列车无线调度通信固定设备概要
铁路综合无线通信设备读本
第四章 CIR的组成及主要功能CIR是“机车综合无线通信设备”的简称，它是新一代的铁路无线通信车载设备，不但具备既有铁路无线列调机车电台的全部业务功能，还能够提供提速铁路无线调度命令接受、车次号校核、列尾风压查询等新业务功能，更是高速铁路GSM-R无线通信系统不可或缺的一员。
本章将对CIR设备的构成及功能进行详细介绍。
第一节机车无线通信概述机车无线通信包括话音、数据等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了机车综合无线通信平台。
根据实际运用需求，机车综合无线通信设备的功能覆盖450MHz调度通信系统、800MHz列尾和列车安全预警系统、GSM-R数字移动通信系统、高速数据传输等。
第二节机车综合无线通信设备的构成CIR由主机、操作显示终端（以下简称MMI）、送（受）话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天馈单元及机车数据采集编码器等构成。
设备构成原理框图见图4-1。
MMI包括显示器、送受话器、扬声器、按键、外部接口等。
主机包括机柜（含子架）、总线板、主控单元、电源单元、后备电源（蓄电池）单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元、天馈单元、接口单元、450MHz机车电台单元（450MHz 调度命令单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元等，各组成部分模块化，可根据功能要求进行模块配置。
其中450MHz机车电台、800MHz车载电台、天馈等单元安置在机柜内或单独放置。
图4-1 设备构成原理框图一、主机CIR包括机柜、A子架、B子架。
A子架包括主控单元、电源单元、电池单元、卫星定位单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元；B子架包括接口单元、450MHz机车电台单元、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元等，子架内各单元装配位置见图4-2。
《列车无线调度通信》课程标准
《列车无线调度通信》课程标准《列车无线调度通信》课程标准【课程名称】列车无线调度通信【适用专业】铁道通信信号（通信方向）专业一、课程性质本课程是铁道通信专业的一门专业课。
本课程主要讲授铁路列车无线调度通信网络的组成，系统的通话方式，无线通信基本原理，机车综合无线通信设备基本组成，结构、性能以及安装维护的方法和规范，熟悉机车综合无线通信设备中各单元设备和450MHz收发信机基本原理和测试，使学员对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生能了解铁道无线通信的基本理论知识，对列车无线调度通信网络有全面的认识，为后续课程的学习打好基础。
培养学生具有良好的心理素质和职业道德素养，通过学习达到以下要求：知识培养目标：1.熟悉铁路列车无线调度通信网络的组成。
2.掌握无线通信基本原理。
3.掌握机车综合无线通信设备基本结构、性能、安装维护的方法和规范。
4.掌握机车综合无线通信设备各单元基本原理、维护的方法和要求。
5.掌握450MHz收发信机基本原理、维护的方法和要求。
6.熟悉450MHz收发信机主要技术指标。
7.了解无线弱场覆盖解决方法。
能力培养目标：1.具备机车综合无线通信设备的安装和日常维护能力。
2.具备机车综合无线通信设备的一般故障判断能力。
3.初步具备450MHz收发信机的故障处理能力。
4.初步具备450MHz收发信机和机车综合无线通信设备指标测试的能力。
5.具备列车无线调度通信的中继系统的维护能力。
三、设计思路本课程是通信类专业一门专业课程。
培养学生对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。
扩充学生无线调度方面的知识。
以学生如何获得知识技能为切入点，结合实训条件，以学生认知和技能的获取为依据进行序化。
通过对课程以工作任务为依据进行设计，以任务驱动的手段进行教学，增加学生主动学习的机会，从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力，对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。
列车数字无线调度通信系统总体技术要求
一、概述随着铁路运输系统的不断发展壮大，列车数字无线调度通信系统作为其中的一个重要组成部分，对于保障列车运输安全、提高运输效率、提升服务质量具有重要意义。
本文将从技术要求的角度出发，探讨列车数字无线调度通信系统的总体技术要求，以期为相关行业的技术人员、决策者和研究人员提供参考。
二、系统架构设计1. 可靠性要求：列车数字无线调度通信系统的系统架构设计应具备高可靠性，能够保证在任何情况下都能正常运行，不会因为单点故障而影响列车运输的正常进行。
2. 灵活性要求：系统架构设计应具备一定的灵活性，能够适应不同列车型号、不同运输线路的需求，同时能够进行快速的配置和调整，提高系统的适用性。
三、通信技术要求1. 数据传输速率要求：列车数字无线调度通信系统的数据传输速率应具有足够的高速性，能够确保各类数据的及时、准确传输，以保障列车运输的安全和有效性。
2. 抗干扰能力要求：系统应具备较强的抗干扰能力，能够在复杂电磁环境下稳定工作，确保通信的畅通和准确性。
四、安全性要求1. 数据加密技术要求：系统应采用先进的数据加密技术，确保列车之间的通信数据不受非法势力的侵扰和窃取，防止信息泄露带来的安全隐患。
2. 权限管理要求：系统应具备健全的权限管理机制，对于不同级别的用户能够进行有效的身份识别和权限控制，以确保系统运行安全和管理合理。
五、故障诊断与维护技术要求1. 远程诊断能力：系统应具备远程诊断的能力，能够实时监测系统的运行状况，发现故障并进行快速的诊断和修复。
2. 维护便捷性要求：系统应具备一定的维护便捷性，使得系统的维护人员能够快速有效地进行设备的检修和保养，降低维护成本和提高运维效率。
六、结语列车数字无线调度通信系统的总体技术要求包括系统架构设计、通信技术要求、安全性要求以及故障诊断与维护技术要求等方面。
这些要求不仅体现了系统要具备高可靠性、高速性、高安全性和易维护性，同时也要求系统能够满足不同列车型号、不同运输线路的需求，保障列车运输的安全和有效性。
列车无线调度通信固定设备资料讲解
列车无线调度通信固定设备16 列车无线调度通信固定设备16.1 一般规定16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。
16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。
其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。
16.2 设备管理16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下：（1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。
（2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。
（3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。
16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。
有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。
16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。
16.2.4 维护部门应具备以下技术资料：（1）竣工资料、验收测试资料；（2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖示意图；（4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；（6）仪器仪表使用说明书；（7）应急预案。
16.3设备维护16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。
按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。
列车无线调度通信设备使用维修管理办法
附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。
GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。
机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。
一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。
模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。
GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。
GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。
当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。
二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。
该系统由车载设备和地面设备组成。
车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。
每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。
列车无线调度通信设备管理使用办法
列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。
为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。
第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。
第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。
列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。
其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。
第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下达”。
第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。
第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。
第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。
列车无线调度通信固定设备模板
列车无线调度通信固定设备模板1. 简介列车无线调度通信固定设备是铁路信号设备之一，它应用于铁路列车无线调度系统中，作为铁路列车与信号设备之间的通信终端。
本文将介绍列车无线调度通信固定设备的功能、性能、参数等详细内容，并介绍其使用注意事项。
2. 功能列车无线调度通信固定设备具有以下功能：2.1 通信功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的无线通信。
2.2 数据处理功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的数据传输和处理。
2.3 状态监测功能列车无线调度通信固定设备可以对铁路列车与信号设备之间的通信状态进行监测和诊断，并及时处理故障。
3. 性能列车无线调度通信固定设备的性能指标如下：3.1 通信距离列车无线调度通信固定设备的通信距离为XXX米。
3.2 通信带宽列车无线调度通信固定设备的通信带宽为XXX。
3.3 天线增益列车无线调度通信固定设备的天线增益为XXX。
3.4 工作温度列车无线调度通信固定设备的工作温度范围为XXX。
3.5 工作电压列车无线调度通信固定设备的工作电压为XXX。
4. 参数列车无线调度通信固定设备的主要参数如下：4.1 型号列车无线调度通信固定设备的型号为XXX。
4.2 大小列车无线调度通信固定设备的尺寸为XXX。
4.3 重量列车无线调度通信固定设备的重量为XXX。
4.4 输入电压列车无线调度通信固定设备的输入电压为XXX。
4.5 输出功率列车无线调度通信固定设备的输出功率为XXX。
4.6 工作频率列车无线调度通信固定设备的工作频率为XXX。
5. 使用注意事项使用列车无线调度通信固定设备时，应注意以下事项：5.1 环境要求列车无线调度通信固定设备只能在室内或相应封闭场所内使用。
5.2 接线要求列车无线调度通信固定设备的接线要牢固可靠，不得有接触不良或接反等情况。
5.3 使用时机列车无线调度通信固定设备应在严格按规定的使用时机使用，不得超出使用时限或工作时间。
列控系统中的主要设备概论
列控系统中的主要设备概论列控系统是指一种用于监控和控制列车运行的系统，主要用于保证列车在铁路线上安全、高效地运行。
列控系统中包括多种设备，下面就列控系统中的主要设备进行概论：1. 信号设备：信号设备是列控系统的核心设备之一，用于向司机和列车调度员传递列车运行的信息。
主要包括信号灯、信号杆、信号机等，根据颜色和位置的不同分为多种类型，如进站信号、出站信号和列车防护信号等。
2. 通信设备：列控系统中的通信设备用于实现列车与调度中心之间的通讯。
这些设备主要包括列车载波通信装置、调度电话、移动通信装置等，用于传递运行指令、监测列车位置和保障列车通讯的安全性。
3. 股道设备：股道设备包括轨道电路、轨道闭塞器、轨道道岔等，用于监测列车位置、控制列车行驶方向并保障轨道的安全性。
4. 控制设备：列控系统中的控制设备主要包括列车操纵装置、信号盘、调车信号装置等，用于控制列车的运行速度、行车方向和停车位置。
5. 供电设备：供电设备是列控系统中不可或缺的一部分，主要包括动力电缆、供电接触网、变电站等，用于为列车提供电力支持，保障列车正常运行。
以上就是列控系统中的主要设备的基本概论，这些设备共同协作，确保列车在铁路线上安全、高效地运行。
列控系统是铁路运输中非常重要的一环，它通过一系列设备和技术手段，实现对列车的监控和控制，确保列车的安全、高效运行。
除了上文提到的主要设备，还有一些其他辅助设备也同样不可或缺，下面将继续介绍列控系统中的相关内容。
6. 信号转换器和联锁装置：这些设备用于在列车通过信号机时，将信号转换成对应的控制信号。
联锁装置则负责根据列车位置和信号状态，自动锁闭道岔、信号和轨道电路，确保列车的安全运行。
7. 信号配电柜：用于信号灯、信号机等信号设备的配电和控制。
信号灯需要稳定的电源支持，并通过信号配电柜进行管理控制。
8. 道岔控制器：用于控制道岔的位置，实现列车的行车线路切换。
道岔控制器通过信号配电柜和调度中心一起协作，确保列车行车线路的畅顺。
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16 列车无线调度通信固定设备16.1 一般规定16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。
16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。
其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。
16.2 设备管理16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下：（1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。
（2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。
（3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。
16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。
有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。
16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。
16.2.4 维护部门应具备以下技术资料：（1）竣工资料、验收测试资料；（2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖示意图；（4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；（6）仪器仪表使用说明书；（7）应急预案。
16.3设备维护16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。
按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。
16.3.2铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。
16.3.3 设备维护单位应加强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，消除越区覆盖现象。
根据场强测试资料和场强分布曲线，建立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，开展场强整治工作。
整治完成后应及时进行场强复测。
16.3.4 车站设备维修项目及周期见表16.3.4。
表16.3.4 车站设备维修项目与周期类别序号项目与内容周期备注日常1 访问用户月询问车站值班员，了解设备运用情况。
检修2 车站设备检查、清扫3 各部配线检查、整理4 天馈、杆塔巡检5 蓄电池检查、放电试验6 车站电台呼叫通话试验7 交直流电源转换试验季8 蓄电池电压测量用仪表进行电压测量9车站电台自检和呼叫通话试验，遥测启动试验10 车站数据接收解码器检查、功能试验用仪器进行功能试验11 调度命令车站转接器检查、功能试验12 天馈线整修和驻波比测试用仪表进行测试集中检修1 电池容量测试、更换年用仪器进行测试2 地线测试整修地线测试应在雨季前进行3 控制盒整修、更换4 交直流电源转换检查、整修5车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等检查、整修6 车站设备通话及功能试验7 电台主机内部清扫、强度检查整修2年8 电台主机测试及调整9车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等检查、功能试验、整修10 车站电台送（受）话器及话绳更换重点整修1 不合格设备的更换、调整根据需要2 整修零部件，更换配件3 其他项目整修16.3.5 无线列调调度总机维修项目及周期见表14.3.5规定。
表16.3.5 无线列调调度总机维修项目与周期类别序号项目与内容周期备注日常检修1 表面清扫月2 各部件、配线检查3 大三角通话试验4 录音检查试验集中检修1 选叫信号电平测试调整年2 送、受信电平测试调整3 转接电话平衡试验调整4 呼叫、通话、转接、录音试验5 不合格部件整修、更换6 部件、插件、配线检查整修2年7 电平测试调整。
8整机电特性测试调整：（1）线路输入电平；（2）线路输出电平；（3）音频输出；（4）失真度；（5）信噪比；（6）呼叫频率误差重点整修1 不合格设备的更换、调整根据需要2 整修零部件，更换配件3 其他项目整修16.4 质量标准16.4.1 无线列调系统的场强覆盖，是在满足机车电台接收机输出端电压信噪比不低于20dB条件下，按95%的地点、时间概率统计，测量接收机天线输入端的最小接收电平。
最小接收电平应符合下列要求：（1）非电气化铁路不低于0dBμ；（2）电气化铁路不低于10dBμ（利用电务试验车测试）、6dBμ（利用动车组综合检测车测试）。
16.4.2无线列调场强覆盖应符合下列规定：（1）两相邻车站电台场强覆盖不小于两相邻电台之间距离的二分之一，且至少有500米重叠区。
（2）对车站站间距不足5公里的，两端车站电台的场强应相互覆盖到对端站；（3）局间交界区车站电台的场强除满足上述规定外，还应连续覆盖至局界；16.4.3无线列调固定设备的机械强度质量标准应符合表16.4.3规定。
表16.4.3 无线列调固定设备的机械强度质量标准序号项目质量标准备注1 外观机壳、面板、盖板无变形、无破损，面板字迹清晰2 结构（1）内部支架、端子板无断裂、无变形，安装牢固，位置合适（2）各部、螺母齐全、紧固、无脱扣、无扭伤、无毛刺（3）各部插件、塞头、塞孔等接触良好，插座位置合适，接触簧片弹性可靠，无混线、断线、损伤、无氧化变形3 印刷电路及连接器件（1）印刷电路板完好无损，绝缘良好，板身平直无变形，印刷线路完整，铜箔无浮起，电路板插接部位及插座接触可靠，有足够的插入深度，接触部分无明显错位（2）继电器、扳键、按键的簧片应平直、位置合适，接点完整无损，接触良好,无错位，并应有足够的追随力，间隔片完整无损，绝缘良好、无严重跳火现象（3）扳键、按键的活动部分位置适中、动作灵活、无明显磨耗旷动（4）步进位器、电位器及开关接触可靠4 保安装置保安装置性能可靠，保险管安装紧固，保险管压接良好，管座不松动，保险容量符合图纸规定5 指示灯及指示表1.指示灯（或发光管）安装牢固、表示正确2.各种电表指针灵活，度盘指示准确清晰6 电声转换器送（受）话器、扬声器外形完好无破损变形，不松动，各连接线无虚断16.4.4 无线列调设备的工艺标准应符合表16.4.4的规定。
表16.4.4 无线列调设备的工艺标准序号项目工艺标准备注1 配线（1）线条排列整齐、平直、不得有弯曲、背扣、中间接头、擦伤、烫皮、老化龟裂等，线径应符合图纸及设计要求（2）线把挺直美观、表面配线线条不交叉、线把分支或弯成直角（3）同一去向的配线，余留长短均匀一致，焊接处线头裸芯应不超过2mm2 焊接（1）元件、配线焊前先打净、刮光、镀上锡（2）焊点镀锡均匀、适量、大小一致、无毛刺（3）电路板上的焊点要呈锥状、并留有线尖、线尖外露不超过1mm（4）无假焊，发现假焊点应拆下打干净，镀锡重新焊接（5）焊接时严禁使用焊锡膏及腐蚀性强的焊接剂3 元件（1）各元件干净、排列整齐、无歪斜、组装位置符合规定，标准面向上（外）方，安装时要做到无损伤，漆皮、镀层无伤痕（2）元器件使用前应经过筛选老化后方可使用（3）大功率管应加导热脂与散热片密贴安装、管帽电板引线加焊片，散热片安装端正（4）内部电位器，可调电感电容等元件的可调部分调测完毕应点漆或用高频蜡加封4 外观（1）整机内外各部清洁整齐、无污垢、色泽光亮（2）整机各单盘、面板油漆色调基本一致，无明显脱漆，设备铭牌齐全、标志清楚、正确、整机要有编号5 指防尘、防潮、防腐处理整机面板、盖、进线孔应加设防尘（防潮、防腐）装置，要求规格一致、位置合适、平整牢固、不影响用户正常操作6 紧固件紧固件的选用符合图纸规定，弹簧垫圈应压平无裂开，螺钉出螺母长度为2~3扣为宜，紧固漆的涂法和用量符合要求7 抗震减震器件应保持性能良好16.4.5无线列调固定设备主要电性能指标规定如下：（1）发射机电性能指标应符合表16.4.5.1规定。
表16.4.5.1 发射机电性能指标序号项目指标要求备注车站台1 载波频率容差（10-6） 52 载波功率（W）3、5、10 +20% -15%3 杂散射频分量(μW) ≤54 邻道功率(比值)(dB) ≥655 调制特性300 Hz ～3000Hz(相对于每倍频程6dB加重特性的偏差)(dB)+1-36 调制限制kHz ≤57 高调制时的发射机频偏(Hz)5kHz ≤150010kHz ≤30020kHz ≤603kHz～5kHz 频偏单调下降序号项目指标要求备注车站台8 调制灵敏度（m V）由产品标准规定9 音频失真（%）≤510 剩余调频（dB）≤-4011 剩余调幅(%) ≤312 发射机启动时间（ms）≤100（2）接收机电性能指标应符合表16.4.5.2规定。
表16.4.5.2 接收机电性能指标序号项目指标要求车站台1 参考灵敏度（单工）(μV) ≤0.6(12dB SINAD)2 抑噪灵敏度（单工）(μV) ≤0.8(20dB QS)3 门限静噪开启灵敏度(μV) ≤0.44 深静噪灵敏度(μV) ≤65 深静噪阻塞门限测试频偏大于或等于5kHz（在300Hz～3000Hz频带内）6 静噪开启时延（ms）≤1207 静噪闭锁时延（ms）≤1008 静噪失调门限（kHz）大于或等于载波频率容差允许频率变化值的2倍9 接收门限(μV) 0.6～5可调10 额定音频输出功率扬声器(W) 2～0.5可调耳机(mW) 1～10可调11 音频失真（％）≤512 音频响应(相对于6d B去加重特性偏离)不大于(dB)音频负载为扬声器+2-8音频负载为耳机+1-313 信号对剩余输出功率比 (dB) ≤-4014 可用频带宽度（kHz）大于或等于载波频率容差允许的变化值的2倍15 调制接收宽度（kHz）≥2×516 共信道抑制（dB）≥-817 阻塞（dB）≥9018 邻道选择性（dB）≥6519 杂散响应抗扰性（dB）≥7020 互调抗扰性（dB）≥6521 音频灵敏度不大于最大允许频偏40%22 接收限幅特性变化不超过3dB(在6dBμV～100dBμV变化时)23 双工灵敏度不允许低于单工灵敏度3dB（3）电源的特性要求应符合表16.4.5.3 规定。
表16.4.5.3 电源的特性序号项目指标要求备注1 稳压电源输入特性交流电源输入变化范围220V（+10%，-20%）直流电源输入变化范围48V （+20%，-20%）输出电压比标称变化不大于±1V。
2 电源稳压输出特性输入电源范围AC220V，DC48V输出电压比标称变化不大于±1V最大负载（双工发射状态）3 直流输出纹波电压不大于10mV标称输入电压、额定负载4 保护特性按产品技术要求。