振动噪声常用名词术语解释

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噪声(Noise)

噪声(Noise)

职业卫生
Octave Band(频带) (频带)
◇人为地将声频范围(20~20000Hz)划分成若干个小 人为地将声频范围(20~20000Hz) 的频段称为频带或频程. 的频段称为频带或频程.实际测量只测频带中具有代 表性的频率. 表性的频率. ◇最常用的是倍频程,其中1/1倍频程较常用 最常用的是倍频程,其中1/1倍频程较常用 1/1 倍频程: 倍频程:按照频率成倍比关系将声频划分为若干个频段 1/1倍频程 倍频程: =2f上 1/1倍频程:f下=2f上;f中=√f下f上 1/2倍频程 倍频程: f上 1.41f上 1/2倍频程:f下=√2 f上≈1.41f上;f中=√f下f上 ◇根据声学特点,每一个频段用一个几何中心频率代表. 根据声学特点,每一个频段用一个几何中心频率代表. 频谱分析: ◇频谱分析:对于某一声源发出的声音进行频率组成分析 和各种频率相应的强度分析就是频谱分析. 和各种频率相应的强度分析就是频谱分析.
职业卫生
Sound Pressure and Sound Pressure Level 声压与声压级 Sound Pressure(声压P) (声压P) 声波在空气中传播的过程中, 声波在空气中传播的过程中,对正常大气压附加了一定的 压力,该附加压称为声压. 压力,该附加压称为声压. 单位为帕(Pa)或牛顿,1Pa=1N/m2 单位为帕(Pa)或牛顿, (Pa)或牛顿
职业卫生
(二)噪声 ◇从卫生学的角度讲,凡是使人感到厌烦或不需要的声音; 从卫生学的角度讲,凡是使人感到厌烦或不需要的声音; ◇噪声是声音的一种,具有声音的基本物理特性. 噪声是声音的一种,具有声音的基本物理特性. (三)生产性噪声 生产过程中产生的声音频率和强度没有规律, 生产过程中产生的声音频率和强度没有规律,听起来 使人感到厌烦称为生产性噪声. 使人感到厌烦称为生产性噪声.

声学术语

声学术语

声学--机器和设备发射的噪声--工作位置和其他指定位置发射声压级的测量的基本标准的使用导则噪音常用术语一、声学常用术语1. absorption coefficient吸音系数:材料吸收的省能与入射声能之比值。

2. acoustical calibrator声学校准器:用来校准麦克风、噪音計的仪器。

3. ambient noise环境噪音:在环境中所有声源产生噪音的总和。

4. anechoic room无响室或称无回音室:边界能几乎吸收所有的入射波而形成室內是自由声场的封闭空间。

5. antinode波腹:驻波內振幅最大的点、线或面。

6. A-Weighting A加权:模擬人耳对各种不同频率的声音感觉不一样的加权方法。

7. background noise背景噪音:在测量系统中,和量测信号无关的一切噪音。

8.band pressure level频带声压位准:在某一特定频带(如八音度频带)从下限频率至上限频率的声压位准。

9. CPB固定百分比频宽:CPB是Constant Percentage Bandwidth的简写,它表示每一个相邻频带的宽度比是固定的百分比。

10. decibel分贝:声音的物理量与参考物理量的比值取对数后乘以10或20。

11. diffuse sound field扩散声场:在各传播方向呈无规则分布且能量密度均匀的声场。

12. diffraction绕射:因为空间形状的改变使得声波传播方向改变的现象。

13. dispersion频散:声音的速度随频率而变化的现象。

14. Leq(equivalent continuous noise level)等效连续声压级:A加权声压位准在某一特定时间內平均值。

15. equal loudness contours等响曲线:在声压位准频率图上各种不同频率但听起来同样响之点所连成的曲线。

16. far field远场:自由场中离声源距离加倍,则声压级減少6分贝的声场。

工作环境噪声及振动

工作环境噪声及振动
(1)工业噪声 工业噪声主要包括空气动力噪声、机械噪声和 电磁噪声
(2)交通噪声 交通噪声主要指的是机动车辆、火车、飞机和 船舶噪声。
3)建筑施工噪声 建筑施工噪声声音强度很高又属于露天作业,因 此污染也十分严重
4)社会噪声 社会噪声主要指社会活动和家庭生活所引起的噪 声
工业噪声的峰值,以 dB(A)表示
声音的响度级与响度
响度级是人们对噪声进行主观评价的一个基本量, 用LN表示,单位为方(phon) 。选取1000Hz 的纯音作基准音,凡是听起来和该纯音一样响的 声音,不论其声压级和频率是多少,它的响度级 (方值)就等于该纯音的声压级数,即与该声音同 样响度的1000赫兹纯音的声压级。
等响度曲线
人耳对声音大小的主观感觉不仅与声压有关, 而且与声音频率有关。人耳对高频声音感觉比较灵 敏,对低频声音感觉比较迟钝。声压或声压级只能 表示声音在物理上的强弱,不能表征人对声音的主 观感觉,即对于不同频率的声音,尽管声压级相同, 但人耳的主观感觉是不一样的 。因此,必须建立评 价人耳对声音的主观量度的物理量。
永久性听力损伤:永久的听阈漂移成为永久性听力 损伤,即耳聋。根据国际标准化组织(ISO) 1964年的规定,500Hz、1Hz、2Hz三个频率的 平均听力损失超过25dB称为噪声性耳聋。长期在 噪声环境中工作产生的听觉疲劳不能及时恢复导致 永久性听阈位移,当听阈位移达25-40dB时为轻 度耳聋;当听阈位移达40-55dB时为中度耳聋; 当听阈位移达55-70dB是为显著耳聋;当听阈位 移为70-90dB时为严重耳聋;当听阈位移为90dB 以上为极端耳聋。
倍频程通常用它的几何中心频率f0代表,中心 频率与上、下限频率之间的关系为:
f0是一个频率,代表一个倍频程的频率范围。

职业卫生课件 噪声和振动

职业卫生课件  噪声和振动

2.某作业场所有三个声源,声压级分别是95dB、
89dB、83dB, 问总的声压级是多少?
3.某作业场所有三个声源,声压级分别是95dB、
91dB、89dB, 问总的声压级是多少?
练习解答: 1. 2. 85+3=88 95-89=6 95+1=96 96-83=13 忽略不计 合成声压级为96dB 3. 95-91=4 95+1.5=96.5 96.5-89=7.5 96.5+(08、07、06)= 97.3、 97.2 还是97.1????????
31.7
25.5 7.4
28.3
28.3 11.0
产生低频噪音的泵房
2.接触时间和接触方式
3.噪声的性质 4.其他有害因素共同存在:振动、
高温、寒冷 、有毒物质
5.机体的健康状况及个人敏感性
6.个体防护
噪声的性质
工作地点脉冲噪声声级的卫生限值 工作日接触脉冲次数 峰值(dB)
100
1000 10000
B声级: 70方 低频衰减
C声级:100方 所有频率声音均通过 D声级:用来测量飞机噪声的 模拟噪度40 呐的曲线倒数设计的
噪音对人类不同程度的影响
无法忍受:150dB ~ 130dB
感到疼痛:130dB ~ 110dB


吵:110dB ~ 70dB
静: 70dB ~ 50dB


静: 50dB ~ 30dB
连续
高频:800Hz以上 随时间的变化,声压波动小 非稳态噪声 于3dB的称稳态噪声,否则 即为非稳态噪声。
噪声
间断
噪声
脉冲噪声:即声音持续时间 ≤0.5秒,间隔大 于1秒,声压有效值变化 >40dB的噪声。

制动噪声及振动介绍

制动噪声及振动介绍

制动噪声及振动介绍1.制动噪音及振动介绍1.1声学基本术语声音: 由物体的振动所造成的,并经弹性界质以声波的方式将能量传送出.频率:单位时间內质点振动的周数(Hz)声压: 振动强度(Pa)0,00002 < p < 200 [Pa]为避免以Pa来表达声音或噪音,使用分贝(dB)这个标度。

该标度以20μPa 作为参考声压值,并定义这声压水平为0分贝.分贝值= 20 log(p/p ref) dB6.Rattle7.Clonk8.Wire-brush9.Chirp10.Creak1.LF-Squeal2.HF-Squeal3.(Hot-)Judder4.Groan5.Moan制动尖叫(Squeal)是制动刹车时最主要的噪音,可以通过减少振动来最小化噪音.制动时最常见十种噪音及振动问题1.2制动噪音及振动的分类500 1 k 10 k 20 kHzBrake Shudder< 100HzGroan MoanHigh Frequency SquealLF Squeal Wire BrushShudder Groan/Moan LF squeal HF squeal PadCalliperRotorKnuckleSuspensionBea r ingTire1.3制动尖叫1.3.1 一般知识-由刹车片和制动盘摩擦引起,在一个或多个共振频率下发生;-主要由制动盘发出,制动盘充当了扩音器的功能。

影响低频尖叫的主要因素(低频尖叫1-3KHz)制动盘制动钳转向节悬挂刹车片-盘厚度偏差-钳体-刚性-刚度-摩擦系数-材质-支架-模态频率-模态频率-材质-表面处理-紧固件-材质/质量/ -材质/质量/ -尺寸形状阻尼特性阻尼特性-导向支架-减振片-活塞尺寸/材质1.3.3 模拟制动尖叫时各部件的形态10 modes100 modes40 modes40 modes1.3.4制动盘动态模型横波纵波切线运动平面剪切1.4 制动噪音Groan1.4.1制动噪音Groan-制动噪音Groan是一种小于600Hz的低频噪音-通常坐在车内的乘客能感觉到-由车体结构的共振所引起1.4.2 噪音Groan的特点-车身随制动前倾时-车速较低时-在自动档车很容易发生-噪音表现为一连串的有节奏的震动-这种连续有节奏的震动是由于刹车片和制动盘间的蠕动现象产生的1.4.3造成Groan 噪音的潜在因素-刹车片热变形-刹车片/制动盘之间以及刹车片/卡钳之间的压力分布-制动盘变形,即表面起槽,形成波纹及表面处理形态等-摩擦力与速度-卡钳刚度-轴套刚度1.5 制动噪音Moan制动噪音Moan的特点-人耳可以听到的这类噪音为小于500Hz-通常与制动部件、轴以及悬挂系统的刚性有关Moan 的发生条件-车速较低-很小或者没有制动压力-制动转向或非制动转向时Moan 噪音发生的潜在原因-制动与悬挂装置之间处于锁死状态-刹车片和制动盘以及卡钳与刹车片的压力分布-非制动拖滞力矩1.6 制动抖动Shudder主要由悬挂系统和转向系统共振造成的驾驶者可通过方向盘,地板,仪表盘,坐椅,刹车踏板等感觉到一般由轮胎压力变化,部件不平衡转动以及制动扭矩偏差造成?振动频率为5 到100Hz ,并受轮速变化的影响抖动的感觉与共振的频率大小,车辆本身的敏感性如传动路径,分系统的共振频率及阻尼特性都有关系制动扭距变化和方向盘振动示例由制动扭矩偏差产生的颤抖叫“制动颤抖或抖动”制动颤抖可进一步分为以下几种情况:-热抖动=> 制动温度> 200 C-冷抖动=> 制动温度< 200 C-新车抖动= 新制动部件-湿颤抖=制动部件进水-高速颤抖=> 130kph2. 当前工业应用2.1 制动噪音抱怨60%20%5%15%otherGroan/Graunch/MoanShudderSqueal60%5%15%20%2.2 各国对制动要求4243清洁程度3434磨损2312性能1121制动噪音控制澳大利亚日本欧洲美国2.3 解决制动尖叫的工具调查、分析及验证工具-整车测试-台架测试(制动角总成和底盘)-实验模态测试-模拟-温度记录法-摩擦一般的解决方案消除激发噪声的源头(倒角设计,摩擦材料配方优化)增加阻尼(摩擦材料加底料(减振层),制动盘和加减振片)消除制动部件耦合的状态改变接触面的压力分布2.4 整车测试整车测试最终判断降噪方案成功与否典型的测试程序(北美)LACT: Standard brake noise and wear validation test Different routes for each OE(洛杉矶路试)DST: Detroit Suburban Traffic, mainly for DTV Others: Mojacar(Spain), Gross Glockner(Austria)?噪声等级Rating Disturbance10 None9 Not detectable8 Trace7 Very light6 Light5 Moderate4 Loud3 Very loud2 Severe1 Intolerable2.5 噪声测试-台架实验在可控环境下提供验证试验低成本, 高效率, 针对性强,比路试快捷典型的测试程序如下:-AK : European originated procedure (mainly dragstops)-SAE J2521 : Developed after AK with additionalinertia stops-Simulated LACT : A series of stops similar to LACTdriving conditions-GM, Toyota, Ford etc声压数据一般通过这些测试得到2.6 模态测试及分析分析刹车尖叫的工具-加速度仪-激光振动扫描仪-激光全息摄影术-声音全息摄影术容易安装. 8小时完成一次标准测试. ?非全息照相术快照,噪声需持续数秒。

振动常用术语

振动常用术语

振動常用術語1. accelerometer:速規:測量振動加速度的換能器,通常由壓電材料製成。

2. alisig疊混:因採樣頻率低造成將高頻信號誤認為低頻的現象。

3. amplitude振幅:振動時離平衡位置最遠的距離。

4. antiresonanc反共振:頻譜曲線的反峰值。

5. autocorrelation functio白相關函數:同一信號在時間t和t+時的值的乘積的平均值,它是隨機振動中描述自身相關性的量。

6. autospectral den sit自譜密度:每單位頻帶寬度之均方值的極限。

7. bala ncing平衡:加配重或移除質量以達到靜、動平衡的過程。

8. beat拍 :兩個頻率相近的簡諧振動量相加而形成的周期性變化現象。

9. calibration校準:應用校準儀器測量出加速規實際靈敏度的過程。

10. calibration systen校準系統:用來對換能器(如加速規)校準的儀器設備。

11. charge type acceleromet電荷式加速規:輸出為電荷的加速規。

12. charge amplifie電荷放大器:將電荷式加速規的輸出信號放大並作阻抗匹配的放大器。

13. circular frequency圓頻率:以rad/s為單位表示的頻率。

14. cohere nee fu nctio相干函數(因果函數):振動測試時,描述輸出和輸入相干程度的函數。

15. contin uous syste m續系統:自由度無限多的系統如樑、板等。

16. coupled mode耦合模態:非單一模態,例如同時有平移和轉動的模態。

17. crest fact o隆起因子:峰值與均方根值的比值。

18. critical dampin:g 臨界阻尼:振動系統在給予初始位移和速度後能在不振盪的情形下,以最短時間回到平衡位置的阻尼值。

19. cross-correlation functio互相關函數:隨機振動中表示兩個隨機變量相關情形的函數。

声学计量术语及定义

声学计量术语及定义

声学计量术语及定义
声学计量术语是指在声学领域中使用的一系列专业术语,涵括了
表征声学现象的各种物理量的名称及其定义。

以下是一些常用的声学
计量术语及其定义。

频率:声波产生的震动或周期性运动在单位时间内的重复次数,
通常用赫兹(Hz)表示。

振幅:波形最高和最低点之间的垂直距离,通常用帕斯卡(Pa)
表示。

波长:声波在介质中传播一个完整周期所需走过的距离,通常用
米(m)表示。

声速:声波在单位时间内在介质中传播的距离,通常用米/秒
(m/s)表示。

声压级:与声音强度相关的物理量,通常用分贝(dB)表示。

声强度:声音传播能力的度量,通常用瓦特/平方米(W/m²)表示。

共振:当一个物体受到声波激发时,产生与波长相等的自然振荡
现象。

阻抗:声波传播时介质对声波运动的阻碍程度,通常用帕斯卡秒/
米(Pa·s/m²)表示。

回声:声波遇到障碍物后反射产生的声音,通常用回声时间来描述。

噪声:不期望的、杂乱的、具有随机性的声音,通常把噪声作为
对某个特定声音的干扰。

这些声学计量术语虽然只是声学学科中的一部分,但在工程、医
学以及音频等领域中都有非常广泛的应用。

熟练理解和运用这些术语,对于声学领域的学习和实践有着重要的意义。

NVH的名词解释

NVH的名词解释

NVH的名词解释NVH(Noise, Vibration, Harshness),即噪声、振动与粗糙感,是指汽车行业中关于车辆噪音和振动的一种评估和殊效应的概念。

在汽车行业中,NVH是一个非常重要的指标,对于提升车辆的舒适性和质量具有重要意义。

1. 噪声(Noise)噪声是指车辆运行时产生的任何不必要的声音。

噪声来源主要有发动机、排气系统、刹车片、悬挂系统以及风噪等。

其中,发动机噪声是汽车行业中最主要的噪声来源之一。

发动机噪声主要由爆震噪声、气缸振动导致的噪声以及气体流动噪声等组成。

汽车制造商通过添加隔音材料、改善发动机设计和优化排气系统等方式来降低噪声水平。

2. 振动(Vibration)振动是指车辆在行驶过程中产生的震动。

振动的来源包括发动机振动、车轮与路面的振动、传动系统的振动等。

汽车中的振动不仅会降低车辆的乘坐舒适性,还可能对车辆的可靠性和耐久性产生不利影响。

因此,汽车制造商需要通过细致的设计和调试来减小振动问题。

例如,对引擎和传动系统进行动平衡处理,使用减振器和悬挂系统等。

3. 粗糙感(Harshness)粗糙感是指车辆在行驶过程中产生的不舒适感觉,其主要体现在座椅、方向盘和底盘等部位。

粗糙感可以由噪声和振动引起,也可能是由座椅和悬挂系统等的设计不良导致的。

为了减小粗糙感,汽车制造商需要通过优化车辆的悬挂系统、改善座椅的舒适性以及加强隔音等措施来提升乘坐的舒适性。

整体而言,NVH评估是汽车制造商在设计和生产过程中不可或缺的一环。

通过对NVH的研究和改进,汽车制造商可以提供更加安静、平稳和舒适的驾驶体验。

此外,NVH评估还有利于解决车辆振动和噪声对驾驶员和乘客的健康影响问题。

在未来,随着汽车技术的不断发展,我们可以期待更加出色的NVH性能,为用户带来更高水准的驾驶体验。

总之,NVH评估是汽车行业重要的一部分。

它旨在减少车辆的噪音、振动和粗糙感,提升汽车的舒适性和品质。

为了达到这一目标,汽车制造商需要不断推动技术创新,改进车辆设计和制造工艺,并且采取精细化的测试和调试方法来提升NVH性能。

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振动噪声常用名词术语解释振动:The oscillatory (back and forth) motion of a physical object.噪声:Any component of a transducer signal which does not represent the variable intended to be measured.固有频率(振动中最重要的概念):The frequency of free vibration of a mechanical system at which a specific natural mode of the system elements assumes its maximum amplitude.强迫振动:The response vibration of a mechanical system due to a forcing function (exciting force). Typically, forced vibration has the same frequency as that of the exciting force.自由振动:Vibration response of a mechanical system following an impulse-like initial perturbation (change of position, velocity or external force). Depending on the kind of perturbation, the mechanical system responds with free vibrations at one or more of its natural frequencies.绝对振动:Vibration of an object as measured relative to an inertial (fixed) reference frame. Accelerometers and velocity transducers measure absolute vibration typically of machine housings or structures; thus they are referred to as seismic transducers or inertial transducers.简谐振动:Sinusoidal vibration wi t h a single frequency component.赫兹:(Hz) Unit of frequency measurement in cycles per second.频率:The repetition rate of a periodic vibration per unit of time. Vibration frequency is typically expressed in uni t s of cycles per second (Hertz) or cycles per minute (to more easily relate to shaft rotative speed frequency). In fact, since many common machine malfunctions produce vibration which has a fixed relationship to shaft rotative speed, vibration frequency is often expressed as a function of shaft rotative speed. 1X is a vibration with a frequency equal to shaft rpm, 2X vibration is at twice shaft rpm, 0.5X vibration wi t h a frequency equal to one-half shaft rpm, etc.振幅:The magni t ude of periodic dynamic motion (vibration). Amplitude is typically expressed in terms of signal level, e.g., millivo lts or milliamps, or the engineering units of the measured variable, e.g., mils, micrometres (for displacement), inches per second (for velocity), etc. The amplitude of a signal can be measured in terms of peak to peak, zero to peak, root mean square, or average.相位角:The timing relationship, in degrees, between two vibration signals, such as a Keyphasor®pulse and a vibration signal; also, the phase difference between two signals, such as the input force signal and output response signal. The "lag" corresponds to "minus" in mathematical formulations.加速度:The time rate of change of veloci t y. For harmonic motion, this is often expressed as g or a. Typical units for acceleration are feet per second per second (ft/s2) pk, meters per second per second (m/s2) pk, or more commonly g pk (= acceleration of earths gravity = 386.1 in/s2 = 32.17 ft/s2 = 9.81 m/s2). Acceleration measurements are generally made wi t h an accelerometer and are typically used to evaluate high frequency vibration of a machine casing or bearing housing due to blade passing, gear mesh, cavitation, rolling element bearing defects, etc.速度:The time rate of change of displacement. Typical units for velocity are inches/second or millimetres/second, zero to peak. Velocity measurements are used to evaluate machine housing and other structural response characteristics. Electronic integration of a velocity signal yields displacement, but not position.位移:The change in distance or position of an object relative to a reference. Machinery vibration displacement is typically a peak to peak measurement of the observed vibrational motion or position, and is usually expressed in units of mils or micrometres. Proximity probes measure displacement directly. Signal integration is required to convert a velocity signal to displacement, but does not provide the initial displacement (distance from a reference) measurement.分贝:A numerical expression of the ratio of the power or voltage levels of electrical signals.dB = 10 log P1/P2 = 20 log V1/V2.共振:The condition in which the frequency of an external force coincides with a natural frequency ofthe system. A resonance typically is identified by an amplitude peak, accompanied by a maximum rate of change of phase lag angle.频谱:Commonly a presentation of the amplitudes of a signal's frequency components versus their frequencies. Or the frequency content of a signal.信噪比:The number formed by dividing the magnitude of the signal by the magnitude of the noise present in the signal. A low noise signal has a high Signal-to-Noise Ratio, while a high noise signal has a low Signal-to-Noise Ratio. The noise can originate from many different sources and is considered to be any part of the signal which does not represent the parameter being measured.比例阻尼:proportional damping传递矩阵法:transfer matrix method颤振:flutter 喘振:surge功率谱密度函数:power spectral density function功率谱密度矩阵:power spectral density matrix互谱密度函数:cross-spectral density function互谱密度函数:cross-spectral density matrix互相关函数:cross-correlation function混沌振动:chaotic vibration简正模态函数:normal modal function简正模态矩阵:normal modal matrix模态截断法:mode truncation method模态综合法:component modal synthesis method均值Mean value方差 Variance机械阻抗 Mechanical impedance位移阻抗 Displacement impedance速度阻抗 Speed impedance加速度阻抗Acceleration impedance。

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