汽车制动软管试验方法及失效原因分析
制动性能检测不合格的主要因素
制动性能检测不合格的主要因素制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不及时采取修复措施，后果就不堪设想。
作为汽车综合性能检测站对汽车的技术状况进行定期检测,其目的就是为汽车的正确使用、维护和修理提供可靠的依据.我们在制动检测中发现部分车辆制动性能检测合格率较低，现将检测不合格的原因及检修方法介绍如下，希望能对不合格车辆的维护与检修有所帮助。
在制动性能检验时，检测机构会对车辆进行动态检验，其次为线内检验。
动态检验时，由检验人员驾驶车辆以20km/h的速度急踩刹车使车辆停止。
检车车辆有无跑偏现象。
如合格则进行线内制动性能检测。
造成线内制动性能检测不合格的因素很多，主要有以下几个方面: 1．检测报告显示各车轮制动力均偏低：主要原因为A制动踏板自由行程太大B制动管路中有空气或制动液变质C液压制动车辆真空助力器或液压助力系统有故障。
D气压制动车辆气压低，未达到正常压力.2．检测报告显示各单一轴制动力偏低：主要原因为A该轴管路漏气或漏油.B该轴装有感载比例阀,空载时制动力偏低。
（如依维柯、别克新世纪、部分长城皮卡或越野等车辆)3．制动力平衡不合格的原因：A、两侧制动器间隙不一致造成制动器工作时间不一致。
B、鼓式制动器的轮毂失圆.C、两边轮胎花纹、磨损程度、气压不一致。
D、个别制动器制动盘、片达到磨损极限E、个别分泵漏油或制动器漏气F、半轴油封漏油漏至制动轮毂内4、车轮阻滞力不合格的主要原因：A、制动主缸卡滞；B、制动踏板自由行程调整不当;C、制动踏板传动机构卡滞；D、由于加了错误型号的制动液造成制动缸内皮碗膨胀卡滞。
E、制动轮缸回位不良；F、制动蹄回位弹簧故障。
制动软管检验指导书
2
表而质量
表而无对使用有害的伤痕、
气泡及英它缺陷。
3
性能：
1）气密性实验
首样査证
第三方报告
将软管总成的一端封闭，从另一端充以空气或惰性气体至
气体
1.4Mpa,浸入水槽中保压3分钟。软管及接头部分应无气泡
目测
发生和局部膨胀：
3）缩径后内孔通过量：插入端头直径6.6mm>
长度为接头全长
加30mm以上的量规,
分发编号:
零部件名称
制动软管
dab分类
D
外购外协件
文件编号
WI-QC-037
版次
3.0
图
号
通用规格、型号Fra bibliotek检验指
导书
发行日期
页次
1/1
序
检
验项目
技术要求
验收器具
抽检
备注
号
名称
规格
比例
1
标志：
1）每箱软管内要求有合格证，并标记有：总成制造厂厂名、制造
目测
厂检验部门签章.检验日期：
2）软管表而要求标记软管制造日期，且淸晰可见：
全部通过：
4）爆裂强度：
爆裂压力不低于5.52MPa；
5）抗拉强度：
以25.4mm/min的速率拉伸，在1500N拉力作用
下
\软管不得断裂，软管与接头不得脱开；
6）耐髙温：经100°C,70小时后，软管的内外表而不得有肉眼
可见的裂纹.积碳或剥蚀：
7）耐低温：经・40°C,70小时后，软管弯曲表而无裂纹及破损.
经气密性实验后应无气泡发生；
4
生产许可证
要求泄期提供中国汽车产品认证委员会认定的汽车产品认证证 书：
车辆制动系统失效的原因和应急处理措施
车辆制动系统失效的原因和应急处理措施车辆制动系统的失效是驾驶者和乘客安全的巨大威胁。
为了确保道路上的安全行驶，驾驶人员需要了解制动系统失效的原因，并掌握相应的应急处理措施。
本文将探讨车辆制动系统失效的常见原因以及遇到此类情况时应采取的举措。
一、车辆制动系统失效的原因1. 制动液泄漏：制动液是制动系统中的重要组成部分，负责传递制动力。
如果液压管路或制动器缸发生泄漏，制动液会减少，导致制动系统失灵。
2. 刹车片磨损：刹车片在制动时摩擦刹车盘产生制动力。
长时间使用会导致刹车片磨损，使制动力下降，甚至失效。
3. 制动盘过热：频繁的紧急制动或长时间的制动操作会导致刹车盘过热，从而减弱制动效果。
4. 刹车油温过高：长时间高速行驶或制动频繁，刹车油温度升高，超过预设标准后将导致制动失灵。
5. 刹车系统故障：制动系统由多个部件组成，包括制动主缸、制动助力装置、制动片、制动盘等。
如果其中任何一个部件出现故障或损坏，都有可能导致制动失效。
二、应急处理措施1. 保持冷静：在发现车辆制动失效时要保持冷静，避免因惊慌失措而做出错误反应。
2. 立即采取应急制动措施：如果制动失效，应立即采取紧急制动措施。
一种方法是通过迅速踩踏制动踏板来建立紧急制动压力，如果压力不够，则尝试重复此操作。
另一种方法是拉紧手刹，以提供紧急制动力。
3. 减速和换挡：在采取应急制动措施的同时，应将车速减至最低限度，并及时切换到低档位。
这样可以减少动力对车辆的推进力，降低事故风险。
4. 利用路况：利用路况来减速和停车。
寻找宽阔的开放区域或没有障碍物的缓坡道，以便安全地停车。
5. 发出警告信号：在采取应急措施的同时，驾驶者应立即发出警告信号，包括使用危险报警闪光灯和鸣喇叭，以引起周围驾驶者的注意。
6. 寻求帮助：一旦安全停车，驾驶员应尽快联系相关道路救援服务或寻求技术支持。
三、预防车辆制动系统失效1. 定期检查维护：定期检查和保养车辆制动系统，包括制动液的更换、刹车片的检查和更换、制动系统的清洗等。
关于“编织制动软管总成”破损、爆破故障的原因分析及防范措施
5、制动软管检修作业漏检漏修。《铁路货车制动装置检修规则》规定，“编织制动软管总成的使用寿命为6年；软管体老化、破损、脱层时更换；编织制动软管总成装车前须进行风、水压试验。风压试验须无漏泄、破裂。水压试验保压2min须无破损、外径无局部凸起，软管膨胀后直径大于φ57mm时更换”等。检修作业人员违反《制规》规定，对使用寿命到期、老化、破损、脱层、外径局部凸起、膨胀超限的软管，未发现并及时更换，漏检漏修，造成质量不良软管装车使用。
3、调车作业伤害。车站调车作业时违规操作，分解车辆时不摘制动软管便提钩摘解，拉断或拉伤制动软管。若发生拉断或破裂时，影响正常通风且有较大声响，列检作业外观检查和制动机试验过程能够及时发现。但拉伤内部线层，当时未发生断裂破损影响通风时，列检作业很难发现，运行途中随时有爆破可能。丰台车辆段管内运用车间中丰西运用五车间此类故障较为突出，经统计，2015年全年共发生制动软管拉断故障14件，平均每月1件以上。未当时拉断带隐性故障运行的比例可能更大，无法统计。基本都是丰台西站调车作业造成。
四煨：发现制动软管有不良象征，尤其是有明显褶皱、局部膨胀时，要将软管摘开，折煨检查，判断是否有内部断层、断线，是否存在爆破危险。
五处理：对制动软管故障认真确认，准确判断，及时进行更换处理。
编织制动软管总成破损、爆破故障，是运用车辆惯性故障之一，故障原因涉及产品制造、定期检修、行车运用、调车作业等各个方面。为此，故障预防需采取综合治理、全面防控的方法，既需要各部门、系统之间加强协调，又需要车辆部门牵头整治，多头并举，齐抓共管，才能有效控制故障发生。
制动软管检测范文
制动软管检测范文制动软管是汽车制动系统中的重要组成部分，负责传输制动液压力将力量传递给制动器，以实现车辆的制动。
然而，由于制动软管处于高压、高温、高湿和高振的工作环境中，长期使用后易出现老化、开裂、渗漏等问题，对汽车制动系统的安全性能产生重大影响。
因此，对制动软管进行定期的检测与维护显得尤为重要。
制动软管的检测主要包括外观检查、压力测试和渗漏测试三个方面。
首先，外观检查是对制动软管表面进行观察和检测，以发现软管的破损、老化、变形等现象。
在检查时，需要将车辆置于控制室内，并分别按下制动踏板检查前后制动软管的外观情况。
如发现软管表面有裂纹、鼓包、腐蚀等问题，则需要及时更换。
此外，还需注意检查软管的连接处是否松动，如有松动应紧固好以保证制动系统的正常工作。
其次，压力测试是对制动软管的耐压性能进行检测。
在测试时，需要使用专业的仪器将制动系统的压力加到标准值，并观察软管是否有压破、渗漏等现象。
同时，还需检查软管连接处是否有松动、泄漏等情况。
如发现问题，则需要更换软管或修复泄漏处，以保证制动系统具备正常的制动效果。
最后，渗漏测试是对制动软管的密封性能进行检测。
测试时，需要使用液压检测仪器将制动系统的压力加到标准值并保持一段时间，然后观察软管是否有渗漏现象。
一般情况下，软管会有轻微的液压油渗漏，但若严重渗漏则需要进行更换或修复。
此外，还需要检查软管的接头是否有渗漏，如有则应进行及时的处理。
在进行制动软管检测时，还需注意以下几点：首先，要确保制动系统的压力处于安全范围内。
过高的压力会对软管造成损害，而过低的压力会导致制动效果下降。
其次，要使用专业的仪器和工具进行检测和维修，以确保结果的准确性和可靠性。
同时，要使用符合标准的制动液进行测试，以保证结果的有效性。
最后，制动软管的检测与维护应定期进行，建议在进行车辆年检时进行一次全面的检测，并在日常使用中进行常规的观察和保养。
此外，在进行制动软管更换时应选择质量可靠的原厂配件，以确保制动系统的安全性能。
制动软管的常见问题
制动软管的常见问题制动系统是车辆中至关重要的部件，而制动软管则是该系统中的重要组成部分之一。
制动软管连接了制动器与主缸或制动踏板，起到传导刹车液压力的作用。
由于长期受到高温、高压力和振动的影响，制动软管会出现各种不同的问题。
在本文中，我们将讨论一些常见的制动软管问题。
泄漏制动软管如存在泄漏，会导致制动压力减弱，从而使制动失灵。
泄漏可能会发生在软管的任意部位，尤其是软管与金属连接处，是由于连接不牢或密封件失效引起的。
一旦发现泄漏问题，应及时更换软管。
同时，为了避免泄漏的发生，建议每6个月检查一次软管是否有内部泄漏和外部裂缝的问题。
硬化和老化长期曝露在高温环境下会导致制动软管硬化和老化。
硬化会导致软管无法承受压力，从而使制动失灵；而老化则会导致软管的胶层完全破裂。
因此，为了避免这种情况的发生，建议每隔两年更换一次制动软管。
如果不清楚软管更换时间，可以将软管拆下来进行检查。
屈曲和磨损长时间的使用会导致制动软管屈曲和磨损。
当软管受到剧烈的屈曲或扭转时，其中的金属纤维或聚酯纤维就会断裂，从而使制动失灵。
并且，软管的橡胶或胶管也会磨损，导致裂口或泄漏。
因此，需要定期检查软管是否出现弯曲、磨损或疲劳断裂，并及时更换。
焊接问题在制动软管的一个重要连接点上，有时会焊接金属套管，这些焊接点是软管的薄弱环节。
由于制动底扭矩力的作用，焊缝可能会破裂或开裂。
如果检查出焊缝出现了问题，需要及时修理或更换。
结论制动软管是车辆制动系统中的关键部件之一，在保障行车安全方面起到了重要作用。
但由于长期受到高温、高压力和振动的影响，制动软管会出现各种不同的问题，包括泄漏、硬化、老化、屈曲、磨损和焊接问题。
为了避免这些问题的发生，我们需要定期检测制动软管的相关问题，并及时更换出现问题的软管，以确保行车安全。
汽车故障排查指南制动失效的问题与解决
汽车故障排查指南制动失效的问题与解决汽车故障排查指南——制动失效问题与解决汽车在我们生活中扮演着重要的角色，然而在日常使用中，汽车故障也时有发生。
其中，制动失效问题是一种严重的故障，给驾驶者和乘客的安全带来巨大的威胁。
本文将为大家介绍汽车制动失效的问题原因及解决方法，以提醒大家注意安全并及时进行故障排查。
一、制动失效的可能原因1. 制动液泄漏：制动液是使刹车系统正常工作的核心。
当制动液泄漏时，会导致制动效果严重下降甚至完全失效。
2. 制动片磨损：制动片是实现刹车的关键部件，长时间使用后，制动片会逐渐磨损变薄，降低制动力。
3. 制动盘变形：制动盘因长期使用或碰撞等原因可能会变形，导致制动力不稳定甚至失效。
4. 刹车软管老化：刹车软管与制动液相连，承受着大量的压力，长期使用后容易老化破裂，造成制动系统失效。
二、制动失效问题的解决方法1. 制动液泄漏的解决方法：- 检查制动液罐液面，确保液面在正常范围内；- 检查制动管路和连接处是否有泄漏，如发现泄漏，需要及时更换密封件或修复；- 若泄漏导致制动液减少，需添加适量的制动液并及时排气。
2. 制动片磨损的解决方法：- 定期检查制动片的磨损情况，当磨损越过规定厚度时，及时更换新的制动片；- 制动过程中避免急刹车及长时间制动，以减少制动片的过度磨损。
3. 制动盘变形的解决方法：- 对于轻微的制动盘变形，可以进行磨削修复；- 对于严重变形的制动盘，需要更换新的制动盘。
4. 刹车软管老化的解决方法：- 定期检查刹车软管的老化程度，发现老化迹象时及时更换；- 使用高品质的刹车软管，能够延长使用寿命。
三、预防制动失效问题的注意事项1. 定期保养：按照汽车制造商建议的保养周期进行检查和保养，包括制动液的更换、制动片和制动盘的磨损检查。
2. 注意驾驶习惯：避免急刹车、长时间连续制动等行为，以减少制动系统的压力和磨损。
3. 注意制动液液位：定期检查制动液液面，确保在正常范围内，并及时补充。
机车车辆制动软管水压试验
机车车辆制动软管水压试验
机车车辆制动软管是机车车辆制动系统中不可或缺的一部分，它连接着制动系统中的各个部件，起到传递制动力和控制制动的作用。
然而，由于长期使用和外界环境的影响，制动软管可能会出现老化、磨损、裂纹等问题，这些问题会影响制动系统的正常运行，甚至会导致事故的发生。
因此，对机车车辆制动软管进行水压试验是非常必要的。
水压试验是一种常用的测试方法，它可以检测制动软管的耐压性能和密封性能。
测试时，将制动软管连接到测试设备上，通过加压将水注入软管内部，然后观察软管是否出现渗漏、爆裂等现象，以此来判断软管的质量是否合格。
在测试过程中，需要注意以下几点：
测试设备必须符合相关标准，且操作人员必须经过专业培训，熟练掌握测试方法和注意事项。
测试时需要按照制动软管的使用条件进行模拟，例如温度、压力等参数需要与实际使用环境相符合。
测试后需要对软管进行全面检查，包括外观、内部结构、连接件等方面，以确保软管的质量符合要求。
通过水压试验，可以有效地检测机车车辆制动软管的质量，保障制动系统的正常运行，提高行车安全。
因此，对于机车车辆制动软管的生产厂家和使用单位来说，水压试验是一项必不可少的工作。
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随着我国汽车产业的快速发展，汽车的样式和技术都发生了巨大的变化。
由于汽车产业的带动，对于汽车制动软管的需求也越来越大，但快速的发展也伴随着风险，由于汽车制动失灵
造成的汽车事故也在逐年增多。
因此人们对汽车安全性的要求及对于事故的预防越加严格。
1 汽车制动软管现状论述
汽车制动软管作为汽车制动系统中重要的零件之一，其主要作用就是向制动器传递制动压力，这对于制动软管的产品质量有着极大的要求，所以汽车制动软管量产前的试验尤为重要。
试验的把控，可以在根源上防止安全事故的发生。
我国现行的对于汽车制动软管试验要求的
国家标准为GB16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》，本标准规定了汽车（含摩托车）及挂车用制动软管（液压、气压和真空制动软管）、制动软管接头和制动软管
总成的结构、性能要求、试验方法及其标识规则。
汽车制动软管是制动系统中除管接头之外，用于传输或存储供汽车制动器加力的柔性导管。
在实际应用中依据材质大致可分为橡胶（SBR）及尼龙（PAl1/PAl2）两种，依据传能方式可
分为液压、气压及真空制动软管。
汽车制动的工作原理是，经过踏板的动作，介质通过制动
软管将压力传递到车轮的制动器上，通过车轮与制动器摩擦完成制动工作。
所以，汽车制动
软管必须柔软并具有极高的韧性和耐屈挠性，具有高抗疲劳性能、耐拉伸及耐腐蚀性。
2 汽车制动软管测试方法及失效形式分析
2.1缩径后的内孔通过量
缩径后的内孔通过量是考核接头扣压力，对软管管体内孔通过量的影响，依据GB16897-2010要求，尼龙（塑料）制动软管不适用于此项试验。
据研究表明，如果汽车制动软管在此
项测试中未达到要求，会对制动液的流动和制动力的传递产生严重影响。
常见的缩径后的内
径通过量不达标，主要体现在接头管芯内径规格选取不当、接头与软管铆接不当两个方面。
2.2最大膨胀量
由于气体承受压力时体积变化相对于液体更大，而液压制动软管在体积变化时对制动力的
影响几乎没有，所以在国家标准中对于此项测试的要求主要针对液压制动软管。
目前，常见
的液压制动软管内径为ψ3.2、ψ4.8、ψ6.3三种，GB16897-2010中规定了不同内径的液压制
动软管分别在6.9 M Pa和10.3 MPa下的膨胀量（单位长度的制动软管在承受压力下产生体积的变化量）。
最大膨胀量考核了液压制动软管在紧急制动情况下对制动液的传递能力，如果
达不到标准要求，可能会出现制动延后甚至是软管爆裂。
2.3爆裂强度
制动软管是汽车制动系统中重要的部件，所以对于汽车制动软管的爆裂强度要求，是检测
机构和制动软管企业重点关注的问题。
液压制动软管结构分为单层和多层，多层是由外胶层、加强层、内胶层组合而成。
其中加强层起到强化耐压力作用，如果加强层质量不达标或选用
不合适的材料，就会影响汽车制动软管的爆裂强度。
2.4抗拉强度
汽车制动软管在汽车行驶过程中，由于过度转弯或连续性转弯，可能会使管接头与软管脱
落或软管断裂，导致制动失效。
对于液压制动软管，其抗拉强度力值要≥1446 N。
导致抗拉
强度不达标的原因，一般为企业加工过程中对管接头扣压不牢或设计不当导致管接头脱落，
从而产生制动失效。
2.5耐臭氧性
臭氧是极易和橡胶中不饱和键发生反应，造成橡胶降解。
而汽车软管在使用过程中出现制
动液泄漏现象，大多是由于制动软管外胶层耐臭氧性能差和耐久性差引起的。
依据GB16897-2010要求，汽车制动软管需在臭氧浓度（50±5） ×10-8、箱内温度40±2℃的臭氧老化试验箱中，保持70±2h后在7倍放大镜下观察其外表面是否出现龟裂或裂纹。
选材选择不当或生产过程中出现问题，都会影响外胶层耐臭氧性，发生泄漏，从而产生制动失效。