载货汽车制动跑偏原因
汽车悬架装置最容易发生故障的元件是减振器，而减振器对汽车的行驶平顺性和操纵性的影响都很大。
调查表明：大约有1／4左右的汽车至少有一各减振器工作不正常。
而有故障的减振器在车辆行驶中会使车轮轮胎有30％的路程接地力减少，甚至不与地面接触阳1。
这样就会使汽车方向发飘，特别是曲线行驶时难以控制；制动易跑偏和侧滑；车身长时间的余振影响乘坐的舒适性；影响轮轴承、轴接头、转向拉杆、稳定器等部件。
可能产生过载现象。
下表2—1中的各项数据阳1可以充分的说明这一点。
载货汽车制动跑偏原因分析魏文义北汽福田欧曼重型汽车厂摘要：本文从设计角度和生产加工角度分析了引起制动跑偏的原因，并将这些原因分为外部因素和内部因素两大方面分别进行了较详细的阐述。
笔者认为制动系统零部件加工及制造误差引起的积累误差是造成制动跑偏的主要原因，而这个积累误差是不可控的，也是无法消除的。
要解决这个问题必须从两方面入手，一是尽可能提高各零部件加工质量，减小积累误差。
二是在制动系统中增加制动力调节机构。
通过制动力的调节来弥补积累误差，从而解决制动跑偏问题。
并推荐了一种制动力调节机构——可调式弹簧制动气室。
关键词：制动跑偏；积累误差；可调式弹簧制动气室Cause analysis for light truck braking deviation Abstract:This article analyzes the causes of the light truck braking deviation from two points of view----design and manufacture machining. And these causes can be divided into external cause and internal cause which are discussed in detail here. In the author’s opinion, the brake spare parts’ machining and manufacturing error leads to accumulated error, and this accumulated error is the main cause of braking deviation, which is also uncontrollable and not be eliminated. In order to solve this problem, two methods can be used. One is improving as much as possible the spare parts’ machining quality to minish the accumulated error. The other is adding braking force adjusting mechanism in brake system. Using the braking force adjusting mechanism to reduce the accumulated error now can solve the problem of braking deviation. And this article recommends one brake adjusting mechanism---adjustable spring brake chamber.Key words: brake deviation, accumulated error, adjustable spring brake chamber制动跑偏问题是困扰汽车行业多年的老问题，一直以来没有有效的解决措施。
越是低端车，制动跑偏问题就越严重。
而制动系统的稳定性则直接影响到整车安全性，威胁人身安全。
制动跑偏从理论上可分为前轮制动跑偏和后轮制动甩尾两种情况。
但对于一般驾驶员来说不了解这一点，只是从感觉上感到车辆在制动的过程中偏离了原来的方向，严重时汽车甚至调头。
驾驶员一般将其称为“刹偏”，并细分为点刹偏、缓刹偏和急刹偏。
后轮制动甩尾是因为制动时后轮较前轮提前抱死，后轮地面附着系数接近于零，轻微的侧向力就会引起车轮侧滑。
这种情况一般在短轴距车上较为明显，可通过加装感载比例阀防止后轮提前抱死从而得到解决，也可通过加装ABS系统得到解决，这里不作详细讨论。
下面以气制动车为主，对前轮制动跑偏原因进行分析讨论。
1. 前轮制动跑偏原因分析造成前轮制动跑偏的原因很多，整体上可分为外部因素和内部因素。
1.1 外部因素：指不是因为制动系统原因而导致制动跑偏的因素，主要有：1.1.1地面附着系数左右不等。
当地面附着系数左右相差较大而制动器产生的制动力左右相等等时，在制动时产生的地面制动力左右不等，就会产生制动跑偏现象。
1.1.2整车匹配原因造成左右轮荷不等。
当左右轮荷相差较大而左右制动器产生的制动力相等时，制动时会向轮荷较小的一侧跑偏。
因为轮荷大的一侧惯性较大，停下来所需的制动力也较大。
1.1.3左右车轮总成（包括制动鼓）转动惯量差值较大，而左右制动器产生的制动力相等时，制动时会向转动惯量小的车轮一侧跑偏。
1.1.4转向系拉杆与悬架导向杆系在运动学上不协调，发生运动干涉。
1.1.4.1板簧衬套间际过大如图1所示，当板簧与衬套间隙过大时，制动时由于惯性车架会相对前移（图中A向箭头所示），并带动直拉杆前移，直拉杆因此施加给转向节臂一个向前的拉力（图中C向箭头所示）。
因为转向节臂与车轮连为一体，所以在C向拉力的作用下，车轮将围绕主销中心朝D向旋转。
整车即向左跑偏。
这种原因引起的制动跑偏问题，只需提高加工精度，减小衬套与板簧的间隙即可。
此间隙一般在0.1mm左右比较合理。
1.1.4.2板簧弧高过大，方向机垂臂过长。
如图2所示，当板簧弧高过大，方向机垂臂过长使直拉杆接近水平状态时，在紧急制动的时候由于惯性，车身下移压平板簧，前轴在水平方向上相对车架后移。
这时由于车架下移，直拉杆后端也会在水平方向上相对后移。
当直拉杆后端的后移量小于前轴后移量时，直拉杆就会对转向节臂形成一个B向的拉力。
这个拉力将使车轮以主销中心为圆心，沿C向旋转。
整车即向左跑偏。
这种原因引起的制动跑偏只需减短方向机垂臂，增加直拉杆的倾斜度即可解决。
1.1.4.3板簧刚度较低，转向节臂距轮心太远。
如图3所示，当板簧钢度较低时，在紧急制动时板簧会产生S变形[1]。
转向节臂将随板簧变形与车轮一同沿A向旋转。
这时直拉杆就会对转向节臂形成一个B向的推力。
转向节臂距轮心越远，这个推力越大。
在这个推力的作用下，车轮将以主销中心为中心，沿C向旋转。
整车即向右跑偏。
这种情况的制动跑偏一般在紧急制动时较明显，可通过提高板簧刚度和减小转向节臂与轮心的距离得到解决。
1.1.5轮胎气压左右不等，制动时整车会向气压小的一侧跑偏。
这种情况同时也伴随着行驶跑偏。
图1 板簧与衬套间隙影响制动跑偏的原理图图2 板簧弧高和方向机垂臂长度影响制动跑偏的原理图图3 板簧钢度和转向节臂位置影响制动跑偏的原理图1.1.6车架加工质量不高，或车架变形造成前轴与后轴不平行（即车架前后轴定位点对角线长度误差过大），制动时整车会向轴距小的一侧跑偏。
这种情况同时也伴随着行驶跑偏。
1.2.内部因素：指由于制动系统内部零部件存在问题而引起制动跑偏的原因，主要有[3]：1.2.1气路（油路）左右不对称。
如气路（油路）左右直径、长度不一致，或因某一侧泄漏而造成左右两侧制动时间和制动力大小存在差异，而引起制动跑偏。
1.2.2气室左右不对称。
气室左右不对称主要是指气室膜片和回位弹簧不对称，这会引起气室推动阻力的差异，从而引起制动时间和制动力大小差异，造成制动跑偏。
另外气室顶杆长度相差太大也会引起制动跑偏。
这是因为气室顶杆长度相差太大时会引起调整臂角度不同。
1.2.3调整臂长度左右不对称。
调整臂长度左右相差太大时，会造成左右制动力矩差异，从面引起制动跑偏。
1.2.4制动鼓失圆、偏心、圆柱度太差、左右直径相差较大，造成左右接触面积不等、左右制动力不等，从而引起制动跑偏。
1.2.5制动器圆柱度、垂直度误差较大，造成左右接触面积不等、左右制动力不等，从而引起制动跑偏。
1.2.6左右摩擦片摩擦系数不等，热稳定性达不到要求，造成左右制动力不等引起制动跑偏。
1.2.7左右凸轮轴形线不对称，造成左右制动力不等、左右制动响应时间不等，从而引起制动跑偏。
凸轮轴形线的对称度，不仅指单个凸轮轴两侧形线的对称度，还指左右两侧两个凸轮轴的对称度，这个对称度对制动跑偏的影响更明显。
除等少数厂家外，大部分制动器厂家都不重视这一点的控制，严重的根本就不控制。
这一点希望能引起制动器厂家的重视。
凸轮轴最好采用数控机床加工，一般情况下左右两侧凸轮轴形线法向方向的误差应小于0.1mm。
1.2.8左右两侧制动器各摩擦付间隙误差较大，造成两侧积累间隙不对称，从而影响制动力和响应时间差异，引起制动跑偏。
1.2.9左右制动器回位弹簧弹力不等，造成制动力不等，引起制动跑偏。
1.2.10左右制动器间隙不对称，造成左右制动响应时间不一致，引起制动跑偏。
当上述内部因素中有一项或某几项存在较大的误差时，就会引起明显的制动跑偏现象，不论是点刹、缓刹、急刹都会跑偏。
但如果各零部件加工质量均符合要求，而仅是积累误差引起的刹偏，一般情况下点刹和急刹都不偏，只是在缓刹时才偏，但缓刹刹偏采用普通的调节方法和更换零部件的方法很难解决。
在上述内部因素中，影响最明显的是摩擦片摩擦系数及其热稳定性、左右凸轮轴形线对称度、制动鼓的圆柱度及表面粗糙度、左右气室的对称度。
试验表明，给制动蹄片靠凸轮端的摩擦表面滴2滴制动液能使平均制动力矩下降38%。
在制动鼓内加入3cm3润滑油，即使擦干净，也会使平均制动力矩较原来下降35.7%[4]；在实际试车过程中发现当左右气室回位弹簧高度差达到6mm时就会引起明显的刹偏现象，点刹、缓刹、急刹都偏。
2. 前轮制动跑偏的解决措施对于上述外部因素引起的制动跑偏问题，只要查明原因，作相应的改进就可解决。
但对于内部因素引起的制动跑偏，往往不是某一个或某几个原因引起的，而是由一系列误差的积累引起的。
积累误差往往是不可控的，而且是无法消除的。
所以要解决此因素引起的制动跑偏只能从以下两方面入手解决。
2.1尽可能提高各零部件的加工质量，以减小积累误差。
上面我们谈到的“左右制动力相等”，并非仅指最大制动力的相等，而是指在一个制动过程中，每一时该左右制动力都要相等，这样才能保证不出现制动跑偏现象。
在实际解决问题的过程中常发现过线检测显示右侧制动力大于左侧制动力，但路试制动时却向左跑偏。
某轻型载货汽车制动性能分析与改进设计
设计 ・ 算・ 究・ 计 研
某轻型载货汽车制动性能分析与改进设计
霍志毅 徐 平 何 晓 鹏
（ 台职业 技术 学 院） 邢
【 要】 摘 将某轻型载货汽车制动系统中前制动器改为盘式制动器 ， 对采用 不同配置制动系统 的整车进行路试制
动 性 能 试 验 ， 果 表 明 制 动性 能 得 到 很 大 改 善 。 在 该 制 动 系 统 中 加 装 制 动 力 自动 调 节 装 置来 调 整前 、 轮 制 动 器 的 结 后
２ 制 动 系统 性 能分 析及 改进 设 计
２ １ 制 动 器 改 进 设 计 ． 。
的危 险性显 著增加 ， 因此 ， 高载货 汽 车的制 动稳定 提 性 与安 全性受 到业 内的 日益重 视 。 目前 多数轻 型载 货汽车前 、后 轴均 采用鼓 式制 动器 且没有 制 动力调
节装 置 ， 前 、 制 动器 制动 力 之 比值 为一 定 值 。 其 后 即 制 动力 固定分 配 。 由于 空载 和 满载 两 种工 况 下前 、
输 入 压 力 ， 对 改 进设 计 后 的整 车 制 动 性能 进 行 实 车 道 路 试验 。结 果 表 明 ， 轻 型 货 车制 动力 分 配 更 加 合理 ， 动性 并 该 制 能 明 显 提 高 ， 动 稳定 性 和 安 全 性 得 到 改善 。 制
主题 词 ： 型货 车 轻
制动性 能
ｃ ｒｉｄ ｏ ｔ ｆ ｒ ｔｅ ｖ ｈ ｃｅ ｅ ｕｐ ｅ ｉ ｉ ｅ ｅ ｔｂ ａ ｅ ｓ ｓ ｍ， ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｎ ｉ ａｅ ｈ ｔ ｂ ａ ｉ ｇ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｗ ｓ ａ ｒ ｕ ｈ ｅ ｉｌ ｑ ｉ ｐ ｄ ｗ ｔ ｄ ｆ ｒ ｎ ｒ ｋ ｙ ｔ ｅ ｏ ｈ ｆ ｅ ｈ ｅ ｕ ｔ ｉ ｄ ｃ ｔｄ ｔ ａ ｒ ｋ ｎ ｅｆ ｍａ ｃ ａ ｓ ｏ
汽车理论简答
二．试画出前轮驱动汽车加速上坡行驶的受力图，并说明图中所用符号的意义。
（15分）i？（必要公式）（15分）三．如何确定汽车变速器1档传动比1g四．试利用发动机的最小燃油消耗特性和克服行驶阻力应提供的功率曲线，说明如何确定无级变速器的速比调节特性。
（列出必要的公式）（13分）五．某汽车在转向盘角阶跃输入下的瞬态响应如图1所示，试问表征瞬态响应品质的参数有哪些？是如何评价瞬态响应特性的好坏的？（12分）如图1（未画图）一．为什么轿车车身固有频率选择的比较低，而货车和越野车的车身固有频率选择的比较高？（12分）二．某货车装有前后制动器分开的双管路制动系，其满载工况的有关参数为：汽车质量h=0.8m，制动器制动力分m=4300kg，轴距L=4m，质心至前轴距离a=2.6m，质心高度g配系数β=0.43。
（共3×6=18分）ϕ；1）求同步附着系数2）求在路面附着系数ϕ=0.6路面上紧急制动时，汽车的最大制动减速度（无任何车轮抱死）；3）求在ϕ=0.6路面上的附着效率。
一．名词解释(每小题2分，共20分)（1）充气轮胎弹性车轮的“弹性迟滞损失”（2）汽车的“动力因数”（3）汽车行驶时发动机的“后备功率”，“负荷率”（4）汽车的制动器制动力分配系数（5）轮胎侧偏现象（6）稳定性因数（7）超调量（8）侧倾中心（9）侧倾转向系数，侧倾外倾系数（10）主动悬架，半主动悬架二．基本概念题，简要回答下列问题（65分）1.汽车动力性的评价指标有哪些？作简要解释。
（6分）2.后轮驱动汽车4档制动减速下坡时受到哪些行驶阻力和阻力偶矩（若用图来表达请说明图中每个符号的含义）？（8分）3.写出汽车行驶的附着条件？（5分）4.影响汽车燃油经济性的结构因素有哪些？（10）5.“汽车开得越快，行驶时间越短，平均车速越高，就越省油”，这种说法对吗？为什么？（5分）6.汽车上设置超速档的主要目的是什么？（5分）7.汽车制动性的评价指标有哪些？作简要解释。
大学专业试卷(附答案)汽车性能与使用试卷-B
《汽车性能与使用》试卷B适用专业：考试日期：考试时间：120分钟考试形式：闭卷试卷总分：100分一、填空题（每空1分，共20分）：1．汽车类型虽然很多，但基本组成相同，通常都由发动机、、和四大部分组成。
2．汽车的动力性主要由、和最大爬坡度三方面的指标来评定。
3．汽车传动系各档传动比大体上是按分配的，其好处是可实现离合器结合。
4．滚动阻力产生的主要原因是损失和损失。
5．行驶平顺性的评价是用值给出了在1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同界限。
6．评定汽油蒸发性的指标是和。
7．我国发动机润滑油采用分类法和分类法。
8．现在汽车广泛使用的油漆主要分为、、和几大类。
9．在走合期的汽车的载质量不应该超过额定载荷的。
10．用辛烷值较低的汽油代替辛烷值较高的汽油，应适当点火提前角，经常在大负荷、低转速下工作的汽油机应选择辛烷值较的汽油。
二、判断题（每小题1分，共20分）：1.载货汽车的等级是按它的最大装载质量划分的，可分为微型、轻型、中型和重型四个等级。
（）2．汽车驱动力等于汽车行驶中的总阻力时，汽车就停止运动。
（）3．气门间隙过大，造成充气不足，排气不彻底，影响发动机的动力性和经济性。
（）4．柴油机的喷油提前角是由喷油泵的供油提前角来保证的。
（）5．汽车驱动力的大小取决于发动机输出功率的大小。
（）6．渐近式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显减小。
（）7．利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性，还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。
（）8．汽车列车之所以能节省燃料，是由于它的百公里油耗减少了。
（）9．欧洲共同体规定VIN码应安装在汽车右侧的底盘车架上或标写在厂家铭牌上。
（）10．只要汽车的动力因素相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。
（）11．当发动机功率一定时，传动系的传动比越小，则汽车的燃料经济性越好。
（）12．汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。
汽车设计试题(详细答案)
汽车设计试题（A）姓名：得分：一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）151、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。
（）2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。
（）3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。
（）4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。
（）5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。
（）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。
（）7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。
（）8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。
（）9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。
（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。
（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。
（）12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。
（）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。
（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。
（）15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。
（）二、单项选择题（把正确的写在括号内）251、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。
A ≤60%B 一般在55—60%之间C ≤55%D ≤50%2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。
A、前外轮B、前内轮C、后外轮D、后内轮3、在离合器中装设扭转减振器（）。
A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。
A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传动系总传动比要求5、液力机械变速器较广泛的应用于（）。
汽车理论学生复习题
汽车理论第一章汽车的动力性一、选择题1．汽车的驱动力取决于（）A．发动机B．传动系统C．汽车动力装置D．路面E．汽车动力装置及路面共同决定2．以下说法正确的是（）A．汽车的最高车速指发动机以最大功率且变速器以最高档位运行时对应的行驶车速B．汽车的静力半径小于自由半径C．汽车的驱动力与传动系统的机械效率无关D．汽车滚动阻力的形成原因主要是车轮与地面之间的摩擦力3．汽车的滚动阻力系数受那些因素影响（）车速、路面条件、轮胎结构和气压、转向、驱动力A．车速B．路面类型C．轮胎的结构和胎压D．空气升力4．改善汽车的空气阻力，最常用的方法是（）A．减小迎风面积B．减小行驶车速C．减小空气阻力系数D．增加下压力5．若四轮驱动汽车前轮附着率小于后轮附着率，则哪个车轮先出现打滑（）A．无法判断B．前轮C．后轮D．同时打滑6．采用液力变矩器的汽车主要是为了（）A．提高燃油经济性B．提高动力性C．兼顾考虑燃油经济性和动力性D．提高起步、换挡的平顺，使发动机不易熄火7．要想使汽车一直以最大动力行驶，则应使发动机工作在（）A．最大功率B．最大扭矩C．最高转速D．最大负荷8. 驱动防滑和ABS的作用分别是防止车轮( )A．滑转、滑移 B.都防止滑转C．都防止滑移 D.滑移、滑转二、填空题1．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数2．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受到的限制3．如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为，如果发动机节气门全开，且不带附属设备，则此曲线称为，若发动机节气门全开，且带上附属设备，则此曲线称为，若节气门部分开启，则称为。
在进行汽车动力性计算时，理论上应采用发动机的曲线。
4．请写出汽车驱动力与行驶阻力平衡方程的详细表达式5．地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。
6．传动系功率损失可分为和液力损失7．汽车在硬路面上行驶，形成滚动阻力的主要原因是8．空气阻力可分为压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力包括、、四部分。
单位内部认证汽车理论知识考试(试卷编号161)
单位内部认证汽车理论知识考试(试卷编号161)1.[单选题]汽车制动时，如果前轮单侧制动器起作用（或称转向轮左右制动力不等）将会引起汽车_____ ，此时极易发生事故。
A)侧滑B)溜车C)跑偏答案:A解析:2.[单选题]自动变速器的传动效率比手动变速器效率_____。
A)较低B)较高C)相等答案:A解析:3.[单选题]人力制动系的制动能源仅仅是驾驶员的机体，按传动装置的结构形式，人力制动系可分为_____。
A)机械式和液压式B)机械式和电磁式C)液压式和电磁式答案:A解析:4.[单选题]经济混合气的成分应该是_____。
A)α=1.05~1.15B)α=1C)α=0.85~0.95答案:A解析:5.[单选题]分电器的断电器由凸轮、触点副组成,凸轮旋转通过( )控制触点开闭。
A)固定触点B)偏心螺钉C)胶木顶块D)分火头答案:C解析:a=5°，f=0.015，传动效率nT=0.85，加速度为 0.2m/s2,ua=30km/h，此时克服各种阻力需要 的发动机输出功率是多少?()A)493.9kWB)477.5kWC)465.3kWD)455.7kW答案:A解析:7.[单选题]通用汽车集团的前身是_____。
A)奥兹莫比B)奥兹莫C)奥莫兹比D)奥莫比尔答案:A解析:8.[单选题]通过汽车的动力特性图可以得出汽车的：()A)最高车速B)加速度C)最大爬坡度D)旋转质量换算系数答案:A解析:9.[单选题]四行程发动机曲轴每旋转2周,有( )做功过程。
A)1个B)2个C)3个D)4个答案:A解析:10.[单选题]当货车由空车变为满载时（ ）。
（2.0）A)对后驱货车而言，因为附着率降低，因而能够提高其动力性B)因为燃油消耗量增大，因而会降低货车的燃油经济性C)可能改变汽车的制动性能，使其由前轮先抱死变为后轮先抱死D)可能改变汽车的操纵稳定性，使汽车由不足转向变为过多转向答案:D解析:A)主量孔调节针旋入过多B)浮子室油平面过高C)阻风门开度不足D)三角针关闭不严答案:A解析:12.[单选题]下列哪个是位于德国境内同时又属于世界四大汽车城的城市_____。
载货汽车制动跑偏原因
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外部 因素
外部因素是指 不 是 因 为制动 系统原 因而 导致 制动
主要包括 6 个方面
侧跑偏
。
转 向 系 拉 杆 与 悬 架 导 向杆 系 在 运 动 学 上 不 协
。
跑偏 的因素
1)
，
。
调 当 地 面 附着 系 数 左
，
，
发生运 动干涉
a
．
地 面 附着 系 数 左 右 不 等
。
板 簧 衬 套 间 隙过 大
．
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职业技能鉴定国家题库统一试卷(D)汽车驾驶员高级工知识试卷(200题含答案)[1]
职业技能鉴定国家题库统一试卷(D)汽车驾驶员高级工知识试卷(200题含答案)[1]一、单项选择(第1题～第160题。
选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。
每题0.5分，满分80分。
)1. 为了有效延长汽车的使用寿命，高效地完成运输任务，就必须了解汽车的(B)。
A、通过性能B、使用性能C、行驶速度D、制动性能2 汽车的(D)直接决定汽车的平均技术速度，并影响运输生产效率。
A、燃料经济性B、通过性C、制动性D、动力性4. 汽车的燃油经济性是指汽车以(A)完成单位运输工作量的能力。
A、最小的燃料消耗B、最大的燃料消耗C、最小的运输成本D、最大的运输成本5. 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽车(A)的参数。
A、制动性能B、使用性能C、稳定性能D、安全性能6. 汽车横向倾覆的原因主要是车辆(D)时产生的离心力作用过大造成的。
A、直线行驶B、上坡加速C、下坡减速D、转弯行驶7. 汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的(C)。
A、平顺性B、通过性C、可靠性D、安全性8. 液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后盖和密封件等组成，是动力转向的(B)机构。
A、动力B、执行C、控制D、辅助9. 汽车排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物质是(C)。
A、COB、HCC、SO2D、NO x11. 交通噪声占城市环境噪声的(C)以上。
A、30%B、50%C、70%D、80%12. 为保证进入发动机各个汽缸混合气的分配均匀度，进而较精确地控制各汽缸的混合气与工况的良好匹配，则应采用(B)汽油喷射系统。
A、单点B、多点C、连续D、节气门式13. 电控汽油发动机冷启动时，附加的喷油量是由冷启动喷油器喷入主进气管道的，冷启动喷油器的持续开启时间取决于(A)。
A、发动机热状态B、进气歧管真空度C、进气空气温度D、节气门开度14. 进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的(A)式和表面弹性波式等。
华工真题04-09
412华南理工大学2005 年攻读硕士学位研究生入学考试试卷（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）科目名称：汽车理论适用专业：车辆工程一、解释概念（每小题3分，共36 分）1、发动机的使用外特性曲线2、附着率3、汽车的功率平衡图4、汽车比功率5、制动器制动力6、侧向力系数7、利用附着系数8、稳态横摆角速度增益9、汽车的动力因数10、附着椭圆11、侧倾转向12、回正力矩二、填空题（每小题2分，共20 分）1、轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度（2、汽车重心向前移动，会使汽第 1 页车的过多转向量（）。
共 2 页3、地面对轮胎（）反作用力的极限值，称为附着力。
4、车轮的滑动率（），侧向力系数越大。
5、驱动力系数为（）与径向载荷之比。
6、稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量（）。
7、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生（）侧偏角。
8、当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有（）转向特性。
9、汽车速度越高，时间频率功率谱密度G q(f)的值（）。
10、降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。
三、问答题（每小题6分，共36 分）1、如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力偶矩产生的机理？2、影响汽车动力性的因素有哪些？3、试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？4、如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？并写出有关公式。
第 1 页5、试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？6、试分析悬架系统阻尼比ζ对衰减振动的影响。
四、证明题（8 分）两辆轴距相同的汽车，绕相同的转向半径R转向，横摆角速度ωr 相同。
若中性转向汽车的前轮转角为δ0 ，则不足转向汽车的前轮转角随车速而变化。
试证明：在特征车速下，不足转向汽车的前轮转角δ正好等于中性转向汽车前轮转角的两倍，即δ＝2 δ0 。
五、分析题（每小题10 分，共20 分）1、设地面附着系数为ϕ= 0.8 ，经试验后分析得出，汽车的加速度为1.0g（g 为重力加速度）。
刹车左右不平衡的原因
刹车左右不平衡的原因
1.同轴左右两边的刹车制动力不一致，比如后轮刹车蹄片和刹车鼓间隙不一
致，引起制动不同步。
遇到此现象，可以按规范调校左右刹车间隙或打磨刹车蹄片接触面。
2.同轴左右两边制动力矩不同，如刹车分泵漏油、活塞锈蚀、鼓式刹车蹄片
油污、刹车盘与片或鼓与蹄片表面粗糙度不同。
这些因素造成制动单边，需视情况检修排除。
3.两边轮胎气压、花纹、磨损程度不同，会引起两边车轮的实际转动半径不
同使行驶的直线距离不等，这种情况在行驶中不踩制动时也会向一边跑。
4.事故车车身修复不到位，造成车两边轴距不等，悬挂部分如避震弹簧两边
不等或一边失效、悬挂球头松旷、连接杆变形，这些都会在制动时互相干涉协调而引起刹车跑偏。
5.四轮定位不准也会出现刹车跑偏现象。
6.单边制动蹄片磨损或轮毂内圈磨损、车轮单边磨损，造成两侧摩擦力不一
致、车架变形造成单边受力大、承重减震断裂或者漏油造成重心偏离、刹车没有调好，左右不一等也可能造成刹车跑偏。