浅谈公路桥梁加固改造措施
浅议市政道路桥梁结构加固方法
浅议市政道路桥梁结构加固方法市政道路桥梁结构是城市交通的重要组成部分，其安全性直接影响着城市的交通运行和人们的出行安全。
由于市政道路桥梁结构长期服役，可能会受到各种因素的损害，如超载、自然灾害、结构老化等，导致其结构安全性下降，需要进行加固维修。
以下是几种常见的市政道路桥梁结构加固方法：1.钢板护裹法钢板护裹法是一种常用的桥梁结构加固方法，其原理为在原有结构外侧设置一定数量和厚度的钢板，使其与原有结构形成一个整体，增加结构整体的承载能力。
钢板护裹的加固方式有多种类型，如桥梁两侧加钢板、桥面加钢板、梁下加钢板等。
此种加固方法可以有效增加结构的承载能力，提高结构的抗震能力。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是一种新型加固方法，该方法使用高强度的碳纤维布覆盖在桥梁结构的受力部位，然后通过黏结或固定方式使其与原有结构形成一个整体。
碳纤维加固法具有施工简单、加固效果显著、使用寿命长等特点。
使用碳纤维加固方法可以有效提高结构的承载能力和抗震能力。
3.混凝土加固法混凝土加固法是一种常用的加固方法，其原理是在原有结构的表面或内部植入混凝土或添加混凝土增强材料，使原有结构与混凝土组成一个整体，从而增加结构的承载能力。
混凝土加固法可分为局部加固和整体加固两种方式。
局部加固是指针对结构弱点进行加固，而整体加固则是对整个结构进行加固。
混凝土加固法的优点是施工简单、加固效果明显、经济实惠等。
钢筋混凝土加固法是一种传统的加固方法，该方法采用钢筋混凝土加固件或钢板与原有结构相连接，使其形成一个整体。
钢筋混凝土加固法可以有效增强结构的受力能力和抗震能力。
但该方法的缺点是施工复杂、施工周期长、对原有结构有一定破坏等。
综上所述，市政道路桥梁结构加固需要根据实际情况综合评估，选择合适的加固方法进行施工。
同时，应加强科学技术的研究和应用，不断提升加固技术水平，提高市政道路桥梁结构的安全性和可靠性。
公路桥梁加固原因分析与措施
公路桥梁加固原因分析与措施在公路建设和使用中，桥梁是承载行车交通重要的构成部分。
但是随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁存在多种缺陷和破损，导致安全性降低。
因此，针对这些缺陷和破损，需要采取有效的加固措施，以确保公路的严密性和安全性。
本文将从以下几个方面进行公路桥梁加固的原因分析和措施介绍。
1. 劣化和老化随着桥梁使用时间的增长，受汽车、气候、水、沙、荷载、疲劳等诸多因素的影响，桥梁表面容易受到磨损、潮湿、生锈等影响。
这些原因导致桥梁材料逐渐变得脆弱，并使其容易受到损坏和崩溃。
在加固方面，可以采用新制的材料来替换旧材料，并进行防水、防锈、耐腐蚀等处理，以延长桥梁的使用寿命。
相关部门也可以实现定期检查、监测和维护，及早发现桥梁的劣化和老化情况，及时采取加固措施进行修缮。
2. 设计规范不符合要求由于原先设计时某些地方没有考虑到后期的使用要求和地面的变化，也可能会出现一些设计上的缺陷和不足。
在这种情况下，加固措施主要是针对设计缺陷进行改进，再进行适当的加强，比如加大某些部位的截面、增加钢筋的数量等。
同时，还可以采取新的材料，提高材料的性能和质量，以达到弥补设计或制造缺陷的目的。
维护时，需要有专业人员进行检查和评估，并及时发现问题并进行解决。
3. 超负荷大量车辆和行人经过桥梁，也会对其承载能力造成一定影响，如果张力设定过低，或者设计没有考虑到实际负载，桥梁就容易出现破损和失效。
此时，针对超负荷的桥梁进行加固措施，需考虑到用途、强度、设计安全及实际负载等多个方面。
具体措施可以是在桥梁下部增加支撑，加固铺面等依据桥的实际情况进行选择。
在设计加固措施时还需注意,不能仅从单一因素出发,要综合考虑多种因素,包括用途和设计安全以及桥梁的实际负载情况等因素,形成适合该桥的加固措施。
4. 自然灾害破坏在自然灾害的情况下，例如地震、洪水和烈风等，桥梁劣化或老化现象会加速渗透。
这可能导致桥梁的损伤和失效，从而影响车辆和行人的安全。
公路桥梁维修与加固措施
浅谈公路桥梁维修与加固的措施摘要：本文通过甘肃酒泉地区公路桥梁的建设环境，桥梁养护工作的现状，指出现有公路桥梁养护易出现的问题，并提出应对措施，对日常桥梁养护、维修与加固有借鉴意义。
关键词：公路桥梁维修加固措施1、前言：桥梁作为连接公路的纽带，在交通运输中发挥着至关重要的作用，是人类设计建造的承受运输荷载的反复作用的结构物。
桥梁有其合理的使用寿命，随着时间的推移和各种因素的影响，新桥变旧桥、危桥也是自然规律。
然而，危旧桥梁的加固、改造已是摆在我们公路技术人员面前的一项重要课题，不同类型的桥梁病害种类繁多，其维修加固方案更是一项综合复杂而又不断发展和更新的技术，如何采用科学合理的经济适用办法进行危桥加固等技术改造，提高桥涵荷载等级，是公路养管部门今后所面临的一大紧迫任务，需要公路工程技术人员共同去探索研究。
这里作者就甘肃酒泉地区国、省干线公路出现的旧危桥的种类及加固技术方案进行分析总结。
2、酒泉辖区桥、涵现状概述：甘肃酒泉总段管养的路网中，现有各类桥梁180余座（5130余米）涵洞1272道（17058.366延米），小跨径桥梁约占桥梁总数的95.6％，而它们中间的大部分桥梁、涵洞是70－80年代修建的。
采用技术标准低、施工工艺落后，再加上投资少，大部分桥梁涵洞存在先天不足，设计荷载标准大多为汽－15、拖－60、或汽－15、挂－80。
由于交通运输的发展，大吨位的车辆与日俱增，车辆超载现象严重，加之人为或自然等因素的影响，已使部分桥涵处于一种带病、超负荷工作状态。
3、通过近几年危旧桥涵加固改造情况来看，出现公路桥梁、涵洞病害的原因及现有以下几种情况：3.1、设计与施工脱节，造成台背的填料选用和碾压把关不严，使构造物与台墙连接出现沉降，导致桥涵两端出现严重跳车现象。
3.2、施工的工艺落后，未能严格按照规范要求施工，导致施工质量差，表面梁板与梁板连接缝设置不当，伸缩缝连接不牢固，造成板缝漏浆，面层处治不当。
桥梁加固改造实施方案
桥梁加固改造实施方案一、前言。
桥梁是城市交通的重要组成部分，对于保障交通安全和畅通起着至关重要的作用。
然而，随着桥梁使用年限的增长，一些桥梁出现了老化、损坏等问题，需要进行加固改造，以确保桥梁的安全性和稳定性。
本文将针对桥梁加固改造提出实施方案，旨在为相关工程提供指导和参考。
二、桥梁加固改造的必要性。
桥梁作为交通设施，承载着车辆和行人的通行，一旦出现安全隐患将对交通造成严重影响。
因此，对于老化、损坏的桥梁进行加固改造是必要的。
通过加固改造，可以提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁的使用寿命，保障交通安全。
三、桥梁加固改造的实施方案。
1. 桥梁结构评估。
在进行桥梁加固改造前，首先需要对桥梁的结构进行评估。
通过对桥梁的结构、材料、使用年限等方面进行全面评估，确定桥梁的损伤程度和加固改造的重点部位。
2. 加固材料选择。
根据桥梁的具体情况和加固改造的需求，选择合适的加固材料。
常见的加固材料包括碳纤维、玻璃纤维、钢板等，可以根据桥梁的具体情况进行选择。
3. 加固方案设计。
设计合理的加固方案是桥梁加固改造的关键。
根据桥梁的结构特点和加固材料的性能，设计出合理的加固方案，确保加固效果和施工的可行性。
4. 施工过程控制。
在进行加固改造施工时，需要严格控制施工过程，确保施工质量和安全。
同时，需要对施工过程进行监测和检查，及时发现和解决施工中的问题。
5. 加固改造后的监测。
加固改造完成后，需要对桥梁进行监测，检查加固效果和桥梁的使用情况。
通过监测，及时发现桥梁的问题，保障桥梁的安全性和稳定性。
四、总结。
桥梁加固改造是保障交通安全的重要举措，通过科学合理的实施方案，可以有效提高桥梁的安全性和稳定性。
因此，在进行桥梁加固改造时，需要充分考虑桥梁的实际情况，选择合适的加固材料和设计合理的加固方案，严格控制施工过程，确保加固改造的质量和安全。
希望本文提出的桥梁加固改造实施方案能对相关工程提供一定的参考和指导。
桥梁加固的方法和策略
桥梁加固的方法和策略桥梁作为人类交通的一种重要方式，扮演着不可替代的角色。
但是随着时间的推移，桥梁的质量不可避免地会出现各种问题，其中“老化”是主要原因之一，因此需要进行加固。
那么桥梁加固的方法和策略是什么呢？一、桥梁加固方法1.杆件加固法杆件加固法是桥梁加固中的主要方法之一。
该方法的原理是在桥梁构件外侧用杆件进行支撑，以减小桥梁的应力和变形，在实际应用中，常用的杆件有钢管、钢绳和钢板等。
2.预应力加固法预应力加固法是采取预先施加拉力的方法，增强结构构件的抗弯强度和刚度，有效提高桥梁的承载力和使用寿命。
该方法适用于疲劳寿命较短、梁桥跨度较小的情况下进行使用。
3.钢板加固法钢板加固法是将钢板焊接在桥梁构件的侧面和底面位置上，以增加桥梁的抗弯强度和刚度，提高桥梁的承载能力。
4.混凝土填充加固法利用混凝土的优良性质，填充在钢桥上，尤其是在钢箱梁中，既加强了结构，又增加了桥的刚度，还提高了桥的承载能力和疲劳寿命。
二、桥梁加固策略1.选用合适的加固方法在进行桥梁加固前，需要根据桥梁的实际情况，选择合适的加固方法。
在选取加固方法时，需要考虑桥梁结构的受力特点、材料强度、工程成本等因素。
2.确定加固区域和强度等级在进行加固前，需要对桥梁进行全面检测，确定加固的具体位置和加固强度。
不同区域的加固强度等级不同，需要根据桥梁的设计寿命、使用年限等因素进行合理确定。
3.采用综合加固措施在进行桥梁加固时，需要采用综合加固措施，即采取不同的加固方法互相补充，以达到综合加固的目的，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
如在桥梁加固过程中，可以综合运用杆件加固、预应力加固、钢板加固等多种加固方法。
4.确保加固施工质量在进行桥梁加固过程中，需要确保加固施工质量，如施工过程中需要控制加固材料的质量、施工工艺的操作规范性等。
同时需要根据施工类型和施工设备特点等选取适宜的施工工艺和施工设备，如采用高空作业机、吊车等。
综上所述，桥梁加固是提高桥梁承载能力和使用寿命的重要措施。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是城市交通网络的重要组成部分，同时也是交通运输安全的重要保障。
但由于长期使用和自然环境的影响，桥梁出现老化、损坏等问题，这些问题严重威胁桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对桥梁进行维修加固是保障城市交通运输安全的重要措施。
下面将就桥梁维修加固技术进行浅谈。
1.常见的桥梁维修技术(1)缝隙灌浆：根据桥墩的情况，灌注适量的水泥浆料，以提高桥墩的硬度和承载能力。
(2)混凝土拼缝修补：对桥面路面、桥墩和梁体缺陷进行钻孔、清洗和填充，然后加固在结构裂缝、蜂窝等部位进行加固。
(3)高强度钢板加固：将适当厚度的钢板固定在桥墩或梁体裂缝上，以提高对恶劣环境下的重载运输的耐久性。
(1)钢板加筋：在桥梁结构上加一定数量和尺寸的钢板，以提高桥梁承载力。
(2)预应力加固：使用预应力技术对桥梁的梁体进行加固，以提高桥梁的强度和稳定性。
(3)树脂加固：将树脂浸渍于玻璃布上，然后固定在桥梁结构上进行加固，以提高桥梁的抗裂性和防腐性能。
1.方案设计：桥梁维修加固方案应经过专业人员设计和评估，以确保方案的合理性和可行性。
2.加固材料的选择：根据具体情况选用适当的加固材料，按照标准进行加工和质量检验。
3.现场准备：在进行桥梁维修加固前，应对现场进行认真的检查和规划，确保施工安全和施工质量。
4.施工过程：根据方案要求，按照一定的施工流程进行维修加固，使用适当的设备和工具配合施工。
5.验收和保养：桥梁维修加固完成后，需要进行专业验收和试验，以确保桥梁的稳定和安全。
同时，还需要对加固后的桥梁进行定期的检测和维修保养，以延长桥梁使用寿命。
当前，桥梁维修加固技术不断发展和创新，加固材料的种类和质量也得到了不断提高。
未来，桥梁维修加固技术将会更加注重现代化、科技化和人性化，比如大跨径桥梁采用智能化施工设备，高性能复合材料加固应用范围不断扩大等。
总之，桥梁维修加固技术的应用，可以有效提高桥梁的使用寿命和安全性，更好地保障城市交通运输的畅通和顺利。
公路桥梁加固措施
浅谈公路桥梁的加固措施摘要:随着我国交通运输业和经济的快速发展，交通运输量正在持续大幅度增长，也大大增加了公路桥梁的负荷程度，本文就公路桥梁在使用过程中的常见病害，简单阐述了公路桥梁加固的紧要性，以及在桥梁加固中可以运用的方法。
关键词:公路桥梁病害加固措施桥梁作为我国交通运输的重要组成部分，桥梁坚固程度直接关系着交通的流速和荷载。
近几年来我国的交通运输量不断提高，行车密度和车辆载重也随之增大，各种高架桥和跨河桥梁在交通运输工程中的重要性也越来越明显。
但是同时我们也发现桥梁损混凝土剥落、开裂、衰变以及钢筋的锈蚀等桥梁损害问题也随之而来。
这需要大量的资金和先进的技术来改建或者维护，已成为我国公路桥梁建设急需解决的问题。
因此，当前我们面临的主要任务就是解决桥梁加固中存在的问题，采用合理有效的方法维修加固旧桥，提高桥梁的承载能力，保障交通运输的安全性。
一、公路桥梁常见的主要病害（1）主拱圈裂缝病害首先在检查时，我们会发现主拱圈各孔的中波、波顶均存在纵向裂缝；其次是各孔拱波与拱肋的连接处大部分产生裂缝，而且各孔拱肋还有横向裂缝,大部分还是u形裂缝，而且这些裂缝大多数是发生在拱顶前后10米左右范围内；最后我们会经常看到横系梁裂缝。
（2）钢筋锈蚀病害在钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积最大可膨胀至原来体积的十倍以上，从而对锈蚀部分周围的混凝土形成挤压，很容易造成混凝土剥蚀、开裂、进一步减小截面有效尺寸，最终导致桥体结构承载能力下降,剥蚀锈蚀，导致整体结构的承载能力下降。
发生锈蚀的直接后果，是使钢筋断面面积减小，严重削减了钢筋作为抗弯主体的抗弯能力。
同时锈蚀物外流，不仅降低了混凝土对钢筋的握裹力，也会在桥体表面形成锈迹，影响整体结构美观。
（3）墩台基础病害桥梁经过常年使用，桥梁墩台基础除了承受桥体自身上部构造的重量外，还必须承受土压力、流水压力、风力、浮力和冰压力等各种外力及自然界中其他各种因素的综合作用。
另外，近年来过桥车辆日益重型化，而且超重超载现象仍时有发生，墩台基础会经常承受过重荷载的冲击。
浅议市政道路桥梁结构加固方法
浅议市政道路桥梁结构加固方法市政道路桥梁结构加固是保障道路交通安全的重要工作之一。
随着城市化进程的不断推进，城市道路桥梁的数量和质量也在不断增长，但是由于各种原因，一些桥梁结构存在着破损、老化、缺陷等问题，需要进行加固工作，以确保桥梁的安全性和可靠性。
本文将对市政道路桥梁结构加固方法进行浅议。
1. 提升桥梁的承载能力：随着交通流量的不断增加，原有的桥梁结构可能无法满足日益增长的交通需求。
通过加固措施可以提升桥梁的承载能力，确保桥梁能够安全承受交通荷载。
2. 延长桥梁的使用寿命：桥梁结构经过长期使用后，可能会出现疲劳、腐蚀、变形等问题，影响桥梁的使用寿命。
加固可以修复桥梁的破损部分，延长桥梁的使用寿命，减少维修和更换的频率，节约成本。
3. 改善桥梁的地震性能：地震是严重威胁桥梁安全的因素之一。
通过加固桥梁结构，可以提升桥梁的抗震能力，降低桥梁在地震中发生倒塌的风险，确保交通畅通和人员安全。
1. 补强结构加固：对于疲劳、断裂、变形等问题较为严重的桥梁结构，可以采用补强措施来加固。
在桥梁主梁下方增加加劲板或加筋梁，提高桥梁的刚度和承载能力；使用钢板或纤维增强复合材料进行包裹，增加桥梁的强度和刚度；利用钢筋混凝土粘结复合材料进行加固，提升桥梁的承载能力和抗震性能等。
2. 防腐防蚀加固：对于存在腐蚀问题的桥梁结构，可以采取防腐防蚀措施进行加固。
使用耐腐蚀的材料（如不锈钢、铝合金等）进行桥梁结构的更换或覆盖，防止腐蚀的进一步发展；进行防腐涂层的处理，减缓桥梁结构的腐蚀速度；定期进行桥梁的检测和维护，提前发现并修复桥梁结构上的腐蚀问题，延长桥梁的使用寿命。
3. 地基处理加固：桥梁的稳定性与地基的稳定性密切相关。
对于地基不稳定或变形的桥梁，可以采取地基处理措施进行加固。
采用锚杆加固技术，将锚杆打入地基深处，提高桥梁的稳定性；对地基进行加固填筑，增加地基的承载能力和稳定性；使用地基加固材料，如灌浆材料和增强土等，提高地基的强度和刚度。
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成 通车 ，设 计 荷载 为 汽－ ０ ２ 、挂 一 ０ ．桥长 ５ ．３ ，桥 １０ ９７ 米 宽 １．米 ，上部 为２ ２ 米钢 筋砼 简 支 Ｔ形 梁 ，桥 高 １ ． ０６ ｘ０ ３ ９
米 ，浆 砌 片块 石重 力式 ｕ形 桥 台 ；墩 台基础 地 质 为强 风
化 岩层 。
４０Ｎ，锁 定荷 载 为３０Ｎ，锚 筋 采 ｍ４ １． 标 准强 度 ５ｋ ６ｋ ￣ ５４ ２
现两 侧墙 间填料 为 ：０ 台主 要为 碎石 土和 粗砂 ，１ 台 号 号
在准 确 分析 桥梁 病害产 生原 因的基 础上 ，提 出了 各种 合
理 、安全 、经 济 、可行 的加 固改 造措 施 。近年 来 已成 功 实 施加 固改 造桥 梁 ９ 座 ，占总数 的 １ ． ２ ８９ ％。具体 措施 有 ：
（ ）预 应力 锚索对 锚 １ 两侧 翼墙 分别 各设 一片预 应力 对锚框 架 ，呈 左右 两
侧对 称 分布 ，每片框 架 分布 有上下 两排 锚孔 ，其 中 ，上 排 为３ ，下 排 为２ Ｌ 孔 Ｆ ，锚 索 孔 间距 为 ３ ｍ，对锚 锚 索 孔 成 水 平 方 向 ．单 孔 对 锚 长 度 为 １ｍ，单 孔 设 计 拉 力 为 ３
导 意义 。 关键 词 桥梁 加 固改造 措施
１ 概述 龙岩 市地 处玳 瑁 山脉 、武夷 山脉 南段 ，公路 沿 线大 部分 穿越深 沟 峡谷 ，公 路技 术标 准低 ，不可 避免 地 形成 了 大量 的 高路 堤 、高 墩 台 桥 梁 。 由 于 山 区地 材 比较 丰
富 ．在 上 世纪 修 建 的 桥 梁 大 部 分 选 择拱 式 桥梁 结构 类 型 ．据统 计 ．我 市专 养公 路桥 梁 有４ ８ ，其 中拱 桥２ ９ ８座 ８
如下 ：
桥拓 宽 改造 ；６ 上部结 构或 整桥 拆除 重建 ， 等 。 （） 等
２ 典型 的桥 梁加 固 改造措 施
２１ 预 应 力锚 索框架 加 固永 溪一桥 桥 台 ．
２１１ 桥 梁 概 况 ．． 永 溪 一 桥 位 于 Ｇ３ ９ Ｋ１ ３ ８ ０ 于 １ ９ 年 １ 月 建 １线 ５＋ ５。 ９３ ２
１ ９ 年 在 桥 梁 检 查 时 发 现 该 桥 产 生 病 害 ，主 要 病 ９７
害 ：０ 桥 台沿 线 路走 向 长７６ 号 ．ｍ范 围 内产 生 变 形 。人 行 道 向两 侧错 开达 到 １０ ０ ｍｍ，路面 下 沉４ ￣ ０ ，且下 游 ６ ５ ｍｍ 侧 墙 外倾 较 为 严重 ，横 向位 移达 ５ ｍｍ ，使 两侧 前 墙 背 ０
倾 。但 其本 身并 未 因土压 力作 用而产 生破 坏 。墩 台基础 座落在 强风 化岩 层 上 ，未发 现基 础 有病 害。
座 。钢 筋 混凝 土板 梁桥 １ ９ 。 随着 社 会经 济 的快 速发 ９座 展 ，交 通量 剧 增和 超 限 车辆 的增 多等 诸 多方 面 的 原 因 ， 导致 部分 桥梁 在 运营 过程 中产 生拱 圈纵 、横 向裂缝 、桥 台 开裂 、板梁 横 向联 系被破 坏形 成单 板受 力 等病 害 ，严
１６ ＭＰ 的 高强度 低松 驰预 应 力钢 绞线 制作 ，锚 筋防 腐 ８０ ａ 采 用 涂 油 、外套 波 纹 塑料 管 和 注 １１ ：的水 泥 砂浆 等 多层 防 腐 措 施 。砂 浆 水 灰 比 为０３ ＂ ． ，浆 体 强 度 不 低 于 ．８－ ４ － ５ ０ ２ ＭＰ ，注 浆机 采 用ＵＢ － ￣高 压注 浆 机 ，最 大 工作 压 ０ ａ Ｊ２ 力 １４ ａ ． ＭＰ ，正 常 工 作 压 力 Ｏ６ ａ 在 钢 绞 线 穿 过 锚 孔 ． ＭＰ 。 之 后 ，根据 锚孔 位 置 浇筑 Ｃ ５ 筋 砼框 架 ，最 后 再 张拉 ２钢
浅谈公路桥梁加 固改造措施
■ 赖 世 桂 （ 建 省 龙 岩 市 公 路 局 ，龙 岩 福 ３４０ ） ６ ０ ０
摘
要
本 文 以 龙 岩 市 山 区公 路 桥 梁 加 固 改 造 工 程 实践 为 基 础 ， 结 合 典 型 的 工程 实
例 ，对桥 梁病 害原 因 、改 造与 加 固技 术进 行 了详 细 阐述 ，对 类似桥 梁病 害 的处理 具有 指
以 碎片 石土 回 填 （ 夹石 ） 土 ；台背 填 料压 实 度 不足 ，并
且 侧墙 墙 身较 高 ，最高 达 １ ．ｍ，土 压 力较 大 ，从 而 产 ５１ 生较 大 的倾覆 力矩 而引起 墙 身外倾 变形 破架加 固桥 台 ； （ ）套 拱 加 固 ； １ ２
坡 位 置 出现 长 而 宽 的 贯 穿性 裂缝 ，缝 长 ５７ ． ｍ，缝 宽 达 ４ ｍｍ：１ ０ 号桥 台 沿线 路 走 向长 １．ｍ范 围 内左 右 两侧 人 ２６
行 道及 侧墙 均有 不 同程 度 的变形 破坏 ，整个 桥 台产 生了 横 向位移 变 形 。该 桥 台段 人行 道 向两 侧错 开 ２ ￣ ０ ０ ３ ｍｍ， 导致 两侧 前墙背 坡位 置 出现 长 而宽 的贯 穿性裂 缝 ，缝宽 达３ ｍｍ，桥 台的稳 定性 已受 到 严 重 影响 ；前 墙 虽 有外 ５
重危 及行 人 、行 车安全 。 针对 这 种 情况 ，龙 岩市 加 大 了危 桥 加 固改 造 力 度 ，
根 据病 害分 析 ， 体破 坏主 要原 因是 墙背 土压 力产 墙
生 的倾覆 力矩较 大 ，侧墙 本身 能够提 供 的稳定 力 矩较 小 而不 足 以抵 抗倾 覆 力矩 。通 过对 其施 工过 程 的调查 ，发
（ ）利 用原 桥 台加 高 ，拱桥 上 部 结构 改 成 钢 筋砼 板 梁 ： ３ （ ） 用新 材 料 ， 贴 高 强碳 纤 维布 加 固Ｔ梁 ；５ 利 用 老 ４采 粘 （）
２１２ 预应 力锚索 框架 加 固桥 台 ．． 针 对该 桥 台 的变 形 ，采 用 桥 台 体 外 加 固 的技 术 措 施 ，即预 应 力 锚 索 钢 筋 砼框 架控 制桥 台 的变 形 ，具 体