钢桥
钢桥知识点
1、钢桥优缺点钢桥——桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。
优点：a)钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料b)韧性、延性好，可提高抗震性能。
c)工厂制造，桥梁上部结构和下部结构可同时施工；d)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：e)对温度和动载效应敏感，易疲劳；f)受大气侵蚀，易生锈。
g)铁路钢桥行车时噪声与振动比较大。
2、钢桥的主要形式钢桥的主要结构形式——钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为：1梁式桥2拱桥3刚构桥4斜拉桥5悬索桥6组合体系桥梁3、拱桥分为：⏹上承式拱桥（桥面在拱助的上方）；⏹中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方；一部分在拱肋下方）⏹下承式拱桥（桥面在拱肋下方）4、钢桥的破坏形式:1、强度2、疲劳3、稳定4、腐蚀、脆性断裂5、钢结构疲劳定义：钢结构疲劳：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象。
初始缺陷、裂纹或应力集中等局部位置形成裂纹→反复荷载作用下不断裂纹扩展→构件裂断6、什么是钢板梁桥：钢板梁桥——指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥梁。
7、主梁梁高主梁以截面应力控制设计时的用钢量比刚度控制设计的用钢量要省。
8、桁梁桥的组成：一.桁梁桥的组成：1、主桁；2、联结系；3、桥道系二．钢桁梁的受力特点：1桥面2纵梁3横梁4主桁5支座6墩台9、1.钢桁梁桥按照桥面相对主桁架的位置不同分类：上承式桁架桥；下承式桁架桥；双层桁梁桥；9.2按照承受荷载的性质分类:铁路桁架桥；公路桁架桥；9.3按支承形式分类:简支桁架桥；悬臂桁架桥；连续桁梁桥10、钢箱梁具有良好的受力特性，与钢板梁相比主要有以下优点：1.梁缘宽度大，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工形钢板梁大得多。
2.具有很大的抗扭刚度，荷载横向分配均匀，即使采用单箱结构形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的横向抗弯刚度。
3.具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱结构不需要横向联结系；4.单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；5.梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁。
钢桥的主要结构形式与受力特点解析
混合体系桥梁(hybrid structure bridge)
一、梁式桥(GIRDER BRIDGE)
梁式桥在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和 剪力，不产生轴力，支座只承受竖直方向的力，不 承受水平力。 多孔梁桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁桥(simply supported bridge)。
二、拱桥
拱桥是以曲线形拱作为
主体结构的桥梁，具有 外形美观、受力合理、 跨越能力大、适用范围 广等诸多优点，在钢桥、
混凝土桥、污工桥梁以
及钢与混凝土组合结构 桥梁中都得到广泛应用。
拱不仅外形与梁不同，受力与梁也有 很大的区别。 拱桥在受力上最大的区别是，在竖向 荷载作用下，在拱的两端支承处除有 竖向反力外，还有水平推力，使得拱 内弯矩和剪力大大减小，主要以受压 为主。 如果拱桥不能充分承受两端支承处的 水平力，拱脚不仅会产生很大的位移， 而且拱内产生很大的弯矩，不能充分 发挥拱的优势。
钢梁式桥按主梁形式还可以分为：
钢板梁桥(steel plate girder bridge)
钢箱梁桥(steel box girder bridge)
钢桁梁桥(steel truss girder bridge)
目前梁式桥最大跨度的是1917年建成的加拿大魁北克公路铁路
两用悬臂钢桁梁桥，跨度达到548. 8 m。
与门式刚架相比，斜腿刚架的腿是斜臵的，两腿和梁中部的轴线 大致呈拱形，这样，斜腿和梁所受的弯矩比同跨度的门式刚架显 著减小，而轴向压力有所增加。 同上承式魁桥相比，这种桥不需要拱上结构，构件数目较少;当桥 面较窄(如单线铁路桥)而跨度较大时，可将其斜腿在桥的横向放 坡，以保证桥的横向稳定。 意大利的斯法拉沙桥虽己建成近40年，但其简洁明快的桥型，其 梁的底缘线呈现的微弯曲线表现着刚里有柔，特别是至今仍保持 的同桥型世界第一的跨径。
《钢桥施工》课件
施工过程中，需要考虑城市交通流量和施工对周边环境的 影响，合理安排施工时间和施工顺序；同时需要解决钢梁 的吊装和焊接过程中的技术问题。
施工方法
采用常规的施工方法，即先进行桥梁基础和桥墩的施工， 然后进行钢梁的吊装和焊接。施工过程中，需要合理安排 施工顺序，确保施工的顺利进行。
经验教训
施工过程中，需要加强施工现场的管理，确保施工的顺利 进行；同时需要加强与周边居民和相关部门的沟通协调， 减少施工对周边环境的影响。
紧急联络机制
建立紧急联络机制，确保在发 生紧急情况时能够及时与相关
部门取得联系并获得支援。
05
钢桥施工案例分析
某大桥的钢桥施工案例
01
案例概述
某大桥是一座大型跨江桥梁， 采用钢结构设计。施工过程中 ，采用了大型预制桥梁段的拼 装施工方法，有效缩短了施工 周期。
02
施工方法
采用预制桥梁段的拼装施工方 法，将大型桥梁段在预制场内 制作完成，然后运输到施工现 场进行拼装。施工过程中，采 用了先进的焊接工艺和吊装设 备，确保桥梁结构的稳定性和 安全性。
材料质量控制
对进场的钢材、焊材等材料进行质 量检验，确保符合规范和设计要求 。
施工设备检查
对施工设备进行全面检查和维护， 确保设备性能良好、安全可靠。
钢桥施工中的质量控制
焊接质量控制
对焊接工艺进行审查，确保焊工持证上岗，对焊接过程进行全程 监控，确保焊接质量符合要求。
钢材加工质量控制
对钢材加工过程进行监督，确保加工精度和尺寸符合设计要求，对 关键部位的加工进行重点控制。
过程。
钢桥的施工材料
总结词
钢桥的施工材料主要包括钢材、焊接材料、防腐材料等。
详细描述
钢桥的主要结构形式与受力特点解析
钢桥的主要结构形式与受力特点解析钢桥是一种由钢材构成的桥梁结构，具有优良的抗压、抗弯和抗剪能力。
钢桥主要由桥墩、桥台、上部构造和桥面铺装组成。
一、梁桥梁桥是由梁体和支座构成的桥梁结构，梁体可以是钢箱梁、钢板梁、钢梁等。
梁桥主要通过梁体来承担和传递车辆荷载，支座则起到固定和传递力的作用。
梁桥的受力特点如下：1.梁体受到车辆荷载的作用，呈现出弯曲变形和受力集中的特点。
因此，梁桥的梁体需要具有足够的强度和刚度，以承受荷载并保证桥梁结构的安全。
2.梁体的上表面受到压力作用，下表面受到拉力作用。
压力和拉力的分布是不均匀的，最大值出现在梁的中间位置。
因此，在设计梁桥时，需要根据桥梁的跨度、荷载情况和结构形式来选择合适的梁体截面形式和尺寸，以保证梁体的强度和稳定性。
3.梁桥的支座起到传递力的作用，必须能够固定梁体并承受荷载。
支座一般采用橡胶支座、钢骨橡胶支座等，以保证梁体的稳定和变形控制。
二、拱桥拱桥是由弧形的拱体和支座构成的桥梁结构，拱体可以是单孔、连续、等高或变高的。
拱桥主要通过拱体将车辆荷载分散到桥墩和地基上，以承担和传递荷载。
拱桥的受力特点如下：1.拱体在受到荷载作用下，呈现出弯矩和弯曲变形的特点。
拱桥的受力是通过弧形拱体来承担和传递荷载，拱体的下表面受到压力作用，上表面受到拉力作用。
因此，拱桥的拱体需要具备足够的强度和刚度，以保证桥梁的安全。
2.拱桥的支座主要起到支持和传递力的作用，保证拱体的稳定。
支座一般采用橡胶支座、钢骨橡胶支座等，以控制拱体的沉降和变形。
3.拱桥的荷载分布比较均匀，荷载作用在拱体和桥台上。
拱桥的桥台承受的荷载相对较小，但需具备足够的刚度和稳定性，以保证桥台的安全。
综上所述，钢桥的主要结构形式可以是梁桥和拱桥，并且具有相应的受力特点。
梁桥主要通过梁体承担荷载，具有弯曲变形和受力集中的特点；拱桥主要通过拱体将荷载分散到桥墩和地基上，具有弯矩和弯曲变形的特点。
在设计钢桥时，需要根据桥梁的跨度、荷载情况和结构形式来选择合适的结构形式和梁体、拱体截面形式和尺寸，以保证钢桥的强度、稳定性和安全性。
中国钢桥的发展及制造现状y
中国钢桥的发展及制造现状1.栓焊钢桥的发展历程2.近年来建设的大跨度钢桥3.钢材及钢桥产量4.钢桥制造技术现状5.钢桥制造的今后课题xx1.栓焊钢桥的发展历程近10年中，中国建设了许多大规模钢桥，包括正在施工的主跨1088m的苏通长江大桥，全长36km的杭州湾大桥，和已建成的全长31km的东海大桥等，取得了长足的进步。
现在的成绩是经过了40多年持续不断的研究和实践，在材料、结构设计、制造工艺和施工等技术方面有了较深厚的积累。
表1为中国栓焊钢桥和全焊钢桥的简要发展历程，表中列举了钢材、高强度螺栓（HTB）和焊接等在钢桥上的应用情况。
由于1950～1990年钢材短缺，国家采用了限制钢材使用等措施，即基本上限于大跨度铁路桥梁才建设钢桥，所以，焊接和栓接技术的研发首先始于铁路钢桥，1980年以后，随着经济和钢材产量的持续增长，高速公路和城市交通工程快速发展，对大跨度桥梁建设的需求，促进了公路钢桥的建设和发展。
1985年以后开始建设大跨度钢拱桥，1995年以后开始建设扁平钢箱梁的大跨度斜拉桥和悬索桥。
2. 近年来建设的大跨度钢桥表2～表5分别列出了近10余年中建设的大跨度公路钢拱桥、钢斜拉桥、钢悬索桥，以及铁路钢桥代表性桥梁。
3. 钢材及钢桥产量（1）中国钢材产量的增长1985年以前，中国年钢材产量不足5×107t，1996年为0.9×108t，2004年达到2.97×108t，2005年为3.97×108t，20年中增加了约8倍。
中厚板（t≥5mm）钢材，1996年为1.2×107t，2005年为5.3×107t，图1为中国钢材和中厚板钢材的年产量增长图。
图1 中国钢材和中厚板钢材的年产量增长(2) 钢桥用钢的品种、性能表6为中国桥梁钢的品种及其化学成份和力学性能（GB/T714—2000）表7为适用于各种钢材的埋弧焊丝的品种。
表8为高强度螺栓品种及钢材（GB/T1228~1231—1991）此外，还开发了满足钢桥多项设计要求的各种性能的钢材和品种，如：●钢材的屈服强度等级：235 MPa级，345 MPa级，355 MPa级，370 MPa级，420 MPa级，460 MPa级等。
最新版钢桥制造规范标准
最新版钢桥制造规范标准钢桥制造规范标准是确保钢桥结构安全、经济和耐久性的重要依据。
以下是最新版钢桥制造规范标准的主要内容：1. 引言本规范旨在为钢桥的设计、制造、安装和维护提供统一的技术要求和指导原则，以适应现代桥梁工程的发展需求。
2. 适用范围本规范适用于各类钢桥结构的设计和制造，包括但不限于梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等。
3. 材料要求- 钢材应符合国家或国际标准的相应等级和规格。
- 焊材、螺栓等连接材料应与母材相匹配，且符合相应的技术标准。
4. 设计原则- 钢桥设计应考虑荷载、环境、地质等多重因素。
- 应采用先进的设计理念，确保结构的合理性和安全性。
- 应充分考虑钢桥的耐久性和维护成本。
5. 制造工艺- 钢桥构件的制造应严格按照设计图纸和技术要求进行。
- 焊接工艺应符合国家或国际焊接标准，确保焊接质量。
- 表面处理应满足防腐、防锈的要求。
6. 质量控制- 制造过程中应实施严格的质量控制体系。
- 所有构件在出厂前应进行严格的检验和测试。
- 应定期对制造过程进行审核和评估。
7. 安装与调试- 安装前应对构件进行详细的检查，确保无损伤和缺陷。
- 安装过程中应遵循安全操作规程，确保施工人员的安全。
- 安装完成后应进行调试，确保钢桥的稳定性和功能性。
8. 维护与检修- 钢桥应定期进行维护和检修，以延长使用寿命。
- 应制定详细的维护计划和检修周期。
- 对于发现的问题应及时进行修复和处理。
9. 环保与可持续发展- 钢桥的制造和使用应符合环保要求，减少对环境的影响。
- 应采用可回收材料和节能技术，推动钢桥的可持续发展。
10. 附录附录包括了相关的技术参数、计算公式、设计示例等，为钢桥制造提供参考。
11. 结语本规范的制定旨在提高钢桥制造的整体水平，确保钢桥工程的质量和安全。
希望所有从业人员能够严格遵守本规范，共同推动桥梁工程的健康发展。
请注意，以上内容为示例性质，实际的钢桥制造规范标准应由专业机构或权威部门制定，并应符合国家或地区的相关法律法规。
钢桥知识点
1、钢桥优缺点钢桥——桥梁上部构造的主要承重局部用钢材制成。
优点：a)钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料b)韧性、延性好，可提高抗震性能。
c)工厂制造，桥梁上部构造和下部构造可同时施工；d)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：e)对温度和动载效应敏感，易疲乏；f)受大气侵蚀，易生锈。
g)铁路钢桥行车时噪声与振动比较大。
2、钢桥的主要形式钢桥的主要构造形式——钢桥依据主要承重构造的受力体系可以分为：1 梁式桥2 拱桥3 刚构桥4 斜拉桥5 悬索桥6 组合体系桥梁3、拱桥分为：⏹上承式拱桥〔桥面在拱助的上方〕；⏹中承式拱桥〔桥面一局部在拱肋上方；一局部在拱肋下方〕⏹下承式拱桥〔桥面在拱肋下方〕4、钢桥的破坏形式:1、强度2、疲乏3、稳定4、腐蚀、脆性断裂5、钢构造疲乏定义：钢构造疲乏：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象。
初始缺陷、裂纹或应力集中等局部位置形成裂纹→反复荷载作用下不断裂纹扩展→构件裂断6、什么是钢板梁桥：钢板梁桥——指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重构造的桥梁。
7、主梁梁高主梁以截面应力掌握设计时的用钢量比刚度掌握设计的用钢量要省。
8、桁梁桥的组成：一.桁梁桥的组成：1、主桁；2、联结系；3、桥道系二．钢桁梁的受力特点：1 桥面 2 纵梁 3 横梁 4 主桁 5 支座 6 墩台9、1.钢桁梁桥依据桥面相对主桁架的位置不同分类：上承式桁架桥；下承式桁架桥；双层桁梁桥；9.2依据承受荷载的性质分类:铁路桁架桥；大路桁架桥；9.3按支承形式分类:简支桁架桥；悬臂桁架桥；连续桁梁桥10、钢箱梁具有良好的受力特性，与钢板梁相比主要有以下优点：1.梁缘宽度大，具有很大的抗弯力量，跨越力量比工形钢板梁大得多。
2.具有很大的抗扭刚度，荷载横向安排均匀，即使承受单箱构造形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的横向抗弯刚度。
3.具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱构造不需要横向联结系；4.单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；5.梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁。
钢桥知识点
第一章绪论1钢桥分类：根据主要承重结构的受力体系可以分：梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥和混合体系桥梁。
梁式桥：竖向荷载作用，只产生竖向反力按受力体系：简支梁、连续梁、悬臂梁按结构形式：钢板梁、钢箱梁、钢桁梁、结合梁拱桥：竖向荷载作用，除产生竖向反力外，还产生水平推力按有无推力：有推力拱——设置坚固基础无推力拱（系杆拱）——于拱两端设置拉索或梁刚构桥：主要承重结构为偏心受压和受弯构件斜拉桥：高次超静定结构，关键在高塔施工和索力控制悬索桥：（吊桥），以主揽为主要承重结构，主揽只受拉力2 钢桥优缺点：优点：*钢材抗拉、抗压、抗剪强度高，重量轻，跨越能力大。
钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。
*材质均匀，实际应力与计算值接近，安全可靠*适合工业化方法制造，质量可靠，便于运输，便于无支架施工，工地安装速度也快。
*韧性延性好，可提高抗震性能。
*寿命长，易于修复和更换，可回收利用。
缺点：动载作用下，疲劳问题突出。
易腐蚀，需要经常检查和按期油漆，维护费用高。
铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。
3钢桥设计的一般要求和原则必须有足够的整体刚度、具有必要的横向刚度、满足使用阶段的受力和工作性能要求，在施工过程中满足应力和变形的要求、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合的接触部分、应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构的构件计尽可能标准化，使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在结构上应预设可供顶起用的结构4结构内力计算原则结构构件的内力按弹性受力阶段确定。
变形按构件毛截面计算，不考虑钉（栓）孔削弱的影响。
为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响。
平面计算方法中，可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁结构空间作用的影响。
5钢桥设计计算方法：容许应力法和半概率极限状态设计法σ≤γ[σ]σ—结构标准荷载的计算应力，荷载组合系数为1γ—不同荷载组合的容许应力提高系数[σ]—容许应力，为屈服强度/1.76疲劳验算方法：拉-拉或拉-压（以拉为主）的构件压-拉（以压为主）的构件第三章桥面结构1钢桥桥面构造组成及各部分作用：*桥面梁格，桥面板，桥面铺装，排水防水系统，人行道或护轮带，栏杆，照明灯具和伸缩缝等组成。
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下承式钢桁梁的两种图式六种跨度： 下承式钢桁梁的两种图式六种跨度：
图式 第一种 图式
跨度 节间水平距离 桁高 相邻竖杆） （相邻竖杆） 48m 64m 80m 8m 11m
主桁中心距
5.75m
16m
5.758m
四、桥面 构造：基本轨（正轨）、护轨、桥枕、 ）、护轨 构造：基本轨（正轨）、护轨、桥枕、护 木、人行道 基本轨（正轨）： ）：由于接头缝产生 （一）基本轨（正轨）：由于接头缝产生 很大的冲击力， 很大的冲击力，所以在以下三类位置不 设钢轨接头： 设钢轨接头： 1、桥梁长在20m及以内的明桥面 桥梁长在20m及以内的明桥面 即小桥明桥面） （即小桥明桥面） 2、梁端前后2m范围内 梁端前后2m范围内 3、横梁顶上
（二）护轨 作用：在列车脱轨后约束车轮， 作用：在列车脱轨后约束车轮，使之 沿基本轨与护轨之间的空隙行驶， 沿基本轨与护轨之间的空隙行驶，从而 控制车轮的前进方向， 控制车轮的前进方向，避免列车发生事 故。 位置：在以下位置应铺设护轨： 位置：在以下位置应铺设护轨： 1、特大桥及大中桥 当曲线半径≤ m或桥高 6m时 或桥高≥ 2、当曲线半径≤600 m或桥高≥6m时, 且桥长20m≥L≥10m 20m≥L≥10m的小桥 且桥长20m≥L≥10m的小桥 跨越铁路、重要公路、 3、跨越铁路、重要公路、城市交通要 道的立交桥
主梁 纵梁
横梁
二者比较： 二者比较： 1、用料方面：上承式用钢量少，构造简 用料方面：上承式用钢量少， 下承式桥面系复杂，用料多， 单；下承式桥面系复杂，用料多，制作 费工。 费工。 2、建筑高度： 建筑高度： 上承式——建筑高度 主梁高度+ 建筑高度= 上承式——建筑高度=主梁高度+ 桥面系高度 下承式——建筑高度 建筑高度= 下承式——建筑高度=主梁高度
（三）护木 作用： 作用：固定桥枕 位置： 位置：轨枕木两侧 截面尺寸：15cm× 截面尺寸：15cm×15cm （四）桥枕 材料：注油防腐木枕、 材料：注油防腐木枕、钢筋混凝土枕 净距： 净距：20cm≥L≥10cm （五）人行道 位置： 位置：桥的两侧 作用： 作用：供养路作业人员和行人用
请同学们做好预习及复习工作，谢谢！ 请同学们做好预习及复习工作，谢谢！ 作业： 作业：绘图并解释名词
部分概念：
上翼缘板： 上翼缘板：主梁的上下部水平板 腹板： 腹板：主梁中间的竖板 加劲肋：为保证腹板稳定， 加劲肋：为保证腹板稳定，而焊在腹 板两侧的竖板条 桥枕
横联 横断面
（二）下承式钢板梁 1、构造：桥面位于纵梁之上 构造： 2、组成： a.主梁——两片工字形板梁， 组成： a.主梁 主梁——两片工字形板梁 两片工字形板梁， 中心距5.4m（纵梁间距为2m） 中心距5.4m（纵梁间距为2m） b.联结系 下平纵联、 b.联结系：下平纵联、肱板 联结系： c.桥面系 c.桥面系
（三）联结系 作用： 作用：把两片主桁联结成一个稳定的空间体系 1、纵向联结系：上平纵联、下平纵联 纵向联结系：上平纵联、 2、横向联结系：主桁架竖杆平面内 横向联结系： 3、桥门架：端部的斜杆平面 桥门架： 4、制动联结系： 制动联结系： a.作用 将列车在桥上引起的制动力， a.作用：将列车在桥上引起的制动力，由 作用： 纵梁传给下弦杆，后由下弦杆传给支座， 纵梁传给下弦杆，后由下弦杆传给支座，减 小了横梁的弯曲 b.位置 b.位置：纵横梁交点和下平纵联斜杆交点 位置：
b 、刚构钢桥 体系特征：支腿（墩或台） 体系特征：支腿（墩或台）与梁部刚性 连接 支腿形式：直腿+ 支腿形式：直腿+斜腿 支腿与基础连接形式：铰接+ 支腿与基础连接形式：铰接+固结 c 、钢拱桥 体系特征： 体系特征：拱结构在竖向荷载作用下主 要受压 拱结构形式：箱形+ 拱结构形式：箱形+桁架 桥面位置：上承+中承+ 桥面位置：上承+中承+下承 承受推力形式：推力+无推力（系杆拱） 承受推力形式：推力+无推力（系杆拱）
2
1 2 3
（a ） 5 6
（b ）
4
7 8 9
≯ 3.2 0.12 ≯ 3.2
三、钢桁梁
适用：跨度在40m以上 适用：跨度在40m以上 分类：上承式、下承式（一般采用） 分类：上承式、下承式（一般采用） 构造： 构造：→桥面 →桥面系 →主桁架 →联结系 →支座
（一）桥面系 构造：纵梁（中心距2m）、 ）、横梁 构造：纵梁（中心距2m）、横梁 截面形式： 截面形式：I字形截面 （二）主桁架 构造：上弦杆、下弦杆、 构造：上弦杆、下弦杆、腹杆 斜杆 竖杆 立 杆 吊 杆 杆件截面形状： 杆件截面形状： H形（拉杆或长度较短、受力较小的压杆） 拉杆或长度较短、受力较小的压杆） 箱形（长度较长或受力较大的杆件） 箱形（长度较长或受力较大的杆件）
4、架设顺序： 架设顺序： a.先架好钢板梁 a.先架好钢板梁 b.在板梁上焊接联结器 b.在板梁上焊接联结器 c.在其上铺设道碴槽板 c.在其上铺设道碴槽板，并将相邻道 在其上铺设道碴槽板， 碴槽内的纵向钢筋连接起来。 碴槽内的纵向钢筋连接起来。 d.最后把道碴槽上的圆孔、 d.最后把道碴槽上的圆孔、联结器预 最后把道碴槽上的圆孔 留孔以及各相邻道碴槽板的预留缝， 留孔以及各相邻道碴槽板的预留缝，用 膨胀水泥砂浆灌注填实。 膨胀水泥砂浆灌注填实。
（三）结合梁桥 1、定义：由钢筋混凝土道碴槽板与钢板 定义： 梁组成整体，联合工作的桥梁。 梁组成整体，联合工作的桥梁。 2、特点：噪音小 特点： 适用于曲线桥 桥面系参与主梁受力 3、联结器：即为联结角钢，用于传递剪 联结器：即为联结角钢， 使道碴槽板与板梁之间不发生错动。 力，使道碴槽板与板梁之间不发生错动。
二、钢板梁 分类： 分类：上承式钢板梁 下承式钢板梁 （一）上承式钢板梁 1、构造：桥面位于主梁之上 构造： 2、组成： 组成： a.主梁 a.主梁——两片工字形板梁，中心距2m 主梁——两片工字形板梁 中心距2m 两片工字形板梁， 上平纵联 b.联结系 b.联结系 下平纵联 横联：端横联、中横联 横联：端横联、
万宜铁路万州长江大桥主体工程全貌
组成：斜索+桥面主梁+ 组成：斜索+桥面主梁+桥塔等结构 塔设置：独塔+双塔+ 塔设置：独塔+双塔+多塔 索面形式：双垂直索面+双斜索面+ 索面形式：双垂直索面+双斜索面+单 索面 主梁形式：桁架+箱梁（双侧箱+ 主梁形式：桁架+箱梁（双侧箱+扁平 箱） e、钢悬索桥 现代悬索桥标志： 现代悬索桥标志：用高强钢丝编织大 缆 组成：主缆+吊杆+桥面主梁+桥塔+ 组成：主缆+吊杆+桥面主梁+桥塔+锚 碇 吊杆形式：竖吊杆+ 吊杆形式：竖吊杆+斜吊杆 主梁形式：桁梁+箱梁（双侧箱+ 主梁形式：桁梁+箱梁（双侧箱+扁平
本节课讲授内容
钢 桥
为了您的美好前程，请认真听讲，谢谢！ 为了您的美好前程，请认真听讲，谢谢！
一、概述 1、特点：跨越能力大 特点： 易于修复更换 适用于工业化制造 便于运输 安装速度快 易锈蚀， 易锈蚀，养护费用高 防火性能差
优 点
缺 点
2、定义：桥跨结构用钢材制成的桥 定义： 适用范围：用于40 40米以上大跨度桥梁 3、适用范围：用于40米以上大跨度桥梁 连接方式：焊接、铆接、 4、连接方式：焊接、铆接、螺栓连接 材料：碳素钢、 5、材料：碳素钢、低合金钢 类型：钢板梁、 6、类型：钢板梁、钢桁梁 1）根据上部结构静力体系分类 梁式钢桥（简支+连续+悬臂） a、梁式钢桥（简支+连续+悬臂） 体系特征： 体系特征：在竖向荷载作用下上部 结构只产生竖向反力
下次授课内容：拱 桥 下次授课内容：
THE END
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