对南京大胜关长江大桥桥梁的认识
去看南京长江大桥的感受作文
去看南京长江大桥的感受作文
嘿,朋友们!上周我终于有机会亲自去南京,体验了一把走上那座举世闻名的长江大桥。
说实话,之前我对它的印象还就止于课本里那几行字和新闻里的报道,但亲眼所见,才让我真正领略到它的磅礴气势!
一走上桥面,迎面就是江水滚滚向东,好似万马奔腾一般,震撼人心啊!桥身高高耸立,直插云霄,整个结构给人一种坚实、稳重的感觉。
我忍不住伸手抚摸了一下桥墩,粗糙的水泥质地流露出一股子朴实无华的力量美。
沿着人行道向前走,两旁是成排的钢索拉杆,有点像竖琴的弦一样,随风微微振动。
桥面很宽阔,足够几列车同行。
我站定了欣赏四周的景色:长江两岸,高楼林立;江面上,船只穿梭如织。
这就是我国经济腾飞的缩影啊!而这座桥,就像是把两岸紧紧相连的纽带。
走到桥中央,我深吸了一口气,仰望苍穹。
高处是湛蓝的天空,偶有几朵白云散漫地飘荡;低处是波涛滚滚、奔腾不息的江水。
人果真是很渺小的,但有了人类的智慧和勇气,就能在如此壮阔的自然环境里,筑起这般雄伟不凡的人工奇迹。
我想,这座桥就是现代化进程的一个写照吧。
它让我感受到了我们民族自强不息的精神,以及追求卓越、敢为人先的进取心态。
祖国的今天,就是因为有了这样的气魄和斗志啊!
朋友们,有机会的话一定要亲自去走一走这座桥,品味它的魄力与气概。
那种身临其境的震撼感,绝对会给你留下难忘的印记!。
南京大胜关长江大桥
中国江苏省南京市境内的跨江大桥
01 建设历程
03 建设成果 05 运营情况
目录
02 桥梁设计 04 桥梁位置 06 价值意义
南京大胜关长江大桥，简称大胜关大桥，原称南京长江第三大桥，是中国江苏省南京市境内一座连接浦口区 绿水湾南端和雨花台区大胜关的跨江大桥，南与南京绕城高速公路相接，北与宁合高速公路相连，是中国第一座 钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。
南京大胜关长江大桥主桥南京大胜关长江大桥全长约14.89千米，其中跨江大桥长4.744千米，主桥主跨648 米，索塔高215米，桥梁跨径布置为1288米（63+257+648+257+63米），桥及连接线全长约15.6千米，南引桥长 680米，北引桥长2780米。南岸接线长3.083千米，北岸接线长7.773千米。全线按双向6车道高速公路标准建设， 设计行车速度100千米/小时，桥梁标准宽度32.0米，设计洪水频率1/300，最高通航水位8.71米；设计荷载汽 车—超20级、挂车—120，设计风速100年一遇10米高处、10分钟平均风速31.7米/秒，设计地震烈度Ⅶ度，索塔 设计船舶撞击力顺桥向千牛顿，横桥向千牛顿。
截至2018年2月8日，南京大胜关长江大桥的日均车流量已突破6万辆。
价值意义
南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥是江苏省2010年要完成的五个战略性过江通道之一，是南京市“富 民强市，率先基本实现现代化”的先导工程，也是实施沿江开发战略的重要跨江工程。大胜关大桥的建成对于完 善中国东部地区大交通格局，带动南京江南、江北新区发展，呼应沿江开发战略，促进南京都市圈发展和长三角 一体化都起到至关重要的作用，形成了南京大外环的交通格局，解决南京市的过境交通问题，与南京八卦洲长江 大桥、绕城公路、浦珠公路及宁六公路形成南京内环快速通道，并与宁淮高速、绕越高速和南京长江四桥形成南 京外环快速通道；把宁沪高速、宁合高速、宁通高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体。同 时，也改善南京及周边地区的投资环境，进一步提升南京的交通区位优势，充分发挥南京作为长江中下游中心城 市的地位和作用，大大推进南京的城市化建设步伐。同时呼应沿江开发战略，对促进南京都市圈共同繁荣和长三 角一体化都起到至关重要的作用。（新浪新闻、人民、中国新闻评）
大胜关长江大桥工程特点与关键技术
大胜关长江大桥工程特点与关键技术易伦雄(中铁大桥勘测设计院有限公司 武汉 430050)摘 要 介绍京沪高速铁路南京大胜关长江大桥的建桥条件、技术标准,并根据桥下通航要求与桥上通行要求确定的桥型方案与总体布置;分析了大桥工程的技术特点,总结了主桥设计所采用的3片主桁空间桁架结构、重载主桁结构、整体桥面结构等方面的关键技术。
关键词 大胜关长江大桥 工程特点 关键技术 主桁空间桁架结构 重载主桁结构 整体桥面结构ENGINEERI NG C H ARACTERISTIC AN D KEY TECHNIQUE OFDAS HENGGU AN C H ANG J IANG RIVER BRI D GEY i L unxiong(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance &Design Instit ute Co.,Ltd Wuha n 430050)ABSTRA CT The conditions of bridge const ruc tion and tec hnical criterion a re introduced f or Dashe ngguan Changjiang Rive r Bridge.The type of the bridge and the total layout has bee n sc hemed out according to the tra nsport require ments on t he bridge or unde r the bridge.The cha racteristic of projec t is analyzed.The key tec hnique of design for steel tr uss a rch bridge using 3main spacial tr usse s structure ,heavily 2loaded main truss str ucture ,overall surface str ucture of t he bridge ha s bee n summa rizedKEY W ORDS Dashe ngguan Changjiang River Bridge enginee ring characte ristic key technique main spacial t russes structure heavily 2loaded main tr uss structure ove rall surf ace st ruct ure of the bridge作 者:易伦雄 男 1966年7月出生 教授级高工y L x @收稿日期61 概 述[1]京沪高速铁路南京大胜关长江大桥,位于原南京长江大桥上游约20km ,航槽、岸线稳定,水文、地质条件较好,具备良好的建桥条件。
南京大胜关桥
大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥-相关资料桥名：南京大胜关长江大桥桥型：6跨连续钢桁梁拱桥跨径：108m+192m+2×336m+192m+108m桥址：江苏省南京市设计单位：中铁大桥勘测设计院有限公司施工单位：中铁大桥局集团有限公司中铁山桥集团有限公司中铁宝桥股份有限公司混凝土用量：1225000m3主桥用钢量：78000t造价：46.4亿元建成日期：2009年11月目录•南京大胜关大桥-2009年9月28日合龙•南京大胜关大桥-概况•南京大胜关桥-主桥结构•南京大胜关桥-主要技术特点和创新点南京大胜关大桥-2009年9月28日合龙南京大胜关长江大桥合龙京沪高速铁路的全线控制性工程—南京大胜关长江大桥于2009年9月28日胜利合龙，成为世界上跨度最大的高速铁路桥。
大桥投入运营后将有六条轨道并行，分别为京沪高铁双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，桥梁总荷载创出世界高速铁路桥之最。
南京大胜关长江大桥合龙大胜关长江大桥距上游的南京长江大桥约20公里，距下游的南京长江三桥约1.5公里。
作为京沪高铁全线率先开工的项目，大胜关大桥也是全线技术含量最高，施工难度最大的重点控制工程，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等显著特点，充分体现我国铁路进入高速时代的科技水平和建设能力。
2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工建设，而大胜关长江大桥则在2006年7月单独立项并提前开工建设，总工期40个月。
这座大桥外形的雄伟壮观令人震撼，桥身全长9.273公里，混凝土总用量高达122万立方米，大胜关大桥支座最大承重达18000吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路桥，京沪列车可以时速300公里的高速度通过，也创出世界同类桥梁的列车运行最高时速。
大胜关主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。
其中桥梁主跨长达336米，创世界同类高速铁路大桥中最大跨度。
京沪高速南京长江大桥结点受力性能分析
京沪高速南京长江大桥结点受力性能分析
张敏;叶梅新;靳飞
【期刊名称】《铁道科学与工程学报》
【年(卷),期】2007(004)003
【摘要】在建中的京沪高速南京大胜关长江大桥是1座6线铁路三主桁的六跨连续钢桁拱桥,桥面系为道碴整体桥面的多横梁体系,主桁下弦结点的构造很复杂.在全桥整体分析的基础上,对结点考虑构造细节作了更精确的局部分析.论述了结点的截取原则和范围,力边界条件、位移边界条件的施加方法,结点受力状态可能最不利活载工况的选取原则和选取方法.对结点选取5种可能最不利活载工况与恒载和风荷载组合后进行了局部分析.结果表明:局部分析可以获得结点板等部位整体分析中无法得到详细的应力分布;整体分析中与结点相连的杆端应力集中现象在局部分析中得到很大的,表明结点处加高、加厚、加强等构造措施很有效.
【总页数】6页(P21-26)
【作者】张敏;叶梅新;靳飞
【作者单位】中南大学,土木建筑学院,湖南,长沙,410075;中铁大桥勘测设计院,有限公司,湖北,武汉,430050;中南大学,土木建筑学院,湖南,长沙,410075;中南大学,土木建筑学院,湖南,长沙,410075
【正文语种】中文
【中图分类】U448.121
【相关文献】
1.京沪高速铁路南京长江大桥水文泥沙问题研究 [J], 林应丑;吴方明
2.京沪高速铁路南京长江大桥桥址区风特性研究 [J], 李永乐;廖海黎;强士中
3.京沪高速铁路南京长江大桥综合勘探 [J], 朱全宝;夏支埃
4.高速公路桥梁连续梁挂篮受力性能分析与施工技术研究 [J], 张学平
5.京沪高速铁路南京长江大桥列车走行性分析 [J], 李小珍;蔡婧;强士中
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创造四项世界第一：南京大胜关长江大桥
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创造四项世界第一：南京大胜关长江大桥
作者：
来源：《文萃报·周五版》2018年第42期
它是世界首座6线高速铁路桥梁，2011年建成通车。
它以体量大、跨度大、荷载大、速
度高的特点，创造了同类桥梁4项世界第一。
大桥仅一个桥墩就有7个篮球场大；主跨336米，双跨连拱为世界同类桥梁最大跨度，为世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥，能够确保万吨级船舶从桥下顺利通过；设计荷载为6线轨道交通，是当前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速300公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平。
該桥获得国际桥梁界影响力最大的乔治·理查德森大奖。
浅谈南京大胜关长江大桥主桥4 #墩双壁钢吊箱围堰施工
１ 工 程概 况
京 沪 高速铁 路南 京大胜 关长 江大桥 工程位 于既有 南京 长江大桥 上游 约 ２ ｍ 的大胜 关桥 位 ，是 ０ｋ 京 沪 高速 铁路 的控制 性工程 之一 。主桥 全长 ９ ７ ｍ，其 中 ４号墩 是钢 桁拱连 续梁 主桥 的边 墩 ，位 ． ３ｋ ２
山群 组 砂岩 ，二者 为不 整合接 触 。
２ 钢 围堰 结构构 造
基 础施 工采 用先平 台后 围堰 的方法 。根 据施 工进度及 河床 标高 、水位 等 因素综 合考 虑在 ４号 墩
采用双壁钢 吊箱围堰。围堰平面尺寸为 ４ ．ｍ×２ ．ｍ，壁厚 １ ４ ２ ２ ２ ．ｍ；围堰总高 １． ６ ６ ４ ５ ９ ｍ，分为顶节
和底 节 两部 分 ，顶 节 高 ２５ｍ，底 节 围堰 高 １．５ 自重约 ９０ｔ ． ２ ６ｍ。 ４ ０ ，双壁 钢 围堰 顶标 高 ＋５ ．ｍ，底 ０
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
标高为一７ ５ ．６ ４ ｍ。
３ 钢 围堰 拼 装 、浮 运 、沉 放 施 工
收 稿 日期 ： ２ ０ － ９ ２ ０８０—４ 作 者 简 介 ： 贾 珍 （ ９ ３ ） 女 ，南 京 人 ，学 士 ， 工程 师 ，研 究 方 向道 路 与 桥 梁 。 １ ７一 ，
双 壁钢 吊箱 围堰 施 工
贾 珍 季袁飞
（ 中铁 大桥局集 团第四工程有限公 司 南京 ２０３ ） １ ０ １
摘要 ： 南京大胜关长江大桥主桥 ４ 墩承 台采用双壁钢 吊箱围堰施工， 介绍底节钢 围堰分块拼装、 气囊法下水、浮运就位、吊装下沉施工方法。 关键词：钢 吊箱围堰 气囊法下水 浮运就位 整体 吊装 施工方法
南京10个桥简介和历史背景
南京10个桥简介和历史背景大家好呀！今天咱就来唠唠南京那10个桥的简介和历史背景哈。
一、南京长江大桥。
南京长江大桥那可是相当有名啦！它是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
从远处看，它就像一条巨龙横跨在长江之上，特别壮观。
这座桥啊，始建于1960年，1968年就通车啦。
在那个年代，建造这样一座大桥可不容易呀，凝聚了无数建设者的心血和汗水。
它的上层是公路桥，车来车往的，很是热闹；下层是铁路桥，一列列火车呼啸而过，那场面，老带感啦。
南京长江大桥不仅是重要的交通枢纽，更是南京的标志性建筑之一，承载着很多老南京人的记忆呢。
二、南京长江二桥。
南京长江二桥啊，也是南京的重要交通通道。
它是中国新世纪十大标志性建筑之一哦。
它于1997年开工建设，2001年正式通车。
这座桥的设计和建造都很先进呢，它采用了先进的斜拉桥技术，主桥的跨度很大，造型也很优美。
而且啊，它的通车大大缓解了南京长江大桥的交通压力，让人们的出行更加方便快捷啦。
站在桥上眺望长江，那风景真是美不胜收，让人心情格外舒畅。
三、南京长江三桥。
南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道哦。
它在2002年开始建设，2005年就建成通车啦。
这座桥的特点就是它的主塔造型很独特，像两个风帆一样，寓意着一帆风顺呢。
它的建成进一步完善了南京的交通网络，加强了江南和江北的联系。
开车行驶在桥上，看着长江的波澜壮阔，感觉自己都变得豪情万丈啦。
四、南京长江四桥。
南京长江四桥也是南京跨江的重要通道之一哈。
它于2008年开工，2012年正式通车。
这座桥的设计和建设都体现了现代科技的魅力，它的主桥采用了双塔三跨悬索桥的结构形式，看起来非常大气。
而且啊，它的夜景更是美轮美奂，灯光亮起的时候，就像一条璀璨的银河落在长江之上，吸引了很多人前去观赏拍照呢。
五、南京长江五桥。
南京长江五桥可是南京长江上的又一颗明珠哦。
它于2017年开始建设，2020年建成通车。
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对南京大胜关长江大桥桥梁的认识
位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。
大桥全长14.789km，跨水面正桥长
1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。
通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。
2009年9月28日南京大胜关长江大桥全线贯通。
南京大胜关长江大桥创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。
南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工；大桥钢梁将由中铁宝桥股份有限公司制造。
地铁八号线将从沧波门地区往东接上现有的宁芜铁路，再经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，一路向西从大胜关长江大桥向南延至桥林新城，成为都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁八号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。
主拱肋钢梁（拱桁）是大胜关桥上部结构制约性工程，它杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。
针对这些巨大的技术难点，中铁九桥有限公司对几何尺寸精度和焊接质量都进行了严格的控制，同时精心组织生产，合理安排人员现场施工，汇集众多技术高、能力强的技术人员参与设计和现场施工，确保国家重点项目的顺利进行。
南京大胜关大桥
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。
该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁
梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，工期到2009年11月30日。
(南京大胜关长江大桥为世界最大荷载六线铁路桥梁，已进入全面上部结构施工阶段，其连拱在世界同类桥梁中跨度最大，设计荷载量为世界之最。
南京大胜关长江大桥可称得上是京沪高铁上的“咽喉”工程，也是京沪高铁全线率先开工的项目。
南京大胜关长江大桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里。
南京大胜关长江大桥钢桁梁（A标）拱桁部分试拼装在中铁九桥工程有限公司通过专家组鉴定，标志着此桥上部结构中的制约性工程可批量生产。
长江南京段将再添一条过江通道——备受关注的南京大胜关长江大桥将于2006年5月开建。
建成后，规划中的地铁8号线将与京沪高速铁路捆绑过江。
南京大胜关长江大桥又称京沪高速铁路南京长江大桥，位于长江大胜关水道——南京长江三桥上游1．5公里处，有望于5月前开工建设的是6号、8号主桥墩的围堰施工。
世界上设计荷载最大的高速铁路桥——南京大胜关大桥全面开工建设。
京沪高速铁路全长约1400公里，江苏境内约240公里，京沪高铁列车时速高达350公里。
京沪高速铁路南京段已敲定采用南线方案，即从浦口(原江浦地区)通过大胜关长江大桥过江到达铁心桥、宁南地区，然后进入雨花台区与江宁区交界处新城路前的高铁南京南站，之后向东经过沧波门地区，折向镇江市的句容方向。
南京大胜关大桥
建成后的南京南站年发送客流将达到1400万，将取代现有的北站成为南京的交通门户。
其规模将是现有南京火车站的6倍左右，届时接送的旅客量占到全南京市对外交通客流的80％以上。
整个铁路南站站场也将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场，同时与即将建设的地铁一号线南延线同站对接。
2007年3月31日，南京大胜关长江大桥9号墩钢吊箱围堰准备起吊。
随着京沪高铁过江大桥开建，南京地铁8号线过江桥梁部分将提前捆绑建设，一共6条轨道的过江大桥上将有2股通道为地铁8号线预留。
根据规划，地铁8号线从沧波门地区向东接老宁芜铁路，利用南迁后的老宁芜铁路轨道改造为城市轻轨，经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，向西从京沪高速铁路南京长江大桥捆绑过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
南京大胜关长江大桥首片32米箱梁在中铁大桥局南京浦口制梁场灌注成功，至此，南京大胜关长江大桥箱梁灌注工程正式启动，标志著京沪高速铁路南京大胜关长江大桥进入上部施工阶段。
南京大胜关长江大桥已完成大型深水基础施工，即将进入上部结构钢梁架设阶段。
该大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是沪蓉铁路与新建南京铁路枢纽的重要组成部分，同时将搭载南京双线地铁，除去“世界首座多线轨道交通桥”的桂冠，大胜关长江大桥还创下了多项世界殊荣。
要满足3种轨道交通需求，桥梁的整体受力要求非常高，大胜关长江大桥采用了世界首创的3片主桁的桁架拱桥新结构。
从外观上看，大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯，两架组合钢拱架组成优美的“M”形，与“一”字形桥面一起，把水天一色映衬无遗。
大胜关长江大桥还是世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁，其主桥墩承台长76米，宽34米，厚6米，巨大的承台下面连着46根120米长的桩，根根直伸到水下的岩石中，共同支撑起万吨以上的荷载。
从侧面看，主桥共有11个桥墩，双
孔通航，3个主桥墩间的最大跨度达到336米，成为设计时速300公里级别中跨度最大的高速铁路桥梁。
大胜关长江大桥总承包合同价为38．6亿元，工期从7月到2009年11月30日。
各项施工前期准备工序正在展开，部门准备工程也有序推进。
其中7号主桥墩已经开始围堰定位，8号主桥墩部分桩基已顺利浇注完成。
根据工程人员估算，桥梁主桁钢料共需约7．8万吨，混凝土约122．5万方，仅桥下的钻孔桩就多达2355根。