水泥混凝土路面课程设计
(完整版)水泥混凝土路面课程设计
水泥混凝土路面设计1标准轴载交通量分析高速公路设计基准期为30 年，安全等级为一级,我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN 的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ —100.凡前、后轴载大于40KN （单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为：161()100ni s i i i pN N α==∑式中： s N — 100KN 的单轴-双轮组标准轴数的通行次数; i P — 各类轴—轮型；级轴载的总重（KN ）; n - 轴型和轴载级位数；i N —各类轴-轮型i 级轴载的通行次i α—轴-轮型系数。
表1-1 轴载换算结果则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数:rr g 365]1)g 1[(η⨯⨯-+=t s e N N式中: e N - 标准轴载累计当量作用次数(日); t - 设计基准年限；r g — 交通量年平均增长率，由材料知，r g =0。
05；η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表1-2）,取0。
20。
表1—2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数公路等级纵缝边缘处 高速公路、一级公路、收费站0。
17~0.22 二级及二级以下公路行车道宽>7m0。
34～0。
39 0。
54～0.62行车道宽≤7m161()100ni s i i i pN N α==∑=511。
835rr g 365]1)g 1[(η⨯⨯-+=t s e N N=e N 248×104因为交通量100×104＜248×104＜2000×104次，故可知交通属于重交通等级。
2拟定路面结构由上述及表16-20知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级，根据高速公路重交通等级和低级变异水平等级查表16—17得初拟普通混凝土面层厚度大于240mm 。
普通混凝土板的平面尺寸为宽4m ，长4。
5m ，拟定各结构层厚：普通混凝土面层厚为250mm ；基层选用水泥稳定粒料,厚为180mm ；二级自然区划及规范知垫层为150mm 的天然砂砾，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5。
常规水泥混凝土路面设计
常规水泥混凝土路面设计1. 项目概况与交通荷载参数该设计项目位于山东，公路等级为高速公路，起点桩号为84k+331.5，终点桩号为106k+856.5。
根据交通荷载参数调查分析，初期设计车道的年平均日货车交通量（AADTT）为3800辆/日, 设计基准期为30.0年。
设计轴载为62.0kN，最重轴载为119.0kN。
随机调查3000辆2轴6轮及以上车辆中出现的单轴总轴数为4852, 由规范附录的表A.2.4，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取0.20，交通量年增长率为7.5%。
依据单轴轴载谱和相应的设计轴载当量换算系数，按式（A.2.2-2）计算得到设计车道使用初期的设计轴载日作用次数（Ns）为15,028,832,607,980。
按规范的式(A.2.4)，计算得到设计基准期内设计车道所承受的设计轴载累计次数(Ne)为113,439,978,792,934,000。
将设计基准期内设计车道的设计轴载累计次数转化为100kN轴载的累积作用次数，查表3.0.7，本公路属于极重交通等级。
2. 初拟路面结构与材料参数面层板采用普通混凝土, 厚度为260.0mm, 弯拉强度标准值为5.0MPa, 相应的弯拉弹性模量为3100MPa, 泊松比为0.15, 查附录E表E.0.3-2,粗集料为石英岩, 混凝土线膨胀系数取1.20E-005/℃。
基层选用碾压混凝土, 厚度为200.0mm, 弹性模量为143MPa, 泊松比为0.15。
路基土属于级配良好砾石, 查表E.0.1-1，弹性模量取值为250MPa, 查表E.0.1-2，湿度调整系数为0.80, 由此得到路床顶综合回弹模量为200.0MPa。
经路面结构分析，该路面为弹性地基双层板结构。
按规范式（B.2.4-1）至（B.2.4-4），计算得到弹性地基综合回弹模量（Et）为200.0MPa。
根据式（B.2.2-3），可得混凝土面层板的弯曲刚度Dc为4.6(MN•m)。
第八章水泥混凝土路面设计
8
1）.纵向接缝的间距按路面宽度在3.O—4.5m 范 纵向接缝的间距按路面宽度在3.O— 3.O 围内确定。碾压混凝土、钢纤维混 围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全 幅摊铺时,可不设纵向缩缝。 幅摊铺时,可不设纵向缩缝。 横向接缝的间 2）.横向接缝的间距按面层类型和厚度选定 : A.普通混凝土面层一般为 普通混凝土面层一般为4 A.普通混凝土面层一般为4—6米,面层板的长宽 比不宜超过1.30,平面尺寸不宜大于25 1.30,平面尺寸不宜大于25m 比不宜超过1.30,平面尺寸不宜大于25m2 ; B.碾压混凝土或钢纤维棍凝土面层一般为 碾压混凝土或钢纤维棍凝土面层一般为6 B.碾压混凝土或钢纤维棍凝土面层一般为6— 10m。 10m。 C.钢筋混凝土面层一般为 钢筋混凝土面层一般为6 15m。 C.钢筋混凝土面层一般为6—15m。 4.厚度 厚度： 4.厚度： 普通混凝土、钢筋混凝土、 1）普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或连续 配筋混凝土面层所需的厚度,可参照规范的要求 配筋混凝土面层所需的厚度,可参照规范的要求 取值P327 取值P327
轻 三、四级 高 ≤230 中 ≤220
10
面层厚度（mm） 240~210
2）钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定, 钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定, 钢纤维体积率为0.6%~1.0% 0.6%~1.0%时 钢纤维体积率为0.6%~1.0%时,其厚度为普通混凝 0.65~075倍 特重或重交通时, 土面层厚度的 0.65~075倍。特重或重交通时,其 最小厚度为160mm;中等或轻交通时, 160mm;中等或轻交通时 最小厚度为160mm;中等或轻交通时,其最小厚度 140mm。 为140mm。 复合式路面沥青上面层的厚度一般25~8 25~80 3）复合式路面沥青上面层的厚度一般25~80mm 。 各种混凝土面层的计算厚度应满足规范要求。 规范要求 5. 各种混凝土面层的计算厚度应满足规范要求。 面层设计厚度依计算厚度按l mm向上取整 向上取整。 面层设计厚度依计算厚度按l0mm向上取整。
路基路面教案(13章 水泥砼路面设计)
第十三章水泥砼路面设计§ 13-1 概述一、水泥砼路面结构特征1、力学分析：∵砼板力学强度高∴轮载作用下变形小弹性阶段∵基层、土基变形小∴弹性阶段∴水泥砼路面结构属于弹性层状体系2、同柔性路面相比的一些特性（1）板的弹性模量及力学强度大大高于土基和基层（2）抗弯拉强度小，作为设计指标（3）弹性地基板理论分析计算（板与基层摩阻力不大）1、设计标准的分析轮载重复作用：砼板会在低于极限抗弯拉强度时破坏板顶底温差：温度翘曲应力，尺寸越大，应力越大脆性材料基层与土基不均匀变形：板与基层脱空而断裂∴砼板必须具有足够的抗弯拉强度和厚度总之，防止面层板断裂为主要设计标准——保证路面承载能力指标：σp（荷载应力）+σt（温度应力）≤f cm（砼抗弯拉强度）另外：从保证汽车行驶性能的角度，应严格控制两侧的错台量。
从多方面采取措施保证其使用寿命。
二、砼路面结构设计内容1、路面结构层组合设计面层——较高的弯拉强度，表面平整、抗滑、耐磨基层、垫层——粒料类（碎石、砾石）、稳定类（水泥、石灰、工业废渣）、贫砼类；后俩类多用土基——选择土类，充分压实2、板厚设计由荷载应力、温度应力之和是否小于限值定板厚；按设计标准及相关程序和表格。
3、板的平面尺寸和接缝设计接缝布置及板的受力定平面尺寸；接缝构造2、路肩设计高速、一级公路：同面板浇筑成整体（用水泥砼、沥青混合料面层）一般公路：设路缘石或加固路肩（用沥青混合料或其它）3、配筋设计边缘、角隅配置三、砼路面设计原则1、保证质量，尽可能使用当地材料2、 方案比选，择优取用；尽可能用有利于机械化、工厂化的施工方案3、 新材料、新工艺、新技术的应用积极慎重4、 环境保护5、 地处不良路段：措施有效、严格施工四、砼路面结构设计理论与方法1、 砼路面设计方法：以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以砼路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。
2、 地基模型：温克勒地基模型；弹性半空间均质地基模型3、 路面板：温克勒地基上矩形板；弹性半空间均质地基上无限大板；各种模型地基上有限尺寸板4、 以概率法替代定值法，引入可靠度概念。
水泥混凝土路面课程设计
水泥混凝土路面设计1标准轴载交通量分析高速公路设计基准期为30年，安全等级为一级，我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ —100 凡前、后轴载大于40KN （单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为：N s i N i（旦卢y 100式中：N s—100KN的单轴一双轮组标准轴数的通行次数;P —各类轴一轮型；级轴载的总重（KN）；n—轴型和轴载级位数；N i—各类轴一轮型i级轴载的通行次:-j —轴一轮型系数。
表1-1轴载换算结果则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数：N e二Ns[（1八1]365g r式中：N e—标准轴载累计当量作用次数（日）；t —设计基准年限；g r —交通量年平均增长率，由材料知，g r =0.05；n —临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表1-2），取0.20。
4N e =248X 10因为交通量100X104 V 248X 04V 2000X104次，故可知交通属于重交通等级。
2拟定路面结构由上述及表16-20知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级， 根据高 速公路重交通等级和低级变异水平等级查表 16-17得初拟普通混凝土面层厚度大 于240mm 。
普通混凝土板的平面尺寸为宽4m ,长4.5m ，拟定各结构层厚：普通混凝土面层厚为250mm ；基层选用水泥稳定粒料，厚为 180mm ;二级自然区 划及规范知垫层为150mm 的天然砂砾，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为 5.0Mpa ，路基回弹模量为30Mpa ;低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去600Mpa ；水泥稳定粒料基层回弹模量取 1300Mpa 。
(表 2-1)表2-1h 2E 1 +h ；E 2 =1300汉 0.182 +600 父0.152 h 2 h ； = 0.182 0.152公路等级纵缝边缘处 高速公路、一级公路、收费站0.17 〜0.22/ / ” 行车道宽＞7m 0.34 〜0.39 二级及二级以下公路行车道宽＜ 7m0.54 〜0.62表1-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数N sn=zi 4=511.835N eN s [(1 g r )t -1] 365g r_1=1013 Mpa 时巳 h ；E 2gh 2)2( 1 )14E 1h^t* E 2h 2a =6.22[1 —1.51(Ex ) g] = 6.22[1 一1.51(空严]=4.293E 。
水泥混凝土路面课程设计
水泥混凝土路面课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握水泥混凝土路面的基本构成和材料特性，理解其作为道路结构层的功能与重要性。
2. 引导学生了解水泥混凝土路面的施工工艺流程及其质量控制要点，明确相关技术规范和标准。
3. 使学生了解水泥混凝土路面的养护、维修与管理方法，认识到其在使用寿命内的持续管理必要性。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识进行水泥混凝土路面设计和施工方案制定的能力。
2. 提高学生分析和解决水泥混凝土路面常见病害的能力，为未来从事道路工程领域工作打下基础。
3. 培养学生通过小组合作，进行实验操作、数据分析和总结报告撰写的能力。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对道路工程专业的兴趣，培养其从事相关领域工作的热情和责任感。
2. 引导学生关注道路工程建设中的环保和节能问题，培养其绿色环保意识和可持续发展观念。
3. 培养学生严谨求实的科学态度，使其在学习和工作中具备良好的职业道德和团队协作精神。
二、教学内容1. 水泥混凝土路面基础知识：包括水泥混凝土路面的定义、分类及其在我国道路工程中的应用；介绍水泥、砂、石等原材料的选择与性能要求。
2. 水泥混凝土路面结构设计：讲解路面结构层的组成、功能及设计原理；分析不同类型水泥混凝土路面的结构特点及适用条件。
3. 水泥混凝土路面施工工艺：详细介绍水泥混凝土路面的施工流程，包括基层处理、模板安装、混凝土浇筑、振捣、抹平、养护等环节，强调施工质量控制要点。
4. 水泥混凝土路面病害与防治：分析常见的水泥混凝土路面病害类型及其成因，提出相应的防治措施和方法。
5. 水泥混凝土路面养护与管理：介绍水泥混凝土路面的养护方法、周期和维护管理措施，强调养护与管理在延长路面使用寿命方面的重要性。
教学内容依据教材相关章节进行组织，确保课程的科学性和系统性。
在教学过程中，注意引导学生结合实际工程案例进行分析，提高教学内容的针对性和实用性。
教学进度安排合理，保证学生在掌握理论知识的基础上，有足够的时间进行实践操作和小组讨论。
水泥混凝土路面设计说明书
编号：道路综合课程设计说明书题目：普通混泥土路面设计院（系）：建筑与交通工程学院专业：交通工程专业学生姓名： xxxxx学号： xxxxxx指导教师： xxxxxxx2012 年9 月3 日目录一、设计资料 (4)二、设计内容 (4)1.交通量分析 (4)2.初拟路面结构..................................................... 错误!未定义书签。
3.路面参数的确定................................................. 错误!未定义书签。
4.荷载应力............................................................. 错误!未定义书签。
5. 温度疲劳应力 (6)6.校核 (6)7方案确定 (7)三.施工图纸 (7)1. 路面结构图 (7)2.水泥混凝土路面板块布置图 (7)3.水泥混凝土路面板块构造图 (7)四、工程量 (13)1.普通混凝土用量 (8)2.水泥稳定碎石用量 (8)3.石灰与粉煤灰用量 (8)4.钢筋用量 (8)五、施工方案 (8)21.施工前的准备 (8)2.垫层的施工 (9)3.基层的施工 (9)4.面层的施工 (10)六、课设总结 (13)参考文献34一、 设计资料公路自然区划Ⅲ区拟新建一条1Km 的二级公路，路基回弹模量根据以往经验区30Mpa ，采用普通混泥土路面，路面宽16m （双向四车道），设计车道使用初期标准轴载日作用次数为3100。
交通量年增长系数取4%。
平面尺寸设计：板长5m ，板宽4m 。
试设计该路面厚度。
接缝设计：纵缝采用设拉杆平缝，横缝采用不设传力杆的假缝。
初拟路面结构：底基层20cm 石灰粉煤灰稳定土，基层18cm 水泥稳定碎石。
二、 设计内容1.交通分析根据表16-1[1]，二级公路设计基准期为20年，安全等级三级.由表16-3[1]临界荷位处的车辆轮迹横向系数取0.36，交通年增长率为4%。
路基路面课程设计水泥混凝土沥青
• 课程设计背景与目的 • 路基路面设计基础 • 水泥混凝土路面施工技术 • 沥青路面施工技术 • 质量检测与验收标准 • 课程设计案例分析
01
课程设计背景与目的
背景介绍
交通运输工程重要性
01
路基路面是交通运输工程的重要组成部分，其质量直接影响道
路使用寿命和行车安全。
路面结构类型
包括柔性路面、刚性路面和半刚性路面等。柔性路面以沥青混凝土为代表，刚 性路面以水泥混凝土为代表，半刚性路面则采用沥青碎石等材料。
选择依据
根据道路等级、交通量、气候条件、材料来源和工程造价等因素，选择合适的 路面结构类型。
水泥混凝土路面设计要点
设计参数
确定水泥混凝土路面的厚度、 强度等级、抗折强度、耐磨性
浇筑前应对模板进行检查，确保其位置、尺寸准确无误。浇筑时应分层 进行，每层厚度不超过30cm，同时采用振捣棒进行振捣，确保混凝土密 实。
振捣、整平与养护措施
整平采用刮尺刮平，同时用木抹子反复搓平表面，确 保路面平整度。
采用插入式振捣棒进行振捣，振捣时应快插慢拔，确 保混凝土密实度。
混凝土浇筑完成后，应及时进行养护。一般采用覆盖 保湿养护法，即在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜或草 帘等保湿材料，并定期浇水保持湿润状态。养护时间 一般不少于14天。
通过渗水试验，检查路 面的渗水性能是否满足
设计要求。
验收标准与程序
验收标准
根据设计文件、施工图纸和相关规范，制定具体的验收标准，包括各项质量指标 的合格范围。
验收程序
首先进行外观检查，确认路面无明显缺陷；然后进行各项质量检测，确保各项指 标均符合验收标准；最后进行综合性评估，确定路面质量等级并出具验收报告。
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水泥混凝土路面设计
1标准轴载交通量分析
高速公路设计基准期为30 年，安全等级为一级，我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN 的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ —100。
凡前、后轴载大于40KN （单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为：
16
1
(
)100
n
i s i i i p N N α==
∑ 式中： s N — 100KN 的单轴—双轮组标准轴数的通行次数； i P — 各类轴—轮型；级轴载的总重（KN ）； n — 轴型和轴载级位数；
i N —各类轴—轮型i 级轴载的通行次i α—轴—轮型系数。
则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数:r
r g 365]1)g 1[(η
⨯⨯-+=
t s e N N
式中： e N — 标准轴载累计当量作用次数(日)； t — 设计基准年限；
r g — 交通量年平均增长率，由材料知，r g =0.05；
η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表1-2），取0.20。
表1-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数
公路等级
纵缝边缘处 高速公路、一级公路、收费站
0.17～0.22 二级及二级以下公路
行车道宽>7m 0.34～0.39 0.54～0.62
行车道宽≤7m
161
()100n
i s i i i p
N N α==∑=511.835
r
r g 365]1)g 1[(η
⨯⨯-+=
t s e N N
=e N 248×
104 因为交通量100×104＜248×104＜2000×104次，故可知交通属于重交通等级。
2拟定路面结构
由上述及表16-20知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级，根据高速公路重交通等级和低级变异水平等级查表16-17得初拟普通混凝土面层厚度大于240mm 。
普通混凝土板的平面尺寸为宽4m ，长4.5m ，拟定各结构层厚：普通混凝土面层厚为250mm ；基层选用水泥稳定粒料，厚为180mm ；二级自然区划及规范知垫层为150mm 的天然砂砾，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0Mpa ，路基回弹模量为30Mpa ；低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去600Mpa ；水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa 。
（表2-1）
表2-1
层位 基（垫）层材料名称 厚度(cm) 回弹模量(MPa)
1 水泥稳定粒料 18 1300
2 天然砂砾 15 150
3 土基
-
30
2
2
2122
2121h h E h E h E x ++==222
215.018.015.060018.01300+⨯+⨯
=1013 Mpa
12
21122123
2131)1(4)(12-++++=h E h E h h E h E h D x
1233)15
.06001
18.013001(4)15.018.0(1215.060018.01300-⨯+⨯++⨯+⨯=
=2.57（MN.m ）
31)12(X
x x E D h ==3
1
)101357.212(
⨯=0.312m ])(
51.11[22.645.00--=E E a x =])30
1031(51.11[22.645
.0--=4.293 55.00
)
(
44.11--=E E b x =55.0)301013(44.11--=0.792 31
0)(E E
E ah E x b x
t =
=3
1
792
.0)30
1013(30321
.0293.4⨯⨯⨯=165 Mpa
普通混凝土面层的相对刚度半径为：
31
)(537.0t
c E E h r ==⨯⨯=3
1
)16531000(
25.0537.00.769m 3计算荷载疲劳应力
根据高速公路、重交通，初拟普通混凝土面层厚度为0.25m 。
由下列公式求得：
3537.0t c E E =γ 26.0077.0-=h ps γσ ps c r f p k k k σσ= 057.0e f N k = 式中 γ— 混凝土板的相对刚度半径（m ）； H — 混凝土板的厚度（m ）；
E c — 水泥混凝土的弯沉弹性模量（Mpa ）；
σp — 标准轴载P s 在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（Mpa ）； k r — 考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设杆拉的平缝，
k r =0.87 ～0.92，纵缝为不设杆拉的平缝或自由边界k r =1.0，纵缝为设杆拉的企口缝，k r =0.76 ～0.84，；
k c — 考虑偏载和动载因素对路面疲劳损坏影响综合系数，按公
路等级查下表3-1；
表3-1 综合系数k c
σps — 标准轴载P s 在四边自由板的临界荷载处产生的荷载应力（MPa ）。
26.0077.0-=h ps γσ
=26.025.0)769.0(077.0-⨯⨯=0.975 057.0057.02480000==e f N k =2.314
根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综和系数
30.1=c k ,
则荷载疲劳应力为：93.2975.00.13.1314.2=⨯⨯⨯==ps c r f p k k k σσMPa
4.计算温度疲劳应力
由《路基路面工程》知，II 区最大温度梯度取88﹙℃/m ﹚。
板长4.5m L/r=4.5/0.769=6.0；已知混凝土板厚0.25m ，Bx=0.60，则可知最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力：
2
x
g c c tm B hT E ασ=
式中： αc — 混凝土的温度线膨胀系数 ；
T g — 最大温度梯度，T g =88°c/m ；
B x — 综合温度翘区应力和内应力的温度应力系数； σtm — 最大温度梯度时土板的温度翘取应力（Mpa ）。
a x
g c c tm MP B hT E 1.22
6
.08825.031000100.125=⨯⨯⨯⨯⨯==
-ασ
k c
1.30
1.25
1.20
1.10
温度疲劳系数 ])(
[b f a f k c r
tm
tm
r
t -=
σσ，式中a ，b 和c 为回归系数，按所在地区
公路自然区划查下表4-1。
表4-1 回归系数a ，b 和c
系数
公路自然区 Ⅱ
Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ a 0.828 0.855 0.841 0.871 0.837 0.834 b 0.041 0.041 0.058 0.071 0.038 0.052 c
1.323
1.355
1.323
1.287
1.382
1.270
528.0]041.0)5
1
.2(828.0[1.25])(
[323.1=-⨯⨯=
-=
b f a f k
c r
tm
tm
r
t σσ 则温度疲劳应力：a tm t tr MP K 108.11.2528.0=⨯==σσ
综合，高速公路的安全等级为一级，相应于一级的安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为95﹪。
再根据查得的目标可靠度和变异水平等级，确定可靠度系数20.1=r r 。
a r tr pr r MP f r 0.58445.4)108.193.2(20.1)(=<=+⨯=+σσ，故设计的混凝土
面层厚为250mm 满足要求。
由《公路水泥混凝土路面设计规范》知，路面防冻厚度满足要求。
5接缝设置
⑴ 横缝
本水泥混凝土路面设计横缝采用三种：胀缝、缩缝、施工缝。
①设置胀缝时，由于是高速公路，长远考虑，要设置传力杆，传力杆长度50cm ，传力杆直径38cm,半段涂以沥青、套上朔料套筒。
②缩缝采用假缝形式，只在板的上部设施缝隙，缝宽7mm ，深度为板厚的1/5 ③设置施工缝时，每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，位置应选在缩缝或胀缝处，设在缩缝处的施工缝，采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同（图5-1）。
传力杆长40cm ，直径20mm 。
图5-1 横向施工缝构造图
⑵纵缝
纵向缩缝采用假缝形式，纵向施工缝采用平头缝形式，纵缝均设置拉杆，拉杆长60cm，拉杆直径20mm，间距1.25m。
纵缝间距4.5m。
缝的上部留有缝隙，内浇注填缝料，缝与横缝一般做成垂直正交，使混凝土具有90°的角隅。