汽车电器与电子技术超级总结
汽车电器培训总结
汽车电器培训总结引言汽车电器是现代汽车中至关重要的部分，它不仅掌握着汽车的动力系统，还负责车辆的安全和舒适性。
为了提高汽车电器技术人员的技能和知识，本次汽车电器培训课程着重介绍了汽车电器系统的基本原理、故障排查和维修方法等内容。
本文将对此次培训进行总结。
1. 汽车电器系统的基本原理在培训中，我们学习了汽车电器系统的基本原理。
主要包括以下内容：1.1 车辆供电系统汽车供电系统是整个电气系统的基础，它主要由电瓶、发电机和稳压器等组成。
我们学习了电瓶的选型和维护，发动机的工作原理，以及稳压器的功能和调整方法等。
1.2 点火系统点火系统是汽车发动机正常运行的重要组成部分。
我们了解了传统点火系统和电子点火系统的区别，学习了点火系统的工作原理、故障排查和维修方法。
1.3 发动机管理系统发动机管理系统是现代汽车的核心控制系统，它监控和控制着发动机的工作状态。
我们学习了发动机管理系统的组成、工作原理和常见故障的排查方法。
1.4 其他辅助系统此外，我们还学习了汽车电器系统中的其他辅助系统，如仪表盘、车载音响、空调系统等。
了解了这些系统的基本原理、故障排查和维修方法，以提高对汽车电器系统的全面了解。
2. 汽车电器故障排查方法在培训中，我们还学习了汽车电器故障的排查方法，以便快速准确地定位和解决汽车电器故障问题。
以下是几种常见的汽车电器故障排查方法：2.1 使用OBD诊断仪OBD诊断仪是一种常用的汽车电子故障排查工具。
我们学习了如何使用OBD 诊断仪读取故障码、查找故障原因，并根据故障码的含义进行故障排查和修复。
2.2 电路检查电路检查是排查汽车电器故障的一种重要方法。
我们学习了使用万用表和电路图进行电路检查的步骤和注意事项，以快速定位电路故障点，并进行修复。
2.3 组件替换法当确定某个电器组件故障时，我们学习了如何进行组件的替换与测试。
通过逐个替换可能故障的组件，来确定故障的具体原因，并进行维修。
3. 汽车电器维修实践为了加强对汽车电器维修技术的掌握，培训中我们进行了一系列的实践操作。
汽车电气系统学习总结
汽车电气系统学习总结第一篇：汽车电气系统学习总结汽车电气系统学习总结近年来，汽车行业迅猛发展，汽车技术日新月异，汽车电气系统故障诊断与维修方法也发生了根本的变化，正在从经验修理方法向以仪器诊断为手段的逻辑判断维修方式转变，以汽车车载网络系统为媒介的新型控制技术不断应用到汽车电气设备上，例如"大灯随动系统、LED后组合灯系统、自动雨刮器系统、仪表系统、多媒体技术、电子制动力分配系统（EBD）、驱动防滑系统（ASR）、电子稳定程序（ESP）、电子转向助力转向系统（EPS）以及电控悬架系统等。
目前一汽-大众的主导车型奥迪A6、迈腾轿车、速腾轿车、高尔夫轿车和一汽丰田的主导车型卡罗拉、锐志、皇冠轿车等，都装配了或部分装备上述系统，这就对汽车维修人员的专业知识与技能提出了很高的要求，要求他们能够及时掌握汽车发展的前沿技术，能够正确使用高科技维修设备及检测仪器。
校方遵循学生职业能力培养的基本规律，以真实工作任务及其工作过程为依据，整合序化教学内容，科学设计学习情境，实现理实一体化教学。
经过了这次实训后自己得到更多的知识，更多的感悟。
同时也锻炼了自己，增强了自己的信心与动力。
所以也得出了好多的东西，知道下面的计划是好的：1、预习。
这是掌握听课主动权的主要方法。
预习中要把不理解的问题记下来，听课时增加求知的针对性。
既节省学习时间，又能提高听课效率，是学习中非常重要的环节。
听课记好笔记。
上课时要集中精力，全神贯注，对老师强调的要点、难点和独到的见解，要认真作好笔记。
课堂上力争弄懂老师所讲内容，经过认真思考，消化吸收，变成自己的东西。
2、复习和总结。
课后及时复习，是巩固所学知识必不可少的一环。
复习中要认真整理课堂笔记，对照课本和参考书，进行归纳和补充，并把多余的部分删掉，经过反复思考写出自己的心得和摘要。
每过一个月或一个阶段要进行一次总结，以融会贯通所学知识，温故而知新，形成自己的思路，把握所学知识的来龙去脉，使所学知识更加完整系统。
汽车电器实训报告总结
汽车电器实训报告总结1. 引言本文是对汽车电器实训的总结报告，旨在总结实训过程中的学习和实践经验，以及对实训内容的理解和体会。
在实训中，我们学到了许多关于汽车电器的基础知识和操作技能，同时也认识到了汽车电器在现代汽车中的重要性和应用前景。
2. 实训内容2.1 理论知识学习在实训开始前，我们首先进行了一系列关于汽车电器的理论知识学习。
我们学习了汽车电器的分类及其功能，涉及到了发动机管理系统、车身电子系统、车载娱乐系统等。
我们了解了各种电器设备的工作原理和组成部分，掌握了常见故障的诊断和修复方法。
2.2 实操操作训练在掌握了基础理论知识后，我们进行了一系列的实操操作训练。
我们学习了如何正确使用各类电器设备，例如多用途测试仪、继电器测试仪等。
我们练习了汽车电器线路的连接和搭建，实践了对常见故障进行诊断和修复的操作流程。
我们还学会了使用数据线与电脑进行连接并进行故障诊断的方法。
3. 实训体会通过这次实训，我深刻认识到了汽车电器在现代汽车中的重要性。
现代汽车普遍采用了大量的电子设备和控制系统，这使得汽车更加智能化、舒适化和安全化。
而正确维护和修复汽车电器设备的能力，对于保证汽车的正常运行和驾驶者的安全至关重要。
在实训过程中，我也对电子设备的组成和工作原理有了更深入的了解。
原本对于汽车电器设备的复杂性感到畏惧，但通过实操操作和指导老师的讲解，我逐渐掌握了电器设备的基本工作原理和故障排除的方法。
这让我对自己在本领域的发展充满了信心。
另外，本次实训还让我深刻体会到了团队合作的重要性。
在实操操作中，我们需要相互配合，协同工作，共同解决各种难题。
通过团队合作，我们能够更快地找到问题的根源，然后采取有效的解决措施。
这使得我们的实训效率大大提高，并且增强了我们的团队意识和沟通能力。
4. 总结与展望通过这次汽车电器实训，我不仅获得了理论知识的学习和实践操作的经验，更加深了对汽车电器的理解和认识。
这对我的个人发展和就业前景具有重要意义。
汽车电子方面知识点总结
汽车电子方面知识点总结一、汽车发动机控制系统汽车发动机控制系统是汽车电子技术中的核心部分，它包括点火系统、燃油喷射系统、排气处理系统等。
发动机控制系统通过传感器采集发动机运行状态数据，经过处理后，控制执行器对发动机进行相应的调节，以达到最佳的燃烧效率和排放性能。
一些常用的传感器包括空气流量传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
1.1 点火系统点火系统用于产生高压电流，点火系统的工作主要分为两个阶段，第一阶段是在正时点以外的时刻将点火线圈充电，第二阶段是通过爆裂线圈产生高压电流，从而点燃发动机内混合气。
常用的点火系统包括分布式点火系统、直列点火系统、自适应点火系统等。
1.2 燃油喷射系统燃油喷射系统用于向发动机提供燃油，它的工作原理是通过控制喷油嘴的喷油时间和喷油量来实现最佳的燃油混合比。
燃油喷射系统有单点喷射系统、多点喷射系统、直接喷射系统等。
1.3 排气处理系统排气处理系统用于净化发动机排放气体中的有害物质，主要包括三元催化转化器、颗粒捕集器、氮化物还原器等。
这些装置可以有效地减少发动机排放的尾气中的有害物质，保护环境和人体健康。
二、汽车车身电子系统车身电子系统用于控制汽车的行驶和安全功能，包括车辆稳定控制系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、安全气囊系统等。
车身电子系统采用传感器和执行器来实现对车辆的监控和控制，以确保车辆的安全和稳定性。
2.1 车辆稳定控制系统车辆稳定控制系统是一种通过车辆各个部分的传感器和执行器来监测车辆的动态状态，当车辆出现超出司机控制范围的情况时，通过刹车和扭矩分配等方式来纠正车辆的行驶方向，提高车辆的稳定性和操控性。
2.2 防抱死制动系统防抱死制动系统是一种通过控制车轮的刹车力，防止车轮在紧急制动时出现抱死现象，保持轮胎与地面的最佳附着力，提高制动效能和操控性。
2.3 牵引力控制系统牵引力控制系统通过控制车轮的牵引力，使车辆在低附着情况下依然可以获得良好的牵引力，提高车辆的通过性和操控性。
汽车电器与电子技术课程总结
汽车电器与电子技术总结报告交运１3０2 赵文鹏一、课程专业知识总结本课程得重要性：代表汽车得核心技术、核心竞争力；就是现代汽车工业生存、发展、创新根源；就是专业学科重要得教学、科研方向就是就业、立业、创业得重要出路总结知识如下：1.蓄电池蓄电池就是一种可逆直流电源,在汽车上与发电机并联组成电源系统向用电设备供电。
一般由三个或六个单格电池串联而成。
主要由正、负极板、隔板、电解液与外壳等组成。
工作原理:蓄电池得充电过程与放电过程就是一种可逆得化学反应过程负极板上总得反应式为⏹PbＳＯ４+2Ｈ＋＋2e→Pｂ＋H2SO4⏹正极板上总得反应式为⏹ＰbSO4+2H２O+SO4２—－2e→PbＯ2＋2Ｈ2SO４2.交流发电机与调解器汽车电源系统又称汽车充电系统，由蓄电池、发电机、电压调节器与充电指示灯等组成.蓄电池与发电机并联于汽车电路之中发电原理；当转子旋转时,定子绕组与磁力线之间产生相对运动，在三相绕组中产生频率相同、幅值相等、相位相差12０度电角度得三相正弦交流电动势集成电路调节器；用集成电路开发得电压调节器体积很小,可方便地安装在发电机内部与发电机组成一个整体，故装有集成电路调节器得交流发电机又称为整体式交流发电机.3.启动系统组成：起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成；作用；通过起动机将蓄电池得电能转换为机械能，起动发动机运转主要内容包括直流电动机得结构与工作原理，起动机转速与电枢电流得关系,串励直流电动机得特性,起动机得传动机构与电磁操纵机构,起动机电磁操纵机构,减速起动机,永磁起动机，启动系统电路得分析。
4.传统点火系统与电子点火系统点火系统作用; 汽油机就是靠高压火花点燃得。
点火系统得作用就是按照汽油机得工作要求,适时准确地点燃气缸内得混合气燃烧做功、组成：主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器与火花塞等组成工作原理;1点火开关接通2触点闭合3触点打开４产生放电火花，点燃混合气。
汽车电器实训笔记总结报告
一、引言随着汽车行业的不断发展，汽车电器在现代汽车中扮演着越来越重要的角色。
为了提高自身的专业技能，我参加了汽车电器实训课程。
通过一个学期的学习，我对汽车电器系统有了更深入的了解，以下是对本次实训的总结报告。
二、实训内容概述本次汽车电器实训主要包括以下内容：1. 汽车电器系统基本知识：学习了汽车电器的组成、分类、工作原理及发展历程。
2. 汽车电气设备：熟悉了汽车中的各种电气设备，如发电机、起动机、点火系统、照明系统、仪表盘、电动门窗等。
3. 汽车电器维修与检测：掌握了汽车电器故障的诊断、排除及维修方法。
4. 实际操作训练：通过拆装、检测、维修等实际操作，提高动手能力。
三、实训过程及心得体会1. 理论学习在实训过程中，我们首先进行了汽车电器基本知识的理论学习。
通过课堂讲解、教材阅读、案例分析等方式，我对汽车电器系统的组成、工作原理有了初步的认识。
同时，了解了汽车电器技术的发展趋势，为后续实训打下了坚实的基础。
2. 实际操作训练在实际操作训练中，我们按照以下步骤进行：（1）拆装练习：在指导下，我们拆装了发电机、起动机、点火系统等部件，熟悉了它们的结构及安装方法。
（2）检测练习：学习了使用万用表、示波器等仪器对汽车电器系统进行检测，掌握了检测技巧。
（3）维修练习：针对常见故障，我们进行了故障诊断和排除练习，提高了维修能力。
（4）综合练习：在实训老师的带领下，我们完成了整车电气系统的检测与维修任务。
在实训过程中，我深刻体会到了以下心得：（1）理论与实践相结合：汽车电器实训要求我们将理论知识与实际操作相结合，才能提高自己的专业技能。
（2）严谨细致：在拆装、检测、维修过程中，必须严谨细致，确保操作正确无误。
（3）团队协作：在实训过程中，我们互相学习、互相帮助，共同完成了各项任务。
四、实训成果与收获通过本次汽车电器实训，我取得了以下成果：1. 掌握了汽车电器系统的基本知识，了解了各类电气设备的工作原理。
2. 熟练掌握了汽车电器故障的诊断、排除及维修方法。
汽车电器与电控总结y
汽车电器与电控总结y汽车电器与电控总结y1汽车电器设备的特点：直流低压单线负极搭铁2汽车电源的组成：蓄电池交流发电机及其调节器3蓄电池单格电压：2.1v标定：2v4铅酸蓄电池的活性物质：正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。
5极板硫化：极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。
6定流充电：指充电电流保持恒定的充电方法。
7定压充电：恒压充电是指充电过程中，充电电源电压保持恒定的充电方法。
8充电终了特征：（1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态；（2）电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值，且在2～3h内保持不变。
9放电终了的特征：（1）单格电池电压降到放电终止电压（1.75V）；（2）电解液密度降到最小许可值（1.11g/cm3）。
10影响蓄电池容量的因素：1）结构因素蓄电池极板的表面积越大，极板片数越多，参加反应的活性物质就越多，容量就越大。
另外，极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。
2）电解液温度3）电解液密度适当提高电解液的密度，可加快电解液的渗透速度，提高蓄电池的电动势和容量。
但电解液密度过大，又将导致粘度增加，内阻增大，反而使蓄电池容量降低。
4）放电电流放电电流越大，蓄电池的容量就越小10蓄电池液面高度：1）用玻璃管测量法，右上图所示。
工具：内径为3～5mm的玻璃管。
液面高度标准值为10～15mm。
2）观察液面高度指示线法，右下图所示。
正常液面高度应介于两线之间，液面过低时，应加入蒸馏水补充。
11高率放电计的正确使用方法：将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持10s，若电压保持在9.6V以上，说明性能良好，若稳定在11.6～10.6V，说明存电充足，若电压迅速下降，说明蓄电池已经损坏。
注意：此项测量不能连续进行，必须间隔1分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。
汽车电器实训心得(精选5篇)
汽车电器实训心得(精选5篇)汽车电器实训心得篇1汽车电器实训心得时间过得真快，转眼间，一个多月的时间就过去了，现在想想，实训的内容还历历在目。
这一个月以来，在汽车电工的指导下，我对电路图的基本理论知识有了进一步的理解，也逐渐了解了汽车各部分的功能，更重要的是对汽车电路的工作原理及走向有了一定的掌握。
在这里常有机会将理论与实际结合。
在实训中，我首先通过大量的电话询问，懂得了在维修之前，必须先搞清楚电路原理，开机检查，了解电路特点，然后再开展检查、排除故障。
通过电话询问，我对电路图有了非常感性的认识，对于电路图了如指掌，懂得电路中各元器件的作用，在实训中，对于各种电路图的展示，更是加深了我对电路图的理解。
在我自己动手拆装的时刻，我深刻地感受到了掌握理论知识的必要性。
理论是指导我们前进的灯塔，没有理论，我们犹如盲人摸象，在黑暗中摸索。
在实训中，我积极配合老师的工作，虚心向老师请教，直到搞清楚为止。
以上就是我在实训期间的一些心得和体会，也是我第一次步入社会、第一次独立生活、第一次走进公司实习，我从中也学到了许多社会知识、为人处事的道理等等。
在今后的日子里，我会继续努力，做一名优秀的毕业生。
汽车电器实训心得篇2汽车电器实训之旅：技术与知识的双重收获*旨在分享一次真实的汽车电器实训经历，通过这次实训，我收获了丰富的技术和知识，为我日后的职业发展奠定了坚实的基础。
在2023年的夏天，我有幸参加了一次汽车电器实训课程。
这次实训由汽车行业巨头“AA汽车公司”主办，地点位于“AA汽车公司”的实训基地。
实训周期为一个月，参与者主要是对汽车行业充满热情的大学生和刚毕业的实习生。
这次实训的主要内容是学习汽车电器的相关知识，包括汽车电路图分析、电器元件检测与维修等。
我与其他六名实习生共同参与了这个项目，我们每周都会进行理论学习和实践操作，并在每周的最后一天进行总结和分享。
在实训过程中，我深刻体验到了理论与实践相结合的重要性。
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汽车供电系统1：汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。
（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。
（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。
（5）具有稳定电源系统电压的作用。
其主要功用：起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？答：组成部件：1 极板与极板组、2 隔板、3 电解液、4 外壳5 蓄电池技术状态指示器功用：同上3：什么是蓄电池的额定容量和储备容量？答：额定容量 C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为 250C 时，以 20h 放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至 1.75V（12V 蓄电池降至10.5 ±0.05V，6V 蓄电池降至 5.25±0.02V）蓄电池输出的电量。
储备容量 Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为 250C 时，以 25A电流连续放电，所持续的时间，其单位为 min.。
4：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？答: 普通水不是纯净的里面有许多可溶盐和矿物质这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的有许多其它的成份,对蓄电池有害 .纯净的硫酸是无色的. 5：汽车交流发电机的功用是什么？由哪几部分组成？各起什么作用？答:功用：在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。
组成：转子、定子、整流器和端盖作用：转子：产生励磁磁场。
定子：产生三相交流电动势。
整流器：将交流电变换成直流电。
6：用化学反应方程的形式描述蓄电池放电过程的工作原理？PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O在放电过程中，正极板上的PbO2和负极板上的Pb都逐渐转变为2PbSO4,电解液中H2SO4逐渐减少而水增多，所以电解液密度是不断下降的，理论上，放电过程应进行到极板上的活性物质全部变为硫酸铅为止，但由于电解液不能渗透到活性物质的最内层去，使用中所谓放完电的蓄电池，实际上只有20%--30%的活性物质变成硫酸铅。
7：简述影响汽车蓄电池容量的主要因素？答： (1)放电电流； (2)电解液的温度； (3)电解液的密度； (4)电解液的纯度；（5）极板的结构。
8：蓄电池常见的故障有哪些？达：极板硫化、自行放电、极板短路和活性物质脱落，电解液量减少。
9：免维护铅蓄电池有哪些优点？答：（1）使用中不用加水；(2)自放电少，寿命长；(3)接线柱腐蚀少；(4)起动性能好。
10：汽车电系统的特点是什么？答：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。
11：交流发电机高速运转时突然失去负载有何危害？答：会导致发电机的端电压急剧升高，这是发电机中的硅二极管以及调节器中的电子元件将有被击穿的危险。
12：蓄电池的电动势如何建立？充电和放电是蓄电池极板及电解液有何变化？什么为充电和放电？答：蓄电池的电动势由正负极板浸入电解液后产生的。
当极板浸入电解液时，负极板有少量的铅融入电解液生成两价铅离子PB2+，并在极板上留下两个电子2E使极板带负电，正极板为PB4+形成电动势。
将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。
正极板上的PBO2和负极板的PB 都逐步转变我PBSO4，电解液中的硫酸逐渐减少而水分逐渐增多，使电解液相对密度逐渐减小。
将电能转换成蓄电池的化学能的过程称为充电过程。
充电过程中，正负极板上的PBSO4将逐渐转变为PBO2和PB，电解液中硫酸成分逐渐增多，水逐渐减少，电解液相对密度逐渐增大。
13：蓄电池的使用及维护1正确使用起动机。
每次不得超过3到5秒，2定期补充充电。
3蓄电池在汽车上必须固定牢靠，防止汽车行驶时震动受损。
4新蓄电池首次使用之前，需要合理选择电解液相对密度。
维护1检查蓄电池外壳表面有无电解液漏出和渗出，擦去电池盖上的电解液。
2检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固。
3经常性的清除蓄电池上的灰尘，清除极柱和导线接头上的氧化物。
4检查加液孔盖或螺塞上的通气孔是否畅通。
5定期检查并调整电解液的密度及液面高度。
14：何谓交流发电机的输出特性，空载特性和外特性？输出特性：又称负载特性或输出电流特性。
它是指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定。
空载特性：是指发电机空载时，发电机的端电压U与转速n之间的函数关系。
外特征：是指发电机转速一定时，发电机的端电压U与输出电流之间的关系，即n为某一定值是U的函数关系。
15：电子调节器如何对交流发电机进行电压调节？当发电机转速变化时，要保持发电机电压恒定，必须相应改变磁极磁通。
磁通量多少取决于磁场电流的大小，在发电机转速变化时，只要自动调节磁场电流，就能使发电机电压保持恒定，原理就是通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定。
16:交流发电机整流器作用？怎么样将交流电变成直流电？汽车用蓄电池为直流电源，考虑到发电机停转时，车用的各种电器必须能正常工作，用电设备均选用支流供电方式，这就要求交流发电机最终能提供直流电势。
二极管具有单向导电特性，即当给二极管加上正向电压时，二极管导通，呈现低阻状态；当给二极管加上反向电压时，二极管截止，呈现高阻状态，利用二极管的单向导电特性，便可把交流电变为直流电。
17:汽车电源系统在使用及维护应注意些什么？1汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。
2发电机运转时，不能短接交流发电机的BE端子来检查发电机是否发电。
3一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，就应及时找出原因并找出原因并排除故障。
4当整流器的六只整流二极管与定子绕组连接时，禁止使用220V交流电源检查发电机的绝缘情况。
5调节器与交流发电机的搭铁形式，电压等级必须一致。
6交流发电机的功率不得超过调节器所能匹配的功率。
7汽车行驶时应断开点火开关，以免蓄电池长时间向磁场绕组放电。
1、交流发电机的结构。
（填空）：定子总成、转子总成、整流器、前后端盖。
2、定子总成和转子总成的结构和作用。
转子总成是交流发电机的磁场部分，工作中产生旋转磁场，它主要由转子轴、滑环、爪极、磁轭、磁场绕组等组成组成3、画出整流器与电枢绕路的电路。
4、交流发电机的中性点电压的作用。
中性点电压通常是指三相绕组的中心抽头“N”对外壳（即搭铁）的电位之差，一般用来控制各种继电器和充电指示灯等。
实际上发电机工作时，中性点电压除了直流成分外，还含有交流成分，当发电机高速运转时，可有效利用中性点电压来增加发电机地输出功率。
5、汽车交流发电机的激磁方法。
汽车在起动和发动机转速很低时，采用他激方式，即由蓄电池供给发动机磁场绕组电流，以增强磁场，使电压很快上升。
当发动机转速达到一定值后，发动机产生的电压达到或达到蓄电池电压时，发动机采用自激方式。
6、画图分析发电机的输出特性图：见教材32页2-29图。
分析（1）发电机转速较低，其电压低于蓄电池电压时，不能向外供电。
当转速高于空载转速n1时，发电机才有能力向外供电。
（2）发电机的输出电流将随着转速的升高而增大：当转速等于n2时，发电机输出额定功率。
（3）当转速达到一定值后，发电机的输出电流不再随转速的升高负载电阻的减小而增大，可见交流发电机具有自身限制输出电流的能力，7、简述电子式电压调节器的基本原理。
要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。
这是调节器的工作原理。
对于电子式调节器，当发电机端电压达到调节电压值时，稳压管导通，控制大功率V2截止，切断了发电机的磁场电路，磁场绕组中无电流流过，发电机的端电压下降。
当发电机端电压降至略低于调节电压值时，稳压管3重新又截止，大功率V2又导通，接通磁场电路，发电机端电压又升高。
如此反复。
起动机1：起动机一般由哪几部分组成？各部分的作用是什么？答：1）.直流串励式电动机：将蓄电池的电能转换成机械能的装置，产生转矩。
2）.传动机构：按工作要求，完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。
（起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环，起动后自动脱离，避免起动机的电枢飞散。
3）.控制装置：控制装置控制电路接通与闭合，控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。
2：直流电动机的基本组成是什么？工作过程如何？答：机壳、磁极、电枢、换向器、电刷等工作过程：电动机的电刷与直流电源相接，电流由正电刷和转向片输入，经电枢绕组后从换向片和负电刷流出，此时绕组电流方向由逆时针，由左手定则确定导体受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整个绕组受转矩作用而转动，当电枢过半时，换向片分别于正负极接触，这样在电源连续对电动机供电时，电枢就不停的按同一方向转动。
3：汽车起动机为什么要采用直流串励式电动机？答：1）在电枢电流相同的情况下，串励电动机比并励电动机的电磁转矩大，在起动的瞬间，由于发动机的阻力矩很大，起动机处于完全制动的情况下，起动时转速为零，反电动势为零，这时的电枢电流特别大，产生最大转矩，时转速为零，从而使发动机容易起动，所以汽车上广泛采用串励式电动机。
2）由于直流串励式电动机具有软的机械特性，当重载时→转速低，轻载时→ 转速高。
对发动机的起动十分有利，符合发动机的起动要求。
因为重载时转速低，可使起动安全可靠。
（起动时，发动机不转，起动机产生大转矩，当发动机转动时，转矩相应要求小，转速迅速上升）4：论述电磁操纵强制啮合式起动机的工作原理？答：起动时：蓄电池保持线圈 E接地吸引线圈电磁开关励磁绕组E接地电刷电枢绕组电刷电动机低速运转完成啮合当触盘使电磁开关接通后电动机直接接到蓄电池+电动机高速运转带动发动机转动停止时瞬间通电情况：蓄电池+ 电磁开关（触盘）吸引线圈两者串联E接地保持线圈5：起动机常见单向离合器有几种？各有什么特点？答：滚柱式单向离合器、磨擦片式单向离合器、弹簧式单向离合器特点：滚柱式：实现单方向传递能量、结构简单、坚固耐用、工作可靠，但传递较大转矩时，滚柱易变形卡死。
磨擦片式：1 可传递较大扭矩；2、扭矩是可调的；3、结构复杂弹簧式：1、结构简单，成本低，使用寿命长； 2、轴向尺寸较大，一般只用在大的发动机上。
功率较大的发动机上。
6：减速式起动机有哪几种类型？各有什么特点？答：1）内啮合减速起动机 2）外啮合减速起动机 3）行星齿轮减速起动机特点：内啮合减速起动机：结构简单，高速时有振动，产生噪声。
(国产汽车 QD124) 外啮合减速起动机：啮合紧密，通过改变齿轮的传动比，可实现较大的转矩，结构稍大。