基于公路桥梁工程梁板整体同步顶升技术的分析
桥梁同步顶升技术应用与探讨
桥梁同步顶升技术应用与探讨摘要】：结合潭耒高速公路提质改造桥梁同步顶升实例,介绍了PLC液压同步顶升技术在桥梁顶升工程中的具体应用及顶升过程中的一些关键问题,说明桥梁同步顶升技术可以应用于既有线路改造。
此项技术不单能解决桥梁净空不足的问题，还能消除路面加铺与桥面铺装结构厚度差，从而实现改造加铺后路面与桥面纵断面平顺衔接。
在高速公路改造中采用桥梁同步顶升技术可大大节约投资，避免资源浪费，延长桥梁使用寿命，有效缩短施工周期，降低对环境的污染。
对同类工程中应用此项技术时有较高的参考价值。
【关键词】：同步顶升桥梁顶升顶升原理 PLC系统控制重点一、前言随着公路运输的高速发展,原来建设的高速公路由于一些原因,已不能满足现在的行车要求,这样就需要对一些高速公路进行改造。
其中跨越高速公路的桥梁改造和高速公路线路上的桥梁改造无疑是改造中的一大难点,因路面加铺后由于净空的不足,许多的桥梁都有被超高车辆刮擦的危险,危及桥梁的安全,采用桥梁同步顶升技术则是解决这一难题的较好方法。
同时桥梁同步顶升技术也能消除改造中路面加铺与桥面铺装结构厚度差，从而实现路面与桥面纵断面平顺衔接。
二、工程概况湖南省湘潭至耒阳高速公路是国家高速公路网首都放射线中的第四条—京港澳国家高速公路湖南境内的一段，起于长潭高速公路终点马家河互通式立交，止于京港澳高速公路耒阳至宜章段起点，主线全长168.848公里，设计路基宽度28米，设计时速为120km/h，桥涵设计荷载：汽车-超20，挂车-120。
1997年7月开建，2000年12月建成通车。
潭耒高速通车以来，由于重载车辆过多，超载现象严重，全线路面损伤严重，包括桥梁、涵洞等都出现了病害状况，已不能满足畅通、安全的通行需要。
为更好地发挥京港澳高速公路南北运输主通道优势，2011年11月，湖南省发改委同意潭耒高速在原有道路基础上进行改造。
湖南省交通规划勘察设计院完成京港澳国家高速公路（G4）湘潭至耒阳段提质改造工程一阶段施工图勘察设计。
公路梁板同步顶升及更换支座技术分析
公路梁板同步顶升及更换支座技术分析梁板同步顶升及更换支座技术是公路桥梁维修和加固的关键技术之一。
随着公路桥梁的老化和使用时间的延长，桥梁墩台及支座的损坏和老化问题逐渐突出，需要进行维修和更换。
而公路梁板同步顶升及更换支座技术能够保证桥梁的稳定性和安全性，对于公路交通的顺利运行至关重要。
本文将对该技术进行详细的分析和介绍。
梁板同步顶升及更换支座技术主要包括以下几个环节：施工准备、支座顶出、梁板顶升、支座更换和顶升梁板还原。
在施工准备阶段，需要对桥梁进行全面的检查和评估，确定支座更换的具体位置和数量。
还需要制定施工方案和安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
支座顶出是指将老化和损坏的支座顶出梁座，在更换新的支座之前进行清理和检修。
在支座顶出过程中，需要利用液压顶出设备进行顶出操作，并根据支座的大小和重量，选择适当的设备和方案。
还需要对梁座进行清理和检修，确保梁座的平整和稳定。
梁板顶升是指将整个梁板顶离桥墩，以便更换支座。
梁板顶升是整个施工过程中最关键和复杂的环节之一。
在梁板顶升过程中，需要确保梁板的平稳和均匀顶升，避免梁板的扭曲和变形。
还需要保证梁板的重心和稳定性，以免发生意外事故。
为了达到这个目标，需要使用专业的顶升设备和技术，并对顶升过程进行精确控制和监测。
支座更换是整个施工过程的核心环节之一。
在支座更换过程中，需要将旧的支座拆除，并将新的支座安装到梁座上。
为了确保支座的安装质量，需要严格按照设计和规范要求进行操作，并进行必要的检测和监测。
还需要进行支座的调整和调平，以确保梁板和支座之间的配合和接触性能。
顶升梁板还原是指将顶升的梁板还原到原始位置，并进行调整和校正。
为了保证梁板还原的质量，需要使用专业的还原设备和工具，并进行必要的校正和调整。
还需要进行梁板和支座之间的检测和监测，以确保其配合性能和安全性。
公路梁板同步顶升及更换支座技术是一项复杂且高风险的工作，需要有专业的工程师和技术人员进行操作和监控。
桥梁工程主桥整体同步顶升技术的探讨
纵 向偏 移 。
（ ２ ） 考 虑随动体系 同步性 、 可操控性 以及 整体受力荷载均 匀
可 采 用 液 压 泵 站 连 接 ４个 共 同 作 用 的 随 动 顶 成 为 一 组 ， 加 固： 设置 必要的钢结 构限位装 置， 预 警顶升过 程 中产 生横 向、 等 因素 ，
与原混凝土 凿毛连接 ， 并作好界面处理 ； ④ 新加部位采用 Ｃ ５ ０的
顶升技术 已被组 点 。
８ ０年 代 末 就 得 到 迅 猛 发 展 ，并 在 一 系 列 的重 大 建 设 工 程 中取 得 了显 著 的 经 济 效 益 和 社 会 效 益 。 本 文 以 Ａ大 桥 改 造 工 程 中 主桥
采用精度 为 ０ ． １ ｍｍ的位移传感器 ； 对主桥 目前 ， 在航道 整治过程 中， 为 了最大 限度 地减 少交通 的影 响 安全 。顶升 行程 监测 ： 采用 １ ２点 同步控制系统进行顶升 ， 每个控制 点对应于千斤 顶分 以及 出于对桥梁 成本 、 价值 、 历史 等方面 的考虑 ， 桥梁整 体 同步
３ 主桥整体顶升 工程支撑体 系
液 压 体 系 项 升存 在 的 风 险 ： 顶 升 时 若 出现 液 压 内泄 、 油 管 暴
整 体 顶 升 为对 象 ，探 讨 和研 究 大 跨 径 连 续 梁 整 体 顶 升 工 程 施 工 裂 等 意 外 ， 将 会 造 成 不 可 估 量 的 安 全 事 故 。 因此 ， 应 探 讨 一 种 在 中 的 关键 技术 、 支 撑 体 系 以及 相 应 的 液 压 系 统 安 全 与 稳 定 ， 以在 油 缸 的 油 压 突 然 消 失 时 仍 能 有 效 支 撑 上 部 桥 升 桥 梁 、 避 免 上 部 施工安全 、 质 量 控 制 等 方 面 提 供 参 考 和借 鉴 。 桥 梁 滑 落 的 随 动 支 撑 体 系 ，特 别 是 要 确 保 整 体 随 动 体 系 整 体 同
211065699_桥梁整体同步顶升施工问题探讨
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald木与建筑工程桥梁整体同步顶升施工问题探讨吴曙光 裴培 成亚军（中铁四局集团第二工程有限公司 江苏苏州 221000）摘 要： 随着我国近几年经济的飞速发展，交通建设也取得了快速发展。
但由于我国地形原因，山区较多，跨线公路桥梁工程在施工中出现的修建难度也随之增加，而且施工过程中可能会影响到车辆的行驶安全，因此，施工单位可以采用同步顶升技术来进行公路桥梁的施工，这项施工技术可以大大避免危险事故的发生。
本文就对顶升法中的同步顶升进行分析。
关键词： 顶升技术 桥梁施工 施工方案 多支点中图分类号： U 445.4文献标识码： A 文章编号： 1674-098X(2022)09(a)-0186-031 老桥概况顶升段为现状三环东路高架起点两联单箱三室现浇连续箱梁，每联三跨，单跨跨径29m ，跨径组合即为3×29m+3×29m ，桥面宽度为24.70m ，标准底板宽度15.328m ，翼缘板悬臂3.681m ，箱梁高度为2.006m ，如图1所示。
2 桥梁整体同步顶升施工工程重难点2.1 安全风险大在顶升和更换垫块过程中，要防止液压系统的突然漏油或爆管引起结构物的突然下落，造成重大安全事故。
2.2 顶升高度高顶升最大高度达3.643m ，临时垫块和顶升支撑循环多，对支承顶升体系的整体稳定性要求高。
2.3 桥梁顶升精度要求高由于老桥属于连续梁，顶升前后纵坡变化较大，随着桥梁纵坡的变化引起的桥梁投影面长度的改变，会导致下部钢结构支撑与梁底的吊装千斤顶的竖向轴线位置发生变化，各个行程始终有一定的水平分力产生，这些水平分力会进一步加大造成钢支撑发生横向变形，促使桥梁在顶升的过程中发生横桥向位移和纵桥向的水平位移。
如果不采取任何的措施以控制桥梁的横纵向位移，则各联桥梁在顶升后之间的伸缩缝会不可避免地扩大或缩小，桥梁在防撞墙处也会产生错位，精度要求高［1］。
公路城市跨线桥梁整体同步顶升施工技术
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ．Ｉｔ ｉｓ ｍｏｒｅ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｉｔｙ ｏｖｅｒｐａｓｓ ｂｅａｍ ｌｉｆｔｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈ Ｃａ ｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ａ ｔｅｃｈ ｎ ｉｃａｌ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆ ｏｒ
ｓｉｍ ｉｌａｒｂｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．
液压 系统，既能 实现顶 升同步 ，又 能保证顶升段桥 梁的桥墩 中线位 置和桥 梁长度 不变 ，而且 能缩 短工期 ，更 利于施 工安 全 ，更加适合城 市跨 线桥 梁顶升施 工，为同类桥 梁施 工提供 了技术参考。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｎｅｗ ａｎｄ ｏｌｄ ｂｒｉｄｇｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｃｉｔｙ ａｌｅ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ，ｉｔ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ＣａｌＴｙ ｏｕｔ ｔｈｅ ｌｉｆｔｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆｏｒ ｈｉｇｈ
ｌｅａＳｏｎｓ．Ｔｈｅ ｋｅｙ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｍａｉｎｔａｉｎｉｎｇ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ ｐｏｓｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｌｅｎｇｔｈ ａｔ ｔｈ ｅ ｉｎｔｅｇｒａｌ ｌｉｆｔｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｎｅｅｄｓ ｔｏ ｂｅ ｓｏｌｖｅｄ．
Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｌｉｆｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｓｅｘｐｏｕｎｄｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｔｈｉｓｔｅｃ ｈｎｏｌｏｇｙ ｃａｎ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ
ｏｆｈｏｒｉｚｏｎｔａｌａｎ ｄｖｅｒｔｉｃａｌｓｐａｃｉｎｇｄｅｖｉｃｅ，ｕｓｉｎｇＰＬＣｒｅａｌｉｚｅｔｈｅｈｙｄｒａｕｌｉｃｊａｃｋｉｎｇ，ｃａｎａｃｈｉｅｖｅｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚａｔｉｏｎ，ａｎｄｃａｎｇｕａｒａｎｔｅｅｔｈｅ
关于桥梁整体顶升技术的分析
３ 施 工 工 艺
３ ． １ 施 工 准备
和其对应的支撑高度 没有关 系或者关 系不大 。该 特 性 为 桥 梁 整 体 顶 升 技 术 的应 用 奠 定 了理 论 基 础 。以该原理为基础 ， 若采用符合实际情况的临时 支 座 支 撑 于 桥 梁 的 固有 支座 附 近 ，在 充 分 满 足 原 桥梁受力状态要求的基 础上 ，临时性地 调整整个 桥梁的结构体系 ， 即支 撑 桥 跨 结 构 ， 使 其 上 升 到 某 种 高 度 ，紧 接着 按 改 造 要 求 抬 升 既 有 支 座 的竖 向 高度 ， 最终实现桥梁整体顶升的效果 。 由桥 梁 结 构 受 力 状 态 分 析 和桥 梁 整体 顶 升 技 术特点能够知道 ， 在桥梁整体顶升施工 中， 原 桥 梁 的整 体 受 力 状 态 不允 许 有 太 明显 的变 化 ，如若 不 然， 将 会 造 成桥 梁 结 构受 到 一定 程 度 的损 伤 。由该
２ 工 程 概 况
某 大桥 是 一 座 跨 径 为 ３ ０ ｍ 的简 支 Ｔ梁 桥 ， 由
造 了较理 想 的经济 效 益 和社 会 效 益 。
１ 桥 梁整体 顶升原 理和适 用性分 析
桥 梁 具 有 相 对 复 杂 的空 间结 构 ，就 力 学 模 型 角 度 而 言 ，上 部 桥跨 结 构 借 助 与之 匹 配 的 支 撑 条 件 最 终 作 用 在 基 础 之上 【 ２ ｌ 。 就 理论 层 面 而言 ， 结 构 的受 力 状 态 取 决 于 支 撑 边 界 的 各 项 约 束 条 件 ， 而
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ — ０ １ — ２ ８ 作者简介 ： 杨 海忠 （ １ ９ ７ ３ 一） ， 男， 福建 漳卅１ 人， 高级 工程师 ， 现从 事高速公路施 工管理工作 。
公路梁板同步顶升及更换支座技术分析
公路梁板同步顶升及更换支座技术分析公路梁板是承载公路交通载荷的关键结构元件，其正常运行对道路的稳定和安全起着重要作用。
在长期使用过程中，由于材料老化、自然环境作用、车辆荷载等原因，梁板可能会出现加强筋断裂、支座腐蚀、支座沉降等问题，进而影响其使用性能。
针对公路梁板支座问题的解决方案之一是同步顶升并更换支座技术。
本文将对该技术进行详细分析。
同步顶升技术是指在对公路梁板进行支座更换时，通过多个液压顶升装置同时施加一定力量，使梁板整体上升，以便更换支座。
该技术的主要目的是保证梁板在更换支座的过程中充分解除荷载，避免因为组件之间的不均匀力导致梁板发生变形和应力集中，进而影响其结构完整性。
在实施同步顶升技术时，首先需要制定详细的操作方案。
操作方案包括对梁板支撑结构进行分析，确定每个液压顶升装置所需的力量和位置；设计合理的支座更换方案，包括支座更换顺序、支座更换时间等；确定梁板的临时支撑，以保证在更换支座的过程中，梁板能够稳定受力。
接下来是进行现场操作。
对通过预置的测量点进行测量，以确定梁板的相对沉降和变形情况。
然后，按照操作方案，依次安装和调试液压顶升装置，通过操纵系统，实现多个液压顶升装置的同步工作。
在顶升过程中，需要实时监测液压顶升装置的工作状态和梁板的变形情况，通过调整液压顶升装置的工作压力，保证梁板的运动平稳。
当梁板完全解除荷载后，可以开始更换支座。
更换支座前，需要对支座进行清理、检查，确保其质量满足要求。
更换支座时，需要保证支座与梁板之间的配合精度，通过调整支座高度和角度，保证支座与梁板之间的良好连接。
是对梁板进行二次调整和监测。
在完成支座更换后，需要对梁板进行二次调整，包括调整支座高度和角度，以确保梁板在正常使用情况下能够保持平稳。
需要对梁板进行监测，包括测量梁板的沉降、变形和应力等。
通过对监测结果的分析，可以评估梁板的使用性能，指导后续的维护和管理工作。
关于桥梁工程梁板整体同步顶升技术的讲义
关于桥梁工程梁板整体同步顶升技术的讲义汇报人：2023-12-29•引言•桥梁工程梁板整体同步顶升技术概述目录•桥梁工程梁板整体同步顶升技术实施步骤•桥梁工程梁板整体同步顶升技术的应用场景•桥梁工程梁板整体同步顶升技术的安全控制措施•桥梁工程梁板整体同步顶升技术的发展趋势与展望目录01引言桥梁工程是交通基础设施的重要组成部分，随着交通流量的增加和车辆载荷的增大，桥梁的维修和改造需求日益凸显。
传统的维修和改造方法往往需要中断交通，对交通造成较大影响。
梁板作为桥梁的主要承重结构，其维修和改造是桥梁工程中的重要环节。
因此，研究和发展梁板整体同步顶升技术，实现桥梁维修和改造的快速、安全、高效，具有重要的现实意义和应用价值。
背景介绍顶升技术的意义提高施工效率通过整体同步顶升技术，可以实现整座桥梁的梁板同时提升，避免了传统方法中逐一更换或维修的繁琐过程，大大提高了施工效率。
保障交通安全整体同步顶升技术可以在不中断交通的情况下进行桥梁维修和改造，有效保障了道路交通的安全和顺畅。
降低对环境的影响该技术避免了传统施工中大量使用大型机械和临时设施的需要，从而减少了施工对环境的影响。
提高经济效益由于整体同步顶升技术提高了施工效率，缩短了施工时间，因此可以有效降低施工成本，提高经济效益。
02桥梁工程梁板整体同步顶升技术概述位置施加向上的力，使桥梁整体或部分结构抬升至所需高度。
顶升过程中，需要确保力的平衡和稳定，以避免结构损伤或失稳。
体抬升。
或特定结构的顶升。
特定结构进行抬升。
程中的弯矩；无支撑顶升则不需要设置临时支撑。
顶升技术的优缺点顶升技术能够实现大型桥梁的整体抬升，具有较高的精度和可控性，可以在不影响桥面交通的情况下进行施工，同时可以避免大量破拆和重建，节约成本和时间。
缺点顶升技术需要大型设备和专业的操作人员，施工难度较大，同时需要严格控制施工过程，以确保安全可靠。
此外，对于一些老旧桥梁，可能存在结构强度不足或基础沉降等问题，需要进行额外的加固或处理。
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基于公路桥梁工程梁板整体同步顶升技术的分析摘要：文章结合多年的工作经验，对公路桥梁梁板整体同步顶升技术施工进行了分析，采用一种超薄型液压千斤顶通过电动液压泵配合分流阀来使多台千斤顶同步工作，完成大吨位梁板整体同步顶升。
关键词：公路桥梁空心板梁整体同步顶升
1工程概况
广东某大桥，建于上世纪九十年代前期，由于行车荷载及桥台处路基挤压及使用年代久，造成部分支座垫石出现开裂、空心板支座出现剪切变形等问题，需要对该桥支座垫石和支座进行纠偏或更换处理，该桥设计为：桥跨为2×20m，下部构造为钻孔灌注桩，两柱墩，桥台为座板式桥台，上部构造为装配式先张法预应力空心板，每跨有20m先张法预应力空心板16片，空心板中板重量为310kn，边板重量为367kn。
1.1施工难点
1、要控制好各垫石调整后的标高，应确保各垫石调整后标高达到设计要求，这样才能保证各支座的均匀受力；
2、部分梁底空间高度小，超薄千斤顶也不易放置；
3、保证临时支撑用的钢板和钢垫块的稳定；
4、控制每一片梁、每一跨同步顶升；
5、对于需要搭设支架的桥墩，对地基的处理应着重，以便满足顶升要求。
6、顶升高度大；控制梁体在顶升过程中不会发生横向或纵向偏移。
1.2施工特点
1、全桥单幅顶升过程，梁体重量较大，变形控制显得为重要。
2、为精确控制每片空心板梁的顶升高度，顶升力的控制相当关健，同时要求在每一片空心板梁梁设置一个控制点，安装百分表控制每一片梁最终顶升高度。
3、根据施工图纸要求和现场施工环境，顶升施工空间狭小，因而顶升过程中必须搭设支架，用于顶升过程施工人员和机具的工作平台，对基础的处理及支架搭设技术要求较高。
4、加强顶升过程中的监测，在两侧防撞墙安装百分表，观测顶升过程中梁的横向位移，如发现异常情况立即停止顶升，并采取相应的措施。
2施工方案
该工程施工的流程：检查桥台位置横向伸缩缝、背墙及挡块→解除有影响的桥梁横向联系→支架基础处理→搭设支架→安装超薄千斤顶及同步阀→安装防侧移装置及位移观测装置→千斤顶同步顶升→安装支座垫石→更换支座→千斤顶回油→支架拆除。
2.1搭设平台
梁体加高工作是一项高空作业，工人要在高空进行拉提重物、观测和更换支座等工作，因此搭建高空操作平台是一项必不可少的工作。
对施工平台的要求：
1、施工平台有足够的强度、刚度和稳定性，能承载竖向和水平推力作用，变形小，稳定度高；
2、平台与梁底保持1.6m～2m的空间，充分保证人员的易操作性；
3、梁体下面的施工平台及搭设的支架联成整体；
4、支架用膨胀螺栓固定在盖梁上；
2.2顶升工艺
2.2.1 顶升设备选择
因需施工的梁体与盖梁间的高度间隙较小，经选择，在施工过程中采用trsm-1000薄型同步千斤顶。
该千斤顶的本体高度为86mm，能较好的满足在较小顶升空间中的施工任务。
trsm 薄型同步千斤顶，设计有安全保压装置，内置卸压阀防止过载，以保护千斤顶以利于安全操作。
并设计四组截止阀，可随时控制千斤顶同步升与降，该装置的连接，采用的是高压胶管和螺纹接头连接，具有使用快捷，并克服快速传统接头漏油缺点。
2.2.2顶升系统布置
1、在净空高度大于9cm的情况下，在空心板梁端每两个支座间设置一个千斤顶，故盖梁上共设置16×2个千斤顶；在千斤顶放置前，清理放置位置或加垫薄钢板使其平整；连接管线、安装百分表等位移控制系统、安装防侧倾装置等必要辅助系统。
针对部分梁体顶升空间高度较低，有的甚至不足9cm，超薄千斤
顶不易放置，针对这种特殊情况，可采取在千斤顶放置位置将盖梁顶部保护层凿除一部分（不伤害盖梁内部结构），使之有足够空间安装千斤顶，在顶升完成后用环氧砂浆对凿除部分进行修补。
2、当梁底至墩台顶面的净高<9cm时，需在墩台两侧搭设支架顶升，搭设顶升支架前需对地基进行处理，处理方式可根据地基情况采用夯实或回填的方式进行，并铺设枕木，在枕木上搭设定型支架，支架顶部铺设方木，将千斤顶放置在方木上，在千斤顶下垫2cm厚钢板。
2.2.3试顶及整体顶升
在各项安装完成后，由专业人员对安装好的系统进行线路复查并进行试顶。
试顶时，在专业人员统一指挥下将所有千斤顶慢慢加压至千斤顶受力时停止，观察千斤顶活塞活动情况及管线运行情况。
如一切正常，将千斤顶卸载回初始状态，准备正式顶升。
新的或久置的油压千斤顶，因油缸内存有较多空气，开始使用时，活塞杆可能出现微小的突跳现象，可将油压千斤顶空载往复运动2-3次，以排除腔内的空气。
长期闲置的千斤顶，由于密封件长期不工作而造成密封件的硬化，从而影响油压千斤顶的使用寿命。
如有异常情况出现，则立即检查管线，排除故障后再次试顶。
正式顶升时，在专业人员统一指挥下所有千斤顶慢慢加压，每次顶升高度控制在5mm以内，同时填写好施工记录；整体顶起梁体至离开原支座约1.5cm时立即停止。
顶升应由慢到快进行，随时检查梁体升高的均匀性，并进行调整。
在各空心板原支座对应位置的
前面各设置一个保护性超墩，超墩由厚度不同的钢板构成，以增加接触点和面积，提高顶升系统的稳定性，确保桥梁整体安全。
该超墩随梁体的升高而进行加高，当停止顶升时应将超墩及时固紧，以保证结构物及施工安全。
2.2.4千斤顶的更换及梁体加高
加高过程采用超薄油压千斤顶顶升、在千斤顶下部和原支座上部加临时支撑的方法进行交替顶升。
（1）顶升办法：
a根据每一片梁的顶升高度计算出每片梁每次顶升量，到位后在原支座上叠加各种不同厚度的钢板作为临时支撑；
b落梁，将千斤顶油缸收完，由原支座上的临时支撑受力；
c在千斤顶下部叠加钢板，加好后再顶升；
d在加垫钢板厚度达到12cm后，用钢结构垫块代替钢板作为临时支撑：
e重复循环上述操作，直至达到设计标高为止；
f达到设计标高后；整体同步顶升1cm，取出旧支座；
g由千斤顶缸体、钢板和钢结构支撑空心板，防止落梁；
（2）加高支座垫石及落梁
根据各个桥墩垫石加高的具体高度预制支座垫石；
a按图纸要求植筋；
b制模板，模板上端标高与设计垫石标高一致；
c进行混凝土浇注，浇注完成后进行养护；
d待混凝土达到强度以后对预制好的支座垫石按其所应放置的
位置进行编号；
e顶升后凿除原支座垫石并按设计要求准确确认垫石位置以便
放置新支座垫石。
在垫石位置上涂抹环氧树脂砂浆，将预制好的新垫石放置到位，垫石安装时确保垫石顶面水平，同一片板所有支座垫石应保持标高一致，待粘接牢固、树脂干透后放置支座并准备落梁。
f落梁时，空心板的纵轴线要与支座中心线重合；梁体的纵轴线与支座中心线相平行。
为落梁准确，则应在支座垫石上按设计要求对支座中心点和边线做出准确标示。
3、施工注意事项
a如泵体的油量不足时，需先向泵中加入工作油才能工作。
b估计起重量，切忌超载使用，如发现起重量大于设计起重量，应立即停止顶升。
c确定起重物的重心，准确选择千斤顶着力点，同时必须考虑到地面软硬程度是否垫以坚韧的木材，以免起重时产生倾倒之危险。
d千斤顶将空心板同步顶升后，应及时用钢板将空心板支撑牢，禁止将千斤顶作为支撑物使用，以免产生倾倒危险。
e使用时先将手动泵的快速接头与顶对接，然后选好位置，将油泵上的放油螺钉旋紧，即可工作。
将放油螺钉旋松，油缸卸荷。
f在有载荷时，切忌将快速接头卸下，以免发生事故及损坏机件。
g应保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面
全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。
h空心板与支座接触的底面要保持水平和平整。
当有蜂窝或倾斜度时，要预先用环氧树脂砂浆对空心板底面进行捣实、整平。
4 结语
采用薄型千斤顶能解决狭窄空间下大吨位构件的顶升难题。
该技术所需设备简单，易操作，桥梁整体同步顶升技术的应用对于在保持桥梁上部结构的完整性的同时，抬升桥梁来满足通航要求，有着非常重要的意义。