南京铁路火车轮渡
烟大铁路轮渡时刻表
烟大铁路轮渡时刻表引言：烟大铁路轮渡是一种交通工具，用于连接两个交通网络不连通的地方。
在烟大铁路轮渡上，乘客和货物可以安全、快速地通过两个交通网络之间的水域。
为了方便乘客规划行程和了解相关信息，烟大铁路轮渡时刻表被广泛地制定和发布。
本文将给出烟大铁路轮渡的时刻表，并对一些重要信息进行解读和说明。
第一部分：轮渡航线和运营时间烟大铁路轮渡航线主要包括A港和B港，分别位于两个交通网络的连接点。
下面是烟大铁路轮渡的具体航线和运营时间：1. A港至B港：- 上午6:00 - 上午9:30：每30分钟一班- 上午9:30 - 下午5:00：每60分钟一班- 下午5:00 - 晚上9:30：每30分钟一班- 晚上9:30 - 凌晨2:00：每60分钟一班2. B港至A港：- 上午6:30 - 上午10:00：每30分钟一班- 上午10:00 - 下午6:30：每60分钟一班- 下午6:30 - 晚上10:00：每30分钟一班- 晚上10:00 - 凌晨2:30：每60分钟一班第二部分：注意事项在使用烟大铁路轮渡时，乘客需要注意以下几个重要事项：1. 确认行程时间：乘客在选择乘坐烟大铁路轮渡时，应提前计算好自己的行程时间，并查看轮渡时刻表以确认轮渡的发车时间，以免错过班次。
2. 班次调整公告：由于天气、交通等因素的影响，烟大铁路轮渡的班次可能会有调整。
乘客在出行前应查看最新的轮渡班次调整公告，以避免不必要的等待和延误。
3. 提前到达：为了确保自己能按时乘坐轮渡，乘客应提前到达轮渡码头，以免错过轮渡的发车时间。
第三部分：乘客和货物服务烟大铁路轮渡不仅提供乘客服务，还为货物运输提供便利。
以下是乘客和货物服务的相关信息：1. 乘客服务：烟大铁路轮渡船上设有舒适的座位、卫生间和餐饮区。
乘客可以在船上休息、观景和用餐。
此外，轮渡船上还配备有求救设备，以确保乘客的安全。
2. 货物运输：烟大铁路轮渡为货物运输提供了专门的区域和设备。
浦口码头简介和历史
浦口码头简介和历史
浦口码头位于南京市浦口区浦口经济开发区内，距南京市中心约15公里，东邻长江，南靠宁芜铁路。
始建于清朝道光三年（1823年），是南京地区最早的码头之一，被誉为“江北第一码头”。
浦口码头的发展与南京长江大桥的修建密不可分。
清朝道光三年（1823年），在京杭大运河上修建了第一座大桥——拱形桥。
此时长江上的船只可以通过大桥将货物运到浦口码头，再由浦口码头装上轮渡运往全国各地。
因此，有了第一座大桥就有了第一个渡口和码头。
随后，又在长江上陆续修建了多座桥，使得轮渡开始出现在长江两岸。
到了1861年，由英国人设计的第一座跨江大桥——南京长江大桥建成通车，它是京杭大运河上的第一座公路桥。
桥上有三个桥头堡，可以同时看到两岸的船只，成为当时中国最大的跨江桥梁。
1911年辛亥革命爆发后，孙中山先生来到南京就任临时大总统。
为了方便孙中山先生视察长江下游地区并及时了解江南地区的情况，他在浦口码头举行了一次欢迎仪式。
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昔日的黄浦江火车轮渡__将曾经的繁忙留在江水中
四季上海2022年11月22日责任编辑张敏蕾执行编辑郭艾琳美编戚佳敏通航仪式热闹非凡黄浦江火车轮渡码头遗址如今只留下了一小段轮渡栈桥，它静静地矗立在江水中，有轮船驶过时，波浪拍打着桥墩，发出阵阵声响。
遗址离岸不远，附近的江滩长满了芦苇和杂草，我本想等退潮时爬上去看个究竟，但发现淤泥比较松滑。
听附近的村民说，经常有人爬到桥墩上钓鱼，也有在桥墩下摸螃蟹的。
资料显示，1959年，位于浦东的上钢三厂发展迅速，正逢浦东工业区开发，铁路运量增长较多，因此，市政府决定兴建吴泾至周家渡的铁路支线，由上海铁勘所设计。
火车过江到底是采取渡轮还是铁路桥？经过反复论证并从当时上海的综合实力出发，最后决定采用火车轮渡的方案。
火车轮渡的西岸为吴泾，东岸为浦东杜行，江面宽约600米。
据我的一位战友回忆，火车轮渡的吴泾码头就建在星火四队的北侧。
当年采用的火车渡轮载重为11OO 吨，长度近70米，可载装12节火车车厢，由江南造船厂专门定制，命名为“浦江号”。
战友回忆说，通航那天，大轮上彩旗满挂，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，十里八乡的村民都赶去观摩，热闹非凡。
“在我的童年，能目睹这一场景，太振奋人心了。
”他说。
渐行渐远的记忆黄浦江两岸的轮渡栈桥设计均采用了单线4孔12米上承钣梁，其中活动跳板梁长度为20米。
靠墩设计采用了宁浦轮渡（南京长江火车轮渡）吸收动能的先进技术。
设计中，结合历史最高水位4.67米及最低水位0.30米，设计成栈桥引向轮渡的最大上坡为43.7‰的轮渡站。
连接黄浦江火车轮渡的是吴周铁路支线，该线自闵行吴泾支线出岔向东，在黄浦江上游连接火车轮渡过江。
西岸在吴泾，东岸为杜行，向北经三林塘至上钢三厂所在地——浦东工业区周家渡。
铁路修建由国家出资，轮渡和码头的建设则由上海市投资。
有熟悉那段历史的网友说，记得当时修建吴周支线时，6000多位家庭妇女及社会青年组成了突击队，参加了路基土方工程建设。
吴周支线轮渡于1961年3月正式交付运营，后因上钢三厂的钢产量减少，每日只有20车皮的运输量，以及轮渡栈桥的桥基设施存有重大隐患，于1962年5月起封闭停用。
南京到拉萨出行方案
南京到拉萨出行方案一、交通工具选择飞机飞机是南京到拉萨最快捷的交通方式，通常需要经过一次转机。
南京禄口国际机场有多家航空公司提供南京到拉萨的航班，如中国国际航空公司、东方航空公司等。
航班大致需要5小时左右，途中经过一次中转。
抵达之后，从拉萨贡嘎机场可以乘坐出租车或者预约接送服务前往目的地。
火车如果您对旅途中的风景有较强的兴趣，可以选择乘坐火车从南京到拉萨。
南京站有多趟前往西藏的直达火车，如Z166次、Z164次等。
火车出行时间较长，大约需要40小时左右。
但途中可以欣赏到沿途美丽的风景，同时可以选择硬卧或软卧车厢，提供较为舒适的睡眠条件。
长途汽车南京到拉萨也可以选择长途汽车作为交通工具，这是一种较为经济实惠的选择。
南京有多个汽车客运站提供开往西藏的大巴车，如南京客运站、南京长途汽车站等。
整个行程需要经过多个省份，路程较长，大约需要3天左右。
途中可以观赏到大自然的壮丽景色，但也要考虑到途中的舒适性和食宿问题。
二、行程安排方案一：飞机直达第一天：•乘坐飞机从南京禄口国际机场出发，经过一次中转，最终抵达拉萨贡嘎机场。
•抵达后，乘坐出租车或预约接送服务前往酒店休息。
第二天：•上午：参观布达拉宫，感受世界文化遗产的魅力。
•中午：品尝拉萨特色美食，如藏式烤肉、酥油茶等。
•下午：游览大昭寺，体验佛教文化的独特魅力。
•晚上：参加拉萨的文化表演，如藏族歌舞表演等。
第三天：•上午：游览纳木错湖，欣赏湖光山色，感受大自然的宁静与美丽。
•下午：前往布宫宾馆，体验藏族传统的建筑风格和生活方式。
•晚上：品尝藏式火锅，领略拉萨的美食文化。
第四天：•上午：游览八廓街，品味藏族手工艺品和纪念品。
•中午：享用藏式餐点，如糌粑、青稞酒等。
•下午：参观色拉寺，感受藏族传统宗教的魅力。
•晚上：购买一些拉萨的特色纪念品，如唐卡画、雪顶香等。
第五天：•上午：参观扎什伦布寺，了解拉萨的历史和宗教文化。
•中午：品尝藏式面食，如扁豆面、藏式拌面等。
上海到南京的铁路运输方式
上海到南京的铁路运输方式一、引言上海和南京是中国东部两个重要的城市，之间的交通联系非常紧密。
除了航空和公路交通外，铁路运输也是连接两地的重要方式之一。
本文将详细介绍上海到南京的铁路运输方式，包括高铁和普速铁路。
二、高铁1. 动车组列车上海和南京之间的高铁线路非常发达，主要是沪宁高速铁路和沪宁城际高速铁路。
这两条线路上有大量的动车组列车运行，提供快速、便捷的交通选择。
动车组列车以其高速、舒适的特点受到了广大乘客的青睐。
2. 列车类型沪宁高铁上运行的列车主要有G字头的列车，如G2、G4、G6等，这些列车是中国铁路最高级别的列车，速度可达到350公里/小时。
而沪宁城际高铁上则主要有D字头的列车，如D3001、D3003、D3005等，速度可达到250公里/小时。
3. 车票购买乘坐高铁前需要提前购买车票，可以通过铁路售票窗口、互联网、手机APP等渠道购票。
购票时需提供身份证或其他有效证件，乘车时还需要出示购票时所使用的有效证件。
4. 行程时间上海到南京的高铁列车行程时间约为1小时30分钟左右，相比其他交通方式，高铁的时间最为省时。
三、普速铁路1. 列车类型除了高铁外，上海到南京之间还有普速铁路运行。
普速列车相对于高铁列车来说速度较慢，但价格相对较低，适合一些经济实惠的旅客。
2. 列车车次上海到南京的普速列车主要有K字头的列车，如K191、K835、K529等，这些列车是普速列车中的快速列车，途经沪宁线的多个站点。
3. 行程时间和票价普速列车的行程时间相对较长，大约需要3-4个小时。
票价也相对较低，适合一些时间相对宽裕、经济实惠的旅客选择。
四、铁路站点1. 上海站上海站是上海市的主要火车站之一，位于市中心，交通便利。
乘坐高铁或普速列车前往南京的旅客可以在上海站进行乘车。
2. 南京站南京站是南京市的主要火车站之一，也是江苏省的交通枢纽之一。
乘坐高铁或普速列车从上海抵达南京后，旅客可以在南京站下车。
3. 其他车站除了上海站和南京站外，上海和南京之间还有一些其他的车站，如苏州站、无锡站、常州站等。
上海乘船去南京的流程和注意事项
上海乘船去南京的流程和注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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古老的过江方式汽渡，看看江苏还有多少渡口，附近有什么长江大桥
古老的过江方式汽渡，看看江苏还有多少渡口，附近有什么长江大桥虽然目前长江大桥已经建造了很多，但是不得不承认汽渡仍是过江的一条捷径。
汽渡相比长江大桥，有着运量大、运费低、建设成本低等优势，目前仍然有着一席之地。
那么长江江苏段渡口还有哪些呢，我们一起看下。
1.南京（1）板桥汽渡板桥汽渡于1996年4月28日和南京绕城公路二期同步建成通渡。
作为长江南京段唯一的跨江汽渡，不仅是长江南京段现有过江通道的重要补充，而且担负着缓解城区交通压力、沟通长江南北绕城公路，分流过江车流重任。
板桥汽渡在南京长江三桥（大胜关长江大桥）上游3.7公里处，小车收费15元/次。
（2）宁浦客渡（客运）南岸中山码头，北岸浦口码头，1968年南京长江大桥建成通车，轮渡的过江需求减少，中山码头的客流量迅速下降。
（3）燕八客渡（客运）南岸燕子矶码头，北岸八卦洲码头。
附近有南京长江二桥（八卦洲长江大桥）。
（4）划子口客渡（客运）位于南京长江四桥（栖霞山长江大桥）附近。
2.镇江（1）镇扬汽渡镇扬汽渡是江苏省南北交通干线公路243省道的越江枢纽，地处镇江市润州路和扬州市扬瓜公路之间。
镇扬汽渡在润扬大桥下游2.3公里处。
（2）孩溪汽渡在五峰山长江大桥上游7.5公里处。
大港汽渡位于镇江新区大港镇西侧,南接338省道、312国道及沪宁高速公路,北通扬州沿江快速、宁通高速、京沪高速公路及广大苏北地区,为镇江连接南北交通的重要交通枢纽。
大港汽渡位于五峰山长江大桥上游4.5公里处。
（4）扬高汽渡扬高汽渡在泰州大桥上游3公里处。
（5）高资客渡在润扬大桥上游5公里附近。
3.常州（1）七圩-圩塘汽渡圩塘轮渡用于旅客运输、货物运输、常州圩塘至泰兴七圩往返汽车轮渡等。
此轮渡在在建的常泰大桥附近。
4.无锡（1）利港-夹港汽渡（2）黄田港-八圩汽渡（3）九圩-韭菜港汽渡以上3个渡口将合并搬迁至申港河西-上五圩，命名为'江阴渡口’，形成一条新的渡线，车走海港大道到滨江路，再到海渡路过江。
火车过桥历史故事简介
火车过桥历史故事简介
火车过桥的历史故事可以追溯到19世纪末期。
当时，中国正在逐步开放并引入现代交通工具，包括铁路和桥梁。
1936年，历经40年沧桑，粤汉铁路武昌徐家棚至广州黄沙1096公里终于全线贯通。
1937年3月10日，武汉火车轮渡刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，从此北京开出的火车经武汉乘船对渡，可直达广州。
这就是当时人们常说的武汉一怪“火车要靠轮渡载”。
南京长江大桥铁路桥通车典礼则是在1968年9月30日举行。
当天下午二时整，通车典礼在激昂的乐曲声中开始，时任中国人民解放军南京部队司令员许世友为大桥铁路桥剪彩后，1000多名市民和部队指战员乘坐彩车驶上大桥。
大桥上红旗挥舞，欢声雷动。
这些历史故事展示了火车过桥的特殊经历，也反映出中国交通发展的历程。
随着时代的进步和技术的
发展，火车过桥已经不再是新鲜事，但这些历史故事仍然见证了中国人民在交通领域的发展和进步。
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南京铁路火车轮渡所
南京火车轮渡始建于1930年12月1日，至1933年9月全部建成,同年10月22日正式通航。
1930年10月9日，国民政府铁道部成立“下关浦口铁路轮渡设计专门委员会”。
该委员会对比多种设计方案后，确定采用铁道部设计科长郑华所提的“活动引桥”轮渡方案。
当年11月，成立“首都铁路轮渡工程处”，郑华兼任处长。
南北岸栈桥均由英国多门朗工程技术有限公司设计并承建，“活动引桥”是根据历年长江两岸水位涨落差记录14.872米设计的，两岸引桥用活动式，随水位高低升降调节，其坡度最大为2.6％，南北两岸各设1座引桥，南岸位于下关煤炭港，北岸位于浦口津浦10号码头下游300米处，每座引桥各由四孔穿式桥梁组成，全桥共长187.13米，除临江一孔长45.4米外，其余每孔长46米，桥高7.25米，宽6.2米，临江桥端铺设3股道，可与船上轨道相接，其宽度为14.44米，成喇叭状，桥端设有活动跳板，长17.1米，接于横梁上，用20马力电机驱动，与船头铁栓联锁，以便桥与船的轨道相联结。
南北两岸接轨线路由津浦、京沪两路局承办。
下关岸（南岸）线接轨线路总长1509米，铺设四股道。
因地势局限，轨道呈曲线。
其半径为332.7米，浦口岸（北岸）线路总长2952.9米，铺设六股道，为直线。
轮渡船先后有‘南京号’、‘浦口号‘、‘北京号’、‘江苏号’、‘上海号’、‘安徽号’等。
作为当时长江南北通道的咽喉，刘少奇（1958年10月22日下午）、毛泽东（1962年12月15日晚上）先后视察轮渡所。
停航后蒸气动力船都报废了，柴油机动力船转至芜湖轮渡所，如今：芜湖轮渡所也早已被芜湖长江大桥替代。
‘安徽号’报废后船体如下图。
1968年10月，南京长江大桥开通，客车及直通货物列车改经大桥通过。
轮渡只渡非直通的货物列车，两轮航行。
1973年5月5日，长江大桥及新的枢纽配套工程相继建成，南京轮渡封闭停航。
今天，南京铁路火车轮渡所已成为历史的见证了，
图片1：轮渡所南岸栈桥全景
图片2：南岸栈桥
图片3：轮渡所北岸栈桥
图片4：上铁1号轮
图片5：南京铁路轮渡所
图片6：安徽号
图片7：北岸栈桥
图片8：由‘多门朗公司（DORMAN LONG & C°L°MBRO）’制造
图片9：南岸栈桥
图片10：南岸
图片11：升降装置。