小导管超前注浆法在隧道塌方治理中的应用

合集下载

超前灌浆与超前小导管注浆在大盈江隧洞施工中的应用

超前灌浆与超前小导管注浆在大盈江隧洞施工中的应用
【 要 】隧洞施 工 的突水 、 摘 突砂 、 塌方是影响 隧洞安全施 工的常见地质 பைடு நூலகம்害 , 埋与河谷通 过 潜
段 的隧洞有水 量 大、 头压 力高、 水 补给丰 富的特点。云 南德 宏州大盈 江水电站 江引水隧洞 , 通
过 超前预 灌浆 浆解 决 涌水 突砂 , 通过 小导管灌 浆解决不 良地 质洞段 塌方 , 为同类地 质条件 隧
序, 采用孔 内循环式灌 浆法 , 分段钻进 和灌 浆 , 每段段 长 5 ~ 8m。为保证 对灌浆 的有效性 控制 , 在整 个过程 中( 包括 压 水 试验 ) 使用灌浆 自 记录仪进 行时时 跟踪记录 。 动
23 超 前灌浆钻 孔 .
同 的地 质条件 , 过现 场灌 浆 试验 确定 ; 通 当邻近 有正 在 灌
围岩 占隧洞总长 的 4%, 5 V类围岩 占隧洞 总长的 1% 隧洞 0。
穿越 4条峡 谷河 流 , 小埋深 只有 3 地 质条 件极为 复 最 Om,
杂 , 洞为新 奥 法钻爆 施 工 , 工 中遇 到 的主 要 不 良地质 隧 施 洞段是 涌水 、 突砂 与 塌方 , 这些 地 质 灾害 中 的涌 水与突 砂 主要 采用 了超 前 灌 浆 ,塌方 采 用了 超 前小 导管 的工 程措 施 。 两项 灌浆 方案 有效 地控 制 了 地质 灾 害 , 全地 实现 这 安
差 以符合施工 图纸规定 为控 制标 准 ; 钻进 开孔 部位 采取慢

在 灌浆材料 、浆液 配合比符 合设计要求 的基础上 , 制 浆采用搅拌 桶搅 浆 , 浆用水的温度 不高于 4 。 制 0℃ 拌制水 泥 浆的顺序为先加 水 , 后加 水泥 , 用磅 秤对制浆材 料称 量 , 保证称 量误 差小于 5 。浆 液搅拌 须均匀 , % 按规定测定浆 液

超前小导管注浆技术在永安隧道工程中的应用

超前小导管注浆技术在永安隧道工程中的应用

超前小导管注浆技术在永安隧道工程中的应用摘要:本文作者结合自己多年的工作经验,以永安隧道工程实例,提出超前小导管注浆技术方案是最为经济的方案;重点介绍了超前小导管注浆加固机理及施工工艺流程;并作出了总结;以供读者参考。

关键词:永安隧道工程;岩体破碎带;超前小导管注浆技术;超前支护;加固机理;中图分类号:u45 文献标识号:a 文章编号:2306-1499(2013)05-(页码)-页数0 引言随着生活节奏的加快,人们对行车时间的要求也随着提高,行车时间主要来自行车速度和线路距离长短两个方面,目前国内高铁的运行速度已达到350km/h,有了飞跃式的提高,新建线路行车时间在一定程度上也越来越取决于线路距离的长短,线路距离取决于线路选择,对于东北多中低山区地带,线路选择不免增加了浅埋暗挖复杂地质条件下隧道的比重。

埋深浅、风化严重、岩体存在破碎带的围岩在开挖过程中需要采取超前支护措施,超前小导管注浆技术凭借其独特的施工技术,已经成为永安隧道工程破碎带施工的超前支护方案。

1工程概况永安隧道长3440m,位于蛟河盆地与敦化隆起的交界处,地形起伏较大,地形陡峻,沟谷冲沟发育。

地面高程为490~740m,洞身段山坡自然坡度较陡倾,变化较大,纵向自然坡角一般为20~30°,进出口纵向坡度均为15°,横向自然坡度15~20°,隧址区多为林木,植被覆盖率约90%。

隧道穿越地层主要为华力西晚期花岗岩及花岗闪长岩,该花岗岩和花岗闪长岩在进出口段有出露,倾入时期不同,性质也有差别,地层受区域地质构造作用影响,地层受区域地质构造作用影响,节理裂隙发育,地下水相对富集,工程性质差,潜埋段及另两条断层处,围岩稳定性亦较差。

洞口主要不良地质问题为泥岩风化剥落、砂岩危岩落石;洞身拱部易产生掉块、坍塌等。

gdk111+400~gdk111+500为隧道浅埋及断层构造带,节理裂隙发育,岩体破碎,岩土力学性质和整体稳定性较差,地下水发育,有坍塌及突水、突泥现象发生可能。

超前注浆小导管支护在隧洞中的应用

超前注浆小导管支护在隧洞中的应用

大管棚和超前注浆小导管支护在隧洞中的应用.Applicationofbigpipeshedandpre-groutingsmallpipesupportingintunnels季汉忠/LIHan.zhong(广东省建筑工程机械施工有限公司,广州510500)【摘要】介绍了东莞东深供水应急工程新城路段隧洞进洞口采用大管棚和超前小导管的方法穿过复杂地层,解决了隧洞进洞穿越残坡积和人工填土地质的施工难题,避免了原公路改线施工方案。

【关键词】隧洞,超前注浆大管棚,超前注浆小导管;施工1工程概述东莞东深供水应急工程新城路段隧洞是一座土隧洞,全长122m,其中进出口各2m范围为明洞地段,前后与箱涵相接,采用城门洞形断面。

隧洞净宽2盘m,净高3.808m,开挖宽度4.0m,开挖高度4.94in。

隧洞处于山洪冲泻的方向,120m范围的地层为残坡积粘土、碎石质粘土、强风化晶屑熔岩,最大埋深8m左右,地下水丰富,地面有新城路公路斜向通过,荷载较大,洞室处于不稳定状态。

进洞的位置为道路路基人工填土,雨天时路边边坡有较大的渗流。

2施工方案的确定该隧洞原设计采用明洞施工方案,工作量相当大,且将新城路临时改道,影响道路交通数个月。

项目部根据实际地形地貌,分析了隧洞穿过地段的地质情况,提出了“超前注浆大管棚支护、超前注浆小导管支护暗洞施工方案”。

经过建设单位、设计单位、监理单位和专家多次论证,最终确定采用这一新的施工方案。

3施工设计技术措施1)超前支护超前注浆管棚采用9108ram热轧无缝钢管15根,环向间距05m,长6~12m,外插角10。

,搭接长度2m;超前注浆小导管管径f2j5lmm,长4m,外插角30。

,环向间距05m,与管棚相间布置,纵向间距2m,搭接长度2m。

大管棚奇数孔采用花孔钢管,偶数孔采用无孔钢管;管棚采用普通地质轨道钻机钻孔,小导管采用气腿式风钻直接顶进,水平注浆气孔采用气腿式风钻成孔、双液注浆泵注浆。

在大管棚难以施工时采用超前小导管。

采用小导管注浆法处理隧道塌方施工方法

采用小导管注浆法处理隧道塌方施工方法

采用小导管注浆法处理隧道塌方施工方法采用小导管注浆法处理隧道塌方施工方法摘要:洞口庙1#隧道进口里程为DK54+938,设计地质为第四系坡残积粉质粘土,上台阶开挖至DK55+000处时发生冒顶大塌方,塌方造成在DK55+005右侧山体形成长10m×宽8m×深4m的塌穴,塌方断面宽14.48m、高7m,塌方段隧道埋深18~20m,浅埋偏压。

本文结合甬台温铁路洞口庙1#隧道塌方处理,介绍了一种采用小导管注浆法处理隧道塌方的施工方法。

从隧道收敛位移和拱顶下沉规律结果可知,超前小导管预注浆方法处理塌方区效果良好。

此方法值得相关工程借鉴。

关键词:隧道塌方小导管注浆中图分类号:U45 文献标识码:A 文章编号:0前言在浅埋、大跨隧道施工过程中由于各种原因造成隧道塌方,在不大量投入机械设备、劳力的情况下,采用超前密排小导管的施工方法可以快速、安全的通过塌方体。

现以洞口庙1#隧道塌方体处理为案例进行说明。

1塌方情况简介洞口庙1#隧道进口里程为DK54+938,设计地质为第四系坡残积粉质粘土,褐黄色,硬塑,厚2~3m,侏罗系上统C-1亚段凝灰质砂岩,灰黄色,弱风化,节理裂隙发育,岩体破碎。

地下水不发育。

开挖揭示为全风化~强风化凝灰质砂岩,节理裂隙发育,宽5~8mm,其间充填泥质物,岩体破碎,整体性很差,基岩裂隙水较发育。

2006年5月20日上台阶开挖至DK55+000处时发生冒顶大塌方,隧道上台阶初期支护全部垮塌,塌体充满整个隧道断面,塌渣体积约为1200方,塌渣呈灰黄色粉砂状。

塌方造成在DK55+005右侧山体形成长10m×宽8m×深4m的塌穴,塌方断面宽14.48m、高7m,塌方段隧道埋深18~20m,浅埋偏压。

2处理方案隧道出现塌方后项目部立即召开方案研讨会,依据现场地质、机械设备、工期要求决定采用小导管注浆后开挖的施工方法。

小导管注浆加固开挖轮廓线外围岩形成类似于“水泥拱”的围岩固结圈,并加强锁脚注浆导管;开挖采用CD法开挖,开挖后立即施作型钢拱架以及锚喷支护体系;施工建立科学的量测体系,监测初期支护的变形、并判断初支结构的稳定性和安全性、及时反馈指导施工。

锚喷支护与小导管注浆在隧道塌方处理中的应用

锚喷支护与小导管注浆在隧道塌方处理中的应用

锚喷支护与小导管注浆在隧道塌方处理中的应用摘要:本文以大哗山隧道塌方为例,探讨具体施工技术在隧道塌方段中的应用处理。

关键词:隧道塌方小导管注浆锚喷支护效果评价目前,在中国隧道施工中,关于塌方等地质灾害的治理已经积累了一定的宝贵经验,针对当前的道路施工中的隧道塌方问题,一般常见的措施就是及时的进行锚喷支护的处理。

如果塌方的情况相对严重,面积较大,在使用锚喷支护方式的同时还采用一些辅助性的措施,例如小导管注浆等。

使用锚喷支护进行处理的一个重要工作就是要确定具体的支护参数,当选取的支护参数不能满足围岩稳定要求时,往往会发生塌方或初期支护后再次塌方的事故,据统计,在过去的隧道工程施工过程中出现的塌方情况,有相当一部分是由于支护方式不当的原因造成的。

所以,仅仅通过工程类比和施工经验是不够的,通过对支护参数进行优化设计,提出合理的锚喷支护和小导管注浆方案具有重大的使用价值和现实意义。

以大哗山隧道工程实例,通过对隧道塌方段支护方案进行优化,达到安全的通过隧道塌方段的目的。

1 工程概况大哗山隧道,在施工过程中出现塌方。

在工程开挖到LK42+177拱部时出现了塌方情况,掌子面围岩情况:两侧拱脚夹有薄层强风化灰岩,其余大部分为黄色变质砂岩,夹有灰色,黑色全风化炭质岩,拱顶右侧有水渗出。

在塌方过程中,通过观察,整个坍方范围长度约8m,高度约8-10m,宽度约8m。

洞身塌方后,在里程LK42+170初期支护上产生裂缝,缝宽4mm,缝长从右侧上台阶拱脚至拱顶,有主见加大趋势,地表未发生明显变化。

为确保施工安全,遵循稳扎稳打的原则,对裂缝LK42+167-LK42+177段初期支护加固处理。

LK42+167-LK42+177段采用直径42mm的小导管注浆,间距按1×1m布置,小导管长度4m,浆液采用C30水泥净浆,注浆压力2MPa。

2 锚喷支护与小导管注浆作用机理及支护方案优化设计2.1 锚喷支护与小导管注浆的作用机理锚喷支护的工作原理就是要求支护能够分散围岩的压力,同时对围岩要起到支撑作用,减少围岩的受压力状况,使用锚喷支护和小导管注浆辅助支护后,一个显著的作用就是提高围岩的强度。

地铁隧道施工超前小导管的应用

地铁隧道施工超前小导管的应用

地铁隧道施工超前小导管的应用地铁隧道施工超前小导管的应用摘要:超前小导管注浆技术是隧道浅埋暗挖的一种支护措施,在隧道的软弱破碎地层、穿越浅埋段、沙层段、洞口偏压段、断层破碎带及砂卵石段等不良地段施工中发挥着重要的作用。

文章以水工隧洞开挖中软弱地层施工为例,阐述了超前小导管注浆中小导管的制作、安装和注浆施工方法,以及超前小导管注浆的质量保证措施。

采用超前小导管预注浆的辅助施工方法,有效防止了隧洞坍塌事故的发生,保证了工程质量和施工安全,提高了施工效率。

关键词:地铁;隧道施工;超前小导管;应用1导言砂质土层是我国黄土高原地区隧道开挖遇到较为普遍的地质土层,是难以修建或修建好后病害较多的一类隧道,该土层开挖后,因其抗剪强度低、初期变形大、变形速度快,围岩自稳时间较短,甚至不能自稳,开挖后极易发生塌方,如果塌方处理不当将造成大面积塌方及冒顶。

在开挖埋深浅、严重风化和岩体破碎带的围岩上需要先采取超前支护的办法,超前注浆小导管技术具有独特的施工技术,已经被广泛应用在隧道工程破碎带施工的超前支护方案。

2工程概况本工程为某隧道施工建设项目,全长约为3440m,地势起伏变化大,较为陡峭,沟谷冲沟发育。

地面具有490~740m的高程,洞身段山坡具有较为陡倾的自然坡度,变化较大,纵向自然坡度为20~30°左右,进出口横纵向坡度分别为15~20°和15°,隧址区多数是林木,植被覆盖率达到了90%。

隧道穿越地层主要使用花岗岩和花岗闪长岩组成,在进出口路段,该花岗岩和花岗闪长岩有出露,由于不同的倾入时间,会导致不同的性质,地质构造的作用影响到地层,具有节理裂隙发育,富集的地下水、较差的工程性质。

洞口不良地质问题主要是由泥岩风化削落和砂岩危岩落石造成。

隧道的浅埋和断层构造带是GDK111+400~GDK111+500,该路段具有发育节理裂隙、破碎岩体、较差的岩土力学性质和整体稳定性、发育地下水、可能会发生坍塌、突水和突泥的问题。

浅谈小导管注浆技术在隧道工程中的应用

浅谈小导管注浆技术在隧道工程中的应用

浅谈小导管注浆技术在隧道工程中的应用【摘要】超前小导管注浆主要目的是:在隧道拱部形成水泥浆固结体以增加其整体性;起短距离的棚护作用。

由于此工艺注浆压力小,浆液的扩散半径小,对围岩的固结作用有限(围岩渗水量大时效果更差);由于小导管刚度小,其棚护作用便十分有限。

有限的作用使本工艺单独使用的机会不是很多,主要是与其它支护措施组合使用,常与钢架支撑组合使用,有时与大管棚组合使用。

【关键词】隧道工程;小导管注浆技术;组合使用1 工程概况本标段共有2座隧道,本文所选取的案例处的隧道长约235m。

隧道两端洞口埋深浅,围岩以泥质板岩块,碎砾石组成的坡积碎石土为主。

隧道洞身主要通过地层为弱、中、强状风化千枚岩,层状构造,片理发育,层间云母充填,呈丝绢质光泽,属中薄层。

风化严重,节理发育,强度较低,以II、III类围岩为主。

该隧道洞顶最大覆盖层厚50余米,山体基岩裸露。

原公路从山梁的鞍部通过切削山坡,公路以北上边坡呈陡崖状,易形成风化块石而塌落甚至塌方;东西两侧公路下边坡则为碎石堆填边坡,受河水冲蚀滑塌现象严重。

出口拱部以上2.5m为既有公路,施工时保证安全和公路畅通尤为重要。

I类围岩15m,II类围岩56m,III类围岩81m。

本标段隧道按“新奥法”设计施工。

施工中始终坚持“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

I、II类围岩地段,主要为呈片状、板块状的坡积碎石土及强风化千枚岩,埋深浅,围岩破碎,自稳能力差,施工中采用台阶分步法开挖,Ф89超前大管棚或Ф42超前小导管注浆加固地层。

大麻柳村隧道出口I类围岩段拱预上方2.5米为既有公路,施工时采用单侧壁导坑法分部开挖。

2 超前小导管施工技术应用本标段隧道Ⅱ类围岩长56m,拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。

小导管长4.5m,环向间距30cm,外插角5-7°。

使隧道拱部形成拱形支护体系,增加施工安全。

施工时,可根据围岩富水情况,采用水泥-水玻璃双液注浆,以减少地下水对隧道施工的影响。

隧道工程中超前注浆小导管的应用

隧道工程中超前注浆小导管的应用

隧道工程中超前注浆小导管的应用0引言这几年来,随着快速发展的生活节奏,也提高了对行车时间的要求。

行车速度主要是由自行车辆速度和线路距离长短决定的[1] O在一定程度上,新建线路行车时间主要是由线路距离的长度决定的,而线路距离则是由线路选择决定的,在中低山区地带,选取线路上需要多加考虑浅埋暗挖复杂地质条件下隧道的比重。

在开挖埋深浅、严重风化和岩体破碎带的围岩上需要先采取超前支护的办法,超前注浆小导管技术具有独特的施工技术,已经被广泛应用在隧道工程破碎带施工的超前支护方案。

1工程概况本工程为某隧道施工建设项目,全长约为3440m地势起伏变化大,较为陡峭,沟谷冲沟发育。

地面具有490〜740m的高程,洞身段山坡具有较为陡倾的自然坡度,变化较大,纵向自然坡度为20〜30。

左右,进出口横纵向坡度分别为15〜20。

和15。

,隧址区多数是林木,植被覆盖率达到了90%o隧道穿越地层主要使用花岗岩和花岗闪长岩组成,在进出口路段,该花岗岩和花岗闪长岩有岀露,由于不同的倾入时间,会导致不同的性质,地质构造的作用影响到地层,具有节理裂隙发育,富集的地下水、较差的工程性质。

洞口不良地质问题主要是由泥岩风化削落和砂岩危岩落石造成。

隧道的浅埋和断层构造带是GDK111+40&GDK111+500 该路段具有发育节理裂隙、破碎岩体、较差的岩土力学性质和整体稳定性、发育地下水、可能会发生坍塌、突水和突泥的问题。

物探低阻异常带是GDK112+40&GDK112+700该路段也是具有发育节理裂隙、破碎岩体、较差的岩土力学性质和整体稳定性、发育地下水、可能会发生坍塌、突水和突泥的问题。

隧道的浅埋和断层构造带还有GDK113+60&GDK113+800该路段具有破碎岩体、发育地下水、可能会发生坍塌、突水和突泥的问题。

2超前注浆小导管技术方案的确定由于本工程具有较浅的埋深、丰富的地下水,较为破碎的岩体,较差的围岩自稳能力,需要对其进行保护,否则容易造成掌子面失稳坍塌,因此为了确保隧道施工的安全和施工质量,需要采取一定的加固措施来确保岩石开挖的稳定。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

小导管超前注浆法在隧道塌方治理中的应用作者:闫须行
来源:《现代企业文化·理论版》2010年第09期
摘要:在隧道施工中发生塌方,有时采用小导管超前注浆法来治理更为有效。

文章详细的介绍了小导管自身加固原理,并结合具体工程分析了塌方原因、塌方方案的比选、超前小导管的施工。

关键词:隧道塌方;小导管;小导管注浆技术
中图分类号:U459
文献标识码:A
文章编号:1674-1145(2010)14-0138-02
在山岭隧道及地下工程施工中遇到塌方时,往往要借助超前支护。

超前支护一般有以下几种形式:超前预注浆(全面预注浆)、超前大管棚、超前锚杆和超前小导管。

超前大管棚适用于岩体很破碎,开挖尺寸较大的洞室;超前预注浆主要用于大面积特别松散岩体及地下水丰富的岩体中;超前锚杆适用于岩体破碎程度较小的围岩;超前小导管特别适用于中小洞室(一般跨度在8米以下的洞室)的处理塌方施工中应用。

采用大管棚支护技术必须有专用钻机,施工空间要求高,一次花费较大;采用全面预注浆方法,涉及的施工范围大,施工程序繁杂,并且可靠性难以确定;而采用小导管比超前大管棚和注浆施工工艺相对简单得多,支护技术在很小的空间内利用简单的手持风钻即可进行钻眼及布管工作,遇到地层变化时可随时调整施工方案,经济效益显著。

从20世纪80年代起,随着我国经济的快速发展。

隧道及地下工程在我国大量兴建,在施工中遇到了各种各样的困难地层,人们在不断地摸索和开发新的地层加固技术,小导管注浆技术以其适应性强而得到广泛的应用,正是由于小导管注浆技术的这些优点才激励人们在施工中进行大胆的尝试,奠定了小导管注浆技术在地下工程中的地位,从而增强了人们使用小导管注浆技术的热情。

一、小导管自身加固原理
(一)小导管的锚杆作用
小导管的锚杆作用原理主要是自身加固原理,主要有联接原理、组合原理和整体加固原理三种。

在隧道中以哪种为主。

要根据地质条件和锚杆的形式综合分析,但不管以哪种为主。

小导管自身的其他作用都同时存在,进一步说,往往是两种或三种的综合作用。

1.联接原理。

隧道围岩有不稳定的岩块和岩层时,可用锚杆将它们联接起来,并尽可能的深入到稳定的岩层中。

同理,在打入小导管时,小导管可以将不稳定的岩块和岩层联接起来。

2.组合原理。

锚杆组合作用是依靠锚杆将一定深度的岩层,尤其是成层的岩层组合在一起,组成组合拱或组合梁,阻止岩层的滑动和坍塌。

同理,在打人小导管时,小导管也将打入深度的岩层,尤其是成层的岩层组合在一起,组成组合拱或组合梁,阻止岩层的滑动和坍塌。

3.整体加固原理。

通过有规律布置的小导管,将隧道四周一定深度的围岩进行挤压、粘结加固,组成一个承载环。

(二)小导管的注浆通道作用
在小导管注浆技术使用过程中,注入围岩的浆液是通过小导管上的注浆孔均匀地渗入到围岩中的,故在小导管注浆技术中小导管充当了浆液通道的作用。

在地下工程小导管注浆中,一般将小导管加工成花管,导管采用普通钢管。

浆液在压力作用下通过小导管,注入围岩以达到加固围岩的作用。

二、工程概况
某铁路工程隧道.全长4906m,所经过地区围岩变化较多,围岩自稳情况较差。

等级基本为Ⅳ、Ⅴ类,按照设计图纸DKl51+995-DKl52+105段为锚喷支护段,但由于围岩风化严重,且隧道右上方有一小型水库,地下水丰富。

在隧道DKl52+057段开挖后,施工单位根据围岩情况及时对隧洞进行了喷混凝土封闭,之后再出碴。

但在出碴过程中.隧洞洞顶和岩壁不断掉落岩石。

鉴于这种情况,施工单位立即停止出碴.并组织人员再次对塌落而进行喷混凝土封闭。

但由于整个隧洞围岩自稳能力非常弱,反复喷射的混凝土根本无法阻止岩石坍塌,因此塌方空洞也越来越大,并影响到已施工完成的超前支护和初期支护施工段。

通过对塌方体的观察。

塌方段长约8m。

宽度约7m。

三、塌方原因分析
隧道发生塌方的主要原因是支护方式不当,没有按照设计和规范要求施工,纯粹是野蛮施工。

主要原因分析如下:
1.开挖工艺不符合要求,该塌方段位于Ⅳ级围岩处,但围岩更偏向于Ⅴ级围岩,岩体破碎。

作业队伍仍然在下台阶施工过程中采用开挖中槽的方法进行施工,尤其是左右马口宽度不足50cm,有些甚至拱架悬空。

2.每循环进尺3-5m,严重违反了施工工艺中要求1-2榻钢架的要求。

3.擅自降低支护参数。

该段Ⅳ级围岩设计为118a型钢拱架,但塌方段处理时发现该段拱架全部采用的是116的型钢拱架,且间距过大,纵向连接筋不足,锁脚锚杆打设不规范,严重偷工减料。

4.Ⅳ级破碎围岩、Ⅴ级围岩应尽量减少爆破作业,若必须采用爆破的地方,必须采用多打眼、少装药、弱爆破的工艺施工,但是作业队伍没有照此施工。

综上所述,隧道施工过程中,该作业队伍盲目施工是造成塌方的主要原因,另外,现场管理还需要不断加强,加大控制手段,尽量杜绝该类事故的发生。

四、塌方处理方法比选
(一)不清碴处理方案
不清除洞碴,让上方坍塌岩碴淹没拱顶上部处理措施:(1)喷射C25混凝土封闭洞碴岩面,沿隧道横向设立30cm厚止浆墙;(2)采用直径φ42mm超前小导管注浆支护,并注水泥一水玻璃双液浆,使拱部2-3m范围内岩碴固结成一整体;(3)短进尺、弱爆破、强支护、强排水开挖施工。

考虑到经过小导管超前注浆支护后,围岩自稳能力有所提高,业主、设计、监理和施工四方共同会商,均赞成采用方案二,并取得了良好的效果。

(二)清碴处理方案
在下个塌方周期到来之前,迅速抵进工作面。

迅速排水,防止积水软化未塌方地段围岩而导致更大范围的塌方事故。

由于坍体洞碴不多,经过业主、设计、监理及施工方四方共同会商,决定处理方案如下:(1)先稳定后方边墙,在边墙施作C25混凝土保护墙,再施作30cm厚C25混凝土拱部护拱,形成后方封闭环,预防塌方范围的进一步扩大;(2)在后方10m安全地带搭设工作平台,开挖大拱脚,立设工字钢拱架支护,短进尺用悬挑钢轨加喷射混凝土形成拱部封闭环;(3)清除洞内岩碴,加钢筋网及锚杆支护,渡过坍方段;(4)在坍方段及时施作二次衬砌。

五、超前小导管施工
(一)小导管打设
1.小导管施工前准确放样,定好钻孔位置,作好标记。

并设置必要的控制点以便钻孔时用来控制小导管的外插角度和方向。

2.小导管制作及安装,超前小导管前端采用呈尖端状,管壁四周有8mm注浆孔,成梅花形布置,间距为15era。

尾部有Im不设注浆孔。

结构采用φ42壁厚
3.5mm热轧无缝钢管,安装时孔位误差小于5cm,角度误差小于 2°
(二)小导管注浆
1.注浆管路系统的试运转。

按注浆站布置图和工艺流程图,安排设备就位,接好管路系统,做注浆前的试运转。

用1.5-2倍注浆终压对系统进行吸水试验检查,并接好风、水、电,检查管路系统是否耐压,有无漏水,检查管路连接是否正确,检查设备机况是否正常,使设备充分“热身”。

试运转时间一般20分钟。

2.注浆压力控制。

注浆过程中,将压力分为几个阶段,逐级升到规定值。

注浆开始时,使用最低一级的压力压注,当注浆量增加到一定程度,再将压力升高一级,当注浆量又增加到一定程度,再将压力升高一级,如此直到在规定压力下,单位注浆量达到设计标准,结束注浆。

压力分级不宜过多,本次塌方治理中,注浆压力分为三个阶段时,三阶段压力分别为
0.5MPa,0.8MPa,1MPa。

采用三阶段分压注浆,减少浆液的过度流失,节省了压浆材料。

3.注浆结束标准。

注浆压力达到设计终压后稳定20分钟后,结束注浆。

4.注浆施工注意事项。

(1)在注浆过程中,经常出现串浆现象。

发生串浆时,在有多台注浆机的条件下,应同时注浆。

在单泵条件下应将注浆孔及时堵塞,轮到该管注浆时,再拔下堵塞物,将管内杂物清除并用高压风或高压水冲洗,然后再注浆。

(2)水泥浆单液或水泥水玻璃双液注浆进浆量很大,压力长时间不升高。

则应调整浆液浓度和配比,缩短凝胶时间。

进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆,使浆液在裂隙中有相对停留时间,以便凝胶,但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。

(3)注浆效果检查在小导管搭接范围内进行,主要检查注浆量偏少或有怀疑的注浆孔,认真填写检查记录。

渗入性注浆通过钻孔检查注浆厚度,小于30cm时,应补管注浆。

六、结语。

相关文档
最新文档