合宁铁路线
合宁高速铁路全椒段绿色长廊工程规划设计
合宁高速铁路全椒段绿色长廊工程规划设计全椒县林业局加快实施绿色长廊示范工程建设，提高绿色长廊建设的档次和水平，根据安徽省绿化委员会的决定，按照“分年实施，重点突破”的原则，我县决定对境内合宁高速铁路沿线实施“绿色长廊”工程建设，现将有关绿化方案设计如下：一、基本情况合宁高速铁路是国家快速铁路网的重要组成部分，为国家Ⅰ级双线铁路。
合宁高铁在我县境内全长54.09公里，沿线涉及大墅、马厂、六镇、襄河、十字五个镇。
这一区域地形比较复杂，中部主要为丘岗地，东南部为平原圩区。
做好合宁高速铁路绿色长廊的绿化工作，对打造我县对外开放崭新形象，推动我县经济、社会、旅游的发展具有十分重大的意义。
二、规划指导思想搞好合宁高速铁路绿色长廊工程建设，旨在巩固提高我县造林绿化总量，对外展示我县生态建设成果，充分发挥林业的三大效益，促进农业稳产、高产。
因此，工程建设必须坚持高标准、高起点、高质量，因地制宜，适地适树，合理利用土地和空间，以质量效益为中心，实行林带、线路、林网、片林和村庄绿化、美化相结合，形成带、网、片、点和乔灌花相结合具有综合效益的立体绿化美化效果。
三、林带建设1、绿化长度：合宁高铁全椒境内全长54.09公里，其中村庄、池塘等不宜绿化占地长度12.66公里；宜建林带长度41.43公里，其中高架长度9.52公里，低洼地长度9.88公里，林带宜建里程建带率100%。
2、绿化类型及模式：分低洼地和非低洼地两种类型。
地势较低、排水不畅或洪水季节易涝的地段为低洼地类型；其它地段为非低洼地类型。
根据全路段地形地貌，全路段相应绿化模式可分为二种，即低洼地模式、非低洼地模式。
3、绿化标准：高铁护栏外两侧林带绿化宽度各为50米，靠护栏1.5-7.5米处修一条6米宽与铁路平行的机耕路，47-49米开一条宽2米深1米的分界沟，沟的外沿做一宽1米的埂。
护栏外15米内以常绿矮干树为主，树种主要为女贞、广玉兰等，株行距2×3米；15米外栽杨树，株行距4×5米。
合宁铁路客运专线32m双线简支箱梁先张法和后张法施工方案的经济比选
２ １ 经济 比较 的依 据 ． 按 照合 宁铁 路全 椒制 梁场 现有 制梁 场配 置 的制梁
化 评定 标 准） Ｂ Ｔ ８ ０ １ ２ ２ ．“ 台基 础 ” ， 裂 ） ／２ ２ ．— ８０ ８ 墩 Ｔ 中 对
缝 深度 和 长度没 有 给 出量 化 标 准 ， 只对 其 宽 度 给 出量 化标 准 ， 有些 结构 物宽 度没 有达 到劣 化标 准 ， 其长 而 但 度 、 度都 很长 、 深 ， 些 裂缝 深度 接 近 结 构 物 本 身 深 很 有 厚度 或贯 通 。所 以对 现 有 桥墩 、 的混 凝 土 开 裂 而 劣 台
韩 国 ２ ５ｍ先 张梁 为先 简 支后 连续 结 构 ， 简支 状 态 时跨 ’ ２ 先 张 与 后 张 工 法 的 经 济 比较
收疆 日期 ：０７０ —６ 修 回 日期 ：０７０—０ ２０ －８０ ； ２０ —９２
作 者 筒 介 ： 金 城 （９ｏ － ）男 ， 建 福 安 人 ， 程 师 。 陈 １５＿ ， 福 工
维普资讯
铁
道
建
筑
Ｆ ｂｕ ｒ ２ ０ ｅ ｒａ ｙ， ０ ８
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉｗａ ｇｎ ｅｉ ｇ
文章 编 号 ：０ ３１９ （０ ８ ０ ．０ ００ １０ ．９５ ２ ０ ）２０ ３ ． ４
合 宁铁 路 客 运 专 线 ３ ２ｉ 线 简 支 箱 梁 先 张 法 ｎ双 和 后 张 法 施 工 方 案 的 经 济 比 选
化 的评定 ， 要长 时 间多角度 的观测 ， 需 仅依 靠单 一指 标
无 法准确 判 断结构 物 的实 际状 态 ， 发 展 变化 及 对 行 其
车安全 的影 响 尚需加 强 观测 。
（ 责任 审编 主天威）
合宁铁路工程施工
合宁铁路工程施工一、合宁铁路工程的背景及规划合宁铁路工程起点为合肥站，终点为宁波站，线路全长约520公里。
该铁路主要通过合肥、淮南、宿州、六安、马鞍山、芜湖、宁波等城市，连接南京铁路、徐六铁路、皖赣铁路、合徐高铁、徐蚌铁路等干线铁路，串联了长三角和中原经济区，形成了一条横跨苏皖鄂赣地区的快速干线铁路。
合宁铁路的建设，将大大缩短合肥至宁波之间的时空距离，有力促进沿线地区的经济社会发展。
合宁铁路工程规划设计时考虑了很多因素，包括地形、地质、经济、社会等方面的因素。
根据地质勘探和调查结果，设计师们通过对线路选址、桥隧工程、铺轨技术等方面的研究，确保了铁路工程的安全、高效和可持续发展。
同时，合宁铁路工程线路的规划设计还充分考虑了沿线城市的交通需求和发展规划，努力实现沿线城市互助共赢，促进经济、社会和环境的可持续发展。
二、合宁铁路工程的施工1. 施工准备阶段施工工地的建立是合宁铁路工程施工的第一步，为了确保施工顺利进行，工程队提前做好施工准备工作。
首先，需要选定合适的工地，并对地质情况进行详细的勘探和调查，确保施工的安全性和稳定性。
其次，需要购置和准备好施工所需的设备和材料，包括施工机械、工程车辆、建筑材料等。
最后，需要组织施工人员，包括工程师、技术人员、施工工人等，确保施工队伍的稳定性和高效性。
2. 施工过程合宁铁路工程的施工过程是一个复杂而艰巨的工程，需要施工人员们通力合作，按照施工计划和要求，认真执行施工任务。
施工过程主要包括勘察设计、站场建设、桥梁隧道、路基铺轨等工序。
在勘察设计阶段，需要对线路进行详细测量和设计，确定路线和桥梁隧道等建设方案。
在站场建设阶段，需要修建车站和货运站，配置站场设备，确保铁路的运输功能。
在桥梁隧道施工阶段，需要修建桥梁和隧道，确保路线的通行顺畅。
在路基铺轨阶段，需要进行路基加固和轨道铺设，确保铁路的安全和舒适性。
3. 施工管理为了确保合宁铁路工程的顺利进行，施工管理至关重要。
高速铁路时速250公里有砟轨道调整技术和方法
时速250公里有砟轨道、道岔调整技术与方法一、前言合宁、合武客运专线是沪汉蓉通道的主要组成部分，其中合宁线是我国第一条时速250km/h有砟轨道客运专线，其联调联试的成功和正式开通运营具有十分重要的意义。
我有幸参与了合宁、合武两条客运专线的联调联试全过程，负责组织安排对线路的精调工作，能使线路在较短的时间内达到开行时速250km/h的动车组，确保铁道部的联调联试取得成功，新建线路具备开通试运营的条件。
通过对两条客运专线精调工作的实践，使我更加深刻认识到做好时速250km/h及以上客运专线精调工作的重要性和艰巨性；通过探索性的实践，摸索到了一些规律，积累了一些实践的经验。
二、做好客运专线调整工作的基本条件要做好时速250km/h有砟轨道客运专线的线路精调工作，必须具备下列基本条件：1．全线必须建成线路三维精确定位系统（简称CPⅢ精测网）。
2．配置能力匹配的大型养路机械，重点是线岔捣固车、线路稳定车、线岔打磨车、道床整形车等。
3．要有一支懂标准精细养的线路养修队伍。
4．要有一支精干的测量队伍。
5．要留有60mm的起道量和足够的道砟储备。
6．线路的大平大纵基本到位，最大拨道量控制在60mm 以内。
7．配备必要的动、静态检测车。
8．必须成立临时的组织机构，指挥和指导线路的精调细整工作。
三、线路调整的基本流程和相关的技术标准1．对全线进行一次全面的稳定密实。
由于新建线路在初调过程中，线路捣固车作业的起道量较大，且道床密实程度严重不足，所以，在对线路实施精调之前采用稳定车进行1至2遍的稳定密实，以减少精调后的线路变化。
2．组织专业队伍对全线的检查测量，掌握线路实际状态。
在全面调整之前，先要组织有关专业队伍在线路稳定结束前后对线路进行全面的检查测量，项目主要是：线路平纵断面的测量、轨距丈量、钢轨硬弯和钢轨焊缝的检测等，并同步或及时汇总检测资料，为制定线路精调计划提供依据。
3．统筹兼顾，周密合理地安排线路精调工作。
安徽高铁的发展概述总结
安徽高铁的发展概述总结1、合宁铁路2008年4月18日，合宁铁路开通运营。
合宁铁路开通初期是普速列车，没有开行动车组。
合宁铁路开通前从合肥乘火车到南京、上海，一般都需要绕道蚌埠、滁州。
其中，合肥到南京的运行距离为300多公里，一般需要三四个小时，到上海则需要七八个小时。
合宁铁路运营后，因不需要绕道蚌埠，合肥到南京的运行距离将从300多公里缩短到160公里左右，即使不开行动车组，到南京也只需两个小时，到上海约5个小时。
同年8月1日，合宁铁路正式开行动车组，实现“1小时内到南京，3小时到上海”。
2、合武客专2009年4月1日，合武客专开通运营。
合武客专开通后，与合宁铁路联结构成了长三角至中南区域的最短路径，大幅压缩了华东到中南的时空距离。
其中汉口至合肥最快1小时55分可达，压缩5小时40分；汉口至南京最快2小时50分可达，压缩7小时56分；汉口到上海最快4小时45分可达，压缩4小时41分。
3、京沪高铁2011年6月30日，京沪高铁开通运营。
安徽境内设宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站。
当时G字头动车二等座票价：北京南~宿州东340元、北京南~蚌埠南375元、北京南~定远395元、北京南~滁州420元；上海虹桥~宿州东255元、上海虹桥~蚌埠南215元、上海虹桥~定远190元、上海虹桥~滁州165元。
4、合蚌客专2012年10月16日，合蚌客专开通运营。
合蚌高铁起于京沪高铁蚌埠南站，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县至合肥站，运营里程132公里，新建淮南东站、合肥北城站2个车站，改造蚌埠站、水家湖站、合肥站3个既有站，设计时速350公里，运营初期按每小时300公里运行。
合蚌客专开通后，合肥至蚌埠南站最短运行时间为38分钟，比原既有线旅客列车最短运行时间缩短1小时；合肥至北京南最短运行时间为3小时50分钟，比原既有线旅客列车最短运行时间缩短5小时42分钟。
5、合福高铁2015年6月28日，合福高铁开通运营。
合宁铁路牵引变电设施主接线方案设计
合 宁铁 路 牵ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ引 变 电设 施 主 接 线 方 案 设 计
许 晓蓉 潘 英 楚振 宇 林 宗 良
（ 中铁二 院工程 集团有限责任公司 ， 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
摘 要： 合宁铁路在全路 首次采用 四电系统集成模式 ， 在 系统集成技 术创新 方面取 得了重大 突破。本工程牵
２ ０ １ ３年 １ ２月 第 ４卷 第 ６期
高
速
铁
路
技
术
Ｎｏ ． ４， Ｖｏ １ ． ６
Ｄｅ ｃ ． ２ ０１ ３
ＨＩ ＧＨ Ｓ Ｐ ＥＥ Ｄ ＲＡＩ Ｌ ＷＡＹ Ｔ ＥＣ ＨＮＯＬ ＯＧＹ
文章编号 ：１ ６ ７ ４ —８ ２ ４ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ —０ Ｏ ６ １ —０ ５
ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ ｄ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｂ ｒ ｅ ａ ｋ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕｇ ｈ ｉ ｎ ｔ ｈｅ ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ
ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒａ ｇ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ．Ａ ｓ ｅ ｉｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ｋ ｅ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ Ａ Ｔ ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ｍｏ ｄ ｅ，ａ ｌ ｌ ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｅ ｄ ｅ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｃ ｃ ａ ｔ ｅ —
上海局集团公司高速铁路联调联试工作组织与实施
上海局集团公司高速铁路联调联试工作组织与实施马伟叁【摘要】联调联试是在高速铁路工程完成静态验收,确认达到联调联试条件后,采用检测列车、试验列车和相关检测设备,对系统的功能、性能、安全性、适用性和接口关系进行验证,并优化各系统的状态和性能,使各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求,从而为高速铁路的开通运营提供强有力的技术支撑和科学依据,确保高速铁路开通达到设计速度.结合上海局联调联试工作实际,从加强前期介入、做好准备工作、精心组织以及安全管理等方面进行了阐述,并就今后高速铁路联调联试工作进行了思考和探索.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P1-2,70)【关键词】高速铁路;联调联试;工作组织【作者】马伟叁【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司【正文语种】中文自2008年上海局集团公司第一条高铁合宁铁路开通运营，到2018年建成的连盐铁路、杭黄高铁等十九条高铁开通运营，上海局集团公司在高铁联调联试工作中不断总结经验，吸取教训，形成了一套科学合理、系统完备、安全高效、协同顺畅的联调联试工作机制。
1 规范并加强前期介入根据总公司联调联试管理办法以及上海局联调联试工作实际，不断优化完善上海局联调联试实施细则，对各部门职责进一步细化明确；研发联调联试管理系统，规范管理联调联试工作流程；主动提前介入，及时掌握工程特点和进度，掌握静态验收问题库，为下一步联调联试工作做好充分准备。
2 做好联调联试前的各项准备工作在试验大纲编制方面，会同铁科院、建设管理单位科学合理编制《联调联试、动态检测和运行试验大纲》并组织初审，集团公司各专业部门，结合本专业具体特点和工作要求，优化完善试验大纲内容，切实做到试验项目必须既彻底又全面，不留死角、不留空白、不留盲区、不留盲点，所有试验项点要“试全、试透、试准”，强化卡控措施，从源头上防范类似问题重复发生；在制定实施方案方面，根据批复的试验大纲，及时编制《联调联试及运行试验实施方案》，指导试验工作有序开展；在技术资料和规章制度公布方面，审核并公布LKJ基础数据，组织各参试专业组制定各项规章制度，并汇编成册，下发到各参试单位和人员；在培训方面，会同建设单位组织举办联调联试规章培训班，对建设单位、集团公司相关站段，各施工、设计、监理单位参试骨干人员进行专项培训，并要求相关单位组织所有参试人员进行培训。
合宁铁路供配电系统设计探讨
用智能箱变、电力远动 系统 等 多种新技术 、新设备 。 以提 高供 电可靠性。
关 键词
箱 变
铁路 供 电 单 芯 电缆 电容 电流 智 能
为 了保证对 区间小容量 、多点 、高可靠性负荷的
供 电 ．本 设计 从 铁 路 变 配 电所 馈 出 ２条 １ ｋ 电力线 ０Ｖ 路 ，沿 铁 路 线 敷 设 ，该 电 力 线 路 被 称 为 贯 通 线 ，一
维＿ ＿ ＿＿ —— ・— ＢＵＩＤＩ ＮＧ Ｌ
２１ １ 日 年第９期ｌ Ｌ ＣＴ Ｃｌ Ｙ ３３ Ｅ Ｒｌ Ｔ Ｅ
合 宁 铁 路 供 配 电 系 统 设 计 探 讨
廖 宇 （ 中国中铁二 院工程集团有 限责任公司 ，成都市 ６ ０３ ） １０ １
高速 铁路供 配 电系统 的特 点是对 区 间负荷 的可
靠 供 电 。 区间 大 容量 负 荷 点 较少 。如 隧 道通 风 、立交
ｓｌｓａｉｎ ｌ ｔｔ ｂ ０
桥排水等 。每处 容量达 １ ０ ０ Ｖ・ ０ —１ ０ｋ Ａ。直 接从地 ０
方 变 电站 接 引 １ ３ ）Ｖ 电源供 电 。区 间 小容 量 负荷 ０（５ ｋ
电所 。除为本 车站供 电外 。还 向区间负荷供 电。其余 车站设置 １ ０ Ｖ环网配电仅 向本 站供 电。 ｋ
２．１ 铁 路贯 通 线
ｒ ｉ ｉｔ ａｌ ｆ ｅ ｃｎ ｌ ｅ ｎ ｅ ｑ ｉｍ ｎｓ ｅａ ｌｙ ｔ ｗ ｔ ｈｏ ｇ ｓａｄｎｗ ｅｕｐ ｅ ｔ ｌｂｉ， ｏｏ ｎ ｅ ｏ ｉ
ｓｓ ｍ ｏ Ｈ ｆ— ａｊ ｇＲ ｉ ａ ｔ ｄ ｃｄ Ａ ｄｔｅ ｙｔ ｆ ｅ ｉ ｎｉ ａｗ ｙｉ ｉ ｒ ｕｅ ． ｎ ｅ ｅＮ ｎ ｌ ｓｎｏ ｈ
ｔｃ ｎｃ ｌ ｒｂ ｅ ｄ ｏｕ ｉｎ ｄ ｒｎ ｈ ｒ ｃ ｓ ｆ ｅ ｈ ｉａ ｐ ｌｍｓ ａ ｓ ｌｔｏ ｓ ｕ ｉｇ ｔｅ ｐ ｅ ｓ ｏ ｏ ｎ ｏ ｔｅ ｅ ｔ ｅ ｉ ｇｅｃ ｒ ｃ ｂｅ ｄ ｓｇ ａ ｅ ｅ ｈ ｔｃ ｌｙ ｈ ｎ ｉ ｓｎ ｌ— ｏｅ ａ ｌ ｅ ｉｎ ｒ ｍｐ ａｉａｌ ｒ ｎ ｌ ｚ ｄ． Ｉ ｏ ｄ ｒ ｔ ｉ ｐ ｖ ｔ ｅ ｐ ｗｅ ｓ ｐ ｙ ａ ａｙ ｅ ｎ ｒｅ ｏ ｍ ｒ ｅ ｈ ｏ ｏ ｒ ｕｐ ｌ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
合宁铁路线
合宁（合肥－南京）铁路线是国家快速铁路网的重要组成部分，是沪汉蓉铁路（上海－南京－合肥－汉口－重庆－成都），亦称沪汉蓉快速客运通道的一部分，全长166公里，总投资43.1亿元，2005年7月全线开工，2008年4月18日开通运营，届时合肥至南京、上海的车程将分别缩短为45分钟和两个半小时。
沿途车站
初期借道联络线：合肥站- 三十里铺站- 肥东站- 巢北站- 黄庵站- 全椒站- 亭子山站- 永宁镇站- 南京站
合宁正线：合肥南站- 肥东站- 巢北站- 黄庵站- 全椒站- 亭子山站- 江浦站- 南京南站
技术指标
全路首孔32m900t级箱梁在合宁铁路架设成功
全路首孔32m900t级箱梁在合宁铁路架设成功
设计主要技术标准
铁路等级：国铁I级；
正线数目：双线；
限制坡度：6‰；
速度目标值：200km/h；预留250km/h；
最小曲线半径：4500m；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组，HXD系列；
牵引质量：4000t；
到发线有效长度：850m，预留1050m；
闭塞类型：自动闭塞；
追踪间隔：客车4min；
建筑限界：满足开行双层集装箱条件。
建成通车
总投资250亿的合宁快速铁路将于2008年4月18日全线开通运营。
根据测试，动车组列车最高时速达到282公里，创下中国铁路速度新纪录；全线客车运行时速200公里，提前实现预留提速250公里的目标。
届时，安徽省会城市合肥至上海只需3个小时，合肥至南京不到1小时。
合宁快速铁路的开通，为缩短安徽与长三角经济实力差距打下坚实基础。
意义
据铁路建设专家介绍，合宁铁路建成后，可与西安－合肥铁路、在建的合肥－武汉铁路和武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区的铁路运输增加一条快速便捷通道。
这条铁路的开通运营，使得合肥至南京两个省会城市间的铁路运行里程由目前的315公里缩短至156公里。
2008年8月份开行动车组列车后，旅客从合肥到南京将由原来的4小时行程缩短至1小时内，合肥到上海间的行程缩短至3小时内。
这对于促进皖、苏、沪两省一市的经济
往来和人员交流，加速我国”泛长三角”地区人流、物流、信息流、资金流的流动，推动经济社会又好又快发展具有重要意义。