北江特大桥主墩承台整体式钢吊箱围堰设计与大体积混凝土施工技术
贵广(南广)高铁北江特大桥合龙施工关键技术
世界桥梁2016年第M 卷第4期（总第182期）35贵广（南广）高铁北江特大桥合龙施工关键技术李治学1，李树喜2，陈海波1，周云3(1.中交四航工程研究院有限公司，广东广州510230; 2.中交四航局第一工程有限公司，广东广州510310; 3.中铁九桥工程有限公司，江西九江332000)摘要：贵广（南广）高铁北江特大桥主桥为（57. 5 + 109.25 + 230 + 109.25 + 57. 5) m 的钢桁梁斜拉桥，钢桁梁采用2片三角 形桁式结构。
该桥主墩两侧钢桁梁节间利用架梁吊机对称架设安装，设1个合龙口（位于跨中）。
针对该桥跨度大、合龙杆件 多、安装精度要求高等难点，钢桁梁合龙前，进行钢桁梁姿态监测、高程控制等准备工作。
根据合龙误差计算结果，进行合龙 口处标高、转角、温度、轴线偏位、横向扭转、纵向位移等参数敏感性分析，确定采用调整配重和温度的方式进行合龙。
结合合 龙口的连续监测结果，确定钢桁梁通过配重后，在30 °C 的温度下，先合龙下弦，然后再上弦，最后合龙腹杆及横梁、纵梁的多 点合龙方案。
实践表明，桥梁合龙精度为士4 m m ，实现了钢桁梁的无应力合龙。
关键词：斜拉桥；铁路桥；钢桁梁；合龙施工；温度；无应力合龙；调整措施；桥梁施工中图分类号：U448. 27;U 448. 13文献标志码：A文章编号= 1671 — 7767(2016)04 — 0035 — 051 工程概况北江特大桥是新建贵阳（南宁）至广州高速铁路的重要控制性工程，通行4线铁路(2线贵广客运专 线，2线南广客运专线），速度目标值为200 km /h 以 上。
该桥距新建广州枢纽佛山西站约8 km ，大桥全 长 563. 5 m ，主桥为（57. 5 + 109. 25 + 230 + 109. 25 + 57. 5) m 的4线双主桁钢桁梁双塔斜拉桥(见图1)。
主梁在所有桥墩上均设置竖向和横向约束，243号 和244号桥墩与横梁之间使用带限位功能的粘滞性 阻尼器。
大体积混凝土的温控措施
大体积混凝土的温控措施【摘要】通过介绍广珠铁路北江特大桥大体积混凝土施温控措施。
对于大体积混凝土结构,水泥水化热引起混凝土浇筑内部温度和温度应力剧烈变化,是导致混凝土发生裂缝的主要原因。
根据我国大体积混凝土结构的施工经验,为防止产生温度裂缝,应着重在控制混凝土温升、延缓混凝土降温速率、减少混凝土收缩、提高混凝土极限拉伸值、改善约束等方面采取措施,而混凝土温升的控制尤为重要,本文着重对此进行了论述。
【关键词】大体积混凝土承台温控措施1.工程概况新建广州至珠海铁路复工工程为货运双线铁路，是广东省发展珠江三角洲西翼经济的重点项目之一。
其中北江特大桥跨越Ⅲ级航道，中心里程为DK41+969.18，起止里程DK35+284.8～DK48+652.315，桥长为13367.52m，桥跨由14个连续梁和24m、32m简支梁组成。
线间距D=4.0～4.41m。
大桥基础采用钻孔桩基础，平均长度约45m，最大桩长90m。
本桥桥台均为矩形空心桥台，桥墩均采用双线圆端型实体桥墩，最大墩高30m。
下部结构承台一般为10.8m×12.3×2.5m（1#墩～115#墩）、主跨连续刚构水中承台11.6m×21×4m（123#墩～124#墩）、四线墩13.8m×19.1×4.5m（124#墩～128#墩），由于最小结构尺寸为2.5m，最大单个承台混凝土1186 m，要求一次性完成混凝土浇注，不留施工缝，属于大体积混凝土，施工中必须采取有效的降温措施。
2.技术措施技术上采取的有效措施是：承台内部布设冷却水管，优化混凝土原材料和配合比。
2.1在承台内部设置冷却水管为有效防止因混凝土内外温差过高而出现有害温度裂缝，采用在承台内部布设冷却水管,通过加快承台内部温度的散失来降低混凝土内外温差。
2.2优化原材料及配合比根据承台大体积混凝土的质量要求,在施工中尽可能减少水泥的水化热,在原材料及配合比方面采取必要的技术措施。
某特大桥主桥主墩吊箱围堰设计与施工技术
某特大桥主桥主墩吊箱围堰设计与施工技术
摘要：根据大桥主墩承台尺寸和水文地质条件设计了吊箱围堰的结构形式和封底混凝土厚度，并施工技术方案进行了探讨，提出了混凝土关注施工技术要点，成功应用于承台施工。
关键词：吊箱围堰；施工工艺；承台
1 工程概况
某特大桥跨越河道设计为Ⅴ级航道，设计测量水位高程为 1.7m，施工过程中实测1.3m（枯水期），预测8～12月水位高程在1.7m，河床底高程在-5.4m。
其主墩承台几何尺寸为：长宽高=9.75m8.4m2.5m，每个承台对应4棵直径2.0m的地下桩。
根据水深及现场实际情况，采用钢吊箱围堰施工（可同时兼作承台模板用）最经济。
2 吊箱设计
吊箱围堰设计的原则是在箱内无水的情况下修筑承台，其几何尺寸应能满足结构的要求和施工的需要，力学性能应满足施工全过程的受力要求。
2.1 吊箱几何尺寸
根据承台的尺寸，考虑施工时水位，承台设计标高等因素，吊箱采用6mm钢板作面板，设计尺寸为长9.75m宽8.4m高3.5m（内尺寸）。
为提高钢板的变形能力，用□50mm50mm2.5mm方钢管作背肋，间距600mm。
吊箱模板之间用50mm50mm5mm角钢，采用M16螺栓连接。
根据护筒的实际尺寸切割吊箱底板对应地下桩的预留孔。
为了克服。
浅析北江特大桥桥墩承台施工工艺技术
５ ｍ， 最低水位取＋ ０ ． ４ ｍ， 施工常水位＋ １ ． ４ ｍ。承台顶标 高＋ １ ． ９ ｍ ， 承台底标 高一 ０ ． ６ ｍ， 河床面标高约一 ８ ． ６ ｍ 至一 ９ ． ３ ｍ， 河床底 至承台底面至少有８ ｍ高度 ， 针对北 江 特大 桥 现场 实 际情 况 ， 经过 比选 ， 采 用钢套 箱 施工 时 最佳 方案 。
２ ． ８ 墩 身钢 筋 预埋
考虑施工尽量避免内撑阻挡承台钢筋吊人及与墩身预埋钢筋冲突 ， 只布
置 一道 内撑 ， 内撑 采 用 ４ ２ ． ６ ｅ ｍ× ６ ｍ ｍ钢 管 。模 板外 圈 梁共 布 置６ 道， 均 采用
双 拼２ Ｏ ａ 槽钢。
２ ４套 箱 内抽 水
１概 述
１ １工 程 概 况
珠 江三 角洲环 线 高速公 路黄 岗至 花山段 第３ 合 同段起 讫点 桩 号为 Ｋ ９ ＋ ０ ７ ４ 一Ｋ１ ９ ＋ ２ ５ ５ ， 共长１ ０ ． １ ８ １ Ｋ ｍ。 本合同段位于佛 山市三水区境内， 地处粤 境 南岭 山 系南麓 与 珠 江三 角洲 北部 平原 结合 处 。 １ ２水 文情 况及 方案 比选 结 合 目前桩 基 的施 工进 度 ， 由芦苞 水 文 站２ ０ ０ ６ — ２ ０ １ ０ 年１ ２～１ 月份 最 高水
位 均低 于 ２ ． ５ ｍ，根 据 最近 一 个月 施 工水 位 观察 分 析 ，设 计最 高 水 位定 为＋ ２ ．
当封 底 混 凝土 强 度 达设 计 强 度 ８ ０ ％以 上 时 ， 便 可 进行 围堰 内抽 水 ， 抽 水 前， 将通 水 塑料 管 口拉 至水 面 以上 。 当 围堰 内水位 下 降至 一定 的 高度 时 ， 暂 停 抽水 ， 观 察 套箱 内水 位变 化 及变 形情 况 ， 然 后 继续 抽水 至 封底 混凝 土 顶面 。
北江特大桥双壁钢吊箱围堰施工技术
射形 支撑 骨架 ， 各支撑骨架及 钢板 切割 ， 均按照实 际弧 度进行 ， 保
圆端 形钢板 的弧度均 料： Ｑｌ ／ １ ０ ０＝２ ４ ０ ３ ７ ｍ ／ ｓ ， ／ １ ０ ０＝ ２ ． ９ ５ ｍ ／ ｓ ， Ｈｌ ／ １ ０ ０＝１ ０ ． ４ ７ ４ ｍ， 证了焊接的密合性 。为消除钢板 内部应力 ， 用卷板机加工 成设计 弧度要求 。各 需焊 接的钢 板边均按 规定 角 Ｈ１ ／ ３ ０ ０＝１ １ ． ０ ７ ４ ｍ。
ｉ ｎ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｍｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｃ ｌ ａ ｙ ｓ 『 Ｊ １ ． Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｇ ｅ ｏ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ｌ ａ
中国建筑工业 出版社 ， ２ ０ ０ ７ ．
ａ ｎ ｄ Ｇ ｅ ｏ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｌ ａ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， １ ９ ９ ８ ， １ ２ ４ （ ９ ） ： ８ ４ ６ － ８ ５ ６ ．
（ 见图１ ） 。
４ ． ２ 钢 吊箱 的构造特 点
４． ２． １ 整体吊装工艺对结构 的要求 因 吊点处局部荷载较大 ， 吊箱在总体设计 时必须兼顾 整体 的 平衡性和结构的布局 。为保 证荷 载均匀 ， 起 吊吊点均匀设 置在底
２ ． １ ５ ｍ／ ｓ （ 按２ ０年一遇标准取 ） 。
北 江 特 大 桥 双 壁 钢 吊 箱 围 堰 施 工 技 术
郝 建 光
（ 中铁十二局集团第四工程有 限公司 ， 陕西 西 安 ７ １ ０ ０ ２ １ ）
摘
要： 结合 广珠铁路北江特大桥 的工程实践 ， 介 绍了双壁钢 围堰在 下河浮运 、 挂桩 、 定位 以及总体施 工设计 中的技术创 新， 实践
浅谈乌石北江特大桥施工控制要点
某大桥钢吊箱设计及施工技术方案
XX大桥钢吊箱设计及施工技术方案1 概况1.1桥梁工程简介XX大桥桥长1543.04m，上部布置为：10×30 + 8×40 +（68+120+68）+ 6×40+ 14×30m，主桥上部为68+120+68m变截面预应力混凝土连续箱梁，下部为矩形实心墩，高桩承台、桩基础；主墩单个承台尺寸10.6×9.6×5m，承台顶标高+5.5m，下接4根Φ2.5m桩基，边墩单个承台尺寸7.7×6.2×2.5m，承台顶标高+5.5m，下接4根Φ1.5m桩基；引桥上部为30m、40m先简支后变连续预应力砼T梁，下部为排架式墩，桩基础。
桥位处水域宽约810m。
1.2地形经我部现场实测，主桥河床标高约为－12.7m。
1.3水文条件XX大桥主桥墩位处平均水深17m，常水位为4.3m。
按工期计划，主桥承台施工时间为20XX年2月底至20XX年5月底，根据提供的水文资料情况，确定在此施工期，XX水位标高约为＋4.3m。
2 钢吊箱设计方案根据施工现场河床标高和承台设计基本情况，主桥承台属高桩承台，采用有底钢吊箱施工方案。
钢吊箱构造概述（1）、主桥主墩钢吊箱平面内净尺寸：10.7m×9.7m，四边形，(考虑10mm的偏差，吊箱侧板兼做承台模板)；侧板顶面设计标高：+6.0m；底板顶面设计标高：－1.0m；内支承标高：+4.5m；封底C25混凝土厚1.5m。
钢吊箱底板采用4根2I40a工字钢作为承重梁，上铺设I12.6工字钢，间距30cm，I12.6工字钢上铺设面板，面板采用6mm厚钢板，底板重量为17.65t。
钢吊箱侧板采用桁架结构，面板采用6mm厚钢板，竖向、横向肋采用L75×6等边角钢，间距30cm，桁架竖杆、长平联采用L100×8等边角钢，桁架斜杆、短平联采用L75×6等边角钢。
主墩钢吊箱侧板竖向分2层，上层为50cm高防浪板，水平分4块进行加工，下层水平分8块段，块段与块段之间采用φ20×60mm连接，接缝间加设1cm厚泡沫垫。
论北江特大桥塔吊基础施工技术方案探讨
论北江特大桥塔吊基础施工技术方案探讨【摘要】塔吊基础虽然不是工程实体组成部分，但其对塔吊的安全使用却起着至关重要的作用。
如果塔吊基础不符合使用要求，可能导致塔吊主体倾斜、甚至发生倾覆事故，严重影响着施工安全。
部分施工人员不重视塔吊基础施工质量控制，导致施工质量问题出现，造成经济损失或留下安全隐患。
为保证施工安全，避免因不安全施工而出现的工程质量问题以及因不安全施工而引起的经济损失，施工时应按设备基础质量标准进行质量控制。
【关键词】塔吊；基础定位；施工；安全引言工程施工中，塔吊安全事故常有发生，触发此类安全事故的因素包括违章操作，违规安装、拆卸，塔机疲劳、使用保养不当，设计、制造缺陷，超负荷使用，基础不符合要求、塔机附着不当等。
虽然因塔吊基础施工设计不符合要求引起的安全事故所占比例不大，但其却是一个容易被忽视的方面，在通常的基础设计中常常因为过于保守、设计不合理而造成不必要的费用。
1 工程概述北江特大桥53#墩主墩基础采用圆端型承台，群桩基础，承台横桥向宽12.4m，顺桥向宽8.7m，承台厚度为2.5m，采用分离式承台，单个基础采用6根直径1.8m钻孔灌注桩，端承桩设计。
承台采用强度为c40的砼进行浇筑，在保养期后其强度通常可以达到45mpa 左右。
53#墩承台示意图（如图一）。
2 施工简介2.1 方案简介北江特大桥53#墩安装1台江麓jl5613塔吊进行配合施工。
采用主墩承台内植入地脚螺栓，用螺帽锁死3拼56工字钢作为塔吊受力主梁。
jl5613塔吊设计额定起重力矩为630kn.m，最大起重量为6t，最大工作幅度为48m，独立高度为42m。
其中3i56采用相互焊接后再在其平面上铺设加工好螺栓孔的20mm的钢板，钢板与工钢采用焊接连接。
2.2 关键部位设计计算情况3拼56工字钢抗剪、抗弯及挠度是否满足要求；高强螺栓抗剪、抗拉是否满足要求；地脚螺栓抗剪、抗拉是否满足要求；结构整体稳定性是否满足要求。
2.3 施工方法在左幅承台预埋好6根地脚螺栓，右幅承台植入6根地脚螺栓，待强度一定之后（达到要求），将事先拼接完并开好孔的两根3拼56工字钢架设到地脚螺栓之上，并锁好螺帽。