2020最新海口美兰国际机场二期扩建工程空管工程A标段工艺安装工程
国家发展改革委关于海口美兰国际机场二期扩建工程可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于海口美兰国际机场二期扩建工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.06.02•【文号】发改基础[2015]1215号•【施行日期】2015.06.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于海口美兰国际机场二期扩建工程可行性研究报告的批复发改基础[2015]1215号海南省发展改革委：报来《关于报批海口美兰国际机场二期扩建工程可行性研究报告的请示》（琼发改[2012]1844号）、《关于海口美兰国际机场二期扩建工程资本金出资的承诺函》（琼发改交能函[2014]710号）、《关于申报海口美兰国际机场二期扩建工程可研审批的补充请示》（琼发改[2015]618号）及有关材料均悉。
经研究，现批复如下：一、海口美兰国际机场二期扩建工程按照2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量40万吨的目标设计，主要建设内容包括：（一）机场工程：飞行区等级指标4F，新建1条长3600米的跑道、2条平行滑行道及联络道系统，新建跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近助航灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近助航灯光系统；建设29.6万平方米的航站楼、59个机位的各类站坪，9.39万平方米的停车楼、2.84万平方米的货运站、2.8万平方米的航食用房；配套建设消防救援、通信、供电、供水、暖通等工程。
（二）空管工程：新建空管进近管制综合楼、倒班宿舍等各类保障用房建筑面积9500平方米及配套设施；新建跑道主降方向建设Ⅲ类仪表着陆系统，次降方向建设Ⅰ类仪表着陆系统；建设2套场面监视雷达、1套多点定位系统、多普勒气象雷达站、全向信标台等空管设施设备。
（三）供油工程：新建机坪加油管线12.1公里、2座汽车加油站，扩建航空加油站3435平方米。
二、海口美兰国际机场有限责任公司、民航中南地区空管局和海南美亚实业有限公司分别作为机场工程、空管工程、供油工程的项目法人，负责项目的组织实施和管理。
美兰机场国际航站楼报价明细
美兰机场国际航站楼报价明细工地位于海口美兰国际机场东侧。
发包方：龙华建安总公司。
劳务施工方四川陈建权班组。
一：项目所承包范围：1：主体结构工程人工费：包含基础人工平土、夯实，模板制作安装、钢筋制作安装、砼浇筑、养护。
二次结构砖墙砌体﹑抹灰、构造柱模板安装、钢筋绑扎，室外散水、屋面砂浆找平、屋面瓦粘贴等。
（不包含钢管内、外架及精装修）。
2：材料费：国际航站楼所用的模板，方条，圆顶木。
辅料包括；螺杆、螺母、蝴蝶扣、PVC管、步步紧、铁丝、铁钉、绑扎丝、锯片、砂轮片、钻头等。
3：设备及小型机具：截断机、弯曲机、弯箍机、调直机、电焊机、搅拌机、锯木机、砂轮切割机、振动器、振动棒、手电锯、斗车、三级配电箱、电缆等设备机具。
二：工程实际情况：由于本工程占地面积大，基础土方回填量大，要进行人工分层夯实。
楼层标高6.5米至16.5米不等的斜屋面。
基础到正负零要分三次施工工序。
正负零往上，柱子按3.8米一次次的往上流水作业，16.5处要分5次作业才到高度，柱子的钢筋为￠36的每米7.99公斤，按每条4米计算达到每条31.96公斤。
柱模板钢筋都要靠塔吊吊装，由于塔吊的施工工作面大，降低了工作效益。
屋面结构复杂，斜屋面之间覆盖的地方多面积大。
屋面框架梁截面面积大，600×1200，500×1000、次梁400×950的。
要先在钢管架上铺好梁底调平，再绑扎梁钢筋、并且梁主筋要从柱芯钢板钻孔贯通，然后安装梁侧板做斜屋面板。
由于屋面板覆盖的地方多，标高不在同一斜面上，工序上也要把低的地方砼浇筑以后，才能做上面的屋面。
从工序上给木工、钢筋工、泥工都带来繁琐的工序。
施工难度大，工期紧夜间作业时间多，大大降低了生产效益，提高施工成本。
该工程楼层高、框架梁跨度超大，要等到砼强度达到100﹪即28天后才能拆模，材料不能周转，模板方条要一次性投入，斜屋面对模板方条浪费现象大。
比如木工工效在标准楼层3米高的楼层一人一天能做28㎡，但在5米高的楼层只能做20.2㎡，在8米高时只能做15.8㎡，在11米高时只能做13.㎡，在14米高时只能做11.3㎡，在16.5米高9.04㎡了，从前面的计算式例子来看，工效降低了3.09倍。
拆迁房屋“多出了一层楼”
多出了一层楼”♦文/李轩甫口美兰国际机场二期扩建工程启动,海南安利鑫拆迁工程有限公 司法定代表人王毅、项目经理林宁（另案处理）从中看到了“发财的机会”，伙 同两名测绘人员，与业主联手共同骗取 拆迁补偿款并分赃。
案件经海南省海口市美兰区检察院提起公诉,2020年12月30日，王毅等 四名被告人均被美兰区法院以诈骗罪判处有期徒刑。
共谋2015年5月初，海口美兰国际机场 二期扩建工程正式启动。
不久，海口市 政府发布《关于征收灵山、演丰镇集体土地补偿方案的通告》，征收范围包括海口市美兰区演丰镇群庄村委会连科村。
该通告明确规定，自通告发布之曰起,凡项目征地范围内抢建的房屋一律不予登记补偿。
当年5月28日，美兰区政府发布征收土地工作方案，紧急成立美兰国际机场二期扩建工程项目征地搬迁工作指挥部。
很快，指挥部指定海南安利鑫拆迁工程有限公司（下称“安利拆迁公司”)负责测量测绘工作。
安利拆迁公司负责人王毅和项目经理林宁在拆迁工作中发现，演丰镇群庄村委会连科村有一处厂房共两层楼，其中二楼约有5米高。
看着看着，王毅陷入了沉思：按拆迁补偿方案规定，楼高2.2米以上符合一层楼的补偿标准。
如能在厂房二楼内加建一层楼,肯定会多获得数百万元的拆迁补偿款。
一连几天，王毅彻夜难眠，反复思忖，要做成此事，必须与他人合作。
为慎重行事，王毅拿出政府发布的项目拆迁补偿方案，又认真分析研究了几遍，认定自己的想法可行，“是发财的绝佳机会”。
几天后，王毅将厂房二楼内加建一层楼获取补偿款的想法向林宁和盘托出。
在拆迁领域打拼多年的林宁也有此想法，只是没说出来而已，于是二人一拍即合。
2021年第2期24务鸣/PROSECUTOR王毅、林宁将连科村厂房二楼加建 一层的想法告诉了负责拆迁补偿测量测 绘工作的陈峰、丁成。
二人听后没有当 即表态，迟疑片刻后,丁成说:“这样违规 加建一层,不会出什么问题吧? ”“想做事 难免有风险，跟着领导干没错。
”几年前多拿些补偿费最好”。
机场塔台工程中塔机附着施工技术
机场塔台工程中塔机附着施工技术Construction Technology of TowerCrane Attachment Anchorage inAirport Tower Project1 项目概况由我公司承建的海口美兰国际机场新塔台工程（图1），位于美兰机场一号航站楼东北侧，工程包括塔台、航管楼、变电站及柴油机房，总建筑面积1.7 万m2。
其中塔台为地上22 层，地下1 层，建筑高108.5m，总建筑面积4782m2，总造价2.28 亿元，塔台下部为结构筒体，上部为功能层，含塔台指挥管制室、塔台管制设备夹层机房、机坪指挥中心、设备机房、塔台休息及值班室、气象观测室等功能用房。
图1 海口美兰国际机场新塔台工程效果图2 研究背景机场塔台通常是一个机场内最高的建筑物，属于高耸建筑体。
塔台一般为圆形外筒-钢筋混凝土核心筒内筒结构。
针对机场塔台工程中钢结构吊装和超百米高的建筑施工特点，塔机作为施工现场材料垂直和水平运输的主要运输机械，是机场塔台工程中一种必不可少的机械设备，同时为满足塔台工程的吊装高度，塔机必须升至相应的高度，此时为保证塔机工作的整体刚性和稳定性，塔身需设置多道附着装置。
本项目塔机安装存在的重要难点是塔机布置及附着，主要由于以下两方面原因。
1）为保证钢结构与主体结构施工，塔机需设置在结构外侧，附着点需预埋在结构外筒，但因塔台外筒为圆形变径结构，附着支座点位置选点难，附着点预埋件钢板和支座钢板尺寸为不规则的圆弧形将造成加工和控制较难，预埋件预埋的位置及工艺控制较难，且塔台结构主体上缺少现成的固定支撑点，需设计合理且安全可靠的固定支撑框架保证附着支座的安装，同时每道附着杆长短不一需根据实际长度定制，又增加了工艺难控制和现场的不确定因素。
2）最上一道附着至塔机顶部吊钩约40m，钢结构施工与核心筒施工最多差2 层，相互制约。
本文将重点阐述如何合理可靠、安全有效地解决塔机附着在机场塔台工程的施工技术。
绿色航站楼建筑设计实践
建设科技CONSTRUCTION SCIENCE AND TECHNOLOGY2019年4月下总第382期交流探讨随着绿色建筑在我国的蓬勃发展，绿色、节能、可持续发展的建筑设计理念在各类建筑中的应用不断加深。
发展绿色建筑是解决我国城市建设中能源和资源消耗过多问题的重要途径，近年来由于我国城市化的推进，各地机场新建、扩建、改建项目日益增多，绿色航站楼作为绿色建筑的重要组成部分，其建设越来越受到重视，如昆明机场航站楼、北京新机场旅客航站楼、上海虹桥T1航站楼、成都天府国际机场等航站楼均引入了大量绿色技术。
绿色航站楼建筑设计实践林杰 田慧峰（中国建筑科学研究院有限公司，上海200023）[摘要]通过总结海口美兰国际机场二期扩建旅客航站楼项目绿色建筑设计实践经验，从节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境质量五大方面分析航站楼设计过程中适宜采用的绿色建筑技术，为今后航站楼的绿色建筑设计提供参考与方向，并提出合理化建议。
[关键词] 绿色航站楼；绿色建筑；建筑节能；室内环境The Building Design Practice of Green TerminalJie Lin , Huifeng Tian(China Academy of Building Research ，Shanghai 200023)Abstract : Based on the conclusion of green building design practice experiences of Haikou Meilan International Airport Phase II expansion of Passenger Terminal, five aspects of land saving and outdoor environment, energy saving and energy utilization, water saving and water resource utilization, material saving and material resource utilization and indoor environment quality are analyzed for the applicable green building technologies in the process of terminal design, which will provide references, directions and reasonable advices for the future green building design of terminal.Key Words : Green Terminal; Green Building; Building Energy Saving; Indoor Environment海口美兰国际机场二期扩建旅客航站楼项目在绿色建筑设计过程中，结合海口当地的气候、环境、资源、经济及文化等特点，融入了我国的《绿色建筑评价标准》GB/T 50378-2014、美国绿色建筑评价标准LEED v4以及《绿色航站楼标准》MH/T 5033-2017所涵盖的先进理念。
机场航站楼及配套设施地下综合管廊工程施工组织设计综合说明
机场航站楼及配套设施地下综合管廊工程施工组织设计综合说明1、工程总目标工期目标：2013年02月25日开工至2013年08月18日竣工，共计175日历天。
工程质量目标：达到行业优良工程，争创国家优质奖，确保广东省优良样板工程。
工程安全目标：无重大安全事故、无因违反机场不停航施工规定引起的机场空防安全事故。
工程项目进度：计划2013年10月通过竣工验收和行业验收。
文明工目标：创文明工地，树工程样板。
2、工程概况2.1、工程名称：白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施地下综合管廊工程（一标段）2.2、工程地点白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施地下综合管廊工程位于市人和镇现白云国际机场场区内，本地下综合管廊位于白云国际机场扩建航站区和站坪区地下。
与现机场北进场路平行相邻，平面上呈南北向展布，场地主要交通道路为现有北进场路，交通便利。
3、工程自然条件白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施地下综合管廊工程位于广花盆地西北缘，地处珠江三角洲北部。
场地地势较平坦，海拔9.0~13.Om o场区原为农地及少量鱼塘、水渠水沟等，现大部分场区被厚度为4m~8m杂填土覆盖，覆盖、近十年，现表层已杂草丛生，、部分建筑垃圾与生活垃圾堆积。
场区上覆第四系地层主要为填土、耕植土、粘性土及粗、砾砂，局部为粉细砂、中砂及圆砾等，局部夹淤泥质土层，下伏基岩为石炭系炭质页岩、砂岩、灰岩等。
本次钻探地质资料，将场地内岩土层自上而下划分为第四系人工填土层(QnI1)第四系冲洪积层(QaI)和残积层(Qe1)基岩为石炭系下统测水组岩系(C1dc)等。
4、工程重点、难点分析及其对策经过仔细阅读施工图纸及详细的现场踏勘，我们认为本工程具有以下不同于以往工程的特点。
本项目具有工期紧、地质情况复杂等特点，项目施工期间，必须确保白云机场正常运营，投标人应充分考虑项目的特点和机场不停航施工引起的施工工作在安全文明施工管理及施工协调管理带来的难度。
(完整版)武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案(汇总)
(完整版)武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案(汇总)武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案中国建筑总公司CHINASTATECONSTRUCTIONENGNCCORP武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案中建三局集团有限公司武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程项目部二O一五年十一月武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案建设单位：武汉天河机场设计单位：中国民航机场建设集团公司施工单位：中建三局集团有限公司批准：审核：编制：武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案目录第1章编制依据11.1编制目的11.2编制依据1第2章工程概况22.1工程概况22.2扩建区域概况22.2.1 扩建Ⅰ区概况22.2.2 扩建Ⅱ区概况32.2.3 扩建Ⅲ区概况42.3室内拆改概况52.3.1 室内拆改1 52.3.2 室内拆改2 52.3.3 室内拆改3 62.3.4 室内拆改4 62.3.5 室内拆改5 7第3章新建区域对接方案83.1地基与基础83.1.1 基础对接概况3.1.2 2/0轴交H轴对接方案93.1.3 1轴交A轴对接方案93.2主体结构103.2.1 主体结构对接概况103.2.2 扩建Ⅰ区对接方案103.2.3 扩建Ⅱ区对接方案103.2.4 扩建Ⅲ区对接方案103.3屋面工程103.3.1 屋面工程对接概况1043.3.2扩建Ⅰ区对接方案3.3.2扩建Ⅰ区对接方案103.3.3扩建Ⅱ区对接方案103.3.4扩建Ⅲ区对接方案10幕墙工程103.4.1幕墙工程对接概况103.4.2扩建Ⅰ区对接方案103.4.3扩建Ⅱ区对接方案103.4.4扩建Ⅲ区对接方案10装饰装修工程113.5.1装饰装修对接概况113.5.2扩建Ⅰ区对接方案113.5.3扩建Ⅱ区对接方案113.5.4扩建Ⅲ区对接方案113.53.6 机电安装工程113.6.1 机电安装对接概况113.6.2 扩建Ⅰ区对接方案133.6.3 扩建Ⅱ区对接方案143.6.4 扩建Ⅲ区对接方案15武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案第1章编制依据编制目的武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程桩基施工进入尾声即将开展主体结构施工考虑到该工程新老建筑物施工对接难度大、工期紧张、施工技术操作要求高结合上述特点及现场实际情况特在施工组织设计和其他指导性文件的基础上现针对新老建筑对接编制专项施工方案进一步指导本工程新老建筑物的施工对接。
南宁吴圩机场T2空管塔台主体结构工程施工技术
南宁吴圩机场T2空管塔台主体结构工程施工技术本文以南宁吴圩国际机场T2空管塔台为实例，通过对施工特点、施工控制点的分析，介绍了主体结构工程主要关键性施工技术的应用，供业内同行参考。
标签：塔台;结构工程;施工技术1、工程概况南宁吴圩国际机场扩建工程T2空管塔台，高89米（不含天线），建筑面积约3197m2，。
作为航站区制高点的建筑地标，其功能是指挥塔台控制区域内的飞机起降，是机场重要的指挥中心。
1.1 建筑概况塔台内设一部楼梯，两部电梯，四个功能管道井。
1至20层为标准层，21层为现场指挥设备层，22层为现场指挥层，23层为设备层，24层为休息及值班层，25层为气象观察层，26层为设备夹层，27层为管制指挥层。
1.2 结构简况塔台为圆筒体，地下2层，基础埋深8.0m，地上27层。
各层层高为：1层3.3m，2～19层为3.0m，21层（62.2m以下）为筒体结构，筒体外半径4.6m，墙厚500mm、200mm。
21～24层（标高62.2m～76.4m）为带斜撑柱的框架-筒体结构，8个350*450的斜撑柱等分圆周，从筒壁标高53.394m向外斜伸到76.4m 标高，21～25层从下到上依次外挑2.4m、3.05m、4.05m 、4.935m、6.045m。
25-26层（76.4m～标高83.45m）为核心筒结构外带悬挑梁板，悬挑长度分别为4.23m、3.1m。
砼强度等级C30，楼板厚度120mm，150mm。
本地区抗震设计烈度为6度，塔台的抗震设防标准按高于重点设防类考虑，按7度抗震设计。
2、工程施工特点（1）工期紧，专业多，配合协调工作量大（2）机场是对外展示形象的重要窗口，质量、高安全文明施工要求高。
（3）塔台建筑外形特殊，结构高耸，施工作业面狭小，基础、结构施工难度大。
3、主要施工控制点（1）塔台筒壁及竖向墙体采用滑模工艺施工，主要施工控制点：①操作平台的偏扭控制;②垂直度的控制;③混凝土脱模强度的控制。
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海口美兰国际机场二期扩建工程空管工程A标段工艺安装工程
评标报告
招标编号：0724-1800A55N1976
招标人：中国民用航空中南地区空中交通管理局招标代理机构：国义招标股份有限公司
二○一八年七月
一、项目简介
建设地点：海口美兰国际机场
项目规模：项目总投资约2721.04519万元。
计划工期：本工程安装工期为90日历天（累计），安装从建设单位批准开工报告之日计算；
工程概况：
1、新建南北场监雷达及场监自动化系统
工程包括安装调试场监自动化系统一套、场监雷达系统两套，自动化系统安装在塔台，雷达设备安装在雷达机房，雷达天线安装在雷达塔顶，包括雷达天线的就位安装，雷达机柜、处理系统及附属设备的就位及安装，雷达波导的就位及安装，雷达设备供电及防雷系统的安装等，配合雷达厂家及招标方人员的做雷达调试、雷达校飞、工程验收、竣工资料制作等工作。
采购及安装8.6米天线罩两个，根据土建进度提供天线罩基础预埋件，在做预埋时到现场预埋基础。
根据工程进度完成天线罩的吊装，安装等工作。
采购及安装调试80KW柴油发电机组两套。
采购及安装配套设备一批。
以上内容详见工艺施工图。
2、安装调试多点定位系统一套，采购及安装配套设备一批。
以上内容详见工艺施工图。
3、安装调试甚高频通信系统7套，包括北场监雷达2信道、南场监雷达2信道、发报台20信道、旧州雷达站19信道、塔台7信道、西沙雷达站16信道、云龙雷达站14信道，采购及安装配套设备天线铁塔一批。
以上内容详见工艺施工图。
4、安装调试4信道高频通信系统一套
发射设备安装在发报台，接收设备安装在管制小区，采购及安装配套设备一批。
以上内容详见工艺施工图。
5、导航工程
安装调试仪表着陆系统3套，包括原跑道次降、新跑道主次降。
安装调试文昌导航台DVOR/DME系统1套，采购及安装配套设备一批。
安装调试木兰头及盈滨DVOR/DME设备两套，采购及安装配套设别一批。
更新东近台及西近台设备各一套，采购及安装配套设备一批。
采购及安装安防监控系统一套。
以上内容详见工艺施工图。
6、气象工程
6.1安装调试气象信息综合处理和服务系统一套。
6.2安装调试机场强对流天气预警系统一套。
6.3安装气象自动观测系统一套，采购及安装调试移动综合气象观测设备、无线传输设备一套。
6.4采购及安装常规观测场。
6.5安装调试卫星云图接收系统一套。
6.6安装调试气象设备升级改造一批。
7.飞行效验
要求中标人派专人到场配合飞行效验。
8、主要工作内容（详见工程量清单）
9、其中1、2、3、4、5、6需单独报价。
二、招标过程简介
本次招标于2018年7月6日在广州公共资源交易中心、中国招标投标公共服务平台、民航专业工程建设项目招标投标管理系统、国义招标股份有限公司网站媒体发布招标公告，于2018年7月6日至7月13日发售招标文件。
有3家单位报名和购买了招标文件并领取了相关技术资料，分别为：民航西北电子技术开发公司、民航中南空管设备工程公司、成都西南民航空管工程建设有限责任公司。
至投标截止时间2018年7月27日10:30时，按规定在广州公共资源交易中心向招标人递交投标文件的单位有：民航西北电子技术开发公司、民航中南空管设备工程公司、成都西南民航空管工程建设有限责任公司，共3家单位。
（详见附表1“开标记录表”）
三、评标过程
按照招标文件和有关规定，评标委员会成员由5名专家评委组成，其中1名评委由招标人推荐,其余4名评委在民航专家库中随机抽取产生。
评标委员会组成如下：徐雪莉、张昱、颜湘军、钟琦、顾旭东。
按照评标程序和有关规定，经全体专家评委推荐，一致通过由徐雪莉任评标委员会组长。
1、对投标文件的初步评审
按评标程序，评标委员会成员分别对各投标文件进行了初步评审，初步评审包括形式评审、资格评审、响应性评审，经评审，情况如下：
1)形式评审
所有3家投标人的投标文件均符合“形式评审标准”，均通过形式评审。
2)资格评审
所有3家投标人的投标文件均符合“资格评审标准”，均通过资格评审。
3)响应性评审
所有3家投标人的投标文件均符合“响应性评审标准”，均通过响应性评审。
综上所述，所有3家投标人均通过初步评审。
2、对投标文件的详细评审
1)施工组织设计及技术方案等评审
所有3家投标人的投标文件均符合“施工组织设计及技术方案等评审标准”，均通过施工组织设计及技术方案等评审。
2)综合评估
本次评标采用综合评分法，分值总分100分，其中投标报价90分、项目管理机构5分、其他评分因素5分。
评标委员会对通过初步审查的投标文件进行详细评审并填写了投标报价评分表、其他因素评分表、项目管理机构评分表、评分汇总及排名表等。
四、评标结果
经评审，通过初步评审及施工组织设计及技术方案评审的3家投标人在商务上和技术上均满足招标文件要求。
评标委员会按评标办法进行打分，得分前三名的投标人排序如下，详见附表。
第一名：民航中南空管设备工程公司，得分：90.98 分；
第二名：民航西北电子技术开发公司，得分：88.87 分；
第三名：成都西南民航空管工程建设有限责任公司，得分： 85.78分；
按照招标文件的规定，评标委员会推荐本项目的中标候选人为：
1）民航中南空管设备工程公司为第一中标候选人，
投标报价为：人民币 27170007.75元。
2）民航西北电子技术开发公司为第二中标候选人，
投标报价为：人民币 .6元。
3）成都西南民航空管工程建设有限责任公司为第三中标候选人投标报价为：人民币 27186954.5元。
评标委员会全体成员签名：
二O一八年七月二十七日。