汽车电器及电子设备资料文档
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汽车电器与电子设备课程设计说明书
汽车电器与电子设备课程设计说明书题目：华夏HX7180轿车电器与电子设备总线路说明书模块二—照明与信号系统控制电路设计与分析学院：交通与车辆工程学院班级：交通运输08级3班学号：0812206809姓名：李娟指导老师：邵金菊2011年7月6号华夏HX7180轿车电器与电子设备总线路说明书模块二：照明系统、信号系统的组成、控制要求和特点一、分析照明系统、信号系统的组成、控制要求和特点1、照明系统：根据对汽车照明的要求。
汽车上通常配有如下照明灯具：（1）前照灯，也称大灯或头灯，用于夜间行车的道路照明。
有两灯制和四灯制两种配置，本车采用两灯制。
装在汽车前部两侧，主要用途为夜间行车提供照明，照亮车前方的物体，确保行车安全。
具有行驶和交会车用两种光束，即远光和近光。
远光是在对方无会车的道路上行驶使用；而近光是在交会车和市区明亮道路上行驶使用。
汽车行驶时，无论哪种光束都要有充分的亮度和配光。
为了不使对方驾驶员眩目，同时还必须考虑近光的配光。
其安全标准为远光应能照明前方100m内有无障碍物，近光能照明前方30m内有无障碍物。
（2）倒车灯，作夜晚倒车时车后的照明和倒车信号之用，兼有灯光信号装置的功能。
倒车灯一般装在汽车的尾部，灯光为白色，功率一般21Ｗ。
通常采用发光亮度为32cd/m²左右的照明灯泡。
（3）牌照灯，用于照亮车辆的车牌，要求夜间在车后20m处能看清牌照号码。
牌照灯在汽车尾部牌照的上方，灯光为白色，功率一般在5~10W。
一般采用发白色光的小灯泡。
（4）雾灯，用于雾天、下雪天、暴雨或尘埃弥漫时行车的道路照明和提供信号。
灯泡为单丝，发出黄色光。
雾灯的作用是雾天、下雪、暴雨或尘埃弥漫的气候条件下，有效的照明车前道路，并为前方来车提供本车信号。
前雾灯安装在前照灯附近或比前照灯稍低的部位，前雾灯光为黄色。
雾灯与仅有一根灯丝的前照灯结构相似，外形尺寸、形状等无统一规定，有圆形和方形两种。
为避免雾灯使用时产生眩目，其配光性能应符合GB4660—84《汽车雾灯配光性能》的要求。
汽车电器与电子设备
Q20 Ah
20h放电率的放电电流——0.05Qe
以3-Q-90为例说明如何检验蓄电池的
质量？
1.4.2 起动容量
表征蓄电池在发动机起动时的供电能 力，由于起动容量受温度影响很大， 分为常温和低温两种。
1. 常温：30℃、3Qe电流、1.5V、持续 时间应在5min以上
2. 低温：-18℃、3Qe电流、1V、持续时 间应在2.5min以上
产生极化的原因： 欧姆极化：由内阻产生的电压降 浓差极化 电化学极化
3、脉冲快速充电
充电电流i:随时间按指数曲线而衰减 i = I0e-xt
I0：t=0时，蓄电池能接受的充电电流最大值 x：衰变率常数 x = I0 / Q
过程：正脉冲充电——前停充——负脉冲瞬间放 电——后停充——再正脉冲充电
时，它可将发电机的电能转变为化学能储存 起来（充电）。
1.1 蓄电池的构造与型号
蓄电池由若干个单格电池串联而成。 单格电池：电压2V、一个单格。
组成：极板组、隔板、壳体、电解液、铅连 接条、极柱等。其结构如图1-1。
1.1.1 极板组
1、正极板：活性物质（二氧化铅PbO2） 呈深棕色，厚度2.2mm
2PbSO4+2H2O 化学反应过程见图1-3a所示
二、铅蓄电池的充电过程（电能→化学能） 2PbSO4+2H2O →
PbO2+Pb+2H2SO4
1.2.1 放电过程
正极板
1. PbO2+2H2SO4→Pb+++++2SO4--
+2H2O
2.
Pb+++++2e → Pb++ （接通电路）
汽车电器与电子技术复习材料-2014.(DOC)
汽车电器与电子技术复习材料1电器设备的定义。
2、电子设备的定义。
3、电器与电子设备的组成有哪几部分。
4、汽车拖拉机电系的特点。
5、汽车电气系统电压标准的发展趋势是42V6、汽车的电器系统具有低压、直流、负极搭铁、单线制、两个电源、用电设备并联等特点。
7、通过对车辆电器与电子（技术）设备的学习，试论述汽车拖拉机电器未来发展趋势，并举例说明。
8蓄电池的功用有哪些？试举例说明。
9、蓄电池主要由哪几部分构成？10、某铅酸蓄电池型号为6-Q-60G，其标准电压为12V,额定容量为60A611、为何蓄电池负极板的数量总比正极板多一片？12、铅酸蓄电池正极板上是深棕色的二氧化铅，负极板上市海绵状、青灰色的纯铅。
13、铅酸蓄电池如何产生2.1V的电动势？14、试论述铅酸蓄电池的充放电过程。
15、蓄电池的容量是指在放电容许的范围内蓄电池输出的电量，它标志蓄电池对外供电的能力。
16、影响蓄电池容量的使用因素主要有放电电流、电解液温度和电解液密度等。
17、免维护蓄电池一般有两种类型，一种是其极板采用低锑多元合金的少维护蓄电池，另一种为极板采用铅钙合金的免维护蓄电池。
18、蓄电池内阻包括极板电阻、隔板电阻、电解液电阻和连条电阻。
19、蓄电池放电终了的两个判断参数：①单格电池电压下降至放电终止电压；②电解液密度下降至最小的许可值。
20、如图所示铅酸蓄电池的充电特性曲线，试分析铅酸蓄电池的充电特性。
21、如图所示铅酸蓄电池的放电特性曲线，试分析铅酸蓄电池的放电特性。
22、何为蓄电池的标称容量，它代表了什么含义。
23、为了延长蓄电池的寿命，汽车起动机每次起动的时间应小于5s，两次启动间隔时间应大于15s。
24、影响蓄电池容量的因素有哪些？各是如何影响的，试画图说明。
25、交流发电机的功能有哪些？26、交流发电机由哪几部分构成，各起什么样的作用？27普通交流发电机一般由转子、定子、硅整流器、前后端盖、风扇及带轮等组成。
、28、转子用来建立磁场。
汽车电工电子基础高职学习资料
执行器
根据接收到的传感器信号，经过处理后发出控制指令，控制执行器的动作，如发动机控制单元、自动变速器控制单元等。
控制单元
负责各电子元件之间的信号传输，确保电路的通断和连接的可靠性。
连接线路与插接器
汽车电子元件的种类与作用
观察元件是否有明显的物理损伤或异常现象，如破损、松动等。
外观检查
使用万用表测量元件的电阻值，判断其是否正常。
05
汽车电工电子实验与实践
实验台
示波器
信号发生器
万用表
汽车电工电子实验设备与工具
01
02
03
04
提供汽车电工电子实验所需的电源、信号源、测量仪表等设备，方便学生进行实验操作。
用于测量和观察信号波形，是汽车电工电子实验中常用的测量仪器。
用于产生各种波形信号，如正弦波、方波、三角波等，以便学生进行实验测试。
实验总结与建议
学生需要对实验进行总结，并提出改进建议，以便更好地完成实验任务。
汽车电工电子实验报告撰写
感谢观看
THANKS
用于测量电压、电流、电阻等电学参数，是汽车电工电子实验中必不可少的测量工具。
学生需要根据实验要求搭建电路，并进行调试，以完成实验任务。
电路搭建与调试
学生需要掌握常用元器件的识别和检测方法，如电阻、电容、电感等。
元器件识别与检测
学生在实验过程中需要具备电路故障排查的能力，能够根据现象分析问题并解决。
详细描述
汽车电工电子的定义与特点
汽车电工电子在汽车行业中扮演着至关重要的角色，它广泛应用于汽车的设计、制造、维修和保养等环节。
总结词
在汽车设计阶段，电工电子技术用于确定最佳的电气和电子系统配置，以满足车辆性能和安全要求。在制造过程中，电工电子技术用于自动化生产线和测试设备，以确保产品质量和可靠性。在维修和保养环节，电工电子技术用于诊断和修复电气和电子故障，提高维修效率和质量。
汽车电子电气系统概述
道路无污染，噪声低 能源效率高，能源多样化 结构简单，使用维修方便
纯电动汽车 混合动力电动汽车 燃料电池电动汽车
动力蓄电池和管理系统 1.动力电池技术 指标：安全性，能量，比功率，寿命，循环 价格，能量转换率。 2.要求：大功率放电能力，更高比功率；
高效充电放电能力； 相对稳定性。
一 电池技术发展方向
存在问题: 1.制造的一致性问题 2.原材料的筛选问题 3.可靠性、安全性验证问题 4.成本与寿命问题
BMS研究方向：数据采集的可靠性、SOC的 估算精度，安全管理。
1.技术困难：数据采集数量大，精度要求高；电池 的非线性 制约SOC的预测精度；内部电路复杂，安全性差，抗干扰能 力要求高。
螺（螺塞）用的。规格以六角形 对边尺寸S 表示，有3 ～27mm尺寸的13种，汽车维 修作业中使用成套内六角扳手拆装M4 ～ M30的内六角螺栓。
图 内六角扳手
（6）扭力扳手 扭力扳手是一种可读出所施扭矩大小的专
用工具。其规格是以最大可测扭矩来划分 的。
图 发电机
图 电压调节器
2.用电设备 （1）起动系统
启动系主要包括起动机及控制电路（启动继电 器等），用来启动发动机。
图 常见起动机结构
点火系的作用是来产生电火花，适时可靠地点燃
气缸中可燃混合气（仅用于汽油机汽车上）。主 要包括点火线圈、分电器总成（点火信号发生 器）、点火器、火花塞等。
点火线圈
电动汽车队驱动电机系统的要求: 1.基速以下输出大转矩，以适应车辆的起步、加速、 负荷爬坡、频繁起停等复杂工况。
2.基速以上为恒功率员运行，以适应最高车速，超 车等需要。
3.全转速运行范围内的效率最优化，以提高车辆的 需驶里程。
汽车电工电子技术教材(PPT36页)
汽车电工电子技术教材（PPT36页)
1.1 电路及其基本物理 1.2 电阻、电感和电容元件 1.3 电路的基本定律 1.4 电路分析方法
汽车电工电子技术教材（PPT36页)
1. 电流 电流是由电荷的定向移动而形成的。金属导体中的电流，是自由电子在电场 力作用下运动而形成的。电流不仅有大小，而且有方向。 电流的大小用电流强度来表示，如果电流的大小和方向均不随时间变化，这 种电流称为恒定电流，简称直流。对于直流，单位时间内通过导体横截面的 电量叫做电流强度，简称电流， 用I表示
二、交流电的周期、频率和角频率
周期
• 周期是指正弦交流电按正弦规律变化一周所需要的时间，用字母T表示， 单位为s（秒），如图5-3所示。
频率
• 频率是指正弦交流电在一秒内按正弦规律变化的周期数，用字母f表示，
单位为Hz（赫［兹］）。频率和周期互为倒数，即
f 1 T
角频率
• 角频率是指单位时间内正弦交流电变化的角度。工程上常用弧度来表示
在通常情况下，电容器用作滤波或隔直，电路中对电容量的精确度要求不高， 故不需测量实际电容量。但是，使用中要掌握电容器的一般检测方法。
6.电容器在汽车上的应用 在汽车电气系统中，电容器用来储存电荷，它本身不消耗电能，其储存的电荷 会在放电时返送回电路中。
1．3 电路的基本定律
1. 部分电路的欧姆定律 只有电阻而不含电源的一段电路称部分电路。 实验证明：在这一段电路
3.电阻元件的主要参数
4．电阻器的选用 在选用电阻器时，应根据电阻器在电路中的具体要求(从电气性能和经济
价值等方面)，不但要考虑阻值是否符合要求，而且还要考虑该电阻器在使用 中实际消耗的功率(或通过的电流)不能超过其额定功率(或额定电流)，否则 会使电阻器损坏。
1.1 电路及其基本物理 1.2 电阻、电感和电容元件 1.3 电路的基本定律 1.4 电路分析方法
汽车电工电子技术教材（PPT36页)
1. 电流 电流是由电荷的定向移动而形成的。金属导体中的电流，是自由电子在电场 力作用下运动而形成的。电流不仅有大小，而且有方向。 电流的大小用电流强度来表示，如果电流的大小和方向均不随时间变化，这 种电流称为恒定电流，简称直流。对于直流，单位时间内通过导体横截面的 电量叫做电流强度，简称电流， 用I表示
二、交流电的周期、频率和角频率
周期
• 周期是指正弦交流电按正弦规律变化一周所需要的时间，用字母T表示， 单位为s（秒），如图5-3所示。
频率
• 频率是指正弦交流电在一秒内按正弦规律变化的周期数，用字母f表示，
单位为Hz（赫［兹］）。频率和周期互为倒数，即
f 1 T
角频率
• 角频率是指单位时间内正弦交流电变化的角度。工程上常用弧度来表示
在通常情况下，电容器用作滤波或隔直，电路中对电容量的精确度要求不高， 故不需测量实际电容量。但是，使用中要掌握电容器的一般检测方法。
6.电容器在汽车上的应用 在汽车电气系统中，电容器用来储存电荷，它本身不消耗电能，其储存的电荷 会在放电时返送回电路中。
1．3 电路的基本定律
1. 部分电路的欧姆定律 只有电阻而不含电源的一段电路称部分电路。 实验证明：在这一段电路
3.电阻元件的主要参数
4．电阻器的选用 在选用电阻器时，应根据电阻器在电路中的具体要求(从电气性能和经济
价值等方面)，不但要考虑阻值是否符合要求，而且还要考虑该电阻器在使用 中实际消耗的功率(或通过的电流)不能超过其额定功率(或额定电流)，否则 会使电阻器损坏。
汽车电器与电子设备介绍
车道保持辅助系统 （LKA）：帮助驾驶 员保持在车道内行驶， 避免偏离车道
盲点监测系统 （BSD）：监测车 辆后方盲区，避免 变道时发生碰撞
01
02
03
04
提高驾驶舒适性
01
自动空调：根据车内温度自动调节，保持舒适的驾驶环境
02
座椅加热/通风：提供冬暖夏凉的座椅，提高驾驶舒适性
03
音响系统：提供高品质的音乐享受，减轻驾驶疲劳
路线规划等
智能后视镜等
操作简便
人性化
汽车音响系统
汽车音响系统是汽车电器与电子设备的重要组 成部分，用于提供音乐、广播等娱乐功能。
汽车音响系统包括主机、扬声器、功放等设备， 可以提供高质量的音乐播放和音效调节。
汽车音响系统可以连接手机、MP3等设备， 方便用户播放自己喜欢的音乐。
汽车音响系统还可以与导航、倒车影像等设 备联动，提供更加便捷和安全的驾驶体验。
汽车安全系统
防抱死制动系统（ABS）： 防止车轮抱死，提高制动
效果
电子稳定程序（ESP）： 防止车辆侧滑，提高行驶
稳定性
安全气囊：在碰撞时保护 乘客，减少伤害
倒车雷达/影像：辅助倒 车，避免碰撞障碍物
盲点监测系统（BSD）： 监测盲区，避免变道时发
生碰撞
自动紧急刹车系统 （AEB）：在紧急情况下
自动刹车，避免碰撞
04
导航系统：提供实时导航信息，避免迷路和走错路，提高驾驶舒适性
提高驾驶效率
导航系统：实时提供路线规划， 避免拥堵和绕路
自适应巡航控制：自动调整车速， 保持安全距离，减轻驾驶疲劳
车道保持辅助：自动修正方向， 避免偏离车道，提高行车安全
自动泊车系统：自动识别车位， 完成泊车操作，节省时间
汽车电器及电子设备第7章 仪表及指示系统
2
图７．１
ＥＱ１０９０电磁式电流表
3
７．１．２ 机油压力表 机油压力表用来检测发动机润滑系统的机油压 力。它由装在发动机主油道上的油压传感器和仪表 板上的机油压力表组成，如图７．２所示。油压传 感器如图７．２（ａ）所示。它装在发动机主油道 上，膜片中心顶着弯曲的弹簧片３，一端焊有触点 ，一端通过壳体搭铁。双金属片４上绕有加热电阻 丝，它一端与双金属片的触点相连，另一端则通过 接触片６、接线柱７与油压指示表相连。校正电阻 ８与加热电阻丝并联。油压指示表中的双金属片１ １，一端固定在调节齿扇１０上，另一端与指针１ ２相连，其上绕有加热线圈１６。
9
图７．５
电磁式水温表与热敏电阻式传感器工 作原理
10
７．１．４ 燃油表 燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。它 由装在仪表板上的燃油指示表和装在燃油箱内的传 感器两部分组成。燃油表一般有双金属电热式和电 磁式形式，传感器均为可变电阻式。 （１）双金属式燃油表 解放ＣＡ１０９１和东风ＥＱ１０９０型汽 车装用带稳压器的燃油表，如图７．６，当油箱无 油时，浮子下沉，滑片处于可变电阻的最右端。电 源稳压器的电压波形如图７．７。电源稳压器的输 出电压：ＥＱ１０９０型为８．６４±０．１５Ｖ ；ＣＡ１０９１型为７Ｖ。
4
图７．２
双金属式油压表
5
图７．３
双金属线圈的电流波形
6
７．１．３ 水温表 水温表用来指示发动机冷却水工作温度。它 由装在气缸盖上的温度传感器和装在仪表板上的水 温表组成，其型式有两种：双金属片式和电磁式。 （１）双金属片式 双金属片式水温表，由传感器和指示表组成 （见图７．４）。指示表的构造和工作原理与油压 表相同，只是刻度值不一样。水温传感器是一个密 封的铜质套筒，内装有条形双金属片２，其上绕有 加热线圈，线圈的一端与触点相接，另一端通过接 触片、接线柱与水温表加热线圈串联。
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（3）单线制——汽车上所有用电设备是并联的， 汽车发动机、底盘等金属机体，作为各种电器 的公用电路，由用电器到电源只需一条导线；
（4）负极搭铁——我国JB515-64《汽车、拖拉 机用电设备技术条件》中规定的。
二、电子控制装置
1、电子控制燃油喷射系统（EFI-Electronic Fuel Injection）
发动机舱内进气管 道上有“EFI”字样
2、电控自动变速器（ATAutomatic Transmission/ Transaxle）
自动变速器换档 操纵控制台
3、电控转向系统（EPS- Electronic Power Steering）
4、电控悬架系统
5、电控制动防抱死系统（ABSAnti-lock Brake System）
（5）仪表——燃油表、机油压力表、 水温表、车速表；
燃油表
水温表
车速表
发动机速度表
（6）辅助设备——电动刮水器、挡风玻璃 洗涤设备、防无线电干扰设备等。
2、汽车电器设备的特点
（1）低电压——汽车用电源电压有6V、12V和 24V三种，以12V和24V居多；
（2）直流电源——主要从蓄电池从充电角度来 考虑；
3——如A为干式荷电极板，无字为干封 普通极板铅蓄电池。
4——20h率放电额定容量，用数字表示。 单位为A·h。
5——特殊性能，用汉语拼音第一个字母 表示，如G为高起动率。
第二节 蓄电池的工作原理
一、放电过程
正极： PbO2+2H2SO4→Pb+++++2SO4--+2H2O Pb++++ +2e→ Pb++ (正电位)
3~5
6-Q-75
5
3 20~30 7.5 10~11 4
3~5
6-Q-90
6 25~35 3 20~30 9.0 10~11 4
3~5
6-Q-105
7
4 20~30 10.5 10~11 5
3~5
6-Q-120
8
4 20~30 12.0 10~11 6
3~5
2、补充充电
当出现下列情况时进行补充充电： （1）当电解液比重下降到1.150以下时； （2）冬季放电超过25%，夏季超过50%时； （3）灯光比平时暗淡，起动机无力时；
一、铅酸蓄电池的作用
• 发动机起动时，向起动机和点火系供电； • 在发电机不发电或电压较低时，向用电
设备供电； • 当用设备同时接入较多，发电机超载时，
协助发电机供电； • 蓄电池存电不足，而发电机负载又较少
时，将发电机的电能转变为化学能储存 起来（充电）。
二、蓄电池的构造
加液孔盖
1、极板组
极柱 加液孔盖 观察区
汽车尾部有“ABS”字样
6、辅助乘员保护系统（SRS-Supplemental Restraint System(安全气囊)）
方向盘上有“SRS AIRBAG”字样
7、自动空调（A/C-Air Condition(er)）
空调控制面板上有 “AUTO”字样
第一章 蓄电池
第一节 蓄电池的作用、构造与型号
• 隔板位于正负极板之间， 它可以使正负极板尽可 能靠近但彼此又不接触 （不会短路），有效减 小蓄电池的内阻和体积。
• 隔板具有多孔性，以便 电解液流动。
• 常用的材料有木质的、 微孔橡胶的、微孔塑料 的、塑料纤维以及浸树 脂纸质的。
3、壳体
• 用来盛放电解 液和极板组。
• 应耐酸、耐热、 耐振，通常用 硬橡胶制成。
一、极板硫化
蓄电池极板表面生成一层白色的粗晶粒的PbSO4，正常充 电时它不能转化成PbO2和Pb，称为极板硫化。
原因：蓄电池放电或充电不足状态下长时间放置。
电解液液面过低。
电解液比重过大或不纯。
预防办法：充足电后存放，定期补充充电。
硫化不严重时，采用去硫充电法、快速充电 法、或大电流充电法进行补救。硫化严重时报废。
表 铅蓄电池充电电流规范
蓄电池型 初次充电
号
第一阶段
第二阶段
补充充电 第一阶段
第二阶段
电流/A 时间/h 电流/A 时间/h 电流/A 时间/h 电流/A 时间/h
3-Q-75
5
3 20~30 7.5 10~11 4
3~5
3-Q-90
6
3 20~30 9.0 10~11 5
3~5
3-Q-1057来自4 20~30 10.5 10~11 5
3、电解液比重 提高电解液比重，可以提高铅蓄电池的电动势和容量。 但电解液比重过大，又导致粘度增加和内阻增大，蓄 电池容量反而减小。冬季在电解液不结冰的前提下， 可能采用稍低些的电解液比重
第五节 蓄电池的故障及其排除
蓄电池的外部故障有壳体或盖子裂纹、封口胶干裂、极 桩松动或腐蚀；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、 自行放电、极板拱曲等。
二、自行放电 充足电的蓄电池放置不用，会逐渐失去电量的现象，称为自行放电。 原因：电解液不纯
蓄电池外部极柱之间短路放电 极板活性物质脱落
补救办法：倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水清洗后 重新组装。
三、极板短路和活性物质脱落
第六节 蓄电池的充电及充电设备
一、充电种类
1、初充电 （1）准备：加注一这比重的电解液（温度不超过30 ℃ ），静置
2、隔板
3、壳体
4、联条 5、加液孔盖 6、电解液
观察区
壳体
加液 孔盖
隔板
联条
极板组
蓄电池 外壳
1、极板组
• 极板组分为正极板、负极板，蓄电池的 充放电过程就是依靠极板上活性物质的 电解液中的H2SO4化学反应来实现的。
• 正极板的物质为二氧化铅（PbO2），呈 深棕色；负极板上的物质为海绵状的纯 铅（Pb），呈青灰色。
一、蓄电池容量
蓄电池的容量是指在放电允许的范围内蓄电池 输出的电量，即
Q= If·tf
蓄电池的容量与放电电流的大小及电解液的温度 有关，其标称形式有两种：
1、额定容量Qe 2、起动容量
二、影响蓄电池容量的因素
1、放电电流 放电电流越大，蓄电池的容量越小，这是因为放电过程 中，正负极板上的PbO2和Pb与H2SO4发生反应生成的 PbSO4使极板孔隙缩小， H2SO4的渗入困难，放电电流 越大，化学反应速度越快， PbSO4堵塞极板孔隙加快， H2SO4的渗入越困难，其实际输出的容量越小。
电解液比重对蓄电池的影响
• 电解液比重对蓄电池的工作影响很大 • 电解液比重小，易结冰，蓄电池的容量
小
• 电解液比重过大，由于其粘度增加，其 容量反而下降，而且缩短其寿命。
• 电解液的密度应根据地区、气候条件和 制造厂的要求而定。
不同地区和气温条件下的电解液比重
气候条件
冬季温度低于-40℃的地区 冬季温度高于-40℃的地区 冬季温度高于-30℃的地区 冬季温度低于-20℃的地区 冬季温度低于0℃的地区
2、电解液温度 在一定的放电电流下，温度越低则容量越小。
蓄电池的额定容量是在+30°C时的容量，温度每降低1 ℃ ，缓慢放电时的容量约减少1 % ，迅速放电时约减少 2 % ，不同温度下的容量可用下式换算成30°C时的容量
Q30C
Qt 1 0.01(t
30)
Qt表示电解液平均温度为t ℃时的实测容量（A·h）
• 蓄电池3个或 6个单格电池 之间靠联条 进行串联， 现多采用穿 壁式联接方 式(见图)。
4、联条
5、加液孔盖
• 加液孔盖用来防 止电解液溅出及 加注电解液，加 液孔盖上有通气 孔，这样可以使 电解过程中产生 的H2和O2排出。
6、电解液
• 电解液是用专 用硫酸和蒸馏 水按一定比例 配制而成，一 般比重为 1.24~1.30。
6-QA-105表示蓄电池由6个单格组成，额 定电压为12V，额定容量为105A·h的起动 用干荷电极板，高起动率铅蓄电池。
1 23 45
1——蓄电池单格数，用阿拉伯数字表示， 常用的有3和6。
2——蓄电池的用途，用汉语拼音第一个 字母表示，Q为起动型，M为摩托车用， JC为船用，HK为飞机用等。
（4）单格电池电压降到1.7V以下时。
3、预防硫化过充电
用平时补充充电的电流值将电池充足，中断1h，
再用1/2的补充充电电流值进行充电直至沸腾为止。
4、锻炼循环充电
正常充足电后，用20h放电率放完电，再正常充电后使用。
二、充电方法
1、定电流充电
Ic Uc E R
在充电过程中，使充电电流保持恒定的方法。
（2）起动系——主要指起动机，其任务是起动 发动机；
（3）点火系——分电器、点火线圈、火花塞等，
其功能是产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气；
（4）照明信号设备——包括各种照明灯和信号灯以及喇 叭、蜂鸣器等。其任务是保证各种运条件是的人车安全；
照明信号系统
照明用
指示用
警告灯
头灯（前照灯）（Head Lamp） 雾灯（Fog Lamp） 倒车灯（Back Up Lamp） 室内灯（Room Lamp） 仪表灯（Meter Lamp） 车幅灯（Clearance Lamp） 驻车灯（Parking Lamp） 牌照灯（License Plate Lamp）
3~6h后检查并补充电解液至高出极板上缘15mm。 （2）充电第一步：按下表的充电规范进行充电直至电解液中放出气
泡，单格电压达到2.4V为止。 （3）充电第二步：第二阶段将充电电流减半，继续充到电解液中剧
烈放出气泡（沸腾），电解液比重的电压连续3h稳定不变为止。 全部充电时间约60~70h。 充电过程中应注意观察并测量电解液温度，当上升到40 ℃时应将充 电电流减半，如继续上升到45 ℃则应停止充电，直到温度下降为 35 ℃以下时再充电。接近充电终了时，检查并调整电解液比重， 并再充电2h。
（4）负极搭铁——我国JB515-64《汽车、拖拉 机用电设备技术条件》中规定的。
二、电子控制装置
1、电子控制燃油喷射系统（EFI-Electronic Fuel Injection）
发动机舱内进气管 道上有“EFI”字样
2、电控自动变速器（ATAutomatic Transmission/ Transaxle）
自动变速器换档 操纵控制台
3、电控转向系统（EPS- Electronic Power Steering）
4、电控悬架系统
5、电控制动防抱死系统（ABSAnti-lock Brake System）
（5）仪表——燃油表、机油压力表、 水温表、车速表；
燃油表
水温表
车速表
发动机速度表
（6）辅助设备——电动刮水器、挡风玻璃 洗涤设备、防无线电干扰设备等。
2、汽车电器设备的特点
（1）低电压——汽车用电源电压有6V、12V和 24V三种，以12V和24V居多；
（2）直流电源——主要从蓄电池从充电角度来 考虑；
3——如A为干式荷电极板，无字为干封 普通极板铅蓄电池。
4——20h率放电额定容量，用数字表示。 单位为A·h。
5——特殊性能，用汉语拼音第一个字母 表示，如G为高起动率。
第二节 蓄电池的工作原理
一、放电过程
正极： PbO2+2H2SO4→Pb+++++2SO4--+2H2O Pb++++ +2e→ Pb++ (正电位)
3~5
6-Q-75
5
3 20~30 7.5 10~11 4
3~5
6-Q-90
6 25~35 3 20~30 9.0 10~11 4
3~5
6-Q-105
7
4 20~30 10.5 10~11 5
3~5
6-Q-120
8
4 20~30 12.0 10~11 6
3~5
2、补充充电
当出现下列情况时进行补充充电： （1）当电解液比重下降到1.150以下时； （2）冬季放电超过25%，夏季超过50%时； （3）灯光比平时暗淡，起动机无力时；
一、铅酸蓄电池的作用
• 发动机起动时，向起动机和点火系供电； • 在发电机不发电或电压较低时，向用电
设备供电； • 当用设备同时接入较多，发电机超载时，
协助发电机供电； • 蓄电池存电不足，而发电机负载又较少
时，将发电机的电能转变为化学能储存 起来（充电）。
二、蓄电池的构造
加液孔盖
1、极板组
极柱 加液孔盖 观察区
汽车尾部有“ABS”字样
6、辅助乘员保护系统（SRS-Supplemental Restraint System(安全气囊)）
方向盘上有“SRS AIRBAG”字样
7、自动空调（A/C-Air Condition(er)）
空调控制面板上有 “AUTO”字样
第一章 蓄电池
第一节 蓄电池的作用、构造与型号
• 隔板位于正负极板之间， 它可以使正负极板尽可 能靠近但彼此又不接触 （不会短路），有效减 小蓄电池的内阻和体积。
• 隔板具有多孔性，以便 电解液流动。
• 常用的材料有木质的、 微孔橡胶的、微孔塑料 的、塑料纤维以及浸树 脂纸质的。
3、壳体
• 用来盛放电解 液和极板组。
• 应耐酸、耐热、 耐振，通常用 硬橡胶制成。
一、极板硫化
蓄电池极板表面生成一层白色的粗晶粒的PbSO4，正常充 电时它不能转化成PbO2和Pb，称为极板硫化。
原因：蓄电池放电或充电不足状态下长时间放置。
电解液液面过低。
电解液比重过大或不纯。
预防办法：充足电后存放，定期补充充电。
硫化不严重时，采用去硫充电法、快速充电 法、或大电流充电法进行补救。硫化严重时报废。
表 铅蓄电池充电电流规范
蓄电池型 初次充电
号
第一阶段
第二阶段
补充充电 第一阶段
第二阶段
电流/A 时间/h 电流/A 时间/h 电流/A 时间/h 电流/A 时间/h
3-Q-75
5
3 20~30 7.5 10~11 4
3~5
3-Q-90
6
3 20~30 9.0 10~11 5
3~5
3-Q-1057来自4 20~30 10.5 10~11 5
3、电解液比重 提高电解液比重，可以提高铅蓄电池的电动势和容量。 但电解液比重过大，又导致粘度增加和内阻增大，蓄 电池容量反而减小。冬季在电解液不结冰的前提下， 可能采用稍低些的电解液比重
第五节 蓄电池的故障及其排除
蓄电池的外部故障有壳体或盖子裂纹、封口胶干裂、极 桩松动或腐蚀；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、 自行放电、极板拱曲等。
二、自行放电 充足电的蓄电池放置不用，会逐渐失去电量的现象，称为自行放电。 原因：电解液不纯
蓄电池外部极柱之间短路放电 极板活性物质脱落
补救办法：倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水清洗后 重新组装。
三、极板短路和活性物质脱落
第六节 蓄电池的充电及充电设备
一、充电种类
1、初充电 （1）准备：加注一这比重的电解液（温度不超过30 ℃ ），静置
2、隔板
3、壳体
4、联条 5、加液孔盖 6、电解液
观察区
壳体
加液 孔盖
隔板
联条
极板组
蓄电池 外壳
1、极板组
• 极板组分为正极板、负极板，蓄电池的 充放电过程就是依靠极板上活性物质的 电解液中的H2SO4化学反应来实现的。
• 正极板的物质为二氧化铅（PbO2），呈 深棕色；负极板上的物质为海绵状的纯 铅（Pb），呈青灰色。
一、蓄电池容量
蓄电池的容量是指在放电允许的范围内蓄电池 输出的电量，即
Q= If·tf
蓄电池的容量与放电电流的大小及电解液的温度 有关，其标称形式有两种：
1、额定容量Qe 2、起动容量
二、影响蓄电池容量的因素
1、放电电流 放电电流越大，蓄电池的容量越小，这是因为放电过程 中，正负极板上的PbO2和Pb与H2SO4发生反应生成的 PbSO4使极板孔隙缩小， H2SO4的渗入困难，放电电流 越大，化学反应速度越快， PbSO4堵塞极板孔隙加快， H2SO4的渗入越困难，其实际输出的容量越小。
电解液比重对蓄电池的影响
• 电解液比重对蓄电池的工作影响很大 • 电解液比重小，易结冰，蓄电池的容量
小
• 电解液比重过大，由于其粘度增加，其 容量反而下降，而且缩短其寿命。
• 电解液的密度应根据地区、气候条件和 制造厂的要求而定。
不同地区和气温条件下的电解液比重
气候条件
冬季温度低于-40℃的地区 冬季温度高于-40℃的地区 冬季温度高于-30℃的地区 冬季温度低于-20℃的地区 冬季温度低于0℃的地区
2、电解液温度 在一定的放电电流下，温度越低则容量越小。
蓄电池的额定容量是在+30°C时的容量，温度每降低1 ℃ ，缓慢放电时的容量约减少1 % ，迅速放电时约减少 2 % ，不同温度下的容量可用下式换算成30°C时的容量
Q30C
Qt 1 0.01(t
30)
Qt表示电解液平均温度为t ℃时的实测容量（A·h）
• 蓄电池3个或 6个单格电池 之间靠联条 进行串联， 现多采用穿 壁式联接方 式(见图)。
4、联条
5、加液孔盖
• 加液孔盖用来防 止电解液溅出及 加注电解液，加 液孔盖上有通气 孔，这样可以使 电解过程中产生 的H2和O2排出。
6、电解液
• 电解液是用专 用硫酸和蒸馏 水按一定比例 配制而成，一 般比重为 1.24~1.30。
6-QA-105表示蓄电池由6个单格组成，额 定电压为12V，额定容量为105A·h的起动 用干荷电极板，高起动率铅蓄电池。
1 23 45
1——蓄电池单格数，用阿拉伯数字表示， 常用的有3和6。
2——蓄电池的用途，用汉语拼音第一个 字母表示，Q为起动型，M为摩托车用， JC为船用，HK为飞机用等。
（4）单格电池电压降到1.7V以下时。
3、预防硫化过充电
用平时补充充电的电流值将电池充足，中断1h，
再用1/2的补充充电电流值进行充电直至沸腾为止。
4、锻炼循环充电
正常充足电后，用20h放电率放完电，再正常充电后使用。
二、充电方法
1、定电流充电
Ic Uc E R
在充电过程中，使充电电流保持恒定的方法。
（2）起动系——主要指起动机，其任务是起动 发动机；
（3）点火系——分电器、点火线圈、火花塞等，
其功能是产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气；
（4）照明信号设备——包括各种照明灯和信号灯以及喇 叭、蜂鸣器等。其任务是保证各种运条件是的人车安全；
照明信号系统
照明用
指示用
警告灯
头灯（前照灯）（Head Lamp） 雾灯（Fog Lamp） 倒车灯（Back Up Lamp） 室内灯（Room Lamp） 仪表灯（Meter Lamp） 车幅灯（Clearance Lamp） 驻车灯（Parking Lamp） 牌照灯（License Plate Lamp）
3~6h后检查并补充电解液至高出极板上缘15mm。 （2）充电第一步：按下表的充电规范进行充电直至电解液中放出气
泡，单格电压达到2.4V为止。 （3）充电第二步：第二阶段将充电电流减半，继续充到电解液中剧
烈放出气泡（沸腾），电解液比重的电压连续3h稳定不变为止。 全部充电时间约60~70h。 充电过程中应注意观察并测量电解液温度，当上升到40 ℃时应将充 电电流减半，如继续上升到45 ℃则应停止充电，直到温度下降为 35 ℃以下时再充电。接近充电终了时，检查并调整电解液比重， 并再充电2h。