高速公路梁体整体顶升施工技术
厦门市仙岳路钢箱梁整体顶升施工技术
厦门市仙岳路钢箱梁整体顶升施工技术1 概述根据厦门市仙岳路改造工程的总体布置，仙岳路主线采用全高架桥梁形式，即将现有的三座跨线桥经改造后通过高架连成整体；莲岳路口跨线桥起于K1+872.840，终于K2+057.840，全长185m，孔跨布置为2×35+45+2×35，共一联，采用等高度连续钢箱梁。
2 莲岳路钢箱梁顶升施工工序施工准备、施工区域封闭→拆除伸缩缝等连接构造→开挖基坑→支撑系统基础施工→安装临时支撑钢柱→安装分配梁→安装顶升系统（包括控制系统、泵站、千斤顶等）→顶升系统调试→安装纵横向限位→安装监控系统→预顶升→按设计图纸要求对箱梁段进行切断→每节段分别同步顶升→循环接高千斤顶支撑钢柱和临时支撑→桥梁顶升至设计标高→接高桥墩→焊接吊装钢箱梁→混凝土养护→安装支座→落梁→恢复完善桥面系及伸缩缝。
2.1 临时结构施工基础处理：莲岳路跨线桥共计2个桥台、4个墩柱，包括L0、L1、L2、L3、L4、L5，根据承台尺寸大小，L2、L3墩台处千斤顶支撑钢柱直接安装在承台上，并通过钻孔植筋用螺栓连接成一体；L1、L4采用承台植筋、浇筑新混凝土进行承台扩大后，安装千斤顶支撑钢柱。
L0 、L5处采用增设一个条形基础来安装千斤顶支撑钢柱。
2.2 顶升体系安装2.2.1 安装分配梁本方案在梁底安装分配梁用于顶升时使梁底均匀受力，莲岳路跨线桥为钢箱梁，可直接在梁底部焊接I36b分配梁。
分配梁与箱梁底间用灌浆料抄垫平整，防止因桥梁纵、横坡产生的梁底不平整造成分配梁倾斜。
2.2.2 钢支撑安装钢支撑采用精加工的工具式钢管支撑等组成顶升体系，钢管支撑底部用新植入的螺栓方式与基础连接。
安装钢支撑时要严格控制其垂直度不超过1%，防止在顶升时出现倾斜失稳的情况。
P1-P2、P15-P16两孔每孔约616t，单边顶升重量为308t，经计算每单边采用4根直径609mm×壁厚16mm螺旋钢管支撑作为千斤顶顶升支撑，每孔共8根，临时支撑钢管型号与顶升支撑规程、尺寸、数量相同。
基于公路桥梁工程梁板整体同步顶升技术的分析
基于公路桥梁工程梁板整体同步顶升技术的分析摘要：文章结合多年的工作经验，对公路桥梁梁板整体同步顶升技术施工进行了分析，采用一种超薄型液压千斤顶通过电动液压泵配合分流阀来使多台千斤顶同步工作，完成大吨位梁板整体同步顶升。
关键词：公路桥梁空心板梁整体同步顶升1工程概况广东某大桥，建于上世纪九十年代前期，由于行车荷载及桥台处路基挤压及使用年代久，造成部分支座垫石出现开裂、空心板支座出现剪切变形等问题，需要对该桥支座垫石和支座进行纠偏或更换处理，该桥设计为：桥跨为2×20m，下部构造为钻孔灌注桩，两柱墩，桥台为座板式桥台，上部构造为装配式先张法预应力空心板，每跨有20m先张法预应力空心板16片，空心板中板重量为310kn，边板重量为367kn。
1.1施工难点1、要控制好各垫石调整后的标高，应确保各垫石调整后标高达到设计要求，这样才能保证各支座的均匀受力；2、部分梁底空间高度小，超薄千斤顶也不易放置；3、保证临时支撑用的钢板和钢垫块的稳定；4、控制每一片梁、每一跨同步顶升；5、对于需要搭设支架的桥墩，对地基的处理应着重，以便满足顶升要求。
6、顶升高度大；控制梁体在顶升过程中不会发生横向或纵向偏移。
1.2施工特点1、全桥单幅顶升过程，梁体重量较大，变形控制显得为重要。
2、为精确控制每片空心板梁的顶升高度，顶升力的控制相当关健，同时要求在每一片空心板梁梁设置一个控制点，安装百分表控制每一片梁最终顶升高度。
3、根据施工图纸要求和现场施工环境，顶升施工空间狭小，因而顶升过程中必须搭设支架，用于顶升过程施工人员和机具的工作平台，对基础的处理及支架搭设技术要求较高。
4、加强顶升过程中的监测，在两侧防撞墙安装百分表，观测顶升过程中梁的横向位移，如发现异常情况立即停止顶升，并采取相应的措施。
2施工方案该工程施工的流程：检查桥台位置横向伸缩缝、背墙及挡块→解除有影响的桥梁横向联系→支架基础处理→搭设支架→安装超薄千斤顶及同步阀→安装防侧移装置及位移观测装置→千斤顶同步顶升→安装支座垫石→更换支座→千斤顶回油→支架拆除。
浅谈桥梁整体顶升技术
林
业科Biblioteka 技情报 ・ｌ １３－
浅 谈 桥 梁 整体 顶 升 技 术
杨 艳 丰
（ 黑龙 江省林 业设 计研 究院 ）
［ 摘 要 ］ 桥 梁整体 项升技术的 关键在 于保证 其上部 结构 的整体性 同步顶升 ， 文从施 工方 法、 作要 点、 本 操 注意事 项等 几方 面介 绍 了桥 梁 同步顶升技术 ， 可供业 内人 员参考 。
随着高速公路和市政改造工程 的发展 ，一些原 来建设的桥梁具有结构完整 ，功能完好等特点，部 分 桥梁更 是见 证 了历 史 的发展 ，但 是 由于这 些桥梁 建设 时 间较长 ，已经 显得 不 能满足 进一 步发 展 的需 要 ，特别是主线下穿立交桥 ，因路面加铺后 ，桥下 净空不能满足规范要求 ，桥梁需要整体加高上台。 而 采用 同步顶 升 桥梁 的上 部 结构是 解决 净空 不足 的 个很 好 的方法 。一 方 面这 种方 法能 够不损 坏现 有 桥 梁结 构 ，另一 方 面在顶 升 过程 中 能尽 可 能 的减 少 中断交 通 的时 间 。
一
焊缝 厚 度要饱 满 。第 二块 以上 钢板 每 边 缩 小 ５ ｍ， ａ ｒ
以便块与块之间焊接之用 ，形成与原支座垫板等面 积的钢墩 ，然后在上 部安装支座 ，缓慢 回落千斤
顶。
１ 施 工方 法
，
先拆除桥两端伸缩缝装置 ， 使上部结构与两端 桥 台断 开 。两端 伸缩 缝装 置 拆 除后 ，每端分 别插 上 ４ ６木方 三根 ，已防 止顶 起后 纵 向滑动 。
［ 关键词 】 桥 梁整体顶升 ； 支架； 技术
Ａ ｉｆＴａｋ Ｏｎ Ｂｒｄ ｅＥｎ ｉｅＪ ｃ ｆｉｇ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｂｒｅ ｌ ｉｇ ｔ ａ ｋ Ｌｉｔ ｃ ｎ ｌｇ ｒ ｎ
完整版)桥梁顶升施工工法
完整版)桥梁顶升施工工法本段落存在格式错误，已删除。
我国公路建设发展迅速，尤其是高速公路的大规模建设经历了十多年来的发展已取得了显著的成绩，目前有的高速公路已进入大、中修期。
每年都有相当数量的桥梁需要维修。
随着桥梁的使用，部分桥梁的支座已经老化或损坏，需要更换；随着现代交通要求，部分桥梁的桥下净空已不满足通行要求，需要加高。
针对这些问题，顶升施工工法成为了一种经济又快捷的施工方式。
本文根据长春至四平高速长春至半截沟段改建工程02合同段施工过程总结，介绍桥梁顶升施工工法。
顶升施工工法的特点在于其方便、快捷，尤其适用于桥梁更换支座及整体加高。
此外，该工法还能够节约资源，降低成本，具有显著的经济、社会和环境效益。
顶升施工工法适用于桥梁整体加高及更换支座。
其工艺原理是采用同步顶升，循环顶升，直至顶升高度达到要求。
然后种植钢筋，回落梁体，利用原桥桥台作为支撑。
施工工艺流程及操作要点是顶升施工工法的重要内容。
施工工艺流程包括支架搭设、千斤顶选择、千斤顶安装、顶升系统安装、顶升准备、梁体循环顶升、种植钢筋、安装垫块及支座，回落梁体等步骤。
而操作要点包括顶升准备、支架搭设等，需要严格按照规范进行操作。
完成梁体回落顶升的工作时，需要注意以下几点：首先，顶升高度应该控制在1cm以内，将永久垫块上的临时垫块取下，更换为矮垫块，然后将梁体整体下放至矮垫块上；接着，将千斤顶垫块换成小垫块，重复上述步骤逐步将梁体下放至永久钢垫块的支座上。
最后，拆除千斤顶，完成本桥顶升。
在进行顶升前，需要先搭设脚手架，清理帽梁上的杂物，支座前后及千斤顶搁置范围内的混凝土表面平整。
对于混凝土表面不平整及超高部位必须凿除，安装油顶时将凿除部位整平，垫入钢板并垫平、垫稳，确保油顶与梁紧密接触。
同一横断面上的梁应该同步顶升，顶升前将各千斤顶调零，在顶升过程中注意每个千斤顶受力状况及油缸活塞伸出情况，并以千斤顶总伸长量分3段作为一个控制步长，停留1－2分钟，检查每个千斤顶受力及油缸伸出情况，并做好记录。
浅析京新高速(G7线)大黄山至乌鲁木齐段改扩建工程桥梁顶升施工工艺
梁体 顶升 至设 计高 度后 ， 凿 除 原盖 梁顶 小石 子水
图 １顶升立 面及横 断面布置 图 ２ ． ２ 主要施 工工 艺及 要点
泥混凝 土 ， 植筋并 安装预制垫 石 。 支座 安装 时 ， 应 防止 支座 出现 偏压 或产 生 过大 的
（ １ ） 搭设 脚手架 搭 设脚 手架 ， 作 为桥墩 检查 以及 墩顶处 理 、 支 座更
资； 具有 良好 的经 济和社 会效 益 。 整体顶 升施 工 ， 在桥 梁的加 固改 造 中 ， 不仅 能够使操 作 简单 快速 ， 同时还 能保 证 交通的 正
常运行与使 用 ， 在今后 的桥 梁加 固改造 中， 拥有 广泛的应 用前景 。
关键 字 ： 顶升施 工 ； 改扩建 ； 高速 公路
初始剪 切变形 ， 安装完成后 必须保证 支座 与上 、 下部 结
构 紧密接触 ， 不 得 出现脱 空现象 。
２ ． ５ 落梁
换 施工 、 施工监 控 的脚手 架 ， 脚手 架高度 以及平 面尺寸 根据实 际墩身高 度和人 员操作便利 确定 。
（ ２ ） 现场检查 与测量
落 梁过 程采 用顶 升力 和位移 双控 ， 各 千斤 顶 同步 回油。落梁过 程 中 ， 严 格控制 同一桥墩 横桥 向 、 相邻墩
２ ｍｍ 。
顶升过 程采用顶 升力 和位移双控 。当实际顶升力 接近设计 吨位 时 ， 放缓顶 升速度 ， 当顶升高 度达到一个 千斤 顶行程 时 ， 设置 临时支撑并 加高千斤 顶 ， 继续 实施
顶升 。 ２ ． ４ 持荷 阶段施 工
持 荷施 工 阶段 主要 包括 两个 方 面 的内容 ： 预 制支
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ４ ６ 文献标识 码 ： Ｂ
国家或地方技术规范：公路桥梁整体顶升技术规程(一)
国家或地方技术规范：公路桥梁整体顶升技
术规程(一)
作为一个技术人员，随着时代的发展，我们需要掌握新的技能和知识。
公路桥梁整体顶升技术规程，是国家制定的技术标准之一。
本文将从
以下几点进行分述。
一、制定背景
公路桥梁整体顶升技术规程的制定，是为了满足现代社会对于高品质
公路桥梁建设的需求。
规范整体顶升技术操作流程和技术参数，提高
桥梁整体顶升的质量和效率，保证道路行车安全。
二、主要内容
1、整体顶升技术的分类和基本原理。
规程对不同类型的桥梁整体顶升
技术给出了详细的分类和介绍，并分析了整体顶升技术的基本原理和
优缺点。
2、技术要求。
规程从技术参数、设备选型、安全措施等多个方面，对
整体顶升工程所需的技术要求进行了规定，并提出了针对不同情况下
的应急措施。
3、操作流程。
规程对整体顶升工程的操作流程进行了规范，在保证安
全和稳定性的基础上，对整个操作过程的流程和步骤进行了详细的介绍。
三、应用和意义
公路桥梁整体顶升技术规程的制定，对于我国公路桥梁建设具有重要
意义。
一方面，规程的出台能够促进整体顶升技术的发展和应用，提
高桥梁建设的水平和效率；另一方面，规程对整个顶升操作过程进行了规范，从而保证了道路行车安全。
总之，公路桥梁整体顶升技术规程的出台，将为我国公路桥梁建设和公路交通的发展提供更为坚实的技术保障。
在使用这一技术过程中，我们需要认真遵守规程，做好操作和安全措施，提高顶升操作的质量和效率。
桥梁顶升施工工法
桥梁顶升施工工法桥梁顶升施工工法是指在桥梁结构受损、需要修缮时，通过将桥梁底部置于支撑体系上，利用顶升技术将桥梁顶部逐步提升到需要高度的位置，完成修缮工作的施工过程。
本文将从施工流程、注意事项和应用领域三个方面介绍桥梁顶升施工工法。
施工流程前期准备施工前需要对桥梁结构进行全面检测和审查，确定桥梁存在的损坏状况、承重能力和安全稳定性等指标，由此确定修缮方案和施工方案。
同时需要确定施工场地和各种施工设备和材料，计划施工团队的人员组成和每项施工任务的具体要求。
在进行施工前，需要进行充分准备。
施工过程1. 准备工作将工作场地清理干净，摆放好各种设备和材料，确保施工现场整洁无阻碍；确定好桥梁底部支撑体系的结构和材料，准确测量施工区域的高度和宽度等参数，并在底部设置好固定点，安装好钢管和平板。
2. 开始顶升将上部桥梁支撑起来，通过液压缸对顶升杆进行压力控制，以逐步达到顶升高度的要求。
在顶升过程中，需要根据不同的施工情况进行调整，确保顶升平稳有序，不对桥梁和施工设备造成影响。
3. 完成顶升当桥梁顶部达到需要高度时，通过调整底部支撑体系和上部顶升杆，使桥梁保持平衡和稳定状态。
在桥梁顶部进行施工操作，完成各项修缮任务，如更换桥面铺装、加固梁体和桥墩等。
4. 降落桥梁当施工完毕后，反向控制顶升杆逐步降低桥梁高度，直至恢复原来的位置。
在降落过程中也需要对底部支撑点进行调整，以保证桥梁平衡和稳定。
最后，将施工现场清理干净，恢复原状。
注意事项安全防护顶升施工工法是危险的，需要采取一系列安全防护措施。
一是要对施工现场进行封闭和标识，防止未经许可的人员进入施工区域；二是要在工作区域周围设置高强度围挡，防止坠落事故的发生。
三是要保证施工现场通风良好，并严格遵守安全操作规程。
智能监控在顶升施工中，应该配备智能监控系统，对顶升过程中液压缸的工作压力、顶升杆位移、桥梁的变形情况等参数进行实时监控和记录，保障施工过程的安全和有效。
施工天气顶升施工工法适用于多种施工环境，但需要特别注意天气条件。
桥梁整体顶升更换桥梁支座施工技术
桥梁整体顶升更换桥梁支座施工技术摘要：地铁等钢轮钢轨制式的高架线路桥梁支座更换时，一般采用液压顶升装置顶升桥梁设置临时支座，顶升高度一般为5mm。
关键词：桥梁整体顶升；更换桥梁支座；施工技术前言桥梁同步顶升技术能在保持现有桥梁结构、不影响下穿线交通运行的基础上提升桥梁净空高度、更换支座及顶升调坡，满足公路桥梁顺利运行的要求。
本文结合具体工程，对桥梁整体顶升施工技术要点及过程控制进行分析探讨，可为类似工程提供参考。
1工程概况本次更换的支座为3091XB墩柱上的活动支座，位于一联(27+33+27)m的异形连续梁体边墩，中墩为固定支座，另一端为活动支座，相邻为25m现浇单线简支箱梁，纵向坡度为10‰。
该连续梁梁体结构设计质量为1350t，二期恒载约750t，单跨简支箱梁合计质量约为700t。
该处梁体底部混凝土楔形块不平整，活动支座出现上钢板一侧偏压严重，导致活动支座转角超限为60%，造成活动支座转角超限病害，进一步发展会危及行车安全，为恢复活动支座使用功能，确保桥梁正常使用，需要对其进行更换。
2同步顶升施工步骤及要点在运营地铁高架桥梁使用顶升技术更换支座需封锁区间，每个作业点有效时间仅为3～4h，具有施工作业面有限、需多专业共同协作、设备调试精度要求高、作业风险大等特点。
施工步骤及要点如下:施工准备→布置顶升系统→梁体同步顶升→取出原支座→打磨平整支座垫石→清理梁底楔形块→插入楔形钢板，调平支座转角→浇筑重力式灌浆料，更换新支座→卸压落梁→观察测量→撤顶并清理现场。
2.1施工准备原结构尺寸复核及质量核查。
①检查支座结构尺寸、支座大小、平面位置。
②检查支座垫石、梁底尺寸及破损情况。
③检查梁底顶升支点处混凝土平整度及密实性，提前处理孔洞、蜂窝等缺陷。
(2)施工前必须解除桥梁限位。
①顶升前应解除梁体限位装置，对作业桥墩位置上下行两侧各5m范围内拆卸轨道扣件，撤除轨下垫板;对作业桥墩位置上下行两侧各5～10m范围内松动轨道扣件，不再撤除轨下垫板。
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浅谈高速公路梁体整体顶升施工技术
摘要通过对京珠高速郑州至漯河段改扩建工程公路桥梁体顶
升实例，介绍了跨铁路营业线高速公路桥梁体整体顶升的技术和施工工艺，分析、总结了在不影响铁路、高速公路通行下进行梁体整体顶升的实施性方案。
关键词高速公路桥跨铁路营业线梁体多跨整体顶升
中图分类号：u412 文献标识码：a
1前言
目前我国铁路既有线电气化扩能改造中，由于原有上跨既有线路构造物在较早时期建成，因设计标准的原因，往往造成铁路改扩建时净空不足的问题。
对其进行拆除重建势必引起巨大的资源浪费、建设工期延误及减少铁路运营及对通行道路交通的影响，而对原有桥梁体整体进行同步顶升，具有工期短、干扰交通运输少、费用省、安全可靠等特点，已成为跨线桥提高净空高度、更换支座等施工的首选工法，施工工艺日益趋近完善。
2工程概况
京珠高速公路在k116+440.30处与漯河至阜阳铁路k9+750处交叉，为上跨铁路双幅分离式桥，原有桥桥面左幅宽20m右幅宽17m。
公路中心线与铁路夹角约84度。
立交桥桥跨为3-20m预制空心板简支梁，桩柱式桥墩，肋板式桥台。
京珠高速郑州至漯河段原建设标准为双向4车道，改扩建标准为双向8车道。
顶升前立交桥拓宽部分业已完成，因既有桥桥最小净
空经铁路轨道降坡后为6.57m，不满足电气化接触网线结构高度6.75m要求。
根据本处工程特点，采取以盖梁为反力基础，利用扁千斤顶同步顶升方案，右半幅采用整体顶升，左半幅沿桥纵向分两次整体顶升。
顶升完毕后替换支座垫石。
桥面顶升高度3cm～28cm。
顶升前对原有桥边梁进行替换成中梁，顶升后与拓宽部分联为一体。
3顶升工期规划
本工程计划总工期45天，其中顶升前原有桥侧挡块加高、搭设铁路防护棚架、替换梁片及新老桥结合处现浇段施工14天，右幅顶升施工7天，左幅顶升14天，桥绞缝处理及d60伸缩缝处理5天，桥面施工5天。
桥梁顶升及附属工程施工均要求在11月10日完成，以保证高速公路道路路面结构层施工时气温要求。
4顶升作业方案
4.1施工流程图
4.2封锁高速公路交通
由于该桥采取的的是左右分幅整体顶升方案，故在施工的过程当中需进行高速公路交通过渡。
施工顺序为：
第一次封锁既有桥右幅右侧一个车道，更换边梁及梁加高垫石、更换支座，封闭一个车道直至右幅整体完成，封闭车道采用结合右幅接长新桥路面改造同步进行，此时右幅留有三个车道通行，车道采用防撞墩隔离。
第二次封闭既有桥右幅，进行右幅整体顶升，顶升到位后跟换垫石及支座、d60伸缩缝，移交路面施工单位进行路面铣刨、加铺路面施工。
右幅改造完成后右幅整体开通。
第三次封闭既有桥左幅左侧两个车道，保留3个车道通行。
进行替换既有边梁梁片及左幅左侧3孔2～7片梁顶升，顶升到位后跟换垫石及支座、d60伸缩缝，进行1～2片梁间绞缝处理、移交路面施工单位施工路面。
第四次封闭既有桥左幅右侧3个车道，此时高速公路上行由左侧新、老桥上3个车道通行。
进行既有桥左幅右侧三孔8～20片梁顶升作业。
顶升完成后移交路面施工单位进行路面施工。
开通左幅新旧桥整体路面。
京珠高速跨漯阜线桥改、扩建工程完成。
4.3封锁铁路
封锁铁路及防护，防护棚架桁架梁安装、梁体顶升分次要点封锁上、下行线路，施工期间非线上作业要点慢行；封锁线路及慢行期间派驻站联络员，实时保持与工点防护人员联络。
4.4正式顶升要点封闭营业线及慢行。
在线上作业均在封闭点内进行，施工期间要点慢行进行其他非线上作业。
4.5本千斤顶选用
桥通过利用原桥墩、台盖梁作为顶升的反力基础。
采用plc液压同步顶升控制系统控制桥梁整体抬高。
荷载按单片边梁38吨（含
一个企口缝、桥面铺装）。
既有桥梁底至盖梁顶支撑高度150mm。
为降低梁底顶升处应力，每片梁布置2个千斤顶，选用jrsm-1000型、单个千斤顶工作负荷100吨千斤顶，本体高度95mm，底座直径
185mm，行程为25mm。
千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑；
4.6千斤顶布置
先进行右幅整体顶升，共计3孔16计48片梁，（既有桥与加宽新桥衔接处每孔一片中梁替换边梁，在换梁时将高程调整到位）。
千斤顶布置于墩台梁片下两支座中心位置，共计需96个千斤顶，这样桥墩台处可提供2880吨的顶升力，顶力为荷载5.4倍，完全满足顶升需求。
再加4台备用千斤顶，共需千斤顶100台。
再顶左幅共计3孔19?？计57片梁。
分两次顶升，先期顶升顶左侧3孔6?？计18片梁。
其后顶升左幅右侧3孔13?？计39片梁，计需要千斤顶计78台，全桥进场100台千斤顶满足要求。
4.7千斤顶分组
第一次顶升桥墩、台盖梁台处每侧使用16个千斤顶，使用一个控制系统，即16点同步，作为一个组，计96个千斤顶，共需6套控制系统。
第二次顶升桥墩、台盖梁台处每侧使用6个千斤顶，桥台处6个千斤顶用一个控制系统，桥墩处盖梁两侧12个千斤顶共用一个系统，共需要4套控制系统。
第三次顶升桥墩、台盖梁台处每侧使用13个千斤顶，使用一个
控制系统，即13点同步，作为一个组，共需6套控制系统。
4.8 plc液压顶升系统安装、调试
本桥顶升设备采用plc控制与压泵站一体设备，液压千斤顶分组在盖梁一侧；plc控制室放置在桥下以便与操作人员及时沟通，千斤顶等液压系统安装完成后，进行顶升系统的空载调试。
4.9试顶升
为了观察和考核整个顶升施工系统的工作状态以及对称重结果
的校核，在正式顶升之前，应进行试顶升，试顶升高度10mm。
试顶升结束后，提供整体姿态、结构位移等情况，为正式顶升提供依据。
4.10正式整体顶升施工
全桥整体顶升在由plc控制室发出指令后，顶升系统即全面起动，千斤顶每次顶升12mm后，用专用钢板顶紧梁底与垫石空隙、千斤顶回油、荷载转换至垫石支撑上，再在千斤顶顶下安置钢垫块垫紧后，进行下一轮顶升，如此循环至设计顶升高度后，安放垫石块及新橡胶支座、桥梁荷载转换至橡胶支座后，千斤顶收油完成顶升工作；即可拆除plc液压顶升系统。
4.11顶升阶段的量测和监测
顶升前在桥附件布设水准点，桥面上按梁缝横向每块梁顶（间距1.0m）布设高程观测点，桥上使用带有微倾水准仪精确测量各点的高程值及结合桥下百分表观测顶升量；桥面高程观测点用来推算每个桥梁的实际顶升高程，使顶升到位后桥面标高得到有效控制。
监测指顶升过程中为保证桥梁的整体姿态所进行的监测，包括结构的平动、转动和倾斜。
监测贯穿于顶升全过程中。
4.12支撑体系
顶升过程中，既有桥垫石上采用300?？50?？0mm专用钢垫块作为顶升过程的临时支撑，钢垫块长度与千斤顶的行程相适应。
4.13限位
采用在既有梁挡块加高作为梁体水平位移约束，既有挡块凿除砼，?%o16钢筋与原有竖向钢筋焊接、?%o8箍筋加密后浇筑砼，达到设计强度后作为限位装置。
5桥面附属工程施工
顶升施工完成后，即可进行桥伸缩缝安装、绞缝现浇带施工。
在预制空心板拓宽与旧桥替换空心板之间，实施连接前应首先按图纸对现浇板新老砼结合部分进行表面高度30cm砼进行凿毛处理，露出桥原有钢筋，以利于新老砼的连接。
砼凿除后须用水清洗，不得留有灰尘和杂物。
6结束语
针对跨线桥采用扁型千斤顶，利用盖梁作反力基础进行多跨整幅梁体顶升法施工，可合理利用技术性能良好桥梁主体结构，在盖梁上对加高的垫石采取浇筑一层钢筋砼加固后，适合梁体顶升较大的顶程要求。
相对于在承台上搭设钢支撑架或利用墩柱作反力基础等需要增加配套设备，节省大量的资源投入，又可缩短工期，减少对铁路营业线、道路通行的影响.
参考文献
[1] 杨文渊，徐犇.桥梁施工工程师手册[m].北京：人民交通出版社，2010.
[2] 江正荣.建筑施工计算手册（第二版）[m].北京：中国建筑工业出版社，2007.。