城镇道路公交停靠站
技能认证城乡规划基础知识考试(习题卷14)
技能认证城乡规划基础知识考试(习题卷14)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共74题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]下列关于详细规划的叙述中，正确的是（ ）。
A)修建性详细规划由城市人民政府组织编制B)修建性详细规划是城乡规划主管部门作出建设项目规划许可的依据C)控制性详细规划是城乡规划主管部门作出建设项目规划学科的依据D)控制性详细规划应对所在地快的建设提出具体的安排和设计2.[单选题]下列哪项不是城市用地竖向规划的基本工作内容?（ ）A)确定城市干路的控制纵坡度B)确定城市建设用地的控制高程C)平整土地、改造地形D)分析地面坡向、分水岭、汇水沟、地面排水走向3.[单选题]城市用电负荷一般分为( )级。
A)五B)四C)三D)二4.[单选题]城市规划行政主管部门工作人员在城市规划编制单位资质管理工作中玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊，尚未构成范围的，由其所在单位或上级主管机关给予（ ）。
A)罚款B)责令停职检查C)取消执法资格D)行政处分5.[单选题]在历史文化名镇、名村保护范围内不被禁止的活动是( )。
A)开山、采石、开矿等破坏传统格局和历史风貌的活动B)占用保护规划确定保留的园林绿地、河湖水系、道路C)在历史建筑上刻划、涂污D)在核心保护范围内进行影视摄制、举办大型群众性活动6.[单选题]建设项目环境保护措施从工程建设特点来考虑，主要能采取的保护环境的措施是替代方案、生产技术改革、环境保护工程措施和加强管理几个方面，其中( )的最终目的是使选择的方案具有环境损失最小、费用最少、生态功能最大的特性。
A)替代方案B)生产技术改革C)环境保护工程措施7.[单选题]我国首座佛寺是( )。
A)洛阳白马寺B)北魏洛阳永宁寺C)徐州的浮屠祠D)山西五台山佛光寺8.[单选题]下列行政处罚种类中，由城乡规划主管部门行使的是（ ）。
A)责令停止建设、限期拆除B)强制拆除C)查封施工现场D)行政拘留9.[单选题]投资为主是指农村集体经济组织或者农民投资超过( )，或者虽未超过( )但能起到控股或者实施支配作用。
城市公共交通发展规划问题与建议
xx公共交通发展规划问题与建议由于城市的公共交通发展本身是一个复杂的系统问题，涉及的因素众多。
在本次编制咸阳市公交发展规划的过程中，发现了一些存在的问题，这些问题与公交发展密切相关，但又超出了公交规划的范围。
现归纳如下，希望能为后续的有关规划建设提供一些参考：1.与咸阳市其他规划研究相动态协调的问题。
2.在城市道路设计时，应充分考虑“港湾式停靠站”的同步设计、同步建设。
3.在规划区内兴建大型厂矿、商贸及住宅小区时，应预留公交首末站和停车场并与其同步施工。
4.规划的城区公交场站未来将承担全市大部分车辆的停放保养，因此用地必须予以保证，如实在存在困难，可以对场站位置进行调整，但前提是必须保证场站的总规模。
5.公交停靠站的建设必须纳入到道路建设中统一考虑，避免重复建设。
6.城镇公交建设必须重视镇区公交场站的建设。
7.充分考虑各大企业、厂矿通勤车经营逐步退出市场，推向社会的实际情况，以公交网络覆盖，解决其职工及其他居民的出行需求。
8.加强政府监管与法制建设，清理非法营运，以规划和法治规范市场，提升公交行业的服务质量，树良好窗口形象。
9.以“绿色交通”的理念，加强高科技的应用和公交车辆的更新改造，逐步推行智能化管理系统和公交IC卡。
本次规划旨在为咸阳市未来十多年的公共交通发展指明方向，确定基本思路。
公交优先发展是一项长足的事业，公交规划为公交有序发展奠定了良好基础，公交规划的效果要得以实现还必须经过各方面长期努力积累，需要大量规划外的工作。
在此对公交规划的有关后续工作提出一些建议：1.尽快完成《咸阳市城市总体规划》和《咸阳市城市综合交通规划》的修编工作，以保障咸阳市的可持续发展。
2.尽快完成公交场站用地的报批手续，为公交基础设施建设提供基本保障。
3.按照规划结合场站功能对场站配套设施、内部交通组织进行详细设计，对大型场站进行交通影响分析，推动场站建设进程。
4.道路基础设施的建设是公交发展的重要依托，因此公交规划要紧密结合道路基础设施的建设情况作出调整，一个不断滚动、不断调整的规划才能更科学、有效地促进自身发展。
商丘永城市公交路线时刻表
永城市公交路线站点1路：2路：3路：线路名称：公交三路起始站：西城区原矸石电厂终点站：东城区第三高级中学起始站首班、末班：夏季：首班6：00、末班21：00；冬季:首班6：30、末班20：00终点站首班、末班：夏季：首班6：00、末班21：00；冬季:首班6：30、末班20：00线路简介：20辆公交营运车辆，线路全长23公里，全程运营时间50分钟，间隔6分钟一班次，夏季：首班6：00、末班21：00；冬季:首班6：30、末班20：00所经道路：工业路、解放路、人民路、牌坊街、中山街、解放路、沱滨路、堤顶路、光明路、芒砀路、东方大道、中原路、永兴街、文化路所经站点：原矸石电厂、消防队、农业局、长途汽车站（西城区）、市委招待所（西城区）、温州商贸城、广播电视局、邮政局、新华书店（西城区）、大隅口、北关批发市场、永夏路口、康佳医院、欧亚路环岛、张桥闸、三公司、先帅快捷酒店、牡丹小区、先帅百货、建材市场、工商局、国税局、市委市政府（东方广场）、公安局、教体局、新城一小、演集路口、永兴街文化路交叉口、实验中学分校、四小、三高普通车票价：东西城区区内1元/人次，跨区1.5元/人次4路：5路：6路：8路：运营线路煤化工南门（起点）——化工路——僖山路——永宿路——芒砀路——建设路——文化路——神火城市花园（终点）站点设置煤化工南门、赵楼、永煤货运火车站、陈庄、春雨汽车城、化工路、建材路、引河路口、磨山路口、僖山路口、众品食业西门、永盛世品、顺天实业、六中、中裕世纪城东门、志永达纺织、中裕世纪城西门、人才交流中心、一高、书苑名家、中央名邸、时代华庭、图书馆、档案馆、豆楼、广电局、实验中学分校、裕东小区、文明小区、未来商苑、六小、神火城市花园。
运营里程单程17公里运营时间夏季：首班6：00，末班20：00；冬季：首班6：30，末班19：30；单程营运时间40分钟； 10分钟—20分钟一班投运车辆8辆8米系列城市公交车。
市政道路设计说明
市政道路设计说明----78cc8ad4-715d-11ec-8993-7cb59b590d7d 道路施工图设计说明北城路是交通中心周边道路的市政工程建设项目之一。
道路位于规划交通中心北侧，靠近高速铁路客运站。
道路起点为在建北城路西段，终点为北城桥。
全长870.73米，红线宽30米。
现状裴城路为既有道路，既有路面为水泥混凝土结构，本次设计中将破除原有道路结构，按沥青混凝土路面结构新建。
道路采用城市次干道标准，断面为单块板。
道路周边地块形成于年，道路两侧分布有民用住宅区、教育机构和少量企事业单位。
基本上没有必要拆除道路红线范围内的建筑物。
本册设计内容含道路、照明、排水管线及交通工程等，本设计说明为道路部分及总体设计说明。
二、初步设计批准意见和实施（一）初步设计批复1.道路红线宽30m：4.0m人行道+2.0m绿化带+18.0m道路+2.0m绿化带+4.0m人行道。
（二）初步设计批复执行情况1.跟随回答。
三、设计依据及相应技术规范（一）设计依据（1）我院与建设单位（眉山发展（控股）有限公司）签订的设计合同（2021qt-005补1,2021.08）；（2）北城路红线图（市交通中心至永通河）（美建轩[2022]65号）；（3）《眉山市东坡大道、裴城路、红星路、环湖路东延段道路路面整治工程可行性研究报告（审定版）》深圳市市政设计研究院有限公司、2021年8月；（4）测量单位提供的实测道路横、纵断面数据；（5）我院相关设计人员现场踏勘资料；（6）初步设计批准意见和审查会议纪要；（7）眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园（节）工程地质勘察报告；（8）眉山市公共交通客运公司关于裴城路公交港湾式停靠站设计的函（眉公交函[2021]7号）（9）其他有关资料。
（二）、技术规范（1）《城市道路工程设计规范》（cjj37-2022）（2）《城市道路与建筑无障碍设计规范》（jgj50-2001）（3）《公路工程抗震设计规范》（jtj004-89）（4）《公路沥青路面设计规范》（jtgd50-2022）（5）《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2021）（6）公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）（7），室外排水设计规范（GB500 14-2022）（8），建筑地基处理技术规范（JGJ79—2002）（9），建筑基础设计规范（GB507—2002）（10），道路交通标志和标志（GB57 68－2022）（11），《城市道路路面设计规范》（cjj169-2022）（12）《城市道路交叉口设计规范》（cjj152-2022）（13）《北京市废旧轮胎胶粉沥青及混合料设计与施工技术导则》，北京市道路管理局，北京路科安发（2022）912；四、技术标准及主要技术指标1.道路等级：城市次干道。
城乡公交运营方案
城乡公交运营方案随着城镇化的迅速发展，城乡之间的交通问题日益凸显。
为了解决这一问题，相关部门需要制定全面有效的城乡公交运营方案，以缩小城乡交通差距，提高人民群众的出行便利。
一、加强城乡公交线路规划城乡公交线路规划是城乡公交运营方案的基础。
应该通过科学、合理的调查研究，精准确定线路覆盖范围，确保乡村人民到城市的出行需求得到满足，同时也能够优化城市的公交运输体系。
在规划过程中，要充分考虑道路条件、人口分布、地形地势等因素，确保线路能够快捷、高效地连接城乡间的各个地点。
二、提升城乡公交服务质量城乡公交线路规划的同时，还应该注重提升公交服务质量，以满足人民群众的出行需求。
首先，要确保公交车辆的数量和质量充足，保证车辆运行的安全和稳定性。
其次，要适当增加站点数量，确保站点分布合理，减少人民在出行中的步行距离。
同时，在站点上设置合理的候车设施，如座椅、候车亭及闭路电视等，为人民提供舒适、便捷的候车环境。
三、创新城乡公交票务模式城乡公交运营方案还应该关注票务模式的创新。
传统的公交票务模式通常使用纸质车票，但这种方式存在票源不足、损耗大和售票效率低下的问题。
因此，可以考虑引入电子支付等现代化票务模式，方便人民群众购票和使用公交车。
通过扫码支付、预约购票等方式，可以提高出行的便利性，减少排队等候的时间，进一步提升公交的服务质量。
四、加强城乡公交管理和监督城乡公交运营方案的实施需要加强相应的管理和监督。
相关部门应该制定严格的规章制度，对公交运营进行有效监管，确保公交车辆安全运营。
同时，应该建立健全投诉处理机制，及时处理人民在出行中遇到的问题和困难，提高人民对城乡公交的满意度。
五、培养城乡公交从业人员的专业化水平城乡公交从业人员是城乡公交运营的重要组成部分，其素质和水平影响着城乡公交的服务质量。
因此，需要加强对从业人员的培训和教育，提高其专业化水平和服务意识，使其能够更好地为人民提供高质量的出行服务。
城乡公交运营方案的制定是一个复杂而持久的过程，需要相关部门的共同努力。
城镇道路交通规划资料调查表格
注：1、道路性质以规划部门所确定的分类；2、道路面积应包括人行道和分隔带的面积；3、断面组成宽度为道路各组成部分宽度，如：人行道+非机动车道+分隔带+机动车道+分隔带+非机动车道+人行道的宽度；4、如一条道路断面组成不同应分览填写；5、每条道路长度和面积应有总计数。
注：1、道路性质以规划部门所确定的分类；2、道路面积应包括人行道和分隔带的面积；3、断面组成宽度为道路各组成部分宽度，如：人行道+非机动车道+分隔带+机动车道+分隔带+非机动车道+人行道的宽度；4、如一条道路断面组成不同应分览填写；5、每条道路长度和面积应有总计数。
注：1、道路性质以规划部门所确定的分类；2、断面组成宽度为道路各组成部分宽度，如：软路肩+硬路肩+机动车道＋分隔带+机动车道+硬路肩＋软路肩。
注：1、道路性质以规划部门所确定的分类；2、断面组成宽度为道路各组成部分宽度，如：软路肩+硬路肩+机动车道＋分隔带+机动车道+硬路肩＋软路肩。
注：若有其他标志填写在备注览中。
注：当线路起终点都在XX市时，表示A；起点和终点的任一个在XX市时，表示B；起终点都不在XX市，但中途停靠站在XX市，表示C；载客能力为单车额定载客人数与日发班总数之积。
第3页
注：载客能力为单车额定载客人数与日发班总数之积。
第4页
表15 现状场站调查表
第9页。
城镇道路车辆停放规章制（2篇）
城镇道路车辆停放规章制一、前言城镇道路车辆停放是城市交通管理中重要的一环。
合理规范的车辆停放制度有助于维护城市交通秩序，提高道路通行效率，保障行人和车辆的通行安全。
本文将就城镇道路车辆停放的规章制进行详细解析。
二、车辆停放的范围城镇道路车辆停放的范围主要包括：1. 公共道路：指供公共交通和一般机动车辆通行的道路；2. 居民区道路：指供居住区车辆行驶的道路；3. 商业区道路：指供商业和办公区车辆行驶的道路；4. 公共停车场：指由政府或经营单位划定并提供给车辆停放的区域。
三、停车位的划定和标准1. 公共道路停车位的划定：公共道路停车位应根据道路的交通流量、周边建筑物的用途和需求进行合理的划定。
停车位应设在离交叉口、人行道和公交站点一定距离的位置，以确保交通和行人通行的畅顺。
2. 居民区停车位的划定：居民区停车位应根据居民的车辆数量进行合理的规划，满足居民停车需求。
停车位应设在离住宅建筑物一定距离的位置，以减少居民停车对周边交通的影响。
3. 商业区停车位的划定：商业区停车位应根据商铺和办公楼的数量以及预计顾客和员工的车辆数进行合理的规划。
停车位应设在便于顾客停车并到达商业区的位置，以提升商业区的交通便利度。
4. 公共停车场的划定：公共停车场应根据城市交通规划和需求进行合理的设置。
停车场应设在离近邻建筑物和道路一定距离的位置，以减少停车场对周边环境和交通的影响。
五、停车位的标线和设施1. 公共道路停车位的标线和设施：公共道路停车位应在地面上划定停车位线，以便车辆有序停放。
同时，应设置合适的停车标识，指示车辆停放的位置和方法。
2. 居民区停车位的标线和设施：居民区停车位可以通过地面划定停车位线，也可以通过停车位划定的地面标识进行划定。
同时，可以在每个停车位前设置合适的标识，以指示停车位的使用规范。
3. 商业区停车位的标线和设施：商业区停车位应在地面上划定停车位线，并设置合适的停车位标识。
同时，可以在停车场的入口和出口设置合适的指示标识，引导车辆正确进出停车场。
城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解
路面标线划分机动车道与非机动车道时，—条白行车带的通 行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
3）自行车道路设计小时交通量 N mb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数 量较少的城市道路用小值，反之用大值。
8、节约
第一节 概述
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分。 （二）城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅
第一节 概述
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
（2）在城市支路上，沿街为住宅时，人行道离建筑1M以上的 距离。
（3）若沿街为商店时，人行道可紧临建筑，在靠车行道一侧 布置绿带、公交停靠站和其他道路设施。（a、d）
（4）在城市次干路繁华的商业街上，道上行人多，因此路上 观看橱窗的人比较多，可用绿带将人行道分成两部分，靠车行 道一侧供过路者快速行车，靠建筑一侧供购物者慢行。（c、e）
4）单向自行车道路面宽 B B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m)
5）自行车道布置 一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证
非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设 分隔带分隔。
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1000~1200
1500~2000
• 停靠站一般距交叉口50m以上。 • 可过交叉口设站或不过交叉口设站。 • 对称布置、不对称布置 • 公共交通车站的设置应符合下列规定（规范）：
– 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应 大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； – 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不 宜大于150m，并不得大于200m； – 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内 应设公共交通车站； – 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。
5 公交停靠站布置
成都：5部门管不了1个“泥巴” 公交站
• 民李先生：成都市人民北路二段有一个公 交站，站台是泥巴地面，每到下雨天，就 是稀泥凼，脏了等车市民的鞋倒是小事， 但还有人因此滑倒。希望相关部门能尽快 改善。 • 最近一段时间，成都被雨水承包，一言不 合就打雷又下雨，雨伞雨衣成了出门标配 。 • 这样的下雨天，对于在人民北路二段北站 上下公交车的市民来说，简直苦不堪言— —长20米左右的站台，约13米都是泥巴路 面，下雨天全是泥浆。
适合有地铁和轻轨的大 城市。 优点：能提高客位利用 率，主干线和驳运线路 的车间距可以调整到任 何选定的运力水平。
直达出行率高，
出行时间短。经市中
心的出行量可降到最
低，能适应出行需求
很大的城市。
按几何形状分：
人车分离
5 公交停靠站布置
5 公交停靠站布置
要考虑回车（调头）和车辆暂时 停放的要求
• 2、中间停靠站：
– 沿人行道布设 – 沿机、非分隔带布设 – 港湾式停靠站
（二）公交站点的最合适站距
市区一般为500m左右，郊区一般为1000m左右。
公共交通方式 公共汽车与电车 公共汽车大站快车 中运量快速轨道交通 大运量快速轨道交通 市区线(m) 500~800 1500~2000 800~1000 郊区线(m) 800~1000 1500~2500 1000~1500
城市道路交通规划设计规范
公共交通为导向的发展
•公共交通为导向的城市发展，英文名称为 transitoriented development，简称TOD，是一种最大化与公共交通 接触为宗旨的混合住宅与商业区城市规划与发展模型。 •一般此类模型都会帮助和推进加大使用公共交通的特点。
一、公共交通线路的布置原则
• • • • • • • • 1安全、服务、节约，布置好线路 2所有干路有公交线路 3闭合的公交路线网，方便换乘 4人流集散地到各区域有公交 5按主要人流方向设置 6同一条公交线路客运量宜均衡 7高峰人流特别多的线路应该有区间车 8不同线路间衔接好
主干线和驳运线相结合的网络
• 路面凹凸不平，再加上连日的降雨造成积水， 让人难以下脚。于是，大家只能挤在站台边沿 宽不到20厘米的路缘石上。 • 公交站牌就立在一个稀泥凼旁边，为了看清站 点信息，穿高跟鞋的市民夏女士，颤颤巍巍地 踩上一个砖头，一边平衡身体一边把另一只脚 往旁边一个砖头上移动。“感觉是踩着梅花桩 在看站牌，好累。”夏女士吐槽道。 • “一直都这个样子，可能有五六年了。”附近 一家商铺的老板张先生说。环卫工人汤女士说 ，就在上个月的一场连日大雨后，一个老人在 此等车时，不慎滑倒。这已不是“泥巴公交站 台”头一次“坑人”了。
• 为此，记者又联系了成都市交委，得到的 回复依旧是不属于其负责范围，“这属于 市政基础设施，建议咨询城管部门。” • 9日下午5点半，记者联系上成都市城管委 ，工作人员表示将派人现场查看并确定是 否属于其负责范围。 • 第二天，市城管委市政处工作人员回复称 ：“由于公交站台在绿化带内，而城管委 负责的是人行道和车行道，因此，这个公 交站台不归我们管。”
• 这个长20米左右的公交站台，只有六七米 铺上了地砖，其余都是泥巴路面。 • 这样一来，在此上下车成了技术活：看站 牌得踩“梅花桩”，候车要站在宽不到20 厘米的路缘石上，有的人甚至直接站上车 道，十分危险。满是泥浆的站台，存在已 有五六年，不仅给市民带来了不便，还常 常“坑人”，不只一人在此滑倒。 • 8月9日、10日，记者连续两天咨询了成都 市交委、成都市城管委等5个部门，可得到 的回复却都是“不归我们管”。
• 9日，华西都市报记者首先致电成都市公交集 团有限公司。工作人员称，如果是更改公交站 牌移动了地砖，该由公交集团负责恢复，“这 种没有移动地砖而导致的情况，不属于我们负 责。” • 随后，记者联系了该公交站台所在的金牛区荷 花池街道办，得到的回复是：“由于人民北路 属于市管道路，路面和附属设施属于市道桥处 。” • 接到记者咨询信息后，成都市城市道路桥梁管 理处的维护人员专门到现场进行查看。但最终 ，工作人员告知记者该站台属于公交港湾式站 台，应由成都市交委负责管理和维护。
第七节 城镇道路公共交通停靠站
不同公交方式的投资与功能比较
2016/10/26 URBAN TRANSPORTATION PLANNING 2
城市公共交通的方式
2016/10/26
URBAN TRANSPORTATION PLANNING
3
公共交通站点布置
（一）站台的种类与布置 • 1、终点站（端点站）：主