汽车电器与电子技术
《汽车电器与电子技术》大作业
汽车电器与电子技术1. 引言汽车电器与电子技术是现代汽车技术中不可或缺的一个重要组成部分。
随着汽车的智能化和电气化的发展，汽车电器与电子技术的研究与应用越来越重要。
本文将介绍汽车电器与电子技术的基本概念、发展历程、应用场景、未来趋势等内容。
2. 汽车电器与电子技术的基本概念汽车电器与电子技术是指应用电子学、电力电子学、通信技术和计算机技术等科学技术，对汽车电器设备和电子控制系统进行设计、开发和应用的一门学科。
它涉及到汽车电路、电力系统、电子控制系统、车载通信系统等方面的内容。
3. 汽车电器与电子技术的发展历程汽车电器与电子技术的发展可以追溯到上世纪30年代，当时的汽车电器设备主要是一些基本的灯光、充电器和点火系统等。
随着科技的进步，汽车电器与电子技术得到了快速发展。
在上世纪70年代，电子控制系统开始应用于汽车中，进一步提高了汽车的驾驶性能和安全性。
到了现代，汽车电器与电子技术已经成为汽车中不可或缺的一部分，涵盖了车载娱乐系统、智能驾驶系统、车身安全系统等多个领域。
4. 汽车电器与电子技术的应用场景汽车电器与电子技术在汽车中有广泛的应用场景。
其中，以下几个方面是比较常见的：4.1 车载娱乐系统车载娱乐系统是指安装在汽车内部的音响、视频和导航系统等设备。
现代汽车的娱乐系统越来越智能化和多样化，可以通过触摸屏或语音控制等方式来操作，为汽车驾乘者提供丰富的娱乐体验。
4.2 智能驾驶系统智能驾驶系统是指通过传感器、摄像头和雷达等设备，获取道路信息和车辆状态，通过计算机算法和控制系统来实现自动驾驶或辅助驾驶的功能。
智能驾驶系统可以提高驾驶安全性，减少交通事故的发生。
4.3 车身安全系统车身安全系统是指安装在汽车上的各种安全装置，如安全气囊、防盗装置和倒车雷达等。
这些装置可以在发生碰撞、盗窃或倒车等危险情况下提供保护和警示，保障驾乘者的安全。
5. 汽车电器与电子技术的未来趋势随着人工智能和物联网技术的发展，汽车电器与电子技术将展现出更大的潜力和前景。
汽车电器与电子技术
汽车电器与电子技术重点1.汽车电器与电子技术是以汽车构造，电工学，电子学，计算机技术，传感器技术，控制技术，通信技术，网络技术为基础，研究现代汽车电器、电子控制系统及车载网络的组成、构造、原理、特性、检测和使用维修的一门专业课。
2.汽车电器与电子控制系统是汽车的重要组成部分，其自身的性能对汽车的动力性、经济性、可靠性，安全性，操纵性，稳定性、舒适性、排气净化、娱乐等各种性能都会产生直接而重要的影响。
3.汽车电器装置主要由供电系统，用电设备，检测装置和配电装置四部分组成。
4.汽车电子控制系统分为发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统三个部分。
5.汽车电器系统的特点是低压，直流，单线制，负极搭铁。
6.蓄电池的主要功用：在启动发动机时向起动机点火系统等提供电能。
还有在发电机电压低或不发电时（发动机怠速，停转），向车载用电设备供电；汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时，协助发电机供电；在其存电不足及发电机负载不多时，将发电机的电能转化为化学能储存起来。
7.蓄电池的主要要求：容量大，内阻小，以保证蓄电池具有足够的启动能力。
8.蓄电池的工作特性：静止电动势，内阻，充放电特性和容量。
9.静止电动势：Ej是指蓄电池在静止状态下，正负极之间的电位差，即开路电压。
10.放电（充电）特性：以恒流If放电（充电）时，蓄电池端电压Uf（Ue），电动势E和电解液密度ρ随放电（充电）时间的变化规律。
11.蓄电池容量（C）：是指在放电允许的范围内蓄电池输出的电量。
C=IfTf12.发电机的基本结构：是由转子，定子，整流器和端盖四部分组成。
13.起动机：直流串励式电动机，传动机构，控制机构。
14.直流电动机主要由：机壳，磁极，电枢，换向器，电刷等部分。
15.直流电动机工作原理：是将电能转变为机械能的设备，根据通电导体在磁场中受到电磁力作用这一基本原理进行工作的。
16.传统点火系统主要由电源，点火开关，点火线圈，分电器，火花塞等部分组成。
《汽车电器与电子技术》教学大纲
《汽车电器与电子技术》教学大纲课程名称：汽车电器与电子技术课程代码：学分/学时：3学分/48学时开课学期：春季学期适用专业：车辆工程、汽车电子、汽车发动机先修课程：电工与电子技术、汽车理论、基本电路理论后续课程：无开课单位：机械与动力工程学院、汽车电子控制技术国家工程实验室一、课程性质和教学目标课程性质：汽车电器与电子技术是车辆工程专业、汽车电子专业基础专业课程，也是机械电子、汽车发动机方向的选修课程。
教学目标：整个社会对汽车的需求是节能、减排、安全，未来汽车产业技术升级主要靠的是汽车电子技术，汽车电子产品在整车成本所占比例将越来越大，而且技术附加值较高。
本课程不仅为学生学习有关专业课程提供必要的基础理论知识，也为从事相关专业技术工作、科学研究工作及管理工作提供重要的理论基础。
本课程由汽车电器、汽车电控设备和汽车总线技术三部分组成。
通过本课程教学，不仅使学生在汽车电器、电控设备、总线技术原理等结构与应用方面有一个基本概念，同时培养学生科学抽象、逻辑思维能力，进一步强化实践是检验理论的唯一标准的认识观。
具体来说：（1）掌握汽车电源系统的组成、原理及应用。
（2）初步掌握汽车用电设备的组成、工作原理及实际应用。
（3）初步掌握汽车发动机电控系统组成、工作原理及应用。
（4）能运用所学知识对整车电路图进行一定分析及设计。
（5）理解车载网络技术的基本概念和分析方法。
通过学习，使学生获得研究各领域工业控制网络问题时必要的思路和基础知识，增强学生对各学科领域发展趋势和前沿热点问题的理解。
（6）掌握汽车电力电子装置的工作原理与典型应用，理解汽车牵引电动机控制器和电源系统直流变换器的设计思路和控制方法。
（7）强化理论来源于实践，实践是检验理论的唯一标准的认识观。
二、课程教学内容及学时分配1、绪论（2学时/课堂教学）：本课程概论，教学的主要内容，并介绍汽车电子控制及电力电子技术的重要性、发展历史及趋势、组成。
2、汽车电源（4学时/课堂教学）：起动型铅酸蓄电池、汽车动力蓄电池、汽车混合储能系统、汽车交流发电机结构与原理、整流原理与电压调节器。
汽车电器与电子技术课程总结
汽车电器与电子技术总结报告交运１3０2 赵文鹏一、课程专业知识总结本课程得重要性：代表汽车得核心技术、核心竞争力；就是现代汽车工业生存、发展、创新根源；就是专业学科重要得教学、科研方向就是就业、立业、创业得重要出路总结知识如下：1.蓄电池蓄电池就是一种可逆直流电源,在汽车上与发电机并联组成电源系统向用电设备供电。
一般由三个或六个单格电池串联而成。
主要由正、负极板、隔板、电解液与外壳等组成。
工作原理:蓄电池得充电过程与放电过程就是一种可逆得化学反应过程负极板上总得反应式为⏹PbＳＯ４+2Ｈ＋＋2e→Pｂ＋H2SO4⏹正极板上总得反应式为⏹ＰbSO4+2H２O+SO4２—－2e→PbＯ2＋2Ｈ2SO４2.交流发电机与调解器汽车电源系统又称汽车充电系统，由蓄电池、发电机、电压调节器与充电指示灯等组成.蓄电池与发电机并联于汽车电路之中发电原理；当转子旋转时,定子绕组与磁力线之间产生相对运动，在三相绕组中产生频率相同、幅值相等、相位相差12０度电角度得三相正弦交流电动势集成电路调节器；用集成电路开发得电压调节器体积很小,可方便地安装在发电机内部与发电机组成一个整体，故装有集成电路调节器得交流发电机又称为整体式交流发电机.3.启动系统组成：起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成；作用；通过起动机将蓄电池得电能转换为机械能，起动发动机运转主要内容包括直流电动机得结构与工作原理，起动机转速与电枢电流得关系,串励直流电动机得特性,起动机得传动机构与电磁操纵机构,起动机电磁操纵机构,减速起动机,永磁起动机，启动系统电路得分析。
4.传统点火系统与电子点火系统点火系统作用; 汽油机就是靠高压火花点燃得。
点火系统得作用就是按照汽油机得工作要求,适时准确地点燃气缸内得混合气燃烧做功、组成：主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器与火花塞等组成工作原理;1点火开关接通2触点闭合3触点打开４产生放电火花，点燃混合气。
汽车电器与电子技术教学设计
汽车电器与电子技术教学设计前言随着汽车工业的发展，汽车电器与电子技术已经成为汽车行业的重要组成部分。
因此，汽车专业的学生们必须具备扎实的汽车电器与电子技术知识。
为了提高教育教学质量，本文将介绍汽车电器与电子技术教学设计。
教学目标知识目标掌握汽车电器与电子技术的基本概念、原理和方法；了解汽车电器与电子技术的发展趋势和应用现状。
技能目标学会使用电路分析仪等工具进行检测和维修汽车电器系统；能够编写简单的汽车电器控制程序。
情感目标增强学生对汽车电器与电子技术的兴趣，以及对汽车电器与电子技术相关职业的认识和理解。
教学内容本教学设计包括以下几个方面的内容：1. 汽车电器与电子技术的基本概念和知识点包括汽车电器系统、汽车电子技术、汽车电源系统、汽车底盘系统、汽车音响系统、汽车安全系统等方面的知识点。
2. 汽车电器系统的检测和维修技术讲解并演示如何使用电路分析仪等工具检测和诊断汽车电器系统的故障，并介绍常见的汽车电器系统故障和处理方法。
3. 汽车电器控制程序设计以汽车喇叭的控制程序为例，讲解如何编写简单的汽车电器控制程序，并演示程序的运行效果。
教学方法1. 理论课教学通过讲解、讲授、解说等方式，详细介绍汽车电器与电子技术的相关理论知识，并根据课程要求进行作业辅导。
2. 实验教学设置实验室，并通过实验教学的方式，让学生了解汽车电器与电子技术的检测和维修方法，以及汽车电器控制程序设计的过程和流程。
3. 课程论文安排课程论文，要求学生对汽车电器与电子技术的一些问题和研究进行深入探讨和分析。
教学评价通过考查学生的作业、实验记录、课堂表现和考试成绩等方式，对学生的学习成效进行评价。
教学案例例如，在汽车电器系统的检测和维修教学中，我们可以设置以下实验项目：1.使用电路分析仪检测汽车点火系统，发现故障点并修复。
2.使用热熔管检测汽车车身系统的继电器，发现故障并替换。
3.使用数字万用表测量汽车电路中的电压和电流值，查找系统故障。
汽车电器与电子技术
1.汽车电器装置主要有供电系统，用电系统，检测装置，配电装置。
2.汽车电子控制系统分为发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统。
3.发动机控制系统包括燃料喷射控制，点火时间控制，怠速运转控制，排气再循环控制，发动机爆燃控制，减速性能控制，自诊断系统，后备系统。
4.底盘控制系统包括防抱死制动控制，驱动防滑控制，变速器电子控制，悬架控制，动力转向控制，四轮转向控制。
5.汽车电气系统的特点低压直流单线制负极搭铁6.汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能由蓄电池和发电机并联组成。
7.蓄电池的组成极板隔板电解液壳体8.单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块9.电解液是硫酸水溶液10. 蓄电池终止放电电压为1.75V 端电压最大为2.7V11.大多数汽车交流发电机选用Y联结输出电压高减少消耗12.交流电如何转变为直流电交流发电机内置硅整流器二极管具有单向导电性正向电压二极管导通反向电压二极管截止利用这一特性可将交流电变为直流电。
13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时，自动对发电机的电压进行调节，使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。
14.调节器的调节原理通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定15.调节磁场电流的方法利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与断开来调节发电机的磁场电流16.起动机的组成直流串励式电动机传动机构控制装置17.直流电动机的组成机壳磁极电枢换向器电刷18.磁极产生电磁场19.电枢产生转矩的核心部件20.换向器连接磁场绕组电枢绕组电源保证电枢产生的电磁力矩方向不变使电枢轴能输出固定方向的转矩。
21.电刷将电流引入发电机22.直流串励式电动机特性1）转矩特性在电枢电流相同的情况下，串励式电动机转矩比并励式电动机大2）机械特性轻载时转速高，重载时，转速低23.对点火系统的要求1）产生击穿火花塞电极间隙的高电压2）火花具有足够能量3）点火时刻与发动机工况相适应24.附加电阻可自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特性25.离心式点火提前机构在发动机转速发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系从而改变点火提前角转速大提前角大26.真空式点火提前机构发动机负荷发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系从而改变点火提前角负荷大提前角小27.电感储能式电子点火系统信号发生器点火器点火线圈分电器高压线火花塞磁感应式霍尔效应式光电式点火信号发生器产生信号电压控制点火装置工作点火器根据点火信号发生器送来的脉冲电信号控制点火线圈一次电路通断28.微机控制点火系统的组成各种传感器电子控制单元ECU 点火器配电器火花塞等29.点火提前角的确定起动时点火提前角的确定起动后的点火提前角控制实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角30.常用仪表电流表机油压力表水温表燃油表车速里程表机油压力传感器水温传感器油量传感器31.电控系统由空气供给系统燃油供给系统控制系统32.空气供给系统的功能和组成测量和控制汽油燃烧时所需的空气量为发动机可燃混合气形成提供必需空气在进气歧管内喷油器喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸组成空气滤清器空气流量计进气温度传感器气门门体及气门位置传感器进气支管33.附加空气阀双金属片式受热弯曲改变阀板孔位置石蜡式通过冷却液温度使石蜡热胀冷缩改变锥阀开度34.燃油供给系统的功能和组成向气缸内提供燃烧所需要的汽油油箱电动汽油泵汽油滤清器喷油器压力调节器燃油分配管35.压力调节器使燃油分配管油压与进气气支管压力差保持恒定喷油器的喷油量取决于喷油器的开启时间36.控制系统的功能和组成根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量使发动机获得较大的动力和良好的经济性又能满足排放要求传感器ECU 执行器组成37.怠速控制系统的组成及功用ECU 执行器传感器ECU 根据传感器输入信号确定目标转速的控制量以驱动执行机构进行怠速控制执行器怠速控制阀控制节气门旁通空气通道传感器检测车辆各项数值38.废气再循环在发动机工作过程中将一部分废气引入进气歧管与新鲜空气混合进入燃烧室燃烧降低最高燃烧温度减少氮氧化物的生成量（作用）39.自动变速器的分类电控机械式自动变速器无级式自动变速器液力机械传动式自动变速器液力自动变速器主要由液力变矩器齿轮变速器供油系统ECU40.辛普森式行星齿轮机构两排行星齿轮机构共用一个太阳轮41.电动助力转向EPS 转矩传感器车速传感器电子控制单元电动机离合器减速机构机械转向机构转向轴手动齿轮齿条式转向器42.汽车行驶安全性分为主动安全和被动安全43.主动安全ABS，EBD，TCS，LDWS44.被动安全安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构45.汽车滑移率在20%左右最佳46.ABS组成在常规制动的基础上增设车轮车速传感器ECU 制动压力调节器ABS报警灯47.安全气囊的组成碰撞传感器SRS电控单元SRS指示灯SRS气囊组件48.安全气囊系统的工作原理发生碰撞产生碰撞信号信号入到ECU并计算产生输出信号给气体发生器点火器点火给SRS气囊充气49.悬架分为传动被动式悬架主动悬架50.蓄电池的功用起动发电机想起动机及点火系统提供电能发电机电压低或不发电向车载用电设备供电汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率是，协助发电机供电存电不足及发电机负载不多时，存储发电机产生的电能相当于大电容，吸收电路中的瞬变过电压，能保护用电设备和电子元件51.蓄电池的工作原理←充电PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O→放电蓄电池的工作过程是化学能与电能相互转化的过程。
汽车电器与电子技术
第6部分
6. 具体实施
6. 具体实施
1
让学生从身边感受事物，将复杂的理论知识结合生活常识，使其变 得形象，易于学生理解
理论结合实际，合理安排实验和实习，实践教学环节包括实验和实 习两部分，一是实验中，主要解决知识理论来解决实际问题，提高操作技 能
1 汽车技术迅速发展，最突出、最主要的变化是电子技术在汽车上的广泛应用
2 汽车上70%的革新来自汽车电子技术及产品
3
电子技术对改善汽车的各种性能起到了机械装置不可替代的作用，对汽车生产厂家来说，汽车电子化程 度是其市场竞争的重要手段
4 目前，平均每辆车上的电子装备占整车成本的20%~30%
5 一些高档车上微处理器的数量达48个，电子产品的费用占整车成本的50%以上
让学生在合理的实践教学中拥有成就感和自豪感，培养学生的成就 感是提高学生学习兴趣的关键
4
-
3 改变传统的教学模式
4
老师灌输、示范操作，学生简单模仿的教学模式变为让学生在老师的引导下，主动参与到整个技能的形 成过程中，充分体现了学生的主体地位
5 其次，强化学生的职业素养
6 通过课程设计，提高学生的职业适应能力
7
此外，汽车电器课程设计思路还体现做中学、学中做的理念，采用理论实践一体化教学方式，增强学生 的感性认识和实际动手机会，提高学生汽车电器实体的检测与维修能力
第4部分
4. 课程目标
4. 课程目标
掌握汽车电器系统中各零部件的结构、作用和常用术语，
1 汽车电器中各零部件的工作过程和工作原理以及检测故障
和排除故障的流程方法
2
该课程理论教学的基本任务：使学生能够对汽车电器与电 子控制技术有一个系统的、全面的了解
汽车电器与电子技术自我评价
汽车电器与电子技术自我评价引言在汽车行业迅速发展的背景下，汽车电器与电子技术扮演着至关重要的角色。
作为一名汽车电器与电子技术专业学习者，我将对自己的学习成果进行自我评价。
本文将从以下四个方面进行评价：专业知识掌握情况、实践能力、团队合作和自我提升能力。
一、专业知识掌握情况1. 学习态度我对汽车电器与电子技术的学习持有积极的态度，深入研究相关知识，并灵活运用在实践中。
对于新的技术和发展趋势，我保持着主动学习的心态，不断保持对新知识的追求。
2. 知识储备我具备了扎实的汽车电器与电子技术知识储备。
我熟悉汽车电器与电子技术的基本原理和工作原理。
在学习过程中，我注重理论与实践相结合，通过实验、实习等实践活动，加深对知识的理解和应用能力。
3. 熟悉相关工具和软件我熟悉并掌握了一些汽车电器与电子技术相关的工具和软件。
例如，我熟练使用AutoCAD进行电路图设计，以及使用LabVIEW进行数据采集和控制系统设计。
这些工具和软件的熟练应用使我能够在实践中更好地解决问题和完成任务。
二、实践能力1. 实验操作能力在实验中，我能够熟练操作实验设备和仪器，并能够准确、高效地完成实验操作。
我熟悉实验的基本流程和注意事项，能够合理安排实验时间，并准确记录实验数据。
2. 故障排除能力在遇到汽车电器与电子技术故障时，我具备一定的故障排除能力。
我能够通过仔细观察、分析和测试来找出故障的原因，并采取相应的措施进行修复。
我熟悉常见的故障类型和排除方法，能够快速定位和解决问题。
3. 项目实施能力在团队项目中，我能够承担自己的责任，并与团队成员密切合作，共同完成项目目标。
我善于沟通和协调，能够提出有效的解决方案，并按时高质量地完成任务。
三、团队合作作为一名汽车电器与电子技术学习者，团队合作能力对于我来说尤为重要。
我在团队合作过程中，有以下几个方面的优势：1. 沟通能力我具备良好的沟通能力，在团队沟通中能够清晰表达自己的意见和想法，也能够倾听和理解他人的观点。
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1.汽车电器装置主要有供电系统，用电系统，检测装置，配电装置。
2.汽车电子控制系统分为发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统。
3.发动机控制系统包括燃料喷射控制，点火时间控制，怠速运转控制，排气再循环控制，发动机爆燃控制，减速性能控制，自诊断系统，后备系统。
4.底盘控制系统包括防抱死制动控制，驱动防滑控制，变速器电子控制，悬架控制，动力转向控制，四轮转向控制。
5.汽车电气系统的特点低压直流单线制负极搭铁6.汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能由蓄电池和发电机并联组成。
7.蓄电池的组成极板隔板电解液壳体8.单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块9.电解液是硫酸水溶液10. 蓄电池终止放电电压为1.75V 端电压最大为2.7V11.大多数汽车交流发电机选用Y联结输出电压高减少消耗12.交流电如何转变为直流电交流发电机内置硅整流器二极管具有单向导电性正向电压二极管导通反向电压二极管截止利用这一特性可将交流电变为直流电。
13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时，自动对发电机的电压进行调节，使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。
14.调节器的调节原理通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定15.调节磁场电流的方法利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与断开来调节发电机的磁场电流16.起动机的组成直流串励式电动机传动机构控制装置17.直流电动机的组成机壳磁极电枢换向器电刷18.磁极产生电磁场19.电枢产生转矩的核心部件20.换向器连接磁场绕组电枢绕组电源保证电枢产生的电磁力矩方向不变使电枢轴能输出固定方向的转矩。
21.电刷将电流引入发电机22.直流串励式电动机特性1）转矩特性在电枢电流相同的情况下，串励式电动机转矩比并励式电动机大2）机械特性轻载时转速高，重载时，转速低23.对点火系统的要求1）产生击穿火花塞电极间隙的高电压2）火花具有足够能量3）点火时刻与发动机工况相适应24.附加电阻可自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特性25.离心式点火提前机构在发动机转速发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系从而改变点火提前角转速大提前角大26.真空式点火提前机构发动机负荷发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系从而改变点火提前角负荷大提前角小27.电感储能式电子点火系统信号发生器点火器点火线圈分电器高压线火花塞磁感应式霍尔效应式光电式点火信号发生器产生信号电压控制点火装置工作点火器根据点火信号发生器送来的脉冲电信号控制点火线圈一次电路通断28.微机控制点火系统的组成各种传感器电子控制单元ECU 点火器配电器火花塞等29.点火提前角的确定起动时点火提前角的确定起动后的点火提前角控制实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角30.常用仪表电流表机油压力表水温表燃油表车速里程表机油压力传感器水温传感器油量传感器31.电控系统由空气供给系统燃油供给系统控制系统32.空气供给系统的功能和组成测量和控制汽油燃烧时所需的空气量为发动机可燃混合气形成提供必需空气在进气歧管内喷油器喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸组成空气滤清器空气流量计进气温度传感器气门门体及气门位置传感器进气支管33.附加空气阀双金属片式受热弯曲改变阀板孔位置石蜡式通过冷却液温度使石蜡热胀冷缩改变锥阀开度34.燃油供给系统的功能和组成向气缸内提供燃烧所需要的汽油油箱电动汽油泵汽油滤清器喷油器压力调节器燃油分配管35.压力调节器使燃油分配管油压与进气气支管压力差保持恒定喷油器的喷油量取决于喷油器的开启时间36.控制系统的功能和组成根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量使发动机获得较大的动力和良好的经济性又能满足排放要求传感器ECU 执行器组成37.怠速控制系统的组成及功用ECU 执行器传感器ECU 根据传感器输入信号确定目标转速的控制量以驱动执行机构进行怠速控制执行器怠速控制阀控制节气门旁通空气通道传感器检测车辆各项数值38.废气再循环在发动机工作过程中将一部分废气引入进气歧管与新鲜空气混合进入燃烧室燃烧降低最高燃烧温度减少氮氧化物的生成量（作用）39.自动变速器的分类电控机械式自动变速器无级式自动变速器液力机械传动式自动变速器液力自动变速器主要由液力变矩器齿轮变速器供油系统ECU40.辛普森式行星齿轮机构两排行星齿轮机构共用一个太阳轮41.电动助力转向EPS 转矩传感器车速传感器电子控制单元电动机离合器减速机构机械转向机构转向轴手动齿轮齿条式转向器42.汽车行驶安全性分为主动安全和被动安全43.主动安全ABS，EBD，TCS，LDWS44.被动安全安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构45.汽车滑移率在20%左右最佳46.ABS组成在常规制动的基础上增设车轮车速传感器ECU 制动压力调节器ABS报警灯47.安全气囊的组成碰撞传感器SRS电控单元SRS指示灯SRS气囊组件48.安全气囊系统的工作原理发生碰撞产生碰撞信号信号入到ECU并计算产生输出信号给气体发生器点火器点火给SRS气囊充气49.悬架分为传动被动式悬架主动悬架50.蓄电池的功用起动发电机想起动机及点火系统提供电能发电机电压低或不发电向车载用电设备供电汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率是，协助发电机供电存电不足及发电机负载不多时，存储发电机产生的电能相当于大电容，吸收电路中的瞬变过电压，能保护用电设备和电子元件51.蓄电池的工作原理←充电PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O→放电蓄电池的工作过程是化学能与电能相互转化的过程。
放电化学能转化为电能充电电能转化为化学能放电正极板上二氧化铅和负极板上的铅转化为硫酸铅电解液密度下降充电硫酸铅转化为二氧化铅和铅电解液密度上升52.蓄电池额定容量指完全充足的蓄电池在电解液25℃以20h放电率连续放电到单格电压1.75V，蓄电池输出的电量。
是检验新电池是否合格蓄电池是否能继续使用的指标。
新电池达不到额定容量不合格。
旧电池实际容量与额定容量差值超过某个值就报废。
53. 蓄电池储备容量完全充足电的蓄电池，在电解液25℃以25A连续放电到单格电压1.75V时所用的时间说明当汽车充电系统失效是，蓄电池提供25A电流的能力54. 蓄电池的正常使用正确使用起动机没次起动不超过3~5s 15s以上再进行第二次起动定期补充充电固定牢固合理选择电解液相对密度液面高度保持正常55. 交流发电机的构造及各部分功能转子定子整流器端盖转子产生磁场定子产生交流电整流器变交流电为直流电56.电子调节器为什么能调节励磁电流当U<Uc时，UR1<Uw+Ube1，DW、T1截止，T2导通，激磁电流由蓄电池提供。
当U>Uc，且U<U2时，UR1<Uw+Ube1, DW与T1仍截止，T2 仍导通，激磁电流由发电机提供。
当U=U2时，UR1=Uw+Ube1，DW导通，T1有基极电流，T1导通，T2截止，切断激磁电路，U下降。
当U下降到U1时，UR1<Uw+Ube1，DW、T1截止，T2导通，接通激磁电路，φ增大，U升高。
当U重新上升到U2时，调节器重复上述步骤3和4，将发电机电压控制在调节电压下限U1与上限U2之间。
57.直流串励式电动机自动调节原理负载增加由于阻力矩增大电枢转速降低而使反电动势减小电枢电流增大电动机转矩增大，直到转矩增大到与阻力矩相等。
负载减小电枢转速上升反电动势增大电枢电流减小电动机转矩减小到与阻力矩相等。
58.传统点火系统的组成及各部分作用1）电源及点火开关提供电能接通断开电路2）点火线圈将低电压转变为高电压3）分电器a.断电器接通断开点火线圈一次电路b.配电器按工作顺序将高电压送往各缸火花塞c.电容器与断电器触电并联减小断电器触电分开时的火花延长触点使用寿命提高二次电压4）火花塞将高电压引入燃烧室产生电火花点燃混合气59.传统点火系统的工作过程1）断电器触电闭合，一次电流增长i1=UB (1－e^(－R/Lt)) /R2）触点打开，次级产生高电压U2max= IP(L/(C1(N1/N2)2+C2))1/23）火花塞电极间隙火花放电电容放电（时间短（1μs）、电流大（几十A）、电压高）电感放电（时间长(几ms)、电流小（几十mA）、电压低（600V））60.液控液压式自动换档系统的工作原理通过机械与液压的手段在手动换挡阀选定位置后接受来自节气门阀所反映的节气门位置调速阀反映的车速及手动换挡阀反映的换挡位置等液压信号按照既定的换挡规律在换挡点有液压信号直接控制换挡阀组的液压油流向最终作用于换挡执行机构实现自动换挡61.电控液压式自动换挡系统的工作原理手动换挡阀选定位置后通过各个传感器将各路参数转变为电信号输入ECU ECU根据这些电信号运算选择换挡规律.确定换挡点实现自动换挡.62.汽油喷射控制喷油正时控制喷油持续时间控制断油控制喷油正时喷油器喷油开始的时刻分为同步和异步喷射异步喷射ECU根据传感器信号控制开始喷油时间，与曲轴的转角位置无关同步喷射汽油的喷射与发动机旋转同步ECU根据曲轴转角位置控制开始喷油时刻分为同时分组顺序喷射喷油量控制起动时喷射持续时间起动后喷射持续时间起动时喷射持续时间ECU根据冷却液温度然后进行进气温度和蓄电池电压修正得到起动时喷油持续时间断油控制减速是降低燃油消耗和改善排气净化发动机高转速是防止发动机损坏的发动机超速断油控制。
63.电动助力转向的工作原理不转向时，助力电动机不工作；转向时，转矩传感器测出转向轴上转矩，产生电信号；车速传感器测出车速产生电信号两个电信号传递到ECU ECU运算产生一个指令使电动机转动产生一个转矩经过减速增距后施加在输出轴上最后通过齿轮齿条式转向器施加在汽车转向机构，得到一个匹配工况的转向助力。
64.ABS的工作过程（三位三通电磁阀模式）正常制动时的情况(ABS系统不作用)正常制动时，ABS电脑不向执行器的三位电磁阀供电，三位电磁阀的阀：芭=在回位弹簧作用下处于最底位置，A孔开，B孔关闭。
制动踏板波踩下使总泵内油压上升，制动液通过开启的A孔到达三位电磁阀的C孔，进入车轮分泵。
由于1号单向阀的作用由总泵加压的制动液不能进入执行器的油泵。
松开制动踏板，车轮分泵内的制动液通过C孑L由开启的A孔和3号单向阀回流到制动总泵。
b．紧急制动时的情况(ABS系统作用)紧急制动中，当四轮中任一一个将要抱死时，A～S执行器可根据电脑的信号控制作用在车轮分泵上的制动力达到防止车轮抱死的目的减压模式在一车轮行将抱死时，ECU提供5安培电流到三位电磁阀的电磁线圈，线圈产生一电磁力使阀芯上升，A孔关闭，8孔开启。