建筑对南京大胜关长江大桥桥梁的认识
南京长江大桥 —现代化建设的成就
南京长江大桥—现代化建设的成就在我国众多的桥梁中，南京长江大桥无疑是一座具有特殊意义和重要价值的伟大建筑。
它不仅是交通的枢纽，更是现代化建设的显著成就，见证了我国工程技术的不断进步和发展。
南京长江大桥位于江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
这座大桥的建设始于 20 世纪 60 年代，当时我国的经济和技术条件都相对有限，但凭借着坚韧不拔的精神和自主创新的能力，工程建设者们克服了重重困难，最终成功建成了这座举世瞩目的大桥。
南京长江大桥的建设面临着诸多技术难题。
首先是长江水流湍急，水文条件复杂，给桥墩的建设带来了极大的挑战。
其次，桥梁的设计和施工需要考虑到多种荷载，包括铁路列车的重量、公路车辆的通行以及风、地震等自然因素的影响。
在缺乏先进技术和设备的情况下，我国的工程师和工人们依靠自己的智慧和经验，进行了大量的试验和研究，不断优化设计方案和施工工艺。
为了建造坚固的桥墩，工程人员采用了先进的沉井基础技术。
他们精心设计和制作了巨大的沉井，将其沉入江底，然后在沉井内进行桥墩的施工。
这种技术的成功应用，为大桥的稳固奠定了坚实的基础。
在桥梁的钢结构方面，我国自主研发和生产了高质量的钢材，确保了桥梁的强度和耐久性。
同时，施工过程中严格控制质量，每一个环节都经过了精心的检测和验收。
南京长江大桥的建成，对于我国的经济发展和交通运输起到了巨大的推动作用。
它将长江南北两岸紧密地连接在一起，大大缩短了南北地区的运输时间和成本。
铁路运输方面，大桥使得南北铁路干线得以贯通，提高了铁路运输的效率和能力，促进了物资的流通和人员的往来。
公路运输方面，大桥为公路交通提供了便捷的通道，加强了区域之间的联系，带动了沿线地区的经济发展。
除了交通方面的重要作用，南京长江大桥还具有重要的战略意义。
在国家的国防和安全方面发挥了不可替代的作用，确保了在紧急情况下物资和人员的快速调配。
大胜关长江大桥工程特点与关键技术
大胜关长江大桥工程特点与关键技术易伦雄(中铁大桥勘测设计院有限公司 武汉 430050)摘 要 介绍京沪高速铁路南京大胜关长江大桥的建桥条件、技术标准,并根据桥下通航要求与桥上通行要求确定的桥型方案与总体布置;分析了大桥工程的技术特点,总结了主桥设计所采用的3片主桁空间桁架结构、重载主桁结构、整体桥面结构等方面的关键技术。
关键词 大胜关长江大桥 工程特点 关键技术 主桁空间桁架结构 重载主桁结构 整体桥面结构ENGINEERI NG C H ARACTERISTIC AN D KEY TECHNIQUE OFDAS HENGGU AN C H ANG J IANG RIVER BRI D GEY i L unxiong(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance &Design Instit ute Co.,Ltd Wuha n 430050)ABSTRA CT The conditions of bridge const ruc tion and tec hnical criterion a re introduced f or Dashe ngguan Changjiang Rive r Bridge.The type of the bridge and the total layout has bee n sc hemed out according to the tra nsport require ments on t he bridge or unde r the bridge.The cha racteristic of projec t is analyzed.The key tec hnique of design for steel tr uss a rch bridge using 3main spacial tr usse s structure ,heavily 2loaded main truss str ucture ,overall surface str ucture of t he bridge ha s bee n summa rizedKEY W ORDS Dashe ngguan Changjiang River Bridge enginee ring characte ristic key technique main spacial t russes structure heavily 2loaded main tr uss structure ove rall surf ace st ruct ure of the bridge作 者:易伦雄 男 1966年7月出生 教授级高工y L x @收稿日期61 概 述[1]京沪高速铁路南京大胜关长江大桥,位于原南京长江大桥上游约20km ,航槽、岸线稳定,水文、地质条件较好,具备良好的建桥条件。
解说词 超级工程：中国桥
超级工程第二季：中国桥在现代中国发展的30年里，有一项工程改变了这介国家的发展速度，大型设备的制造和技术上的不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高。
75万座桥梁正在将中国的城市和乡村连接在一起，无论是人还是物资从一地到另一地的迁徙，都让时间和距离不断缩短。
纵横中国，我们将为您讲述工程师们用智慧跨越天险，见证一个又一个宏伟建筑带给人和社会的巨变。
8月，贵州最美丽的季节。
"风筒固定好了，桥的西南方有一片乌云过来，谷底的风向是东南，风速大概4米"张树鹏是一名翼装飞行运动员，今天他将在一个新的平台上尝试飞行。
清水河大桥在8个月前刚刚建成通车，如今已是贵州风景最秀丽的悬索桥之一，它横跨1400米的地质断裂带，从桥面到谷底的高差更超过400米，正因如此，它也成为职业极限运动者新的挑战目标。
（清水河大桥2015年12月31日正式通车）贵州省面积略小于英国，但人口只有3500万，在这里修建公路最大的障碍就是U型峡谷。
"贵州大型桥梁主要跨越U型峡谷，U型峡谷深度三四百米，坡度比较陡，我们不能可能建立三四百米的桥墩从底下上来，所以我们桥位一般走的比较高，就一跨就跨过去”与世隔绝的自然景观吸引着全球的探险者。
但在10年前，探险者们只能在险峻简陋的公路上行走，跨越峡谷意味着必须从谷顶盘旋而下，穿过谷底的小桥，再沿着盘旋公路爬升到另一岸的谷顶。
"别看我们一眼看到对面，从这边看到我住的地方，当时要把行李送过去，开小车就要4个小时，从开阳绕到瓮安，从瓮安再绕回来”极端困难的高原地形使得贵州迟迟不能享有像东部沿海那样快捷高效的交通。
"为什么到现在才建设，主要是当时的技术难度，技术水平达不到"如今，中国桥梁技术的快速进步让西部的高速公路得以发展，它将尝试让贵州走上快速发展的道路。
张树鹏这一跳将让清水河和贵州再次吸引全世界的目光。
介绍南京长江大桥的提纲和作文
介绍南京长江大桥的提纲和作文篇一《南京长江大桥：一座雄伟的庞然大物》我一直都想去看看南京长江大桥。
这大桥在我心里就像一个超级大明星似的，光听名字就觉得很厉害。
那一天，我终于站在了南京长江大桥的桥头。
哇塞，这桥可太壮观了。
桥身就像一条巨龙，横跨在长江之上。
我那个兴奋劲啊，就跟捡到宝似的。
从桥头开始走，我就仔细打量这桥。
这桥面可宽了呢，双向车道上汽车来来往往。
我还数了数车道线，真是强迫症犯了。
我一边走一边想，这么多车，这桥得承载多大的重量啊，就像一个大力士扛着好多重物，还稳稳当当的。
桥的栏杆也很有特色。
上面刻着各种各样的图案。
我凑近了去看，有工农兵的形象呢，刻画得很细致。
那一个个脸谱栩栩如生的，感觉他们就像在和我说着过去的故事。
我就想象着当年的工人叔叔们，是怎么精心雕刻这些东西的。
他们顶着大太阳，汗水顺着脸往下淌，还一丝不苟地拿着工具刻呀刻，就为了让这桥不仅是一个交通枢纽，还是一个艺术作品。
走到桥中间的时候，往下看长江，江水滔滔，气势磅礴。
那江水就像一群着急赶路的马群，奔腾而去。
江面上还有一些小船呢，那些小船就像小虫子似的，在“大马群”面前显得特别渺小。
我想住在船上的人，看着头顶上这巍峨的大桥，估计也和我一样震撼。
而且江风呼呼吹过来，带着湿润的气息打在脸上，感觉特别舒服。
我继续往前走啊走，心里满是对这桥的感叹。
这南京长江大桥可是自己一步步走过来也不容易，就像一个慢慢成长起来的巨人。
这都要归功于那些造桥的工程师和勤劳的工人们，要是没有他们，这江面上可少了一道亮丽的风景线啊，交通也得变得一团糟。
我从桥的这头走到那头，腿都有点酸了，但是心里特别满足。
我就像完成了一场很伟大的冒险似的，这座桥啊，真的是值得好好地去看，去感受。
篇二《南京长江大桥之旅》南京长江大桥，那地方我总想去瞅瞅。
听人说它老神奇了，可在没见着之前，我就只能自己在那儿瞎琢磨。
去南京长江大桥的那天，天气不冷不热，刚刚好。
我站在大桥底下的时候，脖子都仰酸了才看到头，这桥真是高得不像话。
浅谈南京大胜关长江大桥主桥4 #墩双壁钢吊箱围堰施工
１ 工 程概 况
京 沪 高速铁 路南 京大胜 关长 江大桥 工程位 于既有 南京 长江大桥 上游 约 ２ ｍ 的大胜 关桥 位 ，是 ０ｋ 京 沪 高速 铁路 的控制 性工程 之一 。主桥 全长 ９ ７ ｍ，其 中 ４号墩 是钢 桁拱连 续梁 主桥 的边 墩 ，位 ． ３ｋ ２
山群 组 砂岩 ，二者 为不 整合接 触 。
２ 钢 围堰 结构构 造
基 础施 工采 用先平 台后 围堰 的方法 。根 据施 工进度及 河床 标高 、水位 等 因素综 合考 虑在 ４号 墩
采用双壁钢 吊箱围堰。围堰平面尺寸为 ４ ．ｍ×２ ．ｍ，壁厚 １ ４ ２ ２ ２ ．ｍ；围堰总高 １． ６ ６ ４ ５ ９ ｍ，分为顶节
和底 节 两部 分 ，顶 节 高 ２５ｍ，底 节 围堰 高 １．５ 自重约 ９０ｔ ． ２ ６ｍ。 ４ ０ ，双壁 钢 围堰 顶标 高 ＋５ ．ｍ，底 ０
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
标高为一７ ５ ．６ ４ ｍ。
３ 钢 围堰 拼 装 、浮 运 、沉 放 施 工
收 稿 日期 ： ２ ０ － ９ ２ ０８０—４ 作 者 简 介 ： 贾 珍 （ ９ ３ ） 女 ，南 京 人 ，学 士 ， 工程 师 ，研 究 方 向道 路 与 桥 梁 。 １ ７一 ，
双 壁钢 吊箱 围堰 施 工
贾 珍 季袁飞
（ 中铁 大桥局集 团第四工程有限公 司 南京 ２０３ ） １ ０ １
摘要 ： 南京大胜关长江大桥主桥 ４ 墩承 台采用双壁钢 吊箱围堰施工， 介绍底节钢 围堰分块拼装、 气囊法下水、浮运就位、吊装下沉施工方法。 关键词：钢 吊箱围堰 气囊法下水 浮运就位 整体 吊装 施工方法
浅谈南京大胜关长江大桥主桥3#墩双壁钢套箱围堰施工
浮吊（ ５ ０ ｔ ） 在拼装平台上进行焊接拼装 。利用安装在接高护筒扁担梁上的吊 放系统， 施加预升力 ， 使围堰升高 ， 拆除临时拼装平台。吊放设备将围堰缓慢 下放 ， 通过导 向及调节装置将钢套箱围堰准确对位后着床 ， 在调整好平面位 置及垂直度后辅 以注水及围堰内侧吸泥的方式使 围堰下沉至设计标高。
囵田四｝ 口
路桥建设
浅谈南京大胜 关长 江大桥 主桥３ ｊ ５ Ｉ 墩双壁钢套箱 围堰施工
摘要： 本 文 主要叙 述 了南京 大胜 关长 江 大桥 主桥 ３ 释 墩 承 台采 用双 壁钢 套 箱 围堰 施工 ， 介 绍底 节 钢 围堰 现场 拼装 、 拆 除拼 装平 台、
整 体 吊装 下沉 施 工。
２ ． ０ ｍ， 刃脚体积２ ２ １ ． １ ２ ｍ ， 围堰外周长１ ４． ６ ｍ， 设计有ｌ ６ 个封闭隔仓 。
在其上方， 之后翻身 ， 完成另一侧环板焊接。
１ ． ４内支撑 架制 造
三、 总体施 工简 述
内支撑架 以短边方向一组（ ２ ． ４ ｍ ｘ ２ ４ ． ７ ｍ） 桁架为单元件， 两单元件 间的连
钢围堰总体拼装顺序 ： 先底隔仓 ， 再围堰侧板 ， 最后内支撑桁架。
３ ．钢 围堰 下 放
与围堰间设置局部导向， 以微调因水流力变化引起的围堰位移与倾斜 ； 围堰 下放过程中， 严格控制各升降装置同步 、 均匀、 定量下放， 分级分次监测监控 钢 围堰 平 面位 置 与倾 斜 及 提升 装 置受 力 ； 围 堰 每下 放 一 定量 高 度 ， 在双 壁 内 均 匀对 称 等量 注水 ， 以 主动控 制提 升 装置 支承 反 力在 可控 范 围 内。
２ 钢套 箱 围堰施 工流程
３ ． １下沉前 准 备 工作
《南京长江大桥》
《南京长江大桥》
南京长江大桥，位于中国江苏省南京市境内，横跨长江，是中国自
行设计和建造的第一座钢桁梁混凝土双层桥梁，也是中国公路及铁路
在长江上的第一座大桥，被誉为“争气之桥”，具有重要的经济战略地位。
下面我们将从南京长江大桥的历史背景、建设特点、建设影响等
方面展开探讨。
南京长江大桥建设于1960年，历时4年，于1964年建成通车。
这
座大桥总长度约7.7公里，主桥全长将近1.6公里，是当时世界上最长
的公铁两用桥。
南京长江大桥不仅是南京市的标志性建筑物，也是中
国著名的旅游景点，吸引了大量游客前来参观观赏。
南京长江大桥采用了前所未有的建设技术，桥面上设置了双层结构，上层为车辆通行，下层为铁路通行，有效缓解了长江两岸的交通压力。
在建设过程中，南京长江大桥克服了重重困难，展现出中国人民的智
慧和勇气，堪称中国工程史上的奇迹。
南京长江大桥的建成带动了南京市经济的发展，加快了长江两岸的
联系与合作。
大桥的开通，拉近了南京市与其他地区的距离，为南京
市的对外交流和发展提供了便利条件。
同时，南京长江大桥也成为南
京市的一张靓丽名片，吸引了更多游客和投资者来到南京。
总的来看，南京长江大桥作为中国具有重要历史意义和影响力的建
筑之一，承载了无数人的记忆和情感。
它不仅仅是一座桥梁，更是连
接南京市和全国各地的纽带，见证了中国改革开放以来的发展变迁，
是中国人民奋斗和智慧的象征。
南京长江大桥的精神永存，激励着我们继续前行，创造更加美好的未来。
对南京大胜关长江大桥桥梁的认识
对南京大胜关长江大桥桥梁的认识位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。
大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。
通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。
2009年9月28日南京大胜关长江大桥全线贯通。
南京大胜关长江大桥创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。
南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工；大桥钢梁将由中铁宝桥股份有限公司制造。
地铁八号线将从沧波门地区往东接上现有的宁芜铁路，再经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，一路向西从大胜关长江大桥向南延至桥林新城，成为都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁八号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。
主拱肋钢梁（拱桁）是大胜关桥上部结构制约性工程，它杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。
针对这些巨大的技术难点，中铁九桥有限公司对几何尺寸精度和焊接质量都进行了严格的控制，同时精心组织生产，合理安排人员现场施工，汇集众多技术高、能力强的技术人员参与设计和现场施工，确保国家重点项目的顺利进行。
南京大胜关大桥南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。
该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
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对南京大胜关长江大桥桥梁的认识
推荐答案
位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。
大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。
通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。
2009年9月28日南京大胜关长江大桥全线贯通。
南京大胜关长江大桥创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。
南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工；大桥钢梁将由中铁宝桥股份有限公司制造。
地铁八号线将从沧波门地区往东接上现有的宁芜铁路，再经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，一路向西从大胜关长江大桥向南延至桥林新城，成为都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁八号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。
主拱肋钢梁（拱桁）是大胜关桥上部结构制约性工程，它杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。
针对这些巨大的技术难点，中铁九桥有限公司对几何尺寸精度和焊接质量都进行了严格的控制，同时精心组织生产，合理安排人员现场施工，汇集众多技术高、能力强的技术人员参与设计和现场施工，确保国家重点项目的顺利进行。
南京大胜关大桥
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。
该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，工期到2009年11月30日。
(南京大胜关长江大桥为世界最大荷载六线铁路桥梁，已进入全面上部结构施工阶段，其连拱在世界同类桥梁中跨度最大，设计荷载量为世界之最。
南京大胜关长江大桥可称得上是京沪高铁上的“咽喉”工程，也是京沪高铁全线率先开工的项目。
南京大胜关长江大桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里。
南京大胜关长江大桥钢桁梁（A标）拱桁部分试拼装在中铁九桥工程有限公司通过专家组鉴定，标志着此桥上部结构中的制约性工程可批量生产。
长江南京段将再添一条过江通道——备受关注的南京大胜关长江大桥将于2006年5月开建。
建成后，规划中的地铁8号线将与京沪高速铁路捆绑过江。
南京大胜关长江大桥又称京沪高速铁路南京长江大桥，位于长江大胜关水道——南京长江三桥上游1．5公里处，有望于5月前开工建设的是6号、8号主桥墩的围堰施工。
世界上设计荷载最大的高速铁路桥——南京大胜关大桥全面开工建设。
京沪高速铁路全长约1400公里，江苏境内约240公里，京沪高铁列车时速高达350公里。
京沪高速铁路南京段已敲定采用南线方案，即从浦口(原江浦地区)通过大胜关长江大桥过江到达铁心桥、宁南地区，然后进入雨花台区与江宁区交界处新城路前的高铁南京南站，之后向东经过沧波门地区，折向镇江市的句容方向。
南京大胜关大桥
建成后的南京南站年发送客流将达到1400万，将取代现有的北站成为南京的交通门户。
其规模将是现有南京火车站的6倍左右，届时接送的旅客量占到全南京市对外交通客流的80％
以上。
整个铁路南站站场也将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场，同时与即将建设的地铁一号线南延线同站对接。
2007年3月31日，南京大胜关长江大桥9号墩钢吊箱围堰准备起吊。
随着京沪高铁过江大桥开建，南京地铁8号线过江桥梁部分将提前捆绑建设，一共6条轨道的过江大桥上将有2股通道为地铁8号线预留。
根据规划，地铁8号线从沧波门地区向东接老宁芜铁路，利用南迁后的老宁芜铁路轨道改造为城市轻轨，经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，向西从京沪高速铁路南京长江大桥捆绑过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
南京大胜关长江大桥首片32米箱梁在中铁大桥局南京浦口制梁场灌注成功，至此，南京大胜关长江大桥箱梁灌注工程正式启动，标志著京沪高速铁路南京大胜关长江大桥进入上部施工阶段。
南京大胜关长江大桥已完成大型深水基础施工，即将进入上部结构钢梁架设阶段。
该大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是沪蓉铁路与新建南京铁路枢纽的重要组成部分，同时将搭载南京双线地铁，除去“世界首座多线轨道交通桥”的桂冠，大胜关长江大桥还创下了多项世界殊荣。
要满足3种轨道交通需求，桥梁的整体受力要求非常高，大胜关长江大桥采用了世界首创的3片主桁的桁架拱桥新结构。
从外观上看，大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯，两架组合钢拱架组成优美的“M”形，与“一”字形桥面一起，把水天一色映衬无遗。
大胜关长江大桥还是世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁，其主桥墩承台长76米，宽34米，厚6米，巨大的承台下面连着46根120米长的桩，根根直伸到水下的岩石中，共同支撑起万吨以上的荷载。
从侧面看，主桥共有11个桥墩，双孔通航，3个主桥墩间的最大跨度达到336米，成为设计时速300公里级别中跨度最大的高速铁路桥梁。
大胜关长江大桥总承包合同价为38．6亿元，工期从7月到2009年11月30日。
各项施工前期准备工序正在展开，部门准备工程也有序推进。
其中7号主桥墩已经开始围堰定位，8号主桥墩部分桩基已顺利浇注完成。
根据工程人员估算，桥梁主桁钢料共需约7．8万吨，混凝土约122．5万方，仅桥下的钻孔桩就多达2355根。
回答时间：2010-12-19 17:28
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回答者：mike92126|四级采纳率：12%
擅长领域：电子数码南京市
参加的活动：暂时没有参加的活动。