大胜关大桥
南京长江大桥施工组织设计
南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约 20 ㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55 ㎞。
大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。
京沪客运专线，旅客列车设计行车速度 300 ㎞/h，设计荷载为 ZK 活载。
沪汉蓉 I 级干线，客货共线，客运列车设计行车速度 200 ㎞/h，设计荷载为中－活载。
大桥全长约 9.273 ㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.674 ㎞的范围按六线 (高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线) 标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸 5.59 ㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。
南京大胜关长江大桥范围全长 9273.237m，全桥由北向南的孔跨布置为：1.4.1 北岸引桥：全长 5596.2m24×32.7m 预应力混凝土简支箱梁＋( 40＋2×44＋40) m 四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥) 142×32.7m 预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)。
1.4.2 北岸合建区段引桥：全长 1202.4m(44+68+44) m 三跨预应力砼连续箱梁(跨北岸大堤)+32x32.7m 预应力砼简支箱梁。
1.4.3 水域合建区段主桥：全长 1615.0m2 联(85+85) m 钢桁连续梁+ (109.5+192+336+336+192+ 109.5) m 六跨连续钢桁拱主桥。
1.4.4 南岸合建区段引桥：全长 856.6m(37+60+37) m 三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤) +32.7m 预应力砼简支箱梁 + (37+60+37) m 三跨预应力砼连续箱梁+17x32.7m 预应力砼简支箱梁。
合建区段总长 3674 米。
1.5.1 气象南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带， 具有过渡性、 季 风性、湿润性的特点。
春季以风和日丽天气为主， 6 月先后为一 年一度的梅雨季节， 夏季天气炎热， 雨水充沛， 汛期暴雨主要由 梅雨和台风形成，雨量集中发生在 6~9 月，秋高气爽，昼夜温 差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。
南京大胜关长江大桥高强度螺栓试验控制
规程》 9．TB 10002.2－2005《铁路桥梁钢结构设计规范》 10．GB/T90.1－2002《紧固件 验收检查》
三、人员及设备
成立 日期
表 盘 扳 手 扳 手 标 定
电动扳手标定
八、过程工艺试验
Ⅰ 施拧现场轴力测试
1. 试验准备：取六套M30×220高强度螺栓，准备 三个M30压力环。其中三套标定用作对比，剩余三 套穿压力环放在现场节点群栓中，按施拧工序施拧， 次日测其轴力。施拧电扳为3#电扳，班前标定值扭 矩为1477N·m，轴力为376KN；班后标定值扭矩为 1532 N·m ，轴力为399KN. 2. 标定环境：温度 19℃ 湿度 55%
八、过程工艺试验
Ⅱ 螺栓沾湿试验 1. 试验目的:对比高强度螺栓经泡水和沾水后其
八、过程工艺试验
3.螺栓标定：取三套螺栓标定，标定值如下表。
环号
3 4 37 平均值
终拧扭矩 N·m 1512 1546 1524
1527
终拧轴力kN
359 368 372 366
紧扣扭矩N·m
1426 1442 1338 1402
八、过程工艺试验
4. 次日现场紧扣测试测试轴力，现场环境温度 25℃ 湿度 45%，压力环测试值如下表。
四、前期工艺试验
从厂家首批出厂的25组数据中，除去一 组标准偏差（0.0100584）处于规范要 求（≤0.0100）上限，总的标准偏差为 0.0049，说明该厂家有稳定的生产机制， 能提供达到南京大胜关长江大桥钢梁架 设的要求的高强度螺栓。
南京大胜关长江大桥连续梁冬季施工方案1
1 概述南京大胜关长江大桥南岸工程引桥合建区（37＋60＋37）m连续梁的施工即将全面展开，当环境昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于－3℃时，即为冬季施工，应采取冬期施工措施。
为确保冬季施工安全及质量，特制定以下冬季施工方案。
1.1编制依据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）1.2冬季施工技术准备原则1) 确保工程质量。
2) 冬季施工过程中，做到安全生产，工程项目施工应连续进行。
3) 制定冬季施工方案（措施）要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理。
4) 应考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗。
5) 力求施工速度快，缩短工期。
6) 必须制定行之有效的冬季施工管理措施。
1.3冬季施工方案的主要内容1) 冬季施工生产任务安排及施工部署。
2) 工程项目的实物量和工作量，施工程序、进度计划和分项工程在不同的冬季施工阶段中施工方法及技术措施。
3) 热源设备计划（包括供热热源和热能转换设备）。
4) 保温材料、外加剂材料计划。
5) 冬季施工人员技术培训、劳动力计划。
6) 工程质量控制要点。
7) 冬季安全生产及防火技术措施。
2冬季施工生产准备工作2.1 冬季施工现场准备2.1.1 施工场地的准备工作：1) 排除现场积水、对施工现场进行必要的修整，截断流入现场的水源，做好排水措施，消除现场施工用水、用汽造成场地结冰现象。
2) 施工场地积雪清扫后，不应放在机电设备、构件堆放场地附近。
3) 保证消防道路的畅通。
2.1.2 搅拌机棚的保温搅拌机棚前后台的出入口应做好封闭、棚内通暖。
大胜关长江大桥工程特点与关键技术
大胜关长江大桥工程特点与关键技术易伦雄(中铁大桥勘测设计院有限公司 武汉 430050)摘 要 介绍京沪高速铁路南京大胜关长江大桥的建桥条件、技术标准,并根据桥下通航要求与桥上通行要求确定的桥型方案与总体布置;分析了大桥工程的技术特点,总结了主桥设计所采用的3片主桁空间桁架结构、重载主桁结构、整体桥面结构等方面的关键技术。
关键词 大胜关长江大桥 工程特点 关键技术 主桁空间桁架结构 重载主桁结构 整体桥面结构ENGINEERI NG C H ARACTERISTIC AN D KEY TECHNIQUE OFDAS HENGGU AN C H ANG J IANG RIVER BRI D GEY i L unxiong(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance &Design Instit ute Co.,Ltd Wuha n 430050)ABSTRA CT The conditions of bridge const ruc tion and tec hnical criterion a re introduced f or Dashe ngguan Changjiang Rive r Bridge.The type of the bridge and the total layout has bee n sc hemed out according to the tra nsport require ments on t he bridge or unde r the bridge.The cha racteristic of projec t is analyzed.The key tec hnique of design for steel tr uss a rch bridge using 3main spacial tr usse s structure ,heavily 2loaded main truss str ucture ,overall surface str ucture of t he bridge ha s bee n summa rizedKEY W ORDS Dashe ngguan Changjiang River Bridge enginee ring characte ristic key technique main spacial t russes structure heavily 2loaded main tr uss structure ove rall surf ace st ruct ure of the bridge作 者:易伦雄 男 1966年7月出生 教授级高工y L x @收稿日期61 概 述[1]京沪高速铁路南京大胜关长江大桥,位于原南京长江大桥上游约20km ,航槽、岸线稳定,水文、地质条件较好,具备良好的建桥条件。
南京大胜关长江大桥施工情况汇报
钢梁架设施工
六、主墩基础施工水上大型机械使用费 （见附件）
一、工程概况
南京三桥
高旺镇
浦 乌 公 路
江浦区
北引桥
正桥
南引桥
京沪高速铁路
大胜关长江大桥
过江电塔
京沪高速铁路举世瞩目，南京大胜关长江大桥是全线的控制性工程。
1.2主桥主墩结构
墩座厚4.0m
12.0×40.0m的圆端形空 心墩，单箱双室截面
46根Φ2.8m钻孔桩基础， 墩桩长112m
承台厚6.0m
圆端形高桩承台平面 尺寸为34×76m
1.3 “五新”使用情况 设计速度高，设计荷载大
地铁过江通道
京沪高速铁路。大胜关桥设 计行车速度为300㎞/h，设计 荷载为ZK活载
二、深水基础施工
2.1 施工方案概述
根据桥址处水文地质、冲刷、通航的情况及特点， 6#、7＃、 8＃主墩基础均采用重锚无导向船施工方案。 6#、8＃主墩基础施工采用底节钢吊（套）箱先在江边制造， 下水浮运到墩位，重锚精确定位，插打16根定位钢护筒形成静 定钻孔平台，完成8根成桩围堰平台安全渡洪，钻孔桩完成后接 高钢吊箱并整体下沉到设计标高。 7＃主墩基础施工采用底节钢吊箱在江边制造，下水浮运到
1.3 “五新”使用情况
新结构
主桥采用六跨连续钢桁拱桥,正交异形整体桥面,三桁承重结构
主桥安装了伸缩量800mm的桥梁轨道温度调节器和伸缩量400mm梁端伸缩装置
主桥采用18000t大吨位球型支座。
1.3 “五新”使用情况
新设备
400t全回转钢梁架设吊船
KTY4000型大扭矩动力头工程钻机 2000吨米架梁变坡爬行吊机 2套2000吨级吊索塔架，1套三层水平索
南京大胜关桥
大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥-相关资料桥名：南京大胜关长江大桥桥型：6跨连续钢桁梁拱桥跨径：108m+192m+2×336m+192m+108m桥址：江苏省南京市设计单位：中铁大桥勘测设计院有限公司施工单位：中铁大桥局集团有限公司中铁山桥集团有限公司中铁宝桥股份有限公司混凝土用量：1225000m3主桥用钢量：78000t造价：46.4亿元建成日期：2009年11月目录•南京大胜关大桥-2009年9月28日合龙•南京大胜关大桥-概况•南京大胜关桥-主桥结构•南京大胜关桥-主要技术特点和创新点南京大胜关大桥-2009年9月28日合龙南京大胜关长江大桥合龙京沪高速铁路的全线控制性工程—南京大胜关长江大桥于2009年9月28日胜利合龙，成为世界上跨度最大的高速铁路桥。
大桥投入运营后将有六条轨道并行，分别为京沪高铁双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，桥梁总荷载创出世界高速铁路桥之最。
南京大胜关长江大桥合龙大胜关长江大桥距上游的南京长江大桥约20公里，距下游的南京长江三桥约1.5公里。
作为京沪高铁全线率先开工的项目，大胜关大桥也是全线技术含量最高，施工难度最大的重点控制工程，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等显著特点，充分体现我国铁路进入高速时代的科技水平和建设能力。
2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工建设，而大胜关长江大桥则在2006年7月单独立项并提前开工建设，总工期40个月。
这座大桥外形的雄伟壮观令人震撼，桥身全长9.273公里，混凝土总用量高达122万立方米，大胜关大桥支座最大承重达18000吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路桥，京沪列车可以时速300公里的高速度通过，也创出世界同类桥梁的列车运行最高时速。
大胜关主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。
其中桥梁主跨长达336米，创世界同类高速铁路大桥中最大跨度。
南京大胜关长江大桥钢梁架设危险源辨识与控制措施
南京大胜关长江大桥钢梁架设危险源辨识与控制措施摘要：大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，钢梁架设又是大桥建设的控制重点，本桥技术、材料、设备、工艺上的创新在带来大跨度、大荷载的同时也给安全施工带来了大的挑战，本文详细剖析了大桥钢梁架设施工的各个节点，从不同工序入手对危险源进行辨识，提出了有效可行的技术措施。
关键词：钢梁架设危险辨识控制1工程概况南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。
本桥是京沪高速铁路及规划中沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，同时搭载南京市双线地铁。
南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，主桥钢梁由北向南的孔跨布置为：2联（84+84）m连续钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱主桥。
全桥钢梁全长1615m，共128个节间。
主跨拱圈矢高84.2m，主跨跨中拱圈桁高12m、拱脚处拱圈桁高56.8m，桥面以下高度为27.4m。
主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量新材料、新结构、新设备、新工艺，如何有效控制钢梁架设过程中的风险没有现成的经验可以参考。
2钢梁架设安全控制难点2.1钢梁吊装及架设主孔处于长江主航道，过往货船频繁密集，而钢梁架设又是高空悬臂作业，施工水域有限，防止电焊火花和物件掉落对行船的影响是钢梁架设中的重要内容。
2.2爬坡吊机走行前移使用起重量70t，能在拱斜坡上行走的新型架梁吊机，以满足钢桁拱的安装需要,安装、走行全部在高空完成，防溜防脱轨控制难度大。
2.3吊索塔架安装及吊索张拉6#、8#墩钢梁辅以吊索塔架悬臂拼装，悬臂跨度大，必须计算每一施工步骤钢梁杆件内力，严格控制吊索索力。
7#墩双悬臂施工,在南主跨合龙前不允许移动,因此7#墩的架设中线、线型，三层平索内力必须控制精确，才能保证悬臂假设过程中的结构安全。
南京大胜关长江大桥
南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥，为世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，京沪高铁全线重点控制性工程，其主跨336米的长度名列世界同类高速铁路桥之首。
大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。
大桥全长14.79公里，跨水面正桥长1615米，通航净高32米，可以确保万吨级巨轮通过。
大桥的建设，代表了中国当前桥梁建造的最高水平。
目录1概述2技术3建设3.1 施工3.2 合拢3.3 通车4报道4.1 以人为本4.2 专家考察4.3 围堰下水4.4 参建工程4.5 在线监测1概述2013 Baidu - Data ? NavInfo & CenNavi & 道道通南京大胜关长江大桥位置图2006年8月4日，京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。
大桥全长约9270米，为六跨连续钢桁拱桥，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里。
南京大胜关长江大桥主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
钢拱桁梁全联桁架的两端240米为平弦桁架，高16.0米，节间长度12.0米的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。
两个336米的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2米，矢跨比约1/4，拱顶桁高12米，从拱趾到拱顶总高96.2米。
平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。
铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28米高。
三个主墩的两侧各60米范围内为4个15米节间，其余的节间长均为12米，竖杆呈竖直设置。
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大胜关大桥
地理位置
南京大胜关大桥位于既有南京长江大桥上游20km、南京长江三桥上游一千五百五十米处。
站在大胜关大桥上就可以看到三桥的壮丽身姿。
2011年1月11日，沪汉蓉高速铁路全线通车。
高铁南京大胜关长江大桥也同时正式投入使用。
首列和谐号高速动车组清晨满载旅客首次经高铁南京大胜关长江大桥瞬间跨越长江，用时仅30秒。
大桥外形结构
南京大胜关长江大桥全长约9270m，为六跨连续钢桁拱桥，主跨2×336m，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
南京大胜关长江大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的显著特点，创造了四项“世界第一”。
即大桥是世界首座六线铁路大桥，钢结构总量高达三十六万吨，混凝土总量达到了一百二十二万立方米，仅一个桥墩就有七个篮球场大；主跨三百三十六米，双跨连拱为世界同类桥梁最大跨度，为世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥，能够确保万吨级船舶顺利过江；设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达一万八千吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，其主桥墩承台长76米，宽34米，厚6米，巨大的承台下面连着46根120米长的桩，根根直伸到水下的岩石中，共同支撑起万吨以上的荷载。
从侧面看，主桥共有11个桥墩，双孔通航，3个主桥墩间的最大跨度达到336米，成为设计时速300公里级别中跨度最大的高速铁路桥梁。
；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平。
按照设计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。
引桥之所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度
根据建设需要首次采用了Q420qE级高强度、高韧性与良好焊接性能的新型钢材，主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量新材料、新结构、新设备、新工艺。
钢拱桁梁全联桁架的两端240m为平弦桁架，高16.0m，节间长度12.0m的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。
两个336m的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2m，矢跨比约1/4，拱顶桁高12m，从拱趾到拱顶总高96.2m。
平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。
铁路桥面设在平
弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28m高。
三个主墩的两侧各60m范围内为4个15m节间，其余的节间长均为12m，竖杆呈竖直设置。
由于桥面有竖曲线，要兼顾拱跨结构的对称性，近7#中主墩的两个节间调整到15.72m，其余节间长仍为12m。