港航实务疏浚与吹填技术PPT课件
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吹填与疏浚工程计量培训课件
程量（m3）； • ΔV2－超填工程量（m3），视吹填工程的高程平均允许偏差值对应取值； • P－吹填土进入吹填区后的流失率（%），根据土的粒径、泄水口的位置、高度及距
排泥管口的距离、吹填面积、排泥管的布设、吹填高度及水力条件等具体施工条件和 经验确定。
本条明确了设计计算吹填工程量时，需要考虑沉降量、超填量、 流失量。 设计计算吹填区土石方量时，如只按设计地面高程要求，则最 终的吹填区地面必然会低于设计高程，故需要增加因沉降、流失 而需超填工程量。
注：V－计算区工程量； ΔV－计算网格工程量； ΔA－计算网格面积； H21、H22、H23、H24－网格计算点设计水深值；
1.《设计规范》—疏浚工程量计算
7.4.5.2按一定距离按正方形分成计算网时应符合下列规定： （1）按图上距离10cm将疏浚区划分为10cmx10cm的方格以及周
边小块，分别计算每格和每小块的工程量，然后将其相加得出计 算区的工程量； （2）每格和每小块的工程量按下式计算：
分界线进行分段； （5）对于不具备上述特点的长直挖槽，按其挖槽宽度的3－5倍长
度进行分段。
本条对分段计算挖槽工程量作了规定
1.《设计规范》—疏浚工程量计算
7.4.8 疏浚工程的回淤强度及回淤工程量宜选用下列方法确定 ：
（1）利用该地区历年维护疏浚施工的资料分析推算； （2）利用该地区多年回淤观测资料分析推算； （3）经验公式计算； （4）利用水文、气象、土质相类似的其它地区的回淤资料分
• 7.4.3.2挖槽端坡部分，除底端线及坡顶线应布设计算断面外， 在此两断面之间至少应插入一个计算断面。
• 7.4.3.3计算断面应与挖槽纵轴线垂直，不能垂直布设时，其每 边的超宽值按下式计算。
本条主要对断面面积的计算方法作了规定。采用断面面积法计算 工程量时，断面间距越小，其计算的进度越高，但如小于测量断 面间距，则对精度的提高作用不大，故7.4.3.1作了规定。
排泥管口的距离、吹填面积、排泥管的布设、吹填高度及水力条件等具体施工条件和 经验确定。
本条明确了设计计算吹填工程量时，需要考虑沉降量、超填量、 流失量。 设计计算吹填区土石方量时，如只按设计地面高程要求，则最 终的吹填区地面必然会低于设计高程，故需要增加因沉降、流失 而需超填工程量。
注：V－计算区工程量； ΔV－计算网格工程量； ΔA－计算网格面积； H21、H22、H23、H24－网格计算点设计水深值；
1.《设计规范》—疏浚工程量计算
7.4.5.2按一定距离按正方形分成计算网时应符合下列规定： （1）按图上距离10cm将疏浚区划分为10cmx10cm的方格以及周
边小块，分别计算每格和每小块的工程量，然后将其相加得出计 算区的工程量； （2）每格和每小块的工程量按下式计算：
分界线进行分段； （5）对于不具备上述特点的长直挖槽，按其挖槽宽度的3－5倍长
度进行分段。
本条对分段计算挖槽工程量作了规定
1.《设计规范》—疏浚工程量计算
7.4.8 疏浚工程的回淤强度及回淤工程量宜选用下列方法确定 ：
（1）利用该地区历年维护疏浚施工的资料分析推算； （2）利用该地区多年回淤观测资料分析推算； （3）经验公式计算； （4）利用水文、气象、土质相类似的其它地区的回淤资料分
• 7.4.3.2挖槽端坡部分，除底端线及坡顶线应布设计算断面外， 在此两断面之间至少应插入一个计算断面。
• 7.4.3.3计算断面应与挖槽纵轴线垂直，不能垂直布设时，其每 边的超宽值按下式计算。
本条主要对断面面积的计算方法作了规定。采用断面面积法计算 工程量时，断面间距越小，其计算的进度越高，但如小于测量断 面间距，则对精度的提高作用不大，故7.4.3.1作了规定。
疏浚与吹填工程技术
4.其他工艺
挖槽短，往返挖泥；终端水域受限，不能调头时，进退挖泥； 淤泥、松散砂-航速2~3节；粘性土、中密砂-航速3~4节；（与密实度相反） 软土-调高波浪补偿器压力，使耙头对地压力减小；硬土反之； 横流、边坡陡坡-防止耙头钻入船底而破坏；耙头在水下，挖泥船不得急转弯。
耙头选用
• 松散、中密砂-加利福尼亚耙头 • 中密砂-文丘里耙头 • 淤泥质-IHC耙头 • 岩石-滚刀耙头
• 锚缆横挖法：分条宽度根据主锚缆抛放长度决
定
工艺要求
二、分段施工
挖槽长度大于挖泥船水上管线的有效伸展长度； 挖槽转向曲线段需分成若干直线段； 挖槽规格不一或工期要求不同； 施工干扰；
工艺要求
三、分层施工
泥层厚度大； 边坡质量要求高-分层分阶梯； 合同要求分期达到设计深度； 潮位-高潮挖上层，低潮挖下层。
施工方法
对称钢桩横挖法（一般施工区） 定位台车横挖法（一般施工区） 三缆定位横挖法（风浪大） 锚缆横挖法（风浪大）
工艺要求
一、分条施工： • 钢桩横挖法：分条宽度=钢桩中心到绞刀头水平
投影的长度；最大挖宽-1.1~1.2倍船长；
• 三缆横挖法：分条宽度受船长和摆动角度决定，
摆动角度70°~90°，最大挖宽1.4倍船长
• 缺陷：超深大，平整度差 • 循环运转小时成产率计算：见教材
W=Q1/(T1+T2+T3+T4+T5) Q1-泥泥舱装载土方量 T1-重载航行时间 T2-空载航行时间 T3-挖泥航行时间 T4-抛泥及抛泥时的转头时间 T5-施工中转头及上线时间
耙吸式挖泥船
• 影响挖泥船时间利用率客观因素：
1.天气因素-强风、波浪、浓雾、水流（特别是横 流）、冰凌、潮汐 2.施工干扰
挖槽短，往返挖泥；终端水域受限，不能调头时，进退挖泥； 淤泥、松散砂-航速2~3节；粘性土、中密砂-航速3~4节；（与密实度相反） 软土-调高波浪补偿器压力，使耙头对地压力减小；硬土反之； 横流、边坡陡坡-防止耙头钻入船底而破坏；耙头在水下，挖泥船不得急转弯。
耙头选用
• 松散、中密砂-加利福尼亚耙头 • 中密砂-文丘里耙头 • 淤泥质-IHC耙头 • 岩石-滚刀耙头
• 锚缆横挖法：分条宽度根据主锚缆抛放长度决
定
工艺要求
二、分段施工
挖槽长度大于挖泥船水上管线的有效伸展长度； 挖槽转向曲线段需分成若干直线段； 挖槽规格不一或工期要求不同； 施工干扰；
工艺要求
三、分层施工
泥层厚度大； 边坡质量要求高-分层分阶梯； 合同要求分期达到设计深度； 潮位-高潮挖上层，低潮挖下层。
施工方法
对称钢桩横挖法（一般施工区） 定位台车横挖法（一般施工区） 三缆定位横挖法（风浪大） 锚缆横挖法（风浪大）
工艺要求
一、分条施工： • 钢桩横挖法：分条宽度=钢桩中心到绞刀头水平
投影的长度；最大挖宽-1.1~1.2倍船长；
• 三缆横挖法：分条宽度受船长和摆动角度决定，
摆动角度70°~90°，最大挖宽1.4倍船长
• 缺陷：超深大，平整度差 • 循环运转小时成产率计算：见教材
W=Q1/(T1+T2+T3+T4+T5) Q1-泥泥舱装载土方量 T1-重载航行时间 T2-空载航行时间 T3-挖泥航行时间 T4-抛泥及抛泥时的转头时间 T5-施工中转头及上线时间
耙吸式挖泥船
• 影响挖泥船时间利用率客观因素：
1.天气因素-强风、波浪、浓雾、水流（特别是横 流）、冰凌、潮汐 2.施工干扰
疏浚与吹填工程安全监理控制培训课件(doc 48页)
安全性□对信息系统安全性的威胁任一系统，不管它是手工的还是采用计算机的，都有其弱点。
所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一级(如果适用，也包括远程设备)都要审定并提出安全性的问题。
靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险，以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平，这是用户和信息服务管理部门可做得到的。
管理部门应该特别努力地去发现那些由计算机罪犯对计算中心和信息系统的安全所造成的威胁。
白领阶层的犯罪行为是客观存在的，而且存在于某些最不可能被发觉的地方。
这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为，而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普遍。
多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。
关于利用计算机进行犯罪的任何统计资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。
系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。
□计算中心的安全性计算中心在下列方面存在弱点：1.硬件。
如果硬件失效，则系统也就失效。
硬件出现一定的故障是无法避免的，但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施，来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。
2.软件。
软件能够被修改，因而可能损害公司的利益。
严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。
但是，信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。
银行的程序员可能通过修改程序，从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上，这已经是众所周知的了。
其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。
3.文件和数据库。
公司数据库是信息资源管理的原始材料。
在某些情况下，这些文件和数据库可以说是公司的命根子。
例如，有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施，这些后备措施可以保证，如果正在工作的公司数据库被破坏，则能重新激活该数据库，使其继续工作。
某些文件具有一定的价值并能出售。
例如，政治运动的损助者名单被认为是有价值的，所以它可能被偷走，而且以后还能被出售。
一级建造师港口与航道工程疏浚与吹填
是国家海洋工程建设的重要环 节，也能够推动海上工程建设 的发展。
疏浚与吹填的目的
1
维护港口和海运安全
保障航道通济畅通，维护港口建筑和码头设施的稳定性。
2
推动水利能源工程的发展
打造水能资源优势，推动水利工程的发展。
3
促进经济发展
提高港口和海上物流的效率，推动经济发展。
疏浚与吹填的过程
• 勘探阶段：考察淤积状况 • 设计阶段：计算淤积量，规划施工方案 • 施工准备：采购吹填船，准备疏浚设备 • 疏浚和吹填：清除淤泥，吹填填充物料 • 收尾工作：整理现场，质量检查
一级建造师港口与航道工 程疏浚与吹填
港口和航道是国家经济和国防建设的重要组成部分。疏浚和吹填是对于港口 航道维护保养和建设必不可少的工程技术。
疏浚与吹填的定义
疏浚
指清除港湾内泥沙或者人工填充物等淤积的过程，使得港口航道的水深得到保障或者增加。
吹填
指利用吹填船将泥土、岩石等填充物料吹放到预定建设的海域上，让海岸线向远海方向延 伸。
案例分享
项目名称 洛阳港二期工程
济宁港江口工程
施工地点 河南省洛阳市
山东省济宁市
施工内容
清淤400万立方米， 吹填340万立方米
清淤720万20年
疏浚与吹填技术的发展
现代吹填船
智能疏浚设备
具备高度自动化、载量大、效 率高、操作简便的特点，使得 吹填工程能够快速高效地完成。
人工疏浚已经不能满足现代港 口和航道的维护和建设，新一 代智能疏浚设备的出现，使得 疏浚工作更加高效和环保。
水下机器人
水下机器人能够快速便捷地完 成海底淤积物清理，使得港口 和航道的维护保养更加快速和 可靠。
疏浚与吹填的区别
疏浚与吹填的目的
1
维护港口和海运安全
保障航道通济畅通，维护港口建筑和码头设施的稳定性。
2
推动水利能源工程的发展
打造水能资源优势，推动水利工程的发展。
3
促进经济发展
提高港口和海上物流的效率，推动经济发展。
疏浚与吹填的过程
• 勘探阶段：考察淤积状况 • 设计阶段：计算淤积量，规划施工方案 • 施工准备：采购吹填船，准备疏浚设备 • 疏浚和吹填：清除淤泥，吹填填充物料 • 收尾工作：整理现场，质量检查
一级建造师港口与航道工 程疏浚与吹填
港口和航道是国家经济和国防建设的重要组成部分。疏浚和吹填是对于港口 航道维护保养和建设必不可少的工程技术。
疏浚与吹填的定义
疏浚
指清除港湾内泥沙或者人工填充物等淤积的过程，使得港口航道的水深得到保障或者增加。
吹填
指利用吹填船将泥土、岩石等填充物料吹放到预定建设的海域上，让海岸线向远海方向延 伸。
案例分享
项目名称 洛阳港二期工程
济宁港江口工程
施工地点 河南省洛阳市
山东省济宁市
施工内容
清淤400万立方米， 吹填340万立方米
清淤720万20年
疏浚与吹填技术的发展
现代吹填船
智能疏浚设备
具备高度自动化、载量大、效 率高、操作简便的特点，使得 吹填工程能够快速高效地完成。
人工疏浚已经不能满足现代港 口和航道的维护和建设，新一 代智能疏浚设备的出现，使得 疏浚工作更加高效和环保。
水下机器人
水下机器人能够快速便捷地完 成海底淤积物清理，使得港口 和航道的维护保养更加快速和 可靠。
疏浚与吹填的区别
航道疏浚工程课件
促进经济发展
航道是重要的交通基础设 施，航道的改善可以促进 沿江地区的经济发展，提 高区域竞争力。
航道疏浚工程的历史与发展
古代航道疏浚工程
古代的航道疏浚工程主要依靠人 力和简单的工具进行，如竹篙、
木桨等。
近代航道疏浚工程
随着科技的发展，近代的航道疏浚 工程开始使用机械化和半机械化的 设备，如挖掘机、绞吸船等。
新材料在航道疏浚工程中的应用
01
02
03
04
新材料
采用具有优良性能和功能的新 型材料，提高航道疏浚工程的
施工质量和效率。
高强度轻质材料
利用高强度轻质材料代替传统 的重型材料，减轻设备重量， 提高设备的机动性和灵活性。
耐腐蚀材料
采用耐腐蚀材料制造疏浚设备 的关键部件，提高设备的耐久
性和可靠性。
高分子材料
施工环境影响评估
在施工前进行环境影响评估，预测施工对环境的影响程度。
减少污染排放
采取有效措施减少施工过程中的污染物排放，如控制泥浆排放、 降低噪音等。
生态补偿与恢复
对受影响的生态环境进行补偿和恢复，如种植植被、投放鱼苗等 。
03 航道疏浚工程管理
航道疏浚工程进度管理
进度计划
制定详细的疏浚工程进度计划，包括工程各阶段 的起止时间、关键节点和里程碑。
进度控制
通过实时监测和调整，确保工程实际进度与计划 进度保持一致，及时发现并解决进度延误问题。
资源调配
合理安排人力、物力和财力资源，确保工程各阶 段所需的资源及时到位。
航道疏浚工程质量管理
质量标准
01
明确疏浚工程质量要求和标准，确保工程达到预期的质量目标
。
质量监控
航道工程学第四章 航道疏浚工程1PPT培训课件
5、典型浅滩挖槽布置
（二）挖槽设计尺度—断面尺度 1、挖槽断面设计的要求：
（1）挖槽宽度和深度满足航道尺度要求 （2）使挖槽回淤量小，稳定性好
挖槽断面示意图
（二）挖槽设计尺度—断面尺度
1.断面尺度： H=t+ △H
原始河床 开挖后河床
为了延长挖槽的有效使用期，可增加备淤深度△h。
2.挖槽的最佳 尺寸
原始河床
开挖后河床
假定挖槽前后糙率 n 不变：
挖槽前：浅滩上平均流速：U 0
1 n
h02
/
3
J
1/ 0
2
挖槽后：挖槽内平均流速
Un
1 n
hn2
/
3
J
1 n
/
2
假定挖槽内外比降相同，
挖槽外平均流速
U
/ 0
1 n
h02
/
3
J
1 n
/
2
U 0 B0 h0
U n Bn hn
U
0
(
B0
Bn )h0
2
h 3 U 0 B0h0 U n Bn hn U n hn (B0 Bn )h0
4）一些爆破工程；
（2）维修性疏浚：
为保持航道的在航期内安全通行进行的疏浚工程。
【对上一时期的航道的回淤清理，小规模清槽等】
维修性疏浚工程可作为基建疏浚工程的设计施工依据；
（3）临时性疏浚：
临时的工程量小的疏浚工程。
疏浚工程要选择有利的时机进行， 做好施工组 织设计工作；
2. 航道疏浚工程的原则：
3.航道疏浚工程：通过调整河床边界达到改善通航条件 的工程措施。
方法：……
对于沙质和沙卵石 河床：采用挖泥船挖除 碍航的泥沙堆积物，增 加航道水深。
疏浚与吹填工程技术
施工工艺
1.分段施工
挖槽长度大于挖泥船挖满一舱所需的长度； 水深受限时，根据潮位分段，高潮挖浅段； 施工干扰； 挖槽尺度不一或工期要求不同。
2.分层施工
泥层厚道大 高潮挖上层，低潮挖下层 工程需要分期达到设计水深
3.施工顺序
先挖浅段； 单向水流，先挖上游； 两侧较浅，中间较深，先挖两侧，各侧深度基本相近后，再逐步加深； 平坦地形硬黏性土，逐层均匀往下挖泥，避免垄沟
生产率计算
• W=ncfm/B • B-搅松系数 • fm-抓斗充泥系数
施工工艺（纵挖）
1、分条施工
挖槽宽度大于挖泥船最大挖宽；
2、分段施工
挖槽长度大于挖泥船一次抛设主锚所能开挖的长度；
3、分层施工
泥层厚度大于一次下斗的最大挖深
4、其他要求
泥层厚度薄、土质松软-梅花挖泥法（无重叠）； 根据土质和泥层厚度确定下斗间距和前移距； 土质稀软、泥层薄时，下斗间距大； 土质硬、泥层厚时，下斗间距小； 充泥量不足时，减小重叠量； 充泥量超过斗容时，增加重叠量； 前移距宜取抓斗张开宽度的0.6~0.7倍
• 缺陷：超深大，平整度差 • 循环运转小时成产率计算：见教材
W=Q1/(T1+T2+T3+T4+T5) Q1-泥泥舱装载土方量 T1-重载航行时间 T2-空载航行时间 T3-挖泥航行时间 T4-抛泥及抛泥时的转头时间 T5-施工中转头及上线时间
耙吸式挖泥船
• 影响挖泥船时间利用率客观因素：
1.天气因素-强风、波浪、浓雾、水流（特别是横 流）、冰凌、潮汐 2.施工干扰
主锚抛设在挖槽中心线上；泥层不均匀或水流不 正时， 宜偏于泥层较厚一侧或主流一侧； 顺流施工时，应加强艉锚，增加抛设长度； 逆流施工时，艉锚可就近抛设或不抛；
第四章疏浚工程PPT课件
时，增加根据回淤强度推算的疏浚施工期的回淤量；
12
（4）对冲淤变化较大的内河疏浚，当无法用水深测 量方法确定工程量时，可根据经验估算或采取舱载 土方、管线土方的方法计算，或者以吹填实测方来 计算；
（5）对吹填工程，可采用吹填区设计土方计算，实 际开挖土方量应考虑疏浚土的搅松、在吹填区的流 失量、固结量和沉降量及预留超高；
21
22
四、吹填区设施
当采用陆上吹填时，应做的准备工作有： 选择吹填区、建造围堰、设泄水和敷设排泥管
线。 1、选择吹填区
①挖泥船泥泵的吹程以内。 ②泄水对周围无影响。 ③有足够的面积，能容纳所挖的泥量。
23
吹填区容量：
Vp=KsVw+(h1+h2)ap
Vp_吹填区容量（m3） Ks —土壤松散系数，由试验确定。＞1.0 Vw —挖泥量 h1 —沉淀富裕水深，一般取0.5m h2 —风浪超高，风浪不大时可取0.5m ap—吹填区面积（m2）
填区
53
耙吸式挖泥船施工方法：
①装舱法。 ②旁通或边抛法
宜在下列情况下采用： 1、当地流速大，可将旁通的泥沙携带至挖槽外，疏浚增
深效果明显大于回淤。 2、施工区水深较浅，不能满足装舱吃水要求。
先旁通法→（满足水深要求）再装舱法 3、紧急情况下，需要突击疏浚航道浅段，迅速增加水深
时 4、环保部门许可，对附近水域回淤没有明显不利影响。
31
洋山港吹填工程
32
33
34
五、水下弃泥
主要根据水流流向以及水域的环境条件和水深，选择 适当的弃泥区，符合以下要求：
1、弃泥区纳泥量应与疏浚量相适应，即有足够的水 深和水域面积。
2、弃泥区应位于挖槽、港池、航道、锚地和水产养 殖区的水流下游方向，以免产生回淤或影响养殖。
12
（4）对冲淤变化较大的内河疏浚，当无法用水深测 量方法确定工程量时，可根据经验估算或采取舱载 土方、管线土方的方法计算，或者以吹填实测方来 计算；
（5）对吹填工程，可采用吹填区设计土方计算，实 际开挖土方量应考虑疏浚土的搅松、在吹填区的流 失量、固结量和沉降量及预留超高；
21
22
四、吹填区设施
当采用陆上吹填时，应做的准备工作有： 选择吹填区、建造围堰、设泄水和敷设排泥管
线。 1、选择吹填区
①挖泥船泥泵的吹程以内。 ②泄水对周围无影响。 ③有足够的面积，能容纳所挖的泥量。
23
吹填区容量：
Vp=KsVw+(h1+h2)ap
Vp_吹填区容量（m3） Ks —土壤松散系数，由试验确定。＞1.0 Vw —挖泥量 h1 —沉淀富裕水深，一般取0.5m h2 —风浪超高，风浪不大时可取0.5m ap—吹填区面积（m2）
填区
53
耙吸式挖泥船施工方法：
①装舱法。 ②旁通或边抛法
宜在下列情况下采用： 1、当地流速大，可将旁通的泥沙携带至挖槽外，疏浚增
深效果明显大于回淤。 2、施工区水深较浅，不能满足装舱吃水要求。
先旁通法→（满足水深要求）再装舱法 3、紧急情况下，需要突击疏浚航道浅段，迅速增加水深
时 4、环保部门许可，对附近水域回淤没有明显不利影响。
31
洋山港吹填工程
32
33
34
五、水下弃泥
主要根据水流流向以及水域的环境条件和水深，选择 适当的弃泥区，符合以下要求：
1、弃泥区纳泥量应与疏浚量相适应，即有足够的水 深和水域面积。
2、弃泥区应位于挖槽、港池、航道、锚地和水产养 殖区的水流下游方向，以免产生回淤或影响养殖。
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G---一次挖槽长度挖泥满舱
装载载重量 γs---土质（天然）密度t/m3; γW---当地水的密度，t/m3 ;
Q---舱容（m3）
➢ 耙吸式挖泥船装舱施工的循环运转小时生产率与： 空载航行时间、重载航行时间和抛泥航行时间有关。
➢ 影响耙吸船生产率的主要因素是：土质、挖深、挖 槽长度与运距。
➢ 案例：1E41206.1
2021/3/13
8 卢曹康
1E412061 耙吸式挖泥船
四、时间利用率计算▲ 1、 影响挖泥船时间利用率的客观因素 ① 强风及其风向情况，…；②风浪波高…； ③浓雾； ④水流； ⑤ 冰凌； ⑥潮汐； ⑦施工干扰，……； 2、时间利用率计算：
2021/3/13
S T1 10% 0 T1T2T3
.
9 卢曹康
(1)船舶在航行和漂浮奖态下作业，挖掘后的平整差；
(2) 超挖土方较多。 .
2021/3/13
7 卢曹康
1E412061 耙吸式挖泥船
三、生产率计算
泥舱装载 土方量
挖泥船 循环运
W
Q1
L1 V1
L2 V2
L3 V3
T1
T2
转小时
生产率
重载 轻载 挖泥
时间 时间 时间
挖泥船循环周期时间
Q1
GWQ S W
线输送到指定地点进行填筑的作业。
.
2021/3/13
2 卢曹康
1E412060 掌握疏浚与吹填工程技术
➢ 挖泥船分类：
水力式
挖泥船 机械式
耙吸式 绞吸式 吸扬式 喷水式 链斗式 抓斗式 铲斗式
2021/3/13
气动式
.
空气泵挖泥船 空气提升挖泥船
3 卢曹康
1E412061 耙吸式挖泥船
.
2021/3/13
边抛法
2021/3/13
➢耙吸船配有边抛管，可以进行 边抛式抛泥。
.
13
卢曹康
（一） 施工方法
2、旁通或边抛施工
(5) 吹填施工 ① 接岸管吹泥
② 系泊浮筒接水上管吹泥 ③喷射吹泥
喷射
艏吹
.
2021/3/13
14
卢曹康
（二）施工工艺要求
➢ 工艺流程： 施工上线 挖泥装舱
重载航行
轻载航行 抛
泥 至抛泥区
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疏浚与吹填 工程技术
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2021/3/13
1 卢曹康
1E412060 掌握疏浚与吹填工程技术
➢疏浚工程：采用水力或机械的方法为拓宽、 加深水域而进行的水下土石方开挖工程。
➢疏浚工程分为基建性疏浚和维护性疏浚。 ➢基建性疏浚：……，具有新建、改建、扩建
性质的疏浚。 ➢维护性疏浚：为维护或恢复某一指定水域…。 ➢吹填工程：挖泥船挖取的泥沙，通过排泥管
1E412061 耙吸式挖泥船
五、耙吸式挖泥船主要疏浚仪器配置 （一） 压力表(含真空表)； （二）装载指示仪：耙吸挖泥船上通常装有装
载指示仪
（三） 差分全球卫星 定位系统（DGPS）
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六、耙吸式挖泥船施工工艺
➢施工方法有：装舱(装舱溢流)施工法、旁通(边抛)施 工法吹填施工法；挖泥采用分段、分层等工艺施工。
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1E412061 耙吸式挖泥船
耙头功能：挖、 吸，装上耙齿可 耙松泥土。
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1E412061 耙吸式挖泥船
一、 工作原理
(见教材与视频)
耙吸船施工过程示意图
二、 技术性能 • 耙吸挖泥船技术性能主要技术参数有舱容、
挖深、航速、 装机功率等。
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二、 耙吸船的特点★
1、优点： (1) 具有良好的航海性能 (2) 具有自航、自挖、自载和自卸的能力 (3)在挖泥作业中处于船舶航行状态、不占用大量水
域或封锁航道
➢ 特别适合于水域开阔的海港和河口港较长距离 的航道施工。
➢ 多用于挖掘淤泥和流沙，也能够挖掘水下黏土、 密实的细沙。
2、缺点：
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六、耙吸式挖泥船施工工艺
（一） 施工方法
➢装舱法施工的适用条件？ ➢装舱法施工有几种抛泥方式？
1、装舱法施工---抛泥方式➢➢如装何 舱调溢节流舱的容作？用与要求？
艏吹
艏喷
艏喷
➢舱底抛泥
➢装舱溢流法
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（一） 施工方法
2、旁通或边抛施工 ➢ 耙吸式挖泥船设有专门的旁通口，泥泵吸上来 的泥浆经旁通口直接排入水中。这种方法称为旁 通法。 ➢ 适用条件（1）～（4）
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ19
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（三）耙头的选用
3、耙吸挖泥船各类耙头适用的土质：表61-2
应根据土质选用不耙头： 挖淤泥、淤泥质土、软黏土宜选用“IHC”耙头 （挖掘型）； 挖松散和中等密实的砂选用“加利福尼亚”耙头 （冲刷型）； 挖密实的砂土应在耙头上加高压冲水； 挖较硬黏性土或砂土，宜在耙头上加切削齿或采用 与推进功率相匹配的切削型耙头。
(1)冲刷型耙头
(1)冲刷型耙头
(2)挖掘型耙头
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(2)挖掘型耙
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六、耙吸式挖泥船施工工艺 （三）耙头的选用
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加里福尼亚耙头
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六、耙吸式挖泥船施工工艺
（三）耙头的选用
➢IHC活动罩式耙头
➢IHC威龙耙头
➢耙头活动罩承担着把耙头的挖 掘、水力冲刷、泥浆混合与输送 的工作。
1、分段施工：什么情况下要分段？如何分段？
➢按长度、水深 、航行避让、合同要求。
2、分层施工：什么情况下要分层？如何分层？
➢按泥层厚度、水深、合同要求。
3、施工顺序：
➢由浅入深、由上游至下游、先两侧后中间
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六、耙吸式挖泥船施工工艺
（二）施工工艺要求
4、其他工艺要求
➢根据开挖的土质选择航速，对淤泥、淤泥质土和 松散的砂，对地航速宜采用2～3kn；对黏土和中密 以上的砂土，对地航速宜采用3 ～4kn。
（一） 施工方法 1、装舱法施工
（1）适用条件：有足够的水深和航行、调头水域及适
宜的抛泥区。 （2）舱容计算：
V W m
➢耙吸船选用的舱容与泥舱内的泥浆平均密度成反比。
➢对于有舱容可调节的耙吸船在疏浚：淤泥、粉细砂及粉土时
宜采用大舱容。
➢当计算的舱容在挖泥船两档舱容之间时，应取高一档的舱容。
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➢应根据土质和耙深，调节波浪补偿器的压力，以 保持耙头对地有合适的压力。 ➢对软土，耙头对地压力宜小一些；密实(较硬)土 质时宜大一些。
➢波浪补偿器压力的调节应先大后小。
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六、耙吸式挖泥船施工工艺
（三）耙头的选用
1、耙头的功能 ➢挖、吸泥土。 2、耙头疏松水底泥砂主要方式 ➢三种方式：冲刷、高压冲水、机械切削。 3、耙头的分类