中国钢桥发展概况
⒈ 中国钢桥发展概况
常见得钢桥型式有：梁桥（I型板梁、桁梁、箱梁），拱桥（系杆拱、下承拱、上承拱、中承拱），以及悬索桥与斜拉桥等。大跨径公路钢桥主要就是悬索桥（图1 a）与斜拉桥（图1b）；铁路钢桥多为梁桥与拱桥。图1c为低塔斜拉公铁两用梁桥。按造桥方法，钢桥可分为：
a b
C d
图1 焊接钢桥得几种桥型
a---西陵长江大桥(公路桥)；b--- 南京长江二桥（公路桥）；
c---芜湖长江大桥（公铁两用桥）；d---贵州北盘江大桥（铁路桥）
铆接桥(工厂制造与工地拼接均为铆接)、栓焊桥(工厂制造为焊接，工地拼接为高强度螺栓连接)与全焊桥(工厂制造与工地拼接均为焊接)。栓焊桥与全焊桥统称为焊接桥。
我国仅在长江上已有各种型式得桥梁29余座，其中接近半数为钢桥。“万里长江成了中国当代桥梁得展台。”（北京日报，2002、07、17）。关于焊接钢桥，可以公路桥为对象作比较，按大跨径悬索桥得跨径L≥600m，大跨径斜拉桥L≥400m，进行不完全统计，90年代以来中国已建成大跨径悬索桥7座，大跨径斜拉桥10座；同时期国外建成得大跨径悬索桥有10座（其中日本6座），大跨径斜拉桥有15座（其中日本6座）。按跨径大小排序〔1〕〔2〕，在世界上建成得全部悬索桥中排名前十位得焊接钢桥中，中国有2座：江阴长江大桥（L=1385m）排名第四，香港青马大桥（L=1377m）排名第五；日本明石海峡大桥L=1990m，居首位；丹麦得Great Belt大桥L=1624m，排名第二。而在全部斜拉桥排名前十位得焊接钢桥中，日本得多多罗大桥L=890m，居首位；中国有6座桥，排名第三、四、五、六、七与第九（南京长江二桥L=628m，排第三位；武汉长江三桥L=618m，排第四位）。其中“不少已跻身‘世界级’桥梁，展示出中国当代建桥技术达到了世界先进水平”。（北京日报2002、07、17）。
1996年布达佩斯国际焊接钢桥会议中，日本东京大学伊藤教授在题为“东亚焊接桥得技术进展”〔2〕(p、67)中讲了日本得情况，并着重评述了中国钢桥得发展，“中国当前正在蓬勃开展经济工作，条件允许，也需要在广阔得中国大地上大规模建设永久性基础设施。在建设大跨度索承载桥（cable-supported bridge）方面，中国仅次于日本，也有显着得成就。”“（中国）目前正在非常积极地开发焊接桥梁。”“关于焊接桥，中国工程技术人员正努力开发几百米跨径得全焊结构。”实际上她还并不完全了解中国得发展情况。这时中国已经建成第一座全焊钢桥，即西陵长江大桥（L=900m，单跨悬索钢桥，1996年）。当然，这较之世界上第一座全焊悬索钢桥Severn大桥（英国，1966年，L=987、6m）晚了30年。在〔2〕中，伊藤教授提到：“日本钢结构得生产超过了其它所有国家”，“研究开发了多种用于日本钢桥得焊接技术，但迄今为止，关于工地焊接方面似乎还有些保守。”这说明当时日本还未全力开发全焊钢桥。瞧来，中国焊接钢桥已经开始疾步赶上并进入了世界得先进行列。为了便于了解，将我国近50年来有代表性得钢桥按建成年代排序，如表1所示。所谓有代表性，不涉及任何方面评价问题，而就是为说明各时期桥型、钢材及钢梁制造安装方法等得演变。
中国焊接钢桥得发展并不就是一蹴而就得，而就是设计、冶金、焊接各方面工程技术人员与技术工人密切配合，经历了几个阶段，努力不懈地试验研究，攻克一个个难关，才可以取得令世人瞩目得成果。中国钢桥就是从建设铁路桥起步得，相当长得时间里就是采用铆接制造技术。采用得钢材就是低碳钢。60年代初，开始栓焊钢桥得研制，并于1962年与1964年分别建成雒容(L=44、62m)与浪江(L=61、44m)两座试点钢桥，取得了初步经验。
修建成昆铁路时，西南铁路建设总指挥部于1965年组成“栓焊梁战斗组”，集合有铁路系统内外19个单位共68人。其中，清华大学与哈尔滨焊接研究所担负焊接试验工作，中国科学院声学研究所负责超声波探伤开创工作。以成昆铁路建设为契机，中国开始进入了栓焊钢桥时代。成昆铁路全线共建成栓焊钢桥44座122孔，用钢量1、2万吨(16Mnq），高强螺栓100万套。“栓焊结构基本上代替了铆接结构，就是我国钢桥技术得一次重大改革，并为我国钢桥得进一步发展提供了大量实践得经验，起到了促进作用。”〔3〕
我国在70～80年代，桥梁用钢得质量不理想，同时也存在对焊接技术可靠性得疑虑，而妨碍焊接技术在桥梁钢结构上得应用。1966年列为当时重点工程得枝城长江大桥（701桥），为三跨连续桁梁铁路桥，L=160m，原设计为栓焊梁。专为该桥开发了新桥梁钢 15MnVNq，并进行了全部得焊接性与焊接工艺试验；但最终仍将栓焊结构改变为铆接结构。只当15MnVNq钢经过不断优化，并将白河大桥作为试验桥取得成功后，才在1992年应用于九江长江大桥，建成L=216m公铁两用三跨连续系杆拱栓焊钢桥（最大板厚为56mm）。
表1 中国钢桥得发展概况
№ 年代 桥名 类别 桥型 结构 跨径/m 钢材 制造 安装
1 1957 武汉长江大桥 公铁
两用 桁梁 三跨
连续 128 CT、3（相当Q235） 铆接 铆接
2 1968 南京长江大桥 公铁
两用 桁梁 三跨
连续 160 16Mnq 铆接 铆接
3 1970 迎水河桥（成昆铁路） 铁路 系杆拱 刚性梁 112 16Mnq 焊接 栓接
4 1991 上海南浦大桥 公路 斜拉 结合梁 423 StE355 焊接 栓接
5 1992 九江长江大桥 公铁
两用 系杆拱 三跨连续 216 15MnVNq 焊接 栓接
6 1993 上海杨浦大桥 公路 斜拉 结合梁 602 StE355 焊接 栓接
7 1995 孙口黄河大桥 铁路 桁梁 四跨连续 108 SM490C 焊接 栓接
8 1996 上海徐浦大桥 公路 斜拉 混合梁 590 S355N 焊接 栓接
9 1996 西陵长江大桥 公路 悬索 单跨
箱梁 900 16Mnq 焊接 焊接 10 1997 香港青马大桥 公铁
两用 悬索 三跨连续箱梁 1377 BS 4360
Gr、500YS 焊接 栓接
11 1997 虎门大桥 公路 悬索 单跨
箱梁 888 16Mnq 焊接 焊接
12 1999 厦门海沧大桥 公路 悬索 三跨连续箱梁 648 16Mn 焊接 焊接
13 1999 江阴长江大桥 公路 悬索 单跨
箱梁 1385 Fe510D
(S355J2G3) 焊接 焊接
14 2000 芜湖长江大桥 公铁
两用 低塔斜拉 三跨连续桁梁 312 14MnNbq 焊接 栓接
15 2001 南京长江二桥 公路 斜拉 三跨连续箱梁 628 16Mnq 焊接 焊接
16 2001 宜昌长江大桥 公路 悬索 单跨
箱梁 960 Q345E 焊接 焊接
17 2001 天津塘沽
海河大桥 公路 单塔
斜拉 混合
箱梁 310 Q345E 焊接 焊接
18 2001 贵州
北盘江大桥 铁路 拱 钢管砼 236 Q345D 焊接 焊接
19 2001 武汉
军山长江大桥 公路 斜拉 三跨连续箱梁 460 Q345C 焊接 焊接
20 在建 巫峡长江大桥 公路 拱 钢管砼 460 Q345C 焊接 焊接
21 在建 舟山
桃夭门大桥 公路 斜拉 混合
箱梁 580 Q345D 焊接 焊接
22 在建 润扬长江大桥北汊大桥 公路 斜拉 三跨连续箱梁 406 Q345D 焊接 焊接
进入90年代，经济发展对交通建设得需求日益增长，高速公路网得建设与跨江河、跨海湾通道得建设，迫切要求修建大跨度钢桥。同时，我国冶金技术在不断进步，优质低合金高强钢有了长足发展。除了山海关与宝鸡两个桥梁厂，大型船厂如沪东造船厂、江南造船厂、武昌造船厂及广州造船厂等均有条件承担大跨径钢桥得制造任务，并且已经成功地制造出高质量得焊接钢桥。
1991年开始，上海率先先后建成三座斜拉式栓焊公路桥：南浦大桥（1991年，L=423m，结合梁）、杨浦大桥（1993年，L=602m，结合梁）、徐浦大桥（1996年，L=590m，混合梁）。正在建设得上海卢浦大桥，L=550m，就是世界上最大得一座钢拱公路桥。1996年、1997年相继建成全焊结构得单跨钢箱梁悬索桥：西陵长江大桥（L=900m）、虎门大桥(L=888m)。以后陆续建成江阴长江大桥、汕头石大桥、武汉长江三桥、宜昌长江大桥、武汉军山长江大桥、天津塘沽海河大桥及南京长江二桥等多座公路大桥。在建中得润扬长江大桥南汊大桥，L=1490m，为我国当前跨距最大得公路悬索桥。铁路钢桥也有明显进步，建造了诸如九江长江大桥、孙口黄河大桥、长东黄河二桥、芜湖长江大桥等公铁两用栓焊钢桥或铁路专用栓焊钢桥；而且结构型式由源于铆接钢梁得节点栓接到焊接整体节点，栓焊比例由初期“少焊多栓”发展到全焊整体节点，钢材由16Mnq发展到14MnNbq，钢板厚度由24mm 发展到56mm。芜湖长江大桥得建成，被铁路系统“誉为继武汉、南京、九江长江大桥之后我国桥梁建设得第四座里程碑〔4〕。” 这样，中国自90年代开始了焊接钢桥大发展得黄金时期。这表明，如实际有需要，中国完全具备条件有能力建设大跨度或超大跨度焊接钢桥。
2、 中国焊接钢桥得若干技术进展
2、 1 桥梁钢得开发与优化
我国在发展焊接钢桥得过程中主要就是采用国产钢材（表1），钢得强度级别主要就是屈服点σS≥345Mpa级，如16Mn（Q345）。少数大桥应用了σS≥420Mpa级得15MnVN。也采用过国外得钢材，钢得强度级别均相当于Q345，如SM490C、Fe510D、StE355之类。
50年代，武汉长江大桥采用得就是前苏联提供得低碳钢，牌号为CT、3 (相当于Q235)。60年代，南京长江大桥建桥初期，使用得也就是前苏联提供得低合金钢，牌号为Нл2(σS=290～390Mpa),但仅供应少量后就停止了。从此开始了自力更生。鞍山钢铁公司全力以赴地开发16Mnq钢，以解南京长江大桥得“燃眉之急”。开始时，成材率很低，钢得质量不够理想，也不够稳定；但在以后得发展中逐步改善，并成为国内各个钢厂长时期得基本产品。16Mnq钢就就是这样诞生得。
在制造成昆铁路栓焊钢梁时，使用了国内几个钢厂得16Mnq钢，曾遇到钢板严重得碳偏析情况。标准规定碳得含量上限为0、20%，而有得钢板碳含量高达0、24%。在工型杆件角焊缝埋弧焊时，焊缝产生热裂纹。不得不进行焊丝得优化工作，用H03MnTi焊丝代替H08A,焊剂HJ431也作了优化，结果才得以使用这批钢板。〔3〕
1985年以前，由于16Mn钢得生产工艺改进较小，钢得质量与国外同类钢材差距较大，钢中硫含量高，非金属夹杂物多，钢材性能低，特别就是低温冲击韧性差，不能适应市场需要。因而，冶金部组织力量在“六、五”期间进行了科技攻关。在冶炼方面，采用了喷射冶金、稀土处理、微合金化等措施；在轧制方面，采取了控制轧制、热机械控制处理（TMCP）、水幕冷却等新工艺，使16Mn钢得质量得到了很大提高，主要指标达到了当时国外同类钢材得水平。〔5〕表2列出新冶炼工艺得效果。将优化得16Mn钢与近些年应用得几种同类钢材作对比，列于表3，从表3可见，优化得16Mn钢得韧性确已得到明显改善。
钢桥_钢_混结合梁桥的发展及其应用实例
我国早在 1888 年就开始建设钢桥，到现在己有 影响结构的承载力，降低结构的安全度，给桥梁带 来安全隐患。
1.4 我国发展钢桥的机遇 世界钢铁协会网站于 2013 年 1 月 22 日发布的全
球钢铁生产统计数据表明： 2012 年全球粗钢总产量
为 15.478 亿吨， 中国大陆 2012 年粗钢产量 7.16 亿 吨，占总量的 46.3%（见图 4 ）。我国已当之无愧地
成为全球钢材产量第一大国，为经济社会快速发展
作出了不可替代的突出贡献。 120 多年的历史。国内典型钢桥如 1902 年建成的天津 解放桥； 1907 年建成的上海外白渡桥，是一座全钢结 构的桥梁，两跨 52.16m，桥面宽 18.3m（见图 3 ）以
及 1937 年 9 月由茅以升主持建造的钱塘江大桥等。 目前我国钢桥从数量、规模、结构形式不断发
展，取得突破。已建梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥
的跨越能力，均领先世界同类桥梁跨径。在世界桥梁
跨径前十大工程中，我国已建桥梁占一半以上，取得
了举世瞩目的成就。如苏通长江大桥总长 8206m，主
跨 1088m，列世界第二，主跨采用钢箱梁。 钢桥、钢—混结合梁桥的发展及其应用实例
贺立新 宋 雷
（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院 四川成都 610041 ）
【摘 要】简述钢桥及结合梁桥的发展，介绍了钢—混结合梁桥的特点、分类、适用性及经济性比较； 详细介绍了德国有代表性的 5 座钢—混结合梁桥；提出我国桥梁应向钢桥及钢—混结合梁桥发展。 【关键词】钢桥；钢—混结合梁；组合结构；德国；应用 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 【中图分类号】 U448.36/U448.21+6 【文献标识码】 A
了钢桥时代。 20 世纪 80 年代以来，世界各地相继建成了许多
大跨度悬索桥和斜拉桥。如俄罗斯在海参崴为跨越
东博斯普鲁斯海峡，连接金角湾到俄罗斯岛，于
适时地发展我国桥梁钢结构
1/1
适时地发展我国桥梁钢结构
河南大建钢构股份有限公司董事长王用中
一、我国是桥梁大桥，桥梁建设迅速发展
经过20世纪80年代的“学习和追赶”、90年代的“跟踪和提高”两个重要发展阶段， 我国已成为桥梁大国。随着我国公路、铁路大规模的发展，我国桥梁数量比世界上任何一个 国家都至少多2-3倍，而且关于拱桥、梁桥、斜拉桥三种桥型的跨度记录都突破了世界纪录, 并还在超越。表1为世界前五名已建成大跨度斜拉桥，表2为世界前五名已建成的大跨度拱 桥，表3为世界前五名已建成大跨度梁式桥，表4为世界前五名已建成的大跨度悬索桥。
表卜世界前五名已建成大跨度斜拉桥
序
号 桥乞 国家 建成 年份 跨径（m） 塔型与 塔高（m） 拉索 种类 加劲梁形式
1
苏通长江大桥 中国 2008 2Z
100+300+1088+300+2X
100 倒Y形
（妊）
300.4
钢箱梁
2 香港昂船洲大桥 中国 2009 3X70+80+1018+80+3X
70 柱形（磴）
298
钢箱梁
3 湖北鄂东长江大
桥 中国 2010 3X
67. 5+72. 5+926+72. 5+3
X67. 5 242.5 钢箱梁（钢混结
合而设在主跨
距塔12. 5m处）
4
多多罗桥 日本 1999 270+890+320 倒Y型
（钢） 220 KI 钢箱梁，两端
105.5. 62. 5m 絵梁，混合式
5
诺曼底桥 法国 1995 547. 8+856+737.5 倒Y型
（磴）
202.7 钢绞 线 主跨钢箱梁 624m,其余確 梁，混合式 表2-世界前五名已建成的大跨度拱桥
排名 所属国家 桥名 主跨（m） 建成年份
1 中国 重庆朝天门大桥 552 2009
2 中国 上海卢浦大桥 550 2008
3 美国 新河谷桥 518 1977
4 美国 贝永纳桥 501 1931
5 澳大利亚 悉尼港桥 503 1932
中国焊接钢桥的发展
第３７卷第３期 ２００７年３月 雹晖梭 Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｗｅｌｄｉｎｇ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｖｏｌ＿３７ Ｎｏ．３ Ｍ８１＂．２Ｏｏ７
中国焊接钢桥的发展
陈伯蠡 （清华大学，北京１０００８４） 摘要：中国在２０世纪６０年代开始栓焊钢桥的建设，但焊接钢桥的大发展却是在２０世纪９０年代以 后。简要介绍了焊接钢桥在中国发展的几个阶段、发展水平以及若干技术进展，包括桥梁钢的开发及 其焊接材料的优化、焊缝强韧性的控制标准问题。 关键词：悬索桥；斜拉桥；韧强比 中图分类号：Ｔ—ｌ一１；ＴＧ４５７．２１ 文献标识码：ｃ 文章编号：１００１—２３０３（２００７）０３－０００１—０６ Ｓｔａｔｅ ｏｆ ｔｈｅ ａｒｔ ｏｆ ｔｈｅ ｗｅｌｄｅｄ ｂｒｉｄｇｅｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ＣＨＥＮ Ｂｏ．１ｉ （Ｔｓｉｎｇｈｕａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００８４，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｂｏｌｔｅｄ ａｎｄ ｗｅｌｄｅｄ ｓｔｅｅｌ ｂｒｉｄｇｅｓ ｂｅｇａｎ ｉｎ １９６０ｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｂｕｔ ｇｒｅａｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｗｅｌｄｅｄ ｓｔｅｅｌ ｂｒｉｄｇｅｓ ｓｔａｒｔｅｄ ａｆｔｅｒ １ ９９０ｓ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｂｒｉｅｆｌｙ ｉｎｔｒｏｄｃｅｓ ｔｈｅ ｓｅｖｅｒａｌ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｓｔａｇｅｓ，ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｌｅｖｅｌ ａｎｄ ｓｏｍｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐｒｏｇｒｅｓｓ ａｂｏｕｔ ｔｈｅ ｗｅｌｄｅｄ ｓｔｅｅｌ ｂｒｉｄｇｅｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｂｒｉｄｇｅ ｓｔｅｅｌ，ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｗｅｌｄｉｎｇ ｍａｔｅｒｉａｌ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔａｎｄａｒｄ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｗｅｌｄ ｔｏｕｇｈｎｅｓｓ－－ｔｏ－－ｓｔｒｅｎｇｔｈ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ｂｒｉｄｇｅ；ｃａｂｌｅ ｓｔａｙｅｄ ｂｒｉｄｇｅ；ｔｏｕｇｈｎｅｓｓ—ｔｏ—ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｒａｔｉｏ
我国钢桥的发展
第３３卷第１１期 ２ ０ ０ ７年４月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３３ ＮＯ．１１ Ａｐｔ．２００７ ・３５３・
文章编号：１００９—６８２５（２００７）１１—０３５３—０２
我国钢桥的发展
张黎杰 朱卫华 刘海宁
摘 要：介绍了钢桥的自身特点及适用范围，对我国钢桥发展的历程进行了回顾，并分析了国内外钢桥发展的现状，提出
了我国钢桥发展的趋势，从而对我国今后桥梁事业的发展提供了理论指导。 关键词：钢桥，发展历程，复合梁桥，发展趋势
中图分类号：Ｕ４４８ 文献标识码：Ａ
１钢桥的特点
１．１ 自身特点
钢桥是由钢材通过铆接、焊接、栓接等手段拼装而成，而钢材
本身是一种抗拉、抗压和抗剪强度均较高的均质材料。由于钢材
的强度高，所以钢桥具有较大的跨越能力。
钢桥的构件最适合工业化方法制造，便于运输，工地安装速
度快。因此，缩短了施工期限，而且钢桥在受到破坏后，易于修复
和更换，所以从抢修方面来考虑，较其他材料优越。
１．２适用范围
目前桥梁市场主要是钢桥、ＰＣ桥和ＲＣ桥。在跨长大于１２０ ｍ
的大跨度桥梁领域，钢桥自重约为ＰＣ桥的１／５～１／６．５，故占绝
对优势。在中小跨度桥梁中，由于材料、制造和安装技术、地理条
件、维修与造价等一系列因素的不同，在桥型选择时应综合考虑
上述因素。往往在跨度较小的情况下从经济考虑，尽可能采用钢
筋混凝土桥代替钢桥。而近些年钢一混凝土组合结构技术的发
展和广泛应用，增强了钢桥在中小跨长桥系的竞争力。
２ ｍ／ｒａｉｎ－－２．５ ｍ／ｒａｉｎ以下，防止摊铺机过快而将混合料拉得过
虚，产生潜在裂缝。３）压路机合理组合及控制其碾压顺序及碾压
速度。压路机碾压速度不宜过快，特别是震动压实时，否则会将混
合料内部拉裂，表面也会出现微小裂缝。这些都为以后裂缝的产
生埋下了隐患。４）在水稳基层养生完毕后尽快铺筑沥青面层，因
为沥青面层能在降低环境温度变化时，基层产生过大的温度应力
日本钢桥概况及中国钢桥的应用与发展
第９期 北 方 交 通 ・５７・
日本钢桥概况及中国钢桥的应用与发展
张井春
（１．大连爱瑞克机电设备有限公司，大连 ，徐庆旋
１１６０２１；２．大连理工大学，大连１１６０２４）
摘要：分析了钢桥和钢筋混凝土桥各自的优缺点。日本的桥梁建造技术具有较高的水平，因此着重介绍了 日本钢桥的发展、现状以及未来的发展方向。阐述了为何中小跨距的钢桥将会成为都市立交桥、高架桥的主流桥 梁。借鉴日本的发展道路，对中国钢桥的发展提出了建议。 关键词：日本钢桥；中国钢桥；中小跨距钢桥 中图分类号：ｕ４４８．３６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—６ｏ５２（２ｏ１３）０９—００５７一Ｏ５
１ 桥梁的种类及特点
桥梁从制造材料上可分为石桥、木桥、钢筋混凝
土桥、钢桥几大种类。其中应用广泛的主流桥梁是 钢筋混凝土桥梁和钢结构桥梁。下面对它们各自的
特点进行简单的论述，从他们的各自特点就能理解
它们的应用与发展。 １．１钢桥 的特点
钢桥的优点：
（１）钢桥自重轻。基本由钢板和型钢通过栓 接、焊接、栓焊组合等方式构成，板梁结构、箱粱结
构、桁架结构作为桥面主要的承载体。
（２）跨距大。因其自重轻，因而可以将跨距设 计得更大，做成斜拉索桥、悬索桥，跨距最大距离甚
至可以达到２０００ｍ。 （３）抗震性好。由于桥体自重轻，塑性韧性好， 所以地震时产生的水平力较小，对桥墩的抗震强度
要求低，钢制的桥体抗变形能力也比混凝土的桥体 好。
（４）工厂内制造预装，现场不需要做大量的模 板和脚手架，减少现场施工时间，更适合施工环境复
杂的都市。
（５）钢桥拆除方便，改建、扩建、移建更方便。 （６）可以做成结构复杂、美观漂亮的桥型，既满
足功能性的要求又满足景观性的要求。更加适合现 代化城市的需求。
（７）构成桥梁的钢材可以回收再利用，更加节
能环保。 钢桥的缺点：钢桥的建设成本相对较高，钢桥容
易锈蚀，后期的维护管理要求较高。 １．２钢筋混凝土桥 的特点 钢筋混凝土桥的优点：
我国桥梁工程建设用钢发展状况教学内容
我国桥梁工程建设用钢发展状况
桥梁工程建设
20世纪90年代以后，随着大规模公路建设的展开，我国积极吸纳世界结构力学、材料学、建筑 学的最新成果，桥梁建设得到了极大的发展， 在长江、黄河等大江大河和沿海海域建成了一大批
有代表性的世界级桥梁。这是我国桥梁建设的 提高和创新”时期。1991年，主跨423m的双塔
双索面迭合梁斜拉桥一一上海南浦大桥建成，这是我国第一座自行设计、自行建造的主跨径在 400m以上的大桥。随后，最大跨度的上海杨浦大桥、我国第一座现代悬索桥汕头海湾大桥、跨 度420m的钢筋混凝土箱形拱桥重庆万县长江大桥、 我国第一座千米以上的悬索桥江阴长江大桥
相继建成。
进入21世纪，随着我国经济的持续高速发展，在自主创新的基础上，我国的桥梁建设也进入了
超越”阶段。在这期间，我国最大跨度的预应力混凝土斜拉桥湖北荆沙长江大桥，最大跨度的预
应力混凝土梁拱组合体系的福建闽江大桥， 当时塔高最大、 拉索最长、桥面宽度最大的斜拉桥南
京长江二桥，创世界记录跨度的上海卢浦钢拱桥， 我国最大跨度悬索桥润扬长江大桥， 我国第一
座在广阔海域建造的上海浦东大桥，我国首座双层特大公路与轻轨两用钢箱提篮拱桥菜园坝大 桥，目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥西堠门大桥， 国内目前最大规模的跨界公路工程项目深
圳湾公路大桥，以及获得当今世界桥梁界最高荣誉 乔治.理查德森奖”的苏通长江大桥， 长度目前
在世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一的杭州湾跨海大桥相继建成。 每一座具有跨时代意义
桥梁的建成都凝聚了我国桥梁科技工作者不懈的奋斗和自主创新的追求。
目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到 9700km，其中桥梁比重接近 50%。广珠
城际铁路桥梁比重最高，达到 90%以上。京津城际铁路桥梁比重达到 88%。全长1318km的京
沪高速铁路桥梁总长达 1060km，桥梁比重为80%。其中昆山特大桥 164.8km，创我国客运专
我国钢桥的发展 2
经 济 似 横
我国飙 发展
李永兴邱安伟陈明长
、钢桥的基本特点
．———Ｉ钢桥是由钢材通过铆接、焊接、栓接等手
段拼装而成，而钢材的本身是一种抗拉、
抗压和抗剪强度均较高的均质材料。由于钢材的强度高，所
以钢桥具有较大的跨越能力。钢桥的构件最适合工业化方法
制造，便于运输，工地安装速度快，因此，缩短了施工期限。而
且。钢桥在受到破坏后。易于修复和更换，所以，从抢修方面
来考虑，它较其他材料优越。目前桥梁市场主要是钢桥、ＰＣ
和ＲＣ桥。在跨长大于１２０米的大跨度桥梁领域，钢桥自重
约为ＰＣ桥的１／５～１／６．５．故占绝对优势。在中小跨度桥梁中，
由于材料、制造和安装技术、地理条件、维修与造价等一系列
因素的不同，在桥型选择时应综合考虑上述因素。往往在跨
度较小的情况下，从经济考虑，尽可能采用钢筋混凝土桥代
替钢桥。而近些年钢一混凝土组合结构技术的发展和广泛应
用，增强了钢桥在中小跨长桥系的竞争力。
二、我国钢桥发展的历程回顾
我国的钢桥建设有１００多年的历史，清朝末期，世界列 詈
强相继入侵，那时修建的钢桥大部分是由外国人设计和监造
的。如１９世纪末，由俄国和比利时建成的哈尔滨松花江桥，
１９０５年由比利时人建成的郑州黄河桥等。我国工程界第一
次主持修建的钢桥是成滦河大桥，由詹天佑完成。而且，由他
主持修建的京张铁路上的钢桥均由我国自己设计、制造和安
装的．从而开创了我国铁路钢桥的新篇章。之后，于１９３７年
由我国著名桥梁专家茅以升负责设计并监督施工的钱塘江
大桥．拉开了我国建大跨度钢桥的序幕。新中国成立后，我国
钢桥建设取得了较大的发展．在１９９０年以前主跨大于１００
米的铁路钢桥就有十余座。如１９５７年建成的武汉长江大桥，
为公铁两用桥．正桥为三联．每联为３ｘ１２８米连续铆接钢桁
梁：１９６８年建成的南京长江大桥，也为公铁两用桥，上部结
构的主要部分由一孔１２８米的剪支钢桁梁和三联３ｘｌ６０米
中国铁路钢桥的发展历程及展望
第２５卷 第４期 ２００８年１２月 建筑科学与
Ｊｏｕｒｎａｌ ０ｆ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ 工程学报
ａｎｄ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｖｏ１．２５ ＮＯ．４ Ｄｅｃ．２００８
文章编号：１６７３ ２０４９（２００８）０４—０００１一Ｏ５
０ 中国铁路钢桥的发展历程及展望
方秦汉 ，高宗余 ，李加武
（１．中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北武汉４３００５０；２．长安大学公路学院，陕西西安 ７１００６４）
摘要：针对中国不同时期建造的铁路钢桥及相应的设计、建造背景，阐述了中国铁路桥梁发展的辛
酸历程，提出了铁路钢桥仍需解决钢材高强、车桥耦合共振、大跨度带来的一系列振动等关键技术 问题。最后，指出建造铁路钢桥的核心问题是钢材料品质、建造技术及相应的机械设备。实践证
明，中国铁路桥梁建设已经取得了巨大的成就，但要成为世界桥梁设计、建设的领头羊仍需加倍努力。 关键词：铁路钢桥；设计；钢材；施工
中图分类号：Ｕ４４８．１２ 文献标志码：Ａ
Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｃｏｕｒｓｅ ａｎｄ Ｐｒｏｓｐｅｃｔ ｏｆ Ｓｔｅｅｌ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ
ＦＡＮＧ Ｑｉｎ—ｈａｎ 。ＧＡＯ Ｚｏｎｇ—ｙｕ ．ＬＩ Ｊｉａ—ｗｕ。 （１．Ｃｈｉｎａ Ｚｈｏｎｇｔｉｅ Ｍａｊｏｒ Ｂｒｉｄｇｅ Ｒｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｉ ｔｄ，Ｗｕｈａｎ ４３００５０，Ｈｕｂｅｉ，Ｃｈｉｎａ： ２．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ，Ｃｈａｎｇ’ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎ ７１００６４，Ｓｈａａｎｘｉ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｄｅｓｉｇｎ ｄｅｔａｉｌｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｙｐｉｃａｌ ｓｔｅｅｌ ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅｓ ａｔ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ａｇｅｓ，ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｂｉｔｔｅｒ ｃｏｕｒｓｅ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｗａｓ
2024年钢结构桥梁市场发展现状
钢结构桥梁市场发展现状
简介
钢结构桥梁作为现代桥梁工程领域的重要组成部分，具有高强度、轻量化、施工周期短等诸多优势，已经在全球范围内得到广泛应用。本文将对钢结构桥梁市场的发展现状进行分析和总结。
国际市场发展现状
北美市场
钢结构桥梁在北美市场上的应用已经相当成熟。北美地区的桥梁工程大都采用钢结构，其主要原因是该地区的工程技术水平相对较高，能够满足钢结构桥梁的设计、制造和施工需求。此外，北美地区对于桥梁的耐久性和经济性要求较高，钢结构桥梁能够满足这些要求，因此市场需求相对较大。
欧洲市场
欧洲是钢结构桥梁的主要市场之一。欧洲地区在桥梁设计方面领先于其他地区，其对于桥梁的审美要求较高，这使得钢结构桥梁在该地区得到广泛应用。此外，欧洲地区具有较为完善的桥梁建设和管理体系，对于钢结构桥梁的质量控制和维护较为严格，为市场的健康发展提供了保障。 亚洲市场
亚洲是当前钢结构桥梁市场发展最为迅速的地区之一。随着中国、印度等国家的经济快速发展，对于交通基础设施的需求也日益增加。钢结构桥梁由于其施工周期短、可重复利用等特点，在满足快速工程建设需求方面具有明显优势。亚洲地区的市场潜力巨大，且有着广阔的发展空间。
国内市场发展现状
市场规模
我国目前的交通基础设施建设进入了一个高速发展的时期，钢结构桥梁因其自重轻、刚度大、抗震性好等优势，逐渐成为桥梁建设的首选。据统计，我国每年新增的钢结构桥梁数量逐年增加，市场需求量在不断扩大。
技术水平
我国在钢结构桥梁方面的技术水平不断提高。近年来，我国传统的钢结构制造工艺得到了全面改进，大大提高了制造效率和质量水平。同时，我国加大了对于钢结构桥梁技术研究和创新的投入，不断推动着技术进步。
市场竞争
钢结构桥梁市场竞争激烈。在国内市场上，有着众多的钢结构桥梁制造企业。为了在竞争中立于不败之地，企业需要不断提高自身技术能力，加大技术创新和产品研发的力度，提升产品的质量和市场竞争力。 发展趋势
中国桥梁技术的发展
中国桥梁技术的发展
梁桥是以受弯为主的结构，是一种最古老、最简单实用的桥型。在中国古代，由于石材、木材的受力特性和实用长度的限制，桥梁跨径难以突破，因此在数量上难望拱桥之项背。梁桥真正作为一种最普遍、最常用的桥型，是在工业革命的成果传人中国之后，钢材和混凝土材料得以广泛使用。钢梁桥首先出现在铁路桥梁中，以后钢筋混凝土、预应力混凝土成为最常用的建桥材料，特别是预应力混凝土采用无支架的平衡悬臂施工方法，使混凝土梁桥增大了跨径，成为一种最为经济实用的桥型，与拱桥、斜拉桥和悬索桥形成四分天下之势。
钢桥
钢桁梁桥
钢桥是最早出现在中国的现代梁桥。工业革命引发材料的革命，炼钢技术的发明和普及，改变了世界的面貌，也改变了桥梁的面貌。19 世纪八十年代，出现了钢桥，跨径较小的桥梁采用钢板梁或钢工字梁，跨径较大的则采用钢桁架梁。1888年，在天津同时诞生了两座钢桁架梁桥，一座是唐（山）胥（各庄）铁路延伸线上的蓟运河桥，另一座是天津城内的金钟桥。到20 世纪一十年代，在中国的沿海城市和铁路上，出现了不少钢桁架桥，单孔的为简支梁，多孔的以简支梁或连续梁为最多，也有少量悬臂梁桥。天津的金汤桥、金刚桥，上海的外白渡桥、浙江路桥，兰州的黄河铁桥都出现在这一时期。此外，在鸭绿江、松花江、黄河上，也建成了几座多跨钢桁架梁长桥，最长的桥梁已超过了3000 米，最大跨径超过了160 米。但这些桥梁均为外国人所建，直到20 世纪三十年代，才出现了中国人自己设计、监造的钱塘江大桥，这座当时最长的公铁两用桥建于1937 年，全长1453 米。
中华人民共和国成立以后，为满足经济建设的需要，桥梁建设得以长足的发展。1957 年建成了武汉长江大桥，为公铁两用桥，桁梁跨径128 米。1968 年建成的南京长江大桥，桁梁跨径达到160 米。1969 年建成的攀枝花三堆子铁路桥，析架跨径达到192 米。1992 年建成的九江长江大桥，公路桥全长4460 米，铁路桥全长7657 米，主孔桁架为刚梁柔拱的组合体系，最大跨径216 米。钢桁架梁桥一直是中国大型铁路桥梁和公铁两用桥梁的最优选择。