３ － — ２ ６
作者简介 ： 于
涛（ １ ９ ７ ９一） ， 男， 博士 ， 讲师 ； Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ｔ ａ ｏ ｙ ｕ ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ＠１ ２ ６ ． ｃ ｏ ｍ
２ ２
大连 海事 大 学学报 （ 社会 科 学版 ）
第１ ２卷
关 于产 业 内企业 之 间关 系 的制度 安 排 Ｊ 。制 度 可 以 合谁 有 资格 作 出决 策 ， 什 么 行为 是 允许 的 ， 或 者 要 被
与者是 有 限理性 的 ， 不 能完 全知 晓客 观 的博 弈形 式 ， 主观 能动性 ， 通 过 自身 的认 知 能 力 来 构 建 主观 博 弈
业 组织模 式 研究 的对 象是 同一产 业 内企 业 之 间 的组
总 值 的 比例 过 高 ， 具 体 如 表 １所 示 。从 表 １可 以看
出， 虽 然近 年 我 国社 会 物 流 总成 本 占 Ｇ Ｄ Ｐ的 比例 有
织 或市 场关 系 。不 同组织模 式会 带来 不 同的经 济 绩 效， 本文 试 图总结 产业 组织模 式 演进 的机理 ， 结 合 产
《物流地理》习题集
1.物流地理学主要研究物流的、发展条件和规律，是经济地理学的一个重要组成部分。
生产布局2.地理学科体系分为和人文地理学。
自然地理学3.经济地理是从地理的角度，在国家政策的指导下，从自然、技术和经济的联系中，研究物流问题及其与地理环境相结合的问题。
基础设施布局4.经济地理学分为普通经济学和。
区域经济地理学5. 为现代物流活动提供理论依据，同时，现代物流活动促进了物流地理的发展。
物流地理二.选择题1.不属于南部沿海经济区的是（）。
A.香港B.海南C.广东D.福建A2.内蒙古自治区属于（）经济区。
A.大西北经济区B.黄河中游经济区C.中部经济区A3.环台湾海峡物流圈以( )为中心。
A. 厦门B. 泉州C. 福州D. 台北AC4. 经济区域，是( )，在全国劳动地域分工中，承担一定的任务的开放性的地域经济单元。
A. 以中心城市为核心B. 以地域专门化为主要标志C. 以区域综合发展为基本特征D. 以广泛的区域内外经济联系为纽带ABCD5.为了促进区域经济发展，我国提出的发展战略有（）。
A. 西部大开发B. 振兴西北老工业区C. 建设海峡西岸经济区D. 中部崛起ABCD三.判断题1.珠江三角洲物流圈包括广州、深圳、珠海、中山、东莞、佛山、江门、惠州、肇庆。
（）2. 现代物流是指根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移的过程，主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。
（）3. 物流的核心内容是不同空间地域或经济区域间货物的位移。
不同的地域或经济区域的生产力布局不同，决定了物流的方向不同，引起了物流资源的重新调配。
（）4. 在中国内陆腹地，都是首先以中、小城市为中心发展物流业，然后沿着交通运输线（例如铁路、河流、公路等）为纽带形成物流节点，向周围地区（主要是乡村地方区）辐射。
（）5. 以北京、天津为中心引领京津冀城市群发展，带动长江经济协同发展。
（）1.公路运输是在公路上运送旅客或货物的运输方式，主要承担和旅客运输。