内河滚装船装卸工艺的探讨
【doc】滚装船装卸工艺
滚装船装卸工艺lO港口工程1∞O年簟5瓤滚装船装卸工艺交通部第一航务工程勘察设计院杨玉祥握萎本文着重介绍攘装运输不挑赖港口设施,井从根本上改变了传统式吊装作业的特点,就滚装怍业运输栗用的设备工具,工艺旅程,库场规模确定以及开展谖装作业值的注意事项进行了初步阐述和探讨.一,舸盲滚装船是一种具有灵活性的多用途船舶,它既可载运集装箱也可载运车辆,五金设备散货,成组件杂货等货种,有些滚装船也载运旅客.因此,从滚装船类型上可划分为客货滚装船,近海轮渡滚装,汽车载运藏装以及集装箱滚装船等类型.所谓滚装,就是使船舶载运的货物具有水平移动作业的运输功能,它是将货物组成一系列单元,每单元自身可滚动(如车辆)或靠拖挂车装置通过船岸眺板进行水平滚装作业(如图1).滚装船近10年发展很快,特别在欧洲滚装运输发展尤为迅速.集装箱的滚装运输已占世界箱运化的35以上.滚装运输最大优点是不赖码头专用装卸设备,码头结构简单,投资少,适台开展门到门的运输业务.近海滚装船主要用于横渡海峡,海湾和岛屿闻短途航线,其滚装船吨位小,多为1万总吨以下船舶.目前在欧洲北海,比斯开湾,爱尔兰海,地中海,渡罗的海和日本列岛间航线营运.我国现有10余艘滚装船已开幽l辟了香港,日本与我国沿海几所大港闯开辟了滚裴业务..远洋攘装船已进入第二代或第三代船型,其总吨位为1万吨以上,可跨越太平洋或太西洋的远洋航线."LILLO0ET号滚装船,总吨为23000总吨,载重量达35000DWT,船长达330米,可载运1800标准集装箱,船舶跳板达50米长.目前世界上发展滚装营运的国家有;美国西德,法国,挪威,瑞典和意大利等港口工程1990年第S期国,而日本和挪威在海湾或岛屿间开展滚装轮渡业务则居首位.可以预见,随着滚装船建造的发展和我国改革开放政策的实施.滚装码头的建设如同七十年代建设集装箱码头那样,将在我国会得到迅速地发展,尤以沿海的客,滚,渡的海上船型将会代替吊装作业的传统式客货船舶投入营运.=,滚装船舶滚装船(Ro—on/Ro一0ffship)是不依赖于码头专用设施而完成货物装卸的船舶,它是以单元货物借用带轮的运输工具或凭自身可滚动的车辆,将出港货以水平运输滚入"到舱内码放起来;抵港后又滚出"舱的作业方式代替传统的吊运方式. (一)滚装船主要特点1,码头设备投资少,港口无需配备专用超重机械,码头负荷小.2,装卸效率高,其装卸效率为f}牛杂货的7～8倍,在组织良好条件下可接近于集装箱船.8,有利于开展"f3~Uf3"的运输,减少港船间的运输环节,减少货损货差.4,机动灵活,有些滚装设施和装卸设备可随船运行,因此它是平战都可适用的船型.(二)滚装船眺板类型船舶跳板是船岸间滚装作业的重要设施,跳板面层必须设有防滑措施以策滚装作业安全.跳板绞结于船端的行车甲板上,跳板与岸连接应有一定技术要求,通常滚装作业中,跳板倾斜坡度应不大于8.,跳板由船舶液压绞车收放,在航行中应使跳板收藏在船体上.船舶跳板有尾,首和舷侧三种类型.1,尾跳板尾跳板是将跳板布设在尾部,通常有三种方式,即尾直通跳板,尾斜伸跳板和旋转式跳板.(1)尾直通跳板是滚装船早期采用型式,它与登陆艇眺板相似,跳板长度较短,多用于滚装渡轮上,通常由一节跳板构成,重量轻,由机械绞车收放.此种直通珧板可直接搭放岸上或搭放在码头外加平台上(如图2).主～圈2(2)尾斜冲式跳板此类跳板轴线与船纵中剖面成35～40夹角,为大型滚装船采用跳板,可搭放在普通码头上,跳板长度较长,有2o米,36米和0米等尺度,由三节组成,由液压绞车装置收放.跳板重量大,负荷大适宜集装箱滚装作业如图8所示.瞄3(8)旋转式跳板这类跳板也设在尾部,跳板可沿尾嚣弧形轨道向左右舷转动40.,使船舶左右舷或尾韶均可进行作业(如图4).2,首跳板设在船酋部的跳板,通常收藏在船首外壳内,因此,需先将船首外壳利用液压或机械机构把它打开,而后方能从里面放落下港r13-程1990年第5期来,近期建造的中型滚装船为缩短作业周期,往往采用酋,尼门跳板结构,也是先进渡轮上常设采用的结构.图48舷侧跳板舷跳板一般适用于小汽车驶人舱内,较大型的舷眺板也可行驶载重汽车,由于汽车可自行行驶,故要求爬坡可陡些,可在5.坡道行驶,目前最长舷跳板长度可达22米.(三)滚装船内上下交通运输联系.中小型滚装船一般有两层甲板,大型滚装船则有4—5层甲板,专门运载小汽车的大型滚装船有12层甲板,因此,通过船舶跳板进入船内主甲板与各层甲板底仓之间需设置交通运输联系,其方式主要有丽种,一种是各层甲板间设有斜坡道,车辆本身或单元货用拖车,叉车,从一层甲板经斜坡道开进另一层甲板为交通联系;另一种是舱内升降机进行甲板间货物运输.远洋滚装船多采斜坡道型式为普遍,而中小型船,则因坡道开口长度约3o~5o米,以及舱容损失大的缺点,故多采用舱内升降机来解决各层甲间运输联系.1,斜坡道舱内斜坡道基本两.种型式,一为固定式,另为活动式.早期液装船多为固定式,近期由于液压控制技术发展已制有活动式斜坡道,当斜坡道收平后可兼作水密盖板作用,并可在其上面摆放货物.斜坡道时坡度一般为lI8或l:1o,对专门为装i蕃小汽车设计的坡度可取1.5a2,升降机升降机有三种型式,即U型,L型和剪式.U型两侧有升降轨道,用缆索吊起.L型可由液压缸操作,起重能力有多种.劈式升降机是一种新设备,常用于内底板上的底仓内.它具有超重能力大,占用体积小和收藏方便等优点.载重能力为30吨, 平台尺度可同时容纳6辆小汽车,上降速度每分钟为5米.三,滚装船装卸工艺(一)滚装工艺陵装工艺是伴随装滚船的出现而产生的.滚装运输的出现,从根本上改变了饽统的吊装作业方式,滚装工艺优点在于使码头装卸机械化系统发生根本性变化,几乎不需要任何码头装卸设备,码头布置简单,荷载小,造价低等优点,同时使滚装作业效率比吊装提高6～7倍.例如,集装箱滚装作业速度,以牵gI车在岸上行速为15~20km/h, 在跳板上行驶速度为5km/h考虑,且码头库场距船边较近,则每小时可装卸35~40个标准箱.根据瑞典萨兰航线运输经验, aScan~AusLara集团对2万吨级滚装船在瑞典哥得堡或沃大利亚港口嚣泊时仅为2天,表明装卸速度之快不亚于吊装作业的集装箱船.l,滚装运输工具早期滚装船运输货物仅使用公路车辆,如卡车或拖车等.而近代远航线长途运输或中转运输仍采用卡车或拖板车就很不适宜, 因为舱容利用率低,货物运费昂贵将是很不经济的.目前已广泛地采用滚装运输作业专用设备有:港tn'rtt1980年第B期(1)专用挂车,它主要担负单元货承载任务,它自身无动力,不能行驶,需借助牵引车拖带起到运输作用,其载重能力为20~40吨,甚至有1O0吨的挂车,新型鹅颈式挂车使用尤为方便.(2)牵引车,它是港船间交通运输联的主要的牵引设备.牵引车与挂车组成为港口拖车.牵引车的功率较大,通常为250~300ps.(3)叉车叉车多使用柴油机叉车,是提供堆场或船舱内货物搬运,装车和堆码货盘及集装箱的装卸工具.大叉车起重量为20~40吨,供集装箱装卸用,小型叉车为5～l5吨,用以搬运货盘袋卷等货物.为便于轮内搬运方便,现代大型滚装昭,船方多自备叉车,港方则不需提供叉车(二)滚装工艺系统滚装工艺过程或者操作过程环节少,它比件杂货或纯集装箱船的装卸工艺要简单的多,省却了吊装和搬运环节,而以滚装代替了吊装和搬运.因此,相应省却大量港口装卸机械和工索具及其生产和辅助人员.1,滚装工艺流程:系指滚装船边到堆场的流程,主要由带轮车辆或拖挂车完成水平运输任务(如图5).嚣固5船岸之间靠滚装船跳板(当船跳板不能满足行车坡度时,往往岸上应提供可调节式的跳板桥设施)来完成船岸的滚装作业.可谓节跳板桥是一段悬挂式车道,接岸端绞结在码头上,另一端由液压装置支高后可与船舶跳板相连接.可调节跳板桥是用于潮差较大港口增加跳板长度,降低坡度,并可延长滚装作业延时的一种措施.跳板挢有多种方式,通常有两种备择方案,一种是登船端由升降架支承眺板桥,并由液压装置来实现船端跳板桥的升降(如图6),另一种是在两个方驳上架设跳板桥,显然它可随潮位变化而自动升降(如图7).图6圈7(2)舱内滚装作业车辆或拖挂车经眺板进入船舶行车甲板后,再经过舱内斜坡道或升降平台行驶到备. 层甲板并将货物停(码)放在甲板上.对带轮的车辆在船甲板上呈纵向排列,集装箱或成组货基本以横向放置,个别情况下也有纵向排列.客,货滚装船通常只有一层停货甲板l4港口工崔1990年第5掘大型客货滚装船,船宽2o米以下尽可能不设中间支柱,既便设中间支拄其间距为9～l2 米,故车辆或拖挂可正向进入舱内,然后在舱内转头并正向出舱,故滚装作业十分方便.舱内滚装设备应视船岸运输距离来确定,若港口堆场较近,缚层作业甲板配8部拖挂车和一部舱内叉车便可满足要求. (三)穰装码头堆场面积规模的确定滚装码头库场面积计算是十分复杂问题,它与滚装船吨位大小,运载货物种类,货物存放方式,滞留期以及有无开展"门到门"的运输业务有关.可见每一座滚装码头库场规模应根据实际条件作出具体分析.I滚装码头库场建设要求库场建设,通常与专用集装箱码头库场相类似,应有围拦设施,铺面和宽敞车道,一般要有IO公顷面积,有的甚至比集装箱码头还大.,对挖角式单泊位滚装码头典型布置如图8所示._=1尉8,挖角式滚装泊位,是一种较为理想布置,它既可接纳尾直通跳板的滚装船,也可=接纳尾斜伸跳板或舷侧眺板的滚装船作业, 在现代滚装码头中是常被采纳的布置形式2,库场面积指标港口码头库场指标接滚装船接运货种类别分别确定.通常考虑接纳集装箱,成组件杂货和车辆,其占用场地指标可分别按各自规划方法确定.(1)集装箱货t按确定集装箱堆场面积规划方法计算,应考虑年通过箱数及进出口装箱比重,集装在港滞留期,堆码屡数,作业方式及面积利用系数等,以公式或规划图表法确定堆场规模.(2)件杂货;对件杂货可按件杂货码头面积的规划图表,考虑积载系数,堆存高度和在港贮存期等因素确定面积规模.(3)车辆:车辆是以单个车辆占用堆场面积,并考虑车辆年运行量,平均中转日,出入因素以及贮备能力安全因素,经计算或规划图表法确定堆场所需面积.各类车辆单车存车面积指标为t犬挂车(15米长)47平方米卡车(16吨)27平方米汽车l2平方米小轿车8平方米对容纳车辆的堆场应划拨充分大的面积,以适应预期的最大运量发展需要.(四)滚装作业应注意的几个问题1,滚装码头平面布置与高程设计应与接纳船型相适应,力求做到潮位变化和船舶装载变化时,跳板能搭放码头上并满足行车跳板坡度要求.2,码放在滚装船各屡甲板上的货物,既要有系紧设施,又要保证船舶在海上航行时货物不致倾倒.8,拖挂车或滚装运输工具,在通过船舶眺板或跳板桥时,行车坡度不得太于1:8(或ltlO)坡度.当跳板过陡会出现牵引车与挂车脱钧而导致作业事故,这在灌口王程1990年第5.期?l5国内滚装作业是屡有发生的.因此窘须制订安全操作规程,保证安全运转.4,对尾斜伸式眺板或舷侧跳板,应注意行车甲板低于码头面时跳板下缘压坏码头面的措施.5,当进行进出舱滚装作业时,在船舶跳板出入口处必,贡设立指挥手,以保证出人舱车辆有顺序地安全作业.四,结语滚装运输已成为现代海上主要运输形式,因为它具有快速,灵活和运输效率高等优点,昕以,滚装运输在欧洲发展最快.我国近年从国外购买1o余艘滚装船已在近海发挥了应有作用.上海,广州和天津港近年已不同程度的接纳了滚装运输业务.尤以沿海或海湾滚装轮渡发展更为明显,如青岛一黄岛的客,货滚装轮渡已营运多年,显示出无比优越性|大连一烟台,蓬莱一旅顺近期已开展滚装轮渡试营运.可以预见,窖,货禳装轮渡将取代传统式轮渡方式.此外,天津,上海与日本神户,横滨已开辟了定期滚装集装箱营运.无凝这对我国.今后发展滚装怍韭打下良好基础.展望未来,滚装码头建设如同七十年代建设专用集装箱码头一样,必将得到迅速发展.'本文对滚装船和装卸工艺提出肤浅的看～法,谬误之处,希读者指正.鲅鱼圈港区扭工字块体质量分析天津港湾工程研究所龚景齐撮蔓车文教述了用抽样检验理论,抽取部分扭工字块体构件,用超声技法,回弹仪法和超声一圊弹珐等非破塌方祛,罚I量鲅鱼圈港区扭工宇块体的结果.对扭工字块掉破坏捩况进行诲查.诵查结果认为,扭工字块体的玻坏与其所谴受的l环境条拌有密切关系.既有内因,亦有外因.只有弄精破坏原因,才能有的放矢地提出保证扭工字块体蔼凝土质量的措施.引富t984年,帔鱼圈港区预制扭工字块体的过程,发现有的块体表面气孔,水泡较多,且有粘皮现象,外观质量较差.为了路蕾块体表观质量,在混凝土未达终凝时,拆除模板,压实抹面,以此消除气泡,提高混凝土表层质量.同时,又考虑到混凝土未达终凝时,仍处于可塑性状态,按此方法对构件所施的外力,可能会扰动混凝土内部结构而产生散细裂缝,影响扭工字块体构件的力学性能和抗骧能力.基于此,栗用超声波法,回弹仪祛,,赶:声一回弹法等非破损方法检测扭工字块体的混凝土质量,以资比较此方法前届的质量变- 忧情况,藉以选择较佳施工方法,确保扭工字块体的混凝盘质量.翌年,这些块体经受一个冬季冻融砭冰:凌之磨损,发现少数扭工字块体有"剥皮现象,并与1986年和1988年先后二次,对这些扭工字块体进行现场调查.通过调查,进。
内河杂货船货运服务的港口货物装卸设备技术
内河杂货船货运服务的港口货物装卸设备技术随着内河杂货船货运服务的快速发展，港口货物装卸设备技术也成为了内河运输行业中不可或缺的一部分。
这项技术的主要目标是提高装卸效率、保障货物安全，并使整个货运流程更加高效和顺畅。
本文将详细介绍内河杂货船货运服务中常见的港口货物装卸设备技术，并探讨其影响和未来发展方向。
1. 港口货物装卸设备的种类及功能在内河杂货船货运服务中，港口货物装卸设备主要包括起重机、皮带输送机、装卸梯等。
这些设备的共同目标是将货物从船舶或卡车上装卸到码头或仓库，或者相反地将货物从码头或仓库装卸到船舶或卡车上。
具体而言，这些设备的功能包括：1.1 起重机：起重机是港口货物装卸设备中最重要的一种。
它们通常用于搬运重型、大型货物，如集装箱、机械设备等。
起重机的主要功能是通过吊钩、夹具或磁吸等装置，将货物从船舶或卡车上吊起，并放置到适当的位置。
起重机可分为桥式起重机、门座起重机、升降起重机等多种类型。
1.2 皮带输送机：皮带输送机主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
它们通过一个或多个传动滚筒上的输送带，将货物从码头或仓库的一处运输到另一处。
皮带输送机具有承载能力大、运输距离长、运输速度可调节等特点，使得货物的装卸过程更加高效和便捷。
1.3 装卸梯：装卸梯一般用于装卸较小规模的货物，如袋装货物、零散货物等。
装卸梯有直升式和斜升式两种类型，通常会被安装在码头或仓库的一侧。
货物通过梯子的运动，从船舶或卡车上被提升或下放，以完成装卸工作。
2. 港口货物装卸设备的影响和重要性港口货物装卸设备技术的发展和应用对内河杂货船货运服务产生了重要的影响和意义。
首先，这些设备的应用大大提高了装卸效率。
相比人力搬运，货物装卸设备可以在较短的时间内完成大量货物的装卸工作，从而节省时间和人力资源。
此外，港口货物装卸设备也增加了货物运输的安全性。
这些设备通过标准化的操作程序和安全保护装置，减少了人为错误和意外事故的发生。
关于内河港口码头装卸工艺改造研究
关于内河港口码头装卸工艺改造研究在上世纪80年代我国内河建设了很多码头，为当时的经济发展起到了重要作用。
随着时代的变迁及我国经济形式的转型升级，原有的码头工艺不能够满足现在船舶装卸的需求，急需对原有的工艺进行改造。
本文通过对凤阳县鸿鼎码头的改造的论述，为广大工程技术人员对内河码头工艺改造提供参考。
标签：内河港口码头工艺改造1.项目概况拟改造凤阳县鸿鼎码头工程位于凤阳县板桥镇霸王城，淮河右岸。
水路上距蚌埠市35km，下距五河县42km，公路距凤阳县城约10km，铁路距此约2km有临淮关站。
码头具备仓储、物流、装卸、港务服务等功能，能够提供全方位的优质物流服务。
由于原泊位配备的固定吊装卸工艺主要为石英砂开采厂运输服务，近年来市场形势发生变化，并且业主自身企业的发展，在临港区域建设了石英砂筛选加工厂，原有的固定吊装卸工艺效率低下。
码头业主将原码头N2、N3、N4泊位货种调整为普通散货，同时对原装卸工艺进行改造，在三个泊位之间增加两个专用出口石英砂及石英石尾泥泊位。
2.船型选定根据货物流向、航道条件及船舶本身营运的经济性，参照《内河通航标准》、《内河货运船舶船型主尺度系列》标准、京杭运河标准化船型船舶主尺度和京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列，并结合《安徽省内河航运发展规划》和《滁州港总体规划》、《淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度》及航道现状及规划，结合现状船舶营运组织，选择1000吨级船舶为设计代表船型。
3.荷载条件3.1工艺荷载采用5t装载机3.2船舶荷载船舶系缆力150KN；船舶撞击力412KN3.3其他荷载人群荷载：按2.0 Kpa考虑；风压力：按照基本风压0.4kPa计算确定；水流力：按照码头前沿最大流速2.0m/s计算。
4.改造方案4.1总平面布置。
本次工艺改造不涉及原有平面布置及水工建筑物的调整，仅在N2～N3泊位以及N3～N4泊位之间各设置钢卸货平台1座，卸货平台宽4.8m，外伸悬挑3.5m。
内河滚装客船运输服务中的装卸流程与效率优化
内河滚装客船运输服务中的装卸流程与效率优化随着人们旅游需求的提升和旅游业的快速发展，滚装客船运输服务在内河旅游交通中扮演着重要角色。
内河滚装客船的装卸流程及其效率对于提高客船运输服务的品质和效益至关重要。
本文将探讨内河滚装客船运输服务中装卸流程的优化方案，以提高效率并提升旅客满意度。
一、装卸流程分析内河滚装客船的装卸流程是指将客船从陆地滚入到水中或滚出水面停靠在陆地的过程。
这个过程涉及到多个步骤，其中包括客船驶离码头、滚水过程、停靠码头等。
装卸过程中最重要的环节是滚水过程，因为这直接影响到客船的安全以及旅客的体验。
在滚水过程中，不仅需要对水深、水流、潮汐等因素进行准确评估，还需要选择适当的滚装设备和操作技术，以确保顺利完成装卸任务。
此外，为了提高效率，装卸场地的设计和布局也需要考虑。
二、装卸效率优化方案1. 引入智能装卸设备在装卸过程中，引入智能装卸设备是提高效率的重要一环。
智能装卸设备能够根据水深、水流等因素进行自动调整，提高装卸过程的稳定性和安全性。
此外，智能装卸设备还能够与船舶的导航系统进行实时通讯，提前准确了解到船舶的位置和速度，从而避免碰撞和意外事件的发生。
2. 优化装卸场地布局装卸场地的布局也是影响装卸效率的重要因素。
合理的场地布局能够减少装卸过程中的行进距离、减少转向角度，从而提高装卸效率。
为了实现这一目标，应根据客船尺寸和运输需求合理规划装卸场地，确保装卸操作的顺畅和高效。
3. 优化装卸流程优化装卸流程也是提高效率的关键措施之一。
在装卸流程中，通过合理安排各项任务、减少重复操作和时间浪费，可以进一步提高装卸效率。
例如，可以通过提前准备工作，如调配人力资源、准备装卸设备等，减少装卸过程中的等待时间。
此外，合理安排装卸任务的顺序也可以减少装卸时间和动力消耗。
4. 建立高效沟通机制在内河滚装客船运输服务中，建立高效沟通机制也是提高装卸效率的重要手段。
例如，可以通过建立实时通讯系统来保持与装卸人员的沟通，及时发布装卸任务和调整船舶位置，以便及时解决问题和提高装卸效率。
浅析某内河核电大件码头装卸工艺的选取
浅析某内河核电大件码头装卸工艺的选取作者：郑路来源：《珠江水运》2012年第13期1.概述本工程工艺系统主要考虑核电重大件从1000DWT驳船卸至陆域的工艺。
对于重大件卸船一般可采用浮式起重机、岸上装卸机械和滚装上岸三种方式，其中岸上装卸机械包括固定式桅杆起重机、桥式起重机、轨道式龙门起重机、全回转固定式起重机和履带式起重机等。
本工程作为内河码头，受航道船闸限制，浮式起重机船宽较宽不能到达码头。
用于滚装的调倾驳存在调遣费高、台班费高、操作复杂，还需提前预约，船期不能保证等不定因素限制，故本工程主要考虑岸上装卸机械吊装进行卸船作业。
同时最重件为860t，考虑吊具及最重件重量可能的浮动，各吊机在吊装能力上应按吊钩下1000t考虑。
虑吊具及最重件重量可能的浮动，起重量按吊钩下1000t考虑。
对各件重量进行统计，结果如表1。
如表1所示，300吨以下的件数约占50%，拟配置300t副钩满足较小重量件货上岸。
1000t起吊时最小吊幅为10m，最大吊幅为30m。
副钩最大吊幅可达到35m。
装卸工艺方案如图1。
方案二（桥式起重机系统）：桥式起重机卸船作业时货船平行码头岸线停靠在起重机下部，大件设备由桥吊吊起后，通过行走机构直接装上停放在码头前沿上的运输车辆上。
拟设置2台最大起重量为500t的桥式起重机，跨度为42m，每机各设置150t的副钩。
其装卸工艺方案如图2。
方案一与方案二均采用模块式平板车，该车在长度方向根据重件设备的重量、外型尺寸进行轴数的组合，其横向通常可组合成2~4列的模块运输车，运行方向上可在原地作360°旋转。
此车驱动系统的泵和马达均为双向的，在码头返回时无需调头，直接往回开就行，故码头不设调头区。
3.2工艺流程方案一：驳船→固定式桅杆起重机→牵引车、模块式液压平板车→（核电厂区）方案二：驳船→桥式起重机→牵引车、模块式液压平板车→（核电厂区）注：括号内不在本工程设计范围内。
3.4方案比选及推荐方案上述二个重大件卸船作业系统在技术上均是可行的，其优缺点主要是桅杆式起重机和桥式起重机的比较，各自优缺点如表2。
内河散货船货运服务的货物装载和装卸技术
内河散货船货运服务的货物装载和装卸技术内河散货船货运服务是指通过内河运输手段运送散货货物的服务。
而货物装载和装卸技术在内河散货船货运服务中扮演着至关重要的角色。
本文将探讨内河散货船货物装载和装卸技术以及相关注意事项。
首先，内河散货船货物装载技术是确保货物安全运输的关键。
在装载货物之前，需要进行合理规划并确保货物的稳定性。
这包括合理安排货物的堆放和固定，以避免货物在运输过程中的滑动和倾斜。
经验丰富的装载工人应对货物的性质和重心进行合理评估，以确保货物在水上运输中的稳定性。
其次，货物装载时还需要特别注意货物的分配。
不同的货物具有不同的性质和重量，因此在装载货物时需要考虑到船舱的平衡性。
货物的分布应该均匀，以保持船舶的平衡。
如果船舶载货不平衡，将会对船舶的稳定性和操纵性产生影响，并可能导致事故的发生。
因此，在货物装载时应根据船舶的平衡要求进行合理的货物分配安排。
此外，货物装载时还需要考虑到货物的尺寸和形状。
某些货物可能具有特殊的几何形状，比如长条形的钢材或大型设备。
在装载这些特殊形状的货物时，需要遵循特定的装载方法和操作步骤，以确保货物能够安全地放置和固定在船舶上。
在货物装载完成后，下一步就是货物的装卸操作。
内河散货船货物装卸技术不仅需要高效、快速地完成装卸任务，还需要确保货物的完整性和安全性。
装卸过程中，应严格按照操作规程进行操作，以避免货物的损坏或意外事故的发生。
对于大型散货船，使用起重机等设备进行装卸操作是常见的方式。
在操作起重机时，必须确保起重机的稳定性，并根据货物的重量和尺寸进行合理的起重机调整。
起重机操作人员需要经过专门培训，熟悉设备操作规程，并且需要密切配合船上其他工作人员的指挥，以确保装卸过程的安全顺利。
在货物装卸过程中，还需要特别注意危险品的装卸操作。
危险品的装卸需要按照特定的规范和法律要求进行操作。
相关工作人员需要具备相关的专业知识和技能，并采取必要的安全措施，以确保危险品的安全运输。
内河集装箱船运输服务的装卸技术及效率改进
内河集装箱船运输服务的装卸技术及效率改进概述：随着全球贸易的不断发展和扩大，内河集装箱船运输服务在物流领域中的重要性日益凸显。
为了提高内河集装箱船运输服务的装卸效率，需要采用一系列先进的技术，并不断改进现有的操作流程。
本文将重点探讨内河集装箱船运输服务的装卸技术及其效率改进的相关问题。
一、内河集装箱船运输服务的装卸技术1. 自动化装卸设备的应用为了提高内河集装箱船运输服务的装卸效率，可以引进自动化装卸设备。
例如，在港口设立自动化堆垛机和自动化传送带系统，以减少人工操作和装卸时间。
自动化装卸设备能够快速高效地将货物从集装箱中取出或装入，提高操作的准确性和安全性。
2. 制定科学合理的装卸作业方案在内河集装箱船运输服务中，制定科学合理的装卸作业方案非常重要。
需要根据货物的特点、装卸场地的情况以及船舶的吨位等因素，合理安排装卸顺序和作业流程。
同时，应根据实际情况合理配置人力资源，提高作业效率。
3. 引入现代化舱口设施现代化舱口设施是提高内河集装箱船运输服务装卸效率的重要手段。
例如，安装高效的卸货设备和自动化操作系统，优化货物装卸流程。
此外，船舶结构的合理设计也能提高装卸效率，例如采用可拆卸式甲板等。
二、内河集装箱船运输服务装卸效率的改进1. 优化船舶航线和船期管理内河集装箱船运输服务的装卸效率可以通过优化船舶航线和船期管理来改善。
合理规划航线和船期，避免重复、拖延和中转等情况的发生，减少装卸过程中的等待时间。
此外，可以采用先进的船舶调度系统和信息化管理方法，实现船舶和货物的实时监控和管理。
2. 加强装卸人员培训和技能提升提高装卸人员的技能和专业能力是提高内河集装箱船运输服务装卸效率的重要途径。
可以通过组织培训、考核和认证等方式，加强装卸人员的专业知识和操作技能。
通过提升装卸人员的整体素质，可以提高装卸效率和货物安全性。
3. 推广信息技术在装卸过程中的应用信息技术的应用对提高内河集装箱船运输服务的装卸效率具有重要意义。
内河滚装船装卸工艺探讨
辆 汽 车 通 过 滚 装 船 运 输 。 于 经 济 效 益 好 ， 而 目前 由 故 滚 装 船 航 线 、 力 和 运 量 不 断 增 加 。 装 运 输 的 迅 速 运 滚 发 展 极 大 地 便 利 了 四 川 、 庆 与 湖 北 之 间 的 货 运 交 重
用 。
图 １ 滚 装 船 装 卸 工 艺
１ ３ 解 决 三 峡 工 程 建 设 期 断 航 、 航 的 问 题 ． 碍 三峡 工 程 的修 建 ， 得过 坝 船 舶需 等 待过 闸 ， 使 而 采用 滚 装 运 输 ， 减 少 这 一 环 节 ， 驳 船 不 需 过 坝 ， 可 即
一
车 辆 运 输 里 程 的 增 加 ， 源 消 耗 和 运 输 成 本 将 随 之 能 增 大 ， 用 滚 装 运 输 ， 辆 不 需 长 途 绕 行 ， 输 企 业 采 车 运 可 大 大 节 省 运 输 成 本 ， 应 调 低 货 物 运 价 ， 引 更 多 相 吸 的 货 主 “ 陆 走 水 ” 弃 。
３ 主 要 技 术 经 济 指 标
１ 船 时效 率 。 ） 一般 内河 件 杂 货 装卸 ， 时效 率 为 船
２ ５
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港 口装 卸 ２ ０ ０ ２年 第 ４期 （ 第 １ ４期 ） 总 ４
港 口液 体 化 工 储 运 工 程 建 设 与 安 全 技 术 的 探 讨
卸 时 ， 装 船 的 跳 板 直 接 搭 接 平 台 上 即 可 进 行 装 卸 滚
半 ， 车 节 省 了 损 耗 和 折 旧 ， 机 又 免 去 了 长 途 盘 汽 司 山 的 辛 苦 、 劳 和 风 险 ， 此 原 通 过 公 路 货 运 至 湖 北 疲 因 的 汽 车 现 在 大 量 改 走 水 路 滚 装 船 运 输 。 随 着 重 庆
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昼夜法定 工作 时 间（ ） 设计 采用 两 班制 ， ｈ， 取
： １ ｈ； ６
货物在坝前直接 运走 ， 也不需 重 新修 建码 头堆 场来堆 放 货物， 既节约了时间 ， 又对现 阶段 的断航 及 后 的碍航
柯 蓉
６０ １） １０７ （ 四川省交通斤 内河勘 察规 划设计 院， 成都 四川
摘
要： 介绍 长江中上游 滚装 货运输 的优点 ． 结合万 卅港 ， Ｉ 探讨 水位变幅大 的库 区港 口滚装货 的装卸工艺 。
关键词 ： 内河港 口； 滚装运输 ； 装卸工艺
中国分类 号 ：６ ８１ Ｕ ５．
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总 ３０期 第 ５期 ４
２０ ０口年 ５月
《 运工程》 水
Ｐｒ ｏ ｔ＆ Ｗ Ｆ ｕ ｎ ｅ４ ￣ ａｆｅｘ ｉ ｎ
Ｔ ｔｌ３ ０ Ｎ ｏａ ４ ｏ ５ Ｍ叶 ２ ０ ０＂ ２
内； 滚 装 船 装 卸 工 艺 的探 讨 － ０ Ｉ
方有关部门提供 的数据 ， 现万州港每天有约 ２０辆 汽车通 ４
１３ 懈决 三峡 工程 建设期 断航 、 、 碍航 的问题
收 藕 日期 ：０ １ １ ２０ —１ 一嘴
作者筒介： 柯
蓉 （ ６ 一）士 ． １ ９ ， 四川成都人， ９ 工程师 ， 从事港 口装卸工艺设计工作
・
２ ６
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Ｋｅ ｒ ｓ：ｉｌｎ ｌｔ ｏｌ １ ｔ ｆｃ ａ ｄｉｇ ｔｃ ｎ ｌｇ ｙ ｗｏ ｄ ｎａ ｄ ｐｏ ；ｒｌ—Ｏ１ ｒ ｆ ；ｈ ｎ ｌ ｈ ｏｏ ｙ ａｉ ｎ ｅ
万 州港位于三峡库区中段 ， 是长江十 太港 Ｋ之一 ， Ｉ 上
距重庆 市 ３０ｉ， 距三峡 大坝 ２２ｍ， 江 而下 经 宜 昌 ３ｋ 下 ｎ ８ｋ 顺 至武汉 ９４ ｍ， ４ ｋ 为长江上游的第二大港 口。本 文以万州港 青草背作业区为例 ， 探讨滚装船在长江上游 的发展。
区域经济发 展中发挥 着越来 越大的作用 。
右， 耗时约 １ｈ时 间节约 了近一半 ， ２， 因此原 通过公路 赀运
至湖北 的汽车 现在大量 改 走水路 滚装 船运 输 ， 随着重 庆
一
万州高速公 路 的分段 建 成 ， 如今 重庆 的部分货 物也 由
汽车运至万 州港通过滚装 船运输至 长江 中游 地区 。据地
文献标识码 ： Ｂ
文章编 号 ：０２ ９２２０ ）５ ０６— ２ １０ －４７ （０２０ 一Ｏ＂ ０ ２
Ｉ ｅ ｔｇ ｔｏ ｆｔ ｅＨ 蚰 ｍｉ Ｔｅ ｈ ｍｌ ｇ ｆＩ ｌ ｎ Ｒｉｅ ｎｖ ｓｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｈ ｌ ｃ ｒ ｏ ｙ ｏ ｎ ａ ｄ ｖ ｒＲｏ Ｒｏ Ｖｅ ｓ ｌ ／ ｓ ｅｓ
总 ３Ｏ期 第 ５期 ４
２Ｏ Ｏ２年 ５月
《 运 工程 》 水
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三蛱工程的修建 ， 使得过 坝船舶须 等待过 闸 ， 而采 用
滚装运输 ， 可减 少这一 环 节 ， 即驳 船不 须过 坝 ， 而使滚 装
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（ ｌ ｄＲｖｒｎｅｔａ ｏ ， ｌ ｎｎ ｎ ｅｉ Ｉ ｔ ｔ， ｈ ｏ ｍ ｎｃｔｎ ｅａｔｅｔ Ｉ ａ ｉ ｖｓｇｔ ｎ Ｐａ ｉ ａｄＤ ｓ ｎｎ ｅＩ ｉ ｉ ｎ ｇ ￣ ｒｉ ｅ ｔｅＣｍ ｕｉ ｉ ｓＤ ｐｒ ｎ ａｔ ｕ ａｏ ｍ
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过滚装船运 输。由于经侪效 益好 ， 故而 目前滚 装船航线 、
运力和运量不 断增 加。滚装运输 的迅 速发展 极大地便 利 了四川 、 重庆 与湖北之间的货运交 流 ， 带动 了重庆 万州地 区水运市场的发展。
１２ 节省码头装卸等 中间环节 ， 减少时 间消耗 和货 损货
１ 滚装 船运 输的优点 １１ 滚装运输 的运距短 ， ． 运输效率高 万州地处 山区 ， 路 少 ， 路 等级 低 且 多 为盘 山公 铁 公 路， 万州与湖 北 宜 昌地 区被 崇 山峻 岭相 隔离 ， 据实 地 调 查， 一车货从万州运 至宜 昌通过公 路运输路 程 约 ６ ０ｍ， ５ｋ 耗时约 ２ ｏ多个小 时 ， 同样 滚装船运输 路程仅 有 ３０ｉ 左 ２ｋ ｎ
差， 有利于货主提高物流需求 具有竞 争力的 先进运 输方 式 ， 促进 区域 经挤 发展 在
中发挥着越来越大 的作用。滚装运输作 为陆上公 路 网在
水 上的延伸 ， 将传 统船舶垂直 装卸改 为水平 装卸 ， 减少 了
码头 吊装和货物 转掇 运的时 间 和费用 ， 提高 了码 头装 卸
效率 ， 并将公 路运输 与水运 有 机结合起 来 ， 充分 发 挥“ 门 到门” 运输 的优 势 ， 使赀物运输 达到最佳效 益。由于蒗 装 运输具有众多经 侪技术 优 势 ， 内河 航运运 输 中得到 了 在 迅速发展 ， 成为一种具有竞 争力 的先进运输方式 ， 在促 进