运梁便道施工方案2
运梁便道设计及施工方案
运梁便道设计及施工方案设计:复核:审批:目录设计方案 (2)1.设计依据 (3)2.运梁便道技术要求 (3)3.设计方案 (3)3.1工程概况 (3)3.2面层 (3)3.3路基结构: (3)1.主要工程量 (5)2.路基施工方案 (5)2.1.路基施工方案 (5)2.2.路堤填筑试验方案 (5)2.3.基层填筑施工工艺和方法 (5)3.路面施工工艺 (8)3.1.级配碎石面层(外掺5%水泥)施工 (8)3.2.质量标准 (8)4.管涵埋设施工 (9)4.2.施工安排 (9)4.3.施工技术方案 (9)5.人员配置 (11)6.机械配置 (11)7.工期保证措施 (12)7.1.组织措施 (12)7.2.管理措施 (13)7.3.确保工期的生产要素 (13)7.4.雨季施工工期保证措施 (13)7.5.夜间施工工期保证措施 (14)8.安全措施 (14)9.防洪应急预案及安全措施 (14)9.1.组织措施 (15)9.2.度汛措施 (15)1.设计依据1.1相关的设计规范和施工手册｡1.2调查及搜集当地水文地质资料｡1.3运架设备技术参数2.运梁便道技术要求2.1便道按铁路正线设计标准填筑,路面净宽11m｡2.2便运梁道路承载能力应满足不小于运梁车接地比压0.6MPa的要求｡2.3平曲线半径不得小于100m,两个反方向的平曲线间的夹直线长度不小于40m｡最大纵坡40‰｡2.4运梁车运送架桥机通过地段距线路中心两侧各9m范围内不得有障碍物,运梁便道设0.5%双向排水横坡｡2.5竖曲线设置标准为:50m弦长的弧的最大正矢不大于0.2m;两个反向曲线间的夹直线长度不小于50m｡2.6便道与路基相连的便道与路基同时填筑,便道路面不得切入路基本体｡3.设计方案3.1工程概况外运梁便道全长650.52m,起讫桩号ZDK0+000--ZDK0+650.52,起点与梁场场内30m运梁道路相连接,终至大川屯大桥14号桥台珲春端路基约145m处｡路面净宽11m,路肩宽度不小于0.5m,便道两侧均设0.6m宽的纵向排水沟,并与河道相连,设计边坡坡度1:1｡跨两山山脚汇水段埋设孔管径为100cm的两排圆管涵,约在里程ZDK0+270附近,坡脚均设0.6m排水沟｡线路设计详见坡度､曲线表｡3.2面层60cm厚级配碎石(水泥含量5%)｡3.3路基结构:3.3.1填方小于2.1m的路段,开挖至底标高,原地面碾压夯实后,填筑1.5m厚AB组料,碾压夯实后填筑60cm厚30级配碎石(水泥含量5%)作为路面结构层｡3.3.2填方大于2.1m厚的路段,原地面开挖60cm,碾压夯实后,填筑AB组料至路基顶面以下60cm,再填筑60cm厚30级配碎石(水泥含量5%)作为路面结构层｡详见路基标准横断面图｡施工方案1.主要工程量本施工段路基挖土量45947.2m³,填AB组料量19738m³,级配碎石4293m³,M10水泥砂浆254.6m³｡2.路基施工方案2.1.路基施工方案路基工程填方数量较大,在土方调配方面,首先充分考虑移挖作填,就近倒运,集中取土,不足部分土由取土场购入｡形成挖､装､运､摊､平､压机械化流水作业,能保证路基填筑高质量､高速度的完成｡路基土石方以机械施工为主,个别地段路基采取机械与人力施工相结合的方式施工｡在确保统一协调的前提下,强化区段管理,结合现场土方施工便道设置,合理确定土方调配方案｡路堤填筑施工前,在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水,并尽量做到永久与临时结合,及早与既有排水系统相连接形成能力｡避免水毁边坡造成返工｡路基施工完成后,及时刷坡进行边坡加固及防护工程施工｡2.2.路堤填筑试验方案为了确保工程创优目标的实现,高质量的完成本施工区段路基工程,由于该段填筑施工较短,首先进行20m路基试验段的填筑工作,本着“高标准､严执行､零缺陷”的质量要求,强化施工过程控制,严格按照设计及施工规范､施工,真正做到施工过程中每个工序都处于可控状态,使路基质量达到内实外美的效果｡分层填筑(确定工艺参数):首先作基床以下路堤填料试验,待路基填到基床底层和表层时分别作基床底层和表层路堤填筑试验｡基床以下路堤填试验根据施工规范及施工经验,做填层厚为0.3m的试验｡填土松铺厚度为0.35m,采用YZT22/35型自行式振动压路机压实,经过静压4遍,再振动碾压6遍后,再进行静压3遍后开始检测路基地基系数和孔隙率,采用K30检测仪检测地基系数,采用灌水法检测孔隙率｡检测完成后做好记录,然后再碾压一遍,检测碾压6遍的地基系数和孔隙率｡完成后再碾压一遍,检测碾压7遍的地基系数和孔隙率｡2.3.基层填筑施工工艺和方法2.3.1.施工工艺路堤填筑按“四区段､八流程”施工工艺组织施工｡其中四区段为填土区段→整平区段→碾压区段→检测区段;八流程为测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检查签证→路基整形及边坡修整｡附路基填筑施工工艺流程图:路基填筑施工工艺流程图2.3.2.施工方法2.3.2.1.测量放线按设计交桩认真复测,为保证路堤边坡密实和稳定,施工放样时根据填方高度对坡脚线加宽(建议不小于0.3m),满足机械碾压要求｡2.3.2.2.基底处理用推土机清除地基耕植土到路堤填土范围以外,填筑高度小于2.1m 的路段,挖至低于设计标高2.1米后,基地整平碾压密实,填筑1.5m厚的AB组料,碾压密实,再填筑0.6米厚的级配碎石(含5%水泥)遇有松土时将地表土用推土机松土器翻挖,然后用振动式压路机碾压5遍后做K30地基承载力实验,检测值要大于90mp/m｡如果地基承载力不能满足要求,则需要对该段地基松翻掺加白灰后搅拌压实重新检测,达到要求后才可进行AB 组料的填筑｡地基处理时做好详细记录,结束后报请质检部门现场检查确认合格签字后,方可进行路堤填筑｡2.3.2.3.分层填筑路堤填筑施工前,必须做好填筑材料的最佳密实度､最佳含水量试验｡填筑时采用挖掘机装土､自卸载重汽车运输,全断面宽度纵向分层填筑｡填筑时每100m或两结构物之间划为一个施工区段,同一填层必须用同一种填料,不允许将垃圾､草皮､树根等混进填料之中,路堤每20m放一组边桩,根据《公路路基施工规范》(JTB0145-96)要求的虚铺厚度用红布条系在边桩竹竿上｡自卸车卸土时根据虚铺厚度､车容量､路堤填筑宽度计算堆土间距,以便平整时控制层厚均匀｡为了保证边坡压实质量,填筑时路基两侧各加宽50cm ｡2.3.2.4.摊铺平整使用推土机进行初平,再用平地机进行终平｡填层表面纵横平顺无明显凸凹｡推土机作业时,对路肩部分预压,填层面做成向两侧0.5%的横向排水坡,以利于排出雨后积水｡2.3.2.5.洒水或晾晒施工中按试验确定的最佳含水量,严格控制填料的含水量,含水量允许误差+2%､-3%｡含水量较大时应进行翻开晾晒,绝不允许在各填层中出现弹簧土,含水量较小时用洒水车进行洒水,直至含水量在允许范围内｡2.3.2.6.碾压夯实采用振动式压路机进行碾压,碾压前向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起讫范围､压实遍数､压实的速度等｡碾压时第一遍静压,然后先慢后快,由弱至强,直线地段由两边向中间､曲线地段先内侧后外侧纵向进退式碾压,先静压后振动,时速不超过4km/h,各区段交接处重叠碾压,纵向搭接长度不得小于2m,纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m,横向同层接头处重叠压实不小于1m｡2.3.2.7.检验签证路堤每填筑一层即进行质量检查,在保证填料质量､填料厚度､填层面纵横平整度､填层宽度符合标准的基础上,重点对路堤填层的压实度进行检测｡采用灌砂法及K30承载板试验仪的方法进行双控检测检测合格后,进行下层路堤填筑｡2.3.2.8.路堤修整与边坡整修路堤面的排水横坡､平整度､边坡等整修内容,严格按照设计结构尺寸进行,用人工配合机械对路堤面小的凸凹不平进行修补,达到验收标准要求｡2.3.2.9路堑边坡的整修路堑边坡采用机械刷坡,人工平整的方式进行修整,堑顶外设梯形截水沟,沟壁采用人工平整压实后抹10cm厚M15砂浆,底宽0.6m,上口宽2m,沟深0.6m3.路面施工工艺3.1.级配碎石面层(外掺5%水泥)施工3.1.1.材料准备水泥和级配碎石采用路拌,拌合设备应计量准确,拌合均匀｡3.1.2.施工准备在进行碎石垫层施工前,由测量工程师定出标高,在道路两边,每10m用钢筋或木方定出水平桩位｡3.1.3.施工过程3.1.3.1.先在出梁场方向做20m,宽11m的试验段｡3.1.3.2.级配碎石厚度600mm,在摊铺时,应由人工及时消除粗细集料离析现象｡3.1.3.3.用振动压路机从两边向中间碾压｡先静压,后弱振,再强振的方式碾压,碾压遍数为8遍,压实结束后立即检查压实度,如不满足要求继续碾压,各区段交接处,纵向搭接压实长度不小于2m｡3.1.3.4.顶面标高必须满足设计要求｡3.1.3.5.已完成的级配碎石表层严格控制车辆通行,并做好表面的保护工作和养护工作｡养护时间不少于7d,养护时,可采用覆盖草帘被并洒水的养护措施,处于养护期的路面要防止扰动破坏｡严禁在已完成的或正在碾压的路面上调头或急刹车｡3.1.3.6.道路沿中心向两边做0.5%的排水坡度｡3.2.质量标准3.2.1级配碎石基层应满足下列标准｡3.2.2基床以下路基填筑压实标准4.管涵埋设施工4.1.地质情况桥该位置地表水主要是由于雨水汇集,水量较小,受季节影响宽15~30m｡地下水位较浅｡新建运梁便线圆管涵的埋设位于吉图珲客运专线大川屯大桥10#墩左侧30米处,,埋设在两山脚汇水最低处,为保证水流通畅,满足河道排水要求,不引起上游淤积､下游冲刷,在基地埋设2排φ100cm直径圆管涵,4.2.施工安排本段施工共安排30天工期进行施工｡4.3.施工技术方案4.3.1.钢筋混凝土管的选择参照公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)的标准选择钢筋混凝土管｡4.3.2.基坑开挖及垫层施工4.3.2.1.基坑放样根据设计图纸和圆管涵的中心及纵､横轴线,用全站仪､钢尺进行基坑放样｡基坑开挖前,应在纵横轴线上､基坑边桩以外设控制桩,每侧两个,供施工中随时校核放样用｡4.3.2.2.基坑开挖基坑开挖前在便道的左侧设置挡水围堰,将便道填筑区段内的水抽干并清除淤泥,测量地面高程,控制开挖深度,比设计管涵低标高低1m,开挖尺寸比圆管涵基础宽出50cm开挖｡基坑开挖用人工配合挖掘机进行,开挖至设计标高上20~30厘米时,改用人工清理至设计标高,整平后检查基坑平面尺寸､位置､标高是否符合图纸设计,合格后进行下步工序｡4.3.2.3.垫层施工基坑开挖完成后,先进行垫层施工,分层回填砂砾并夯实,压实度满足规范和设计要求｡砂砾垫层应为压实的连续材料层,不得有离析现象｡4.3.3.基础施工4.3.3.1.基础放样基坑挖好后,应重新放设管涵的纵､横轴线,同时用经纬仪､钢尺对基础平面尺寸进行准确的细部放样｡并用水准仪按涵洞分节抄平,逐节钉设水平桩,控制基底和基顶标高｡4.3.3.2.混凝土管座混凝土由3号搅拌站集中拌和,混凝土所用砂石料､水泥均应符合规范要求,严格按实验室给定的施工配合比拌制混凝土,拌和均匀｡按施工图纸和技术规范的要求浇筑管座基础｡管基分两次浇筑,先浇筑底下部分,注意预留管基厚度及安放管节座浆混凝土2~3cm, 待安放管节后再浇筑管底以上部分｡4.3.4.钢筋混凝土圆管的安装及浇筑剩余基础混凝土安装管节采用人工配合吊机安装,安装时从下游开始,使接头面向上游,每节涵管应紧贴于基座上,使管节受力均匀; 所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设｡敷设时应保证内壁齐平,管内清洁无赃物,无多余的砂浆及其它杂物｡安装管节完成后,浇筑剩余基础混凝土｡安装时应注意下列事项:4.3.4.1.应注意按涵顶填土高度取用相应的管节｡4.3.4.2.各管节应流水安装平顺,管节必须垫稳坐实,管道内不得遗留泥土等杂物｡4.3.4.3.圆管在运输､装卸过程中应防止碰撞,避免管节损坏或产生裂纹｡4.3.4.4.应待基础强度合格后方可进行管节安装｡管节安装,应先在基础上标示出涵管的中心线,并先安装进､出水口处的端部管节以控制涵管全长,然后逐节安装中部管节｡并保持整体轴线不出现偏位｡各相邻管节应保持底面不出现错口,安装时应用水平尺对接头处进行检查｡相邻管节的接缝宽度应不大于1~2cm｡4.3.5.接缝处理为防止圆管接头漏水,应对接缝处进行防水处理｡采用平口接头,其接缝通常先用热沥青浸透过的麻絮填塞,然后用热沥青填充,最后用涂满热沥青的油毛毡裹两层｡有条件的,也可对管身段进行涂热沥青防水处理｡4.3.6.洞口砌筑为防止水流冲刷,应对进口沟床及出口沟槽进行铺砌加固,铺砌长度一般不小于1m｡涵洞出入口的沟床应整理顺直,与上､下排水系统的连接应圆顺､稳固,保证流水顺畅,避免损害路堤｡施工中应注意:4.3.6.1.砂浆要严格按配合比拌和,标号不小于设计值,拌和时间不少于2min,拌和均匀｡4.3.6.2.砌筑时砌块错缝,坐浆挤缝,嵌紧后砂浆饱满无空洞现象｡4.3.6.3.外圈定位和转角处,选择形状方正､较大的片石,并长短相向与里层片石咬接｡4.3.6.4.较大的片石用于下层,砌筑时选择形状和尺寸较为合适的片石,敲除尖锐突出部分,不得用高于砂浆砌缝的小石块在下面支垫｡4.3.6.5.砌缝不大于2cm,且无干缝､死缝｡4.3.7.涵背回填及涵洞填土经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求并且其砌体砂浆强度或混凝土强度达到设计强度的75%时,及时进行回填｡涵背回填应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内进行水平分层填筑､夯实｡填筑材料宜选用透水性好的砂砾｡5.人员配置6.机械配置拟投入施工机械设备进场计划表7.工期保证措施为了保证吉图珲客运专线JHS-Ⅲ标段项目部能够在2012年10月开始架梁的要求,我项目特制定如下措施保证按期完成｡7.1.组织措施7.1.1.我公司成立以经理周国桥为组长由主管生产的副经理及总工程师为副组长各个部门负责人为组员的领导小组,全力以赴组织开展运梁便道施工｡7.1.2.岗位责任制,任务分解到班组,责任落实到人头,强化管理,加强考核,将利益与进度､质量､安全三挂钩,实行多劳多得,调动施工人员的积极性｡7.1.3.建立工程管理信息系统全面收集工程测量､工程地质､施工进度､生产要素､工序质量控制和施工安全等方面的信息,综合分析和判定施工运行状态,针对存在问题,采取有效措施,实现施工过程有序､可控｡7.1.4.施工现场成立调度中心,对施工进度实行动态管理｡7.1.5.建立自上而下的调度指挥中心,采取垂直管理,减少中间环节｡强化施工调度指挥与协调工作,管理人员､技术人员跟班作业,靠前指挥,超前布局谋划,加强监控落实,全面及时掌握施工动态,迅速､准确处理影响施工进度的各种问题;对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调,对重大问题超前研究谋策,制定措施,及时调整工序和调动人､机､物,保证施工均衡连续进行｡7.1.6.建立动态管理网络,对施工进度实行动态管理,根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案,根据各项工程的进度情况及时调整生产要素,保证均衡施工,稳产高产,以循环进度保日进度,以日进度保总工期目标的实现,确保9月架梁的总目标的实现｡7.1.7.实行施工进度快报制度,坚持每天报一次各工序的进展情况,每3天报一次总体的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差原因,全面及时了解各部分工程进展情况,采取相应的对策措施｡7.1.8.施工中加强对作业循环的控制和分析研究,从压缩各工序作业时间,加强工序衔接管理入手,最大限度的减少每一循环时间,增加循环作业次数,以循环保进度｡7.1.9.严密组织施工,合理安排施工顺序,尽量安排平行流水作业｡加强工序衔接,提前作好工序转换前的各项准备工作｡严密注视各工序的进展情况,对各工序出现的各类问题及时处理,避免停､窝工现象的发生,保证各工序施工的准时性｡7.1.10.协调好与地方政府及村民的关系,保证施工正常有序进行,以“人和”保工期｡7.2.管理措施为调动全体参战人员的积极性,使运梁便道工程能够保质保量按期完成,设备租赁公司提出了大干30天的口号并制定的一系列的奖罚措施,充分发挥大家的积极性和主观能动性,使大家的利益和运梁便道工期质量密切相关｡对每天的实际进度情况及每周的工程进展情况与计划进行对比,分析原因,对相关责任人进行奖罚,使大家全身心投入到运梁便道修建中去｡7.3.确保工期的生产要素根据工期要求配备足够数量的精良的机械设备进场｡根据运梁便道工程量配备充足的设备,保证充足的设备投入的施工生产中去｡与当地的砂石料厂等供货单位签定供销合同,保证材料能够及时迅速的供应,并联系了其他生产厂家以防止意外情况发生影响施工生产的正常进行｡因运梁便道施工错过了最佳的施工季节,现已经进入雨季｡为了保证能够按照架梁工期要求完成施工任务,我项目工程管理部特制定了备选方案以防止因连雨而无法进行路基土方作业施工｡7.4.雨季施工工期保证措施为避免因降雨造成工程损失和延误工期,在施工中进行统筹安排,尽量减少雨季对正常施工的影响,制定具体措施如下:做好地面排水系统,疏通排水沟道,及时将地面积水排出施工场地｡尤其基坑开挖时,做好坑外围截水沟,避免雨水浸泡基坑｡对于滑坡地段的路基施工时做好防排水､避免雨季施工｡开工前搭设好砼､砂浆､水泥浆的拌制棚和操作台上的防雨篷,做好电气设备的防雨设施和雷电保护,保证雨季的正常施工｡雨季混凝土作业根据天气预报进行进度调整,配备必要的挡雨器材,确保连续作业,特殊地点配置排水机械｡砼结构施工时,避免在暴雨中浇筑砼｡如浇筑中途突降大雨,对正在浇筑的砼面加盖塑料薄膜或油布,防止雨水直接冲刷未凝固的砼,如遇连降暴雨无法浇筑时立即停止并处理好砼施工缝｡主要固定作业设备搭设防雨棚或活动防雨设施｡钢筋制作的半成品放在棚内存放防止雨淋或者备置防雨布进行遮盖｡与当地气象部门保持经常的联系,做好近､中期天气预报接收工作,提前做好防雨准备,并在雨天安排专人值班,负责基坑和作业场所的排水､遮盖材料及施工设备机具及以施工作业面保护等工作｡临时设施充分考虑防雨要求,施工便道排水系统安排专人维护,指派专人负责,降雨前后巡逻检查,及时排险和采取防滑措施,并在危险地段设立明显标志｡7.5.夜间施工工期保证措施敦化制梁场各部门建立夜间施工领导值班和交接班制度,加强夜间施工管理与调度｡在项目经理部设置夜间值班室,在施工现场安排现场值班室｡施工现场设置明显的交通标志,安全标志牌､警戒灯等标志,标志牌具备夜间荧火功能｡保证施工机械和施工人员的施工安全｡施工现场要布置足够的夜间施工照明设备,保证施工照明需要,确保施工现场的安全｡8.安全措施工人进入施工现场必须佩戴安全帽｡施工中,必须有专人进入机械和车辆的指挥｡夜间施工时,现场照明要好,指挥人员佩戴醒目标志｡9.防洪应急预案及安全措施管涵由于施工时间短,无需跨汛期施工,但考虑到天气变化及汛期到来时管涵和路基对河道的间接影响,特制定如下防洪措施:9.1.组织措施9.1.1.建立完善的防洪保障体系,在施工过程中,建立由场部领导负责,安全部门主抓,其他部门配合的管理体系,结合工程施工特点,对员工进行防洪保卫方面的教育培训,做到每个人在思想意识上重视｡9.1.2.施工现场建立防洪应急综合领导小组,对该工程辖区内的防汛抢险工作进行统一安排,出现险情随时抢险､及时上报｡确定一名安全人员具体负责防洪保卫工作,成立由有一定工作经验的员工组织的防汛抢险队｡根据实际情况,发生险情时,及时撤出人员,确保人身生命财产的安全,在汛期内实行24小时昼夜全时值班｡9.1.3.建立防洪保卫例会制度,场部每月召开一次例会,对员工进行防汛抢险技术学习,及时解决可能发生的问题｡防汛抗洪应急组织管理网络:防汛抗洪领导小组在汛期,各防洪领导小组成员要确保通讯24小时畅通｡9.2.度汛措施9.2.1.防汛职责与制度为了做好施工期的度汛工作,防汛指挥部明确了在度汛期的责任,并制定了相应的制度:9.2.1.1.在渡汛抢险工作中工程大队队长任抢险队长,在施工渡汛中对施工区渡汛负直接责任｡在防汛指挥部的直接指挥下,负责组织工程度汛抢险工作,直接对本工程进行度汛抢险调度,确保施工安全,当施工区水位超过设计洪水位时,指挥部听从上级防汛部门的抢险统一调度｡各抢险队必须做好配合｡9.2.1.2.汛期实行值班制度,主动与当地气象､水文单位联系,及时取得相关资料;桥址设水位观测标尺,每天观测水位,在进入汛期以后,设立24小时值班制度,值班人员要坚守岗位,不得擅自离岗,值班期间不得请假,特殊情况需经批准后换岗并上报防汛指挥部｡9.2.1.3.各抢险队安排专人按时查询水位和流量,对重要的信息及时向防汛指挥部汇报并做好记录｡9.2.1.4.抢险队设立24小时值班制度,队长手机汛期必须报是24小时畅通｡9.2.1.5.值班人员必须做好值班日记,及时接听电话,做好记录｡有关汛期､工情和上级有关的防汛指示要及时向防汛组长汇报｡9.2.1.6.建立值班巡视制度,当施工区域发现汛情､险情时,值班人员要及时赶赴现场,了解情况及时报告｡9.2.1.7.严格交接班手续,值班人员要当面向接班者讲清值班情况和未尽事宜｡交接班时间为每天早晨八时,由当班者按值班表顺序通知下一班值班人员｡9.2.1.8.值班人员要妥善保护和使用通讯设施,发现异常,及时处理,确保防汛信息畅通｡9.2.1.9.我工程大队将在实际工作中依据条件的变化及时地调整防洪度汛方案,并及时向上级汇报,确保汛期安全｡9.2.1.10.工程大队设有线电话,防洪期间保持与当地河道管理部门和上级各部门联系｡9.2.1.11.在施工中要注意观测水情,与当地水利局保持联系｡保持工地､项目部联系畅通｡发生险情上下联动,排除险情｡9.2.1.12.汛期前施工要做好防汛物质准备,应急灯20盏,雨具40套,挖掘机2台,编制袋4000条,发电机2台,铁锹50把｡抢险车5台,块石400方｡9.2.2.环保措施9.2.2.1.建立健全管理组织机构,学习并遵守《中华人民共和国河道管理条例》､《中华人民共和国水法》､《中华人民共和国环境保护法》中的有关规定｡9.2.2.2.工地成立以施工队长为组长,生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构,加强教育宣传工作,提高全体职工的文明施工和环保意识｡9.2.2.3.合理布置施工场地,合理定置各种施工设施｡临时施工场地的选择与布置,。
xx特大桥运梁便道设计施工方案
xx特大桥运梁便道批复施工方案编制：复核：审批：xx项目经理部xxxx特大桥运梁便道施工方案一、编制依据及标准《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》关于运架梁施工与梁场及下部单位接口的技术说明二、运梁便道路线设计1、工程概况本运梁便道起点里程K0+000，终点里程K0+203.19=K0+203.19，距秦淮河特大桥上海台586.42米，长度586.42米，共设计2条平曲线、两条竖曲线，平曲线半径为210米，竖曲线半径为2500米，设计曲线最大坡度为3.0%。
运梁便道基床厚 3.0米，基床底层厚 2.3米，基床表层厚0.7米，基床表层设耐磨层，厚20厘米，其级配碎石内须掺5%水泥；运梁便道设臵纵向坡度3％。
路面顶面宽度为15米，其中路面宽度为13米，两侧硬路肩各宽为1米。
2、运梁便道设计图见：秦淮河特大桥运梁便道线路设计平面图秦淮河特大桥运梁便道线路设计纵断面图3、运梁便道工程数量三、施工组织机构经理：xx副经理：xx总工：xx技术负责人：x质检工程师：xx试验室主任：xx测量工程师：xx施工负责人：xx四、施工方法及施工工艺1、CFG桩施工方法由于现有运梁便道处在台村隧道进口、DK316+228.804-DK316+543段路基的弃土场内, 000+110-000+660段必须对路基基底进行基底处理,采用素土挤密桩，长度550米，处理后的路基基底最小密实度不小于0.9。
2.1 素土挤密桩采用7.5KW机械洛阳铲成孔，成孔直径为0.35米，夯锤质量1500公斤，夯锤直径0.355米，桩间距为0.95米，正三角形布臵。
2.2 桩体土采用较纯净的黄土，黄土的有机质含量不应大于5%,颗粒不得大于5mm。
2.3 桩体土的最佳含水率由试验室采用轻型标准击实试验来确定。
2.4夯锤的落距、夯击次数成桩参数和填料厚度根据现场试验来最后确定。
运梁便道施工方案(姜会浩已签发各工区)(成文宝)
新建铁路哈尔滨至大连段铁路客运专线TJ-2标第三管段运梁便道施工方案中建二局哈大客专TJ-2标段第三项目经理部二〇〇八年七月编制时间审核时间批准时间目录一、编制依据、范围＜一＞、编制依据1、项目部编制的运梁便道施工图。
2、正线设计图纸●D1K447+424.8～DK579+140路基个别设计图第一册（哈大客专沈哈施路02-02）●D1K447+424.8～DK579+140路基个别设计图第十一册（哈大客专沈哈施路02-02）●新铁岭车站设计图（哈大客专沈哈施站-01B）●钢筋混凝土箱形桥设计图第一册（哈大客专沈哈施箱形桥第2标段）●涵洞设计图第一册（哈大客专沈哈施涵01A～40A）●沈阳市界至新开原排水用地图第一册沈阳市界至新开原线路详细纵断面图第一册3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
4、单位现有的施工人员、技术力量、机械设备、物资、资金等情况及以往客运专线运梁便道施工经验。
5、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
6、客专要求的技术标准、规范、规程。
7、二级公路要求的技术标准、规范、规程。
＜二＞、编制范围梁场场内运梁通道南端（D1K461+529）至西孤家子特大桥哈台台尾（D1K458+997.38）间（全长2531.62m）运梁便道，包括地表处理、地基处理、路基填筑、排水设施、管线预埋、沉降观测等工程。
二、工程概况＜一＞、工程简介运梁便道以梁场场内运梁通道南端（D1K461+529）为起点，沿线路左侧路基本体坡脚外设置，在D1K459+500～D1K459+600段过渡到正线路基，至西孤家子特大桥哈台台尾（D1K458+997.38）为终点，全长2531.62m。
（详见“运梁便道平面布置图”）D1K461+529～D1K459+500段便道高出原地面1.2m左右，D1K459+500～D1K459+250段为过渡段，便道从约1.2m高过渡到路基面设计标高位置，D1K458+997.38～D1K459+250段按路基设计断面成型。
双峰梁厂运梁便道施工方案
双峰梁厂运梁便道施工方案引言：双峰梁厂是一家专业生产梁板的企业，为了提高运输效率，现计划在厂址周围建设一条专用的运梁便道。
本方案将对该便道的施工进行详细规划，以确保施工顺利进行。
目标：1.建设一条安全、平整、通畅的运梁便道，以提高货物运输效率。
2.确保施工过程中的安全，保护周边环境。
施工过程：第一步，前期准备工作：1.制定详细的施工方案，并征得相关部门的批准。
2.搜集必要的建设材料和设备。
3.在施工现场设立临时办公室和工地标志，明确施工区域。
第二步，便道的平整工作：1.清理施工区域，确保便道建设的顺利进行。
2.使用推土机等工具对施工区域进行平整处理，确保便道的平整度。
第三步，便道的硬化工作：1.在平整的基础上，铺设混凝土或沥青等材料进行便道的硬化。
2.控制施工区域的湿度和温度，确保硬化效果。
第四步，便道的标志和警示工作：1.根据相关标准和法规，在便道的两侧设置道路标志，包括限速标志、交通指示标志等。
2.设置反光警示标志，提醒驾驶员注意安全。
第五步，便道的照明工作：1.在便道两侧设置适当数量的路灯，确保便道在夜间的正常使用。
2.使用高效能的照明设备，避免能源浪费。
第六步，施工期间的安全措施：1.为工人提供必要的安全装备，如头盔、安全鞋等。
2.定期进行安全培训，提高工人的安全意识。
3.设立施工区域的临时隔离栅栏，确保周边的行人和车辆安全。
第七步，施工过程的监督和验收：1.由专门的施工监督人员对施工过程进行全程监督和记录。
2.监督人员定期对施工质量进行验收，确保便道的质量达到要求。
注意事项：1.在施工过程中，要确保便道建设不会对周边环境造成污染和破坏。
2.在平整和硬化工作中，要确保工作人员的安全，并采取必要的安全措施。
3.在施工过程中，要遵守相关的建设规范和法规，确保便道的质量和安全。
4.在便道的标志和警示工作中，要遵守相关的标准和法规，确保信息的准确性和有效性。
总结：通过以上的施工方案，我们可以确保双峰梁厂的运梁便道建设顺利进行，并提高货物运输的效率。
双峰梁厂运梁便道施工方案
目录1。
工程概况 (2)2.运梁设备参数 (2)2。
1TL101Q主车主要参数 (2)2。
2LPLC200T副车主要参数 (3)3方案总体思路. (4)3.1运梁车运梁线路技术要求 (4)3。
1.1运梁车能通过的最小转弯半径 (4)3.1.2其它参数选定 (5)3。
2运梁便道设计方案 (5)3。
3方案重点 (5)3。
3。
1需要与中铁二十五局协商解决的问题 (5)3。
3.2施工安全要点 (6)4。
工期安排 (6)5.工程量 (6)6.施工人员、设备配置 (7)7。
施工流程 (7)7。
1施工方法 (7)8质量保证措施 (8)9安全保证措施 (9)10附图 (9)10。
1运梁便道平面布置图 (9)10。
2运梁便道中心坐标 (9)双峰梁场运梁便道施工方案1.工程概况娄邵铁路扩能改造工程按照2012年11月铺架总体施工组织设计要求,双峰梁场共需预制T梁1796片，往小里程方向供梁910片，往大里程方向供梁886片，所有梁片均采用轮胎式运梁车运输.运梁程序为梁片用梁场提梁龙门吊在装梁区装上运梁车后，经一段长约300m运梁便道进入新建娄邵线DK25+300处正线路基,在路基上完成运梁车转向运输。
目前梁场与正线路基间运梁便道已部分修建完成，梁场大门出口至红联小学三岔路口处（长约225m)便道已成形，其中从梁场出来已硬化约150m，硬化处便道宽约7m,还有约75m未硬化。
运梁便道梁场出口处标高为129.9m,已硬化线路末端标高为125.1m,三岔路口处地面村高为124.1m。
该条运梁便道还需再修建约70m才能与正线路基相接。
2。
运梁设备参数运梁采用轮胎式运梁车运输,运梁车组由一台带动力的TL100Q 主车和一台不带动力的LPLC200T副车组成。
运梁时，带动力主车布置在后方推梁前进，副车配合控制方向.2.1TL101Q主车主要参数TL101Q主车主要参数2。
2LPLC200T副车主要参数LPLC200T轮胎式运梁车副车技术参数及配置3方案总体思路。
便道工程施工方案
便道工程施工方案一、施工前准备1、调查测量施工前，要进行便道工程的详细调查测量，包括地形、地貌、交通情况等，了解周边环境，确定施工的可行性和难点，为后续的施工提供数据支撑。
2、方案制定根据调查测量的结果，制定便道工程的施工方案，包括设计图纸、施工组织设计、施工进度计划和质量控制方案等，确保施工的顺利进行。
3、固定施工队伍根据施工方案的需要，固定好施工队伍，包括工程师、技术人员、施工工人和施工监理等，确保施工队伍的稳定和质量。
4、采购材料设备根据施工方案的需要，采购好便道工程所需的各种材料和设备，确保施工的顺利进行和质量保障。
5、施工区域准备对施工区域进行准备，包括清理现场、平整地表、设置施工标志和警示牌等，确保施工区域的安全和整洁。
6、施工方案审核将便道工程的施工方案提交相关部门审核，确保施工方案的合法性和科学性，以及符合相关法规和标准。
7、安全技术交底进行安全技术交底，向参与施工的所有人员讲解安全事项和施工技术要点，确保施工人员的安全和施工质量。
二、便道工程施工过程1、清理施工区域在施工正式开始前，要对施工区域进行全面的清理，包括拆除旧设施、清理垃圾和杂物等，确保施工区域的干净整洁。
2、基础施工根据设计图纸和施工方案，进行便道工程的基础施工，包括挖掘地基、浇筑基础、设置支撑和固定等，确保便道的稳固和牢固。
3、铺设便道材料根据设计图纸和施工方案，进行便道材料的铺设，包括铺设沙石、砖瓦、水泥等，确保便道的平整和美观。
4、排水施工对便道进行排水施工，包括设置排水沟、清理排水管道和调整坡度等，确保便道的排水畅通和防止积水。
5、绿化施工对便道进行绿化施工，包括植入绿化植物、修剪树木和修整花草等，确保便道的绿化效果和环境美观。
6、设施安装根据设计图纸和施工方案，安装便道所需的各种设施，包括路灯、标识牌、护栏等，确保便道的功能完善和安全有序。
7、质量验收在便道施工完成后，进行质量验收，确保便道的设计要求和施工标准，保证便道的使用安全和舒适。
便道施工方案
便道施工方案标题：便道施工方案引言概述：便道施工是指在道路旁边修建的供行人通行的人行道。
它在城市建设中起到了重要的作用，提供了安全、便捷的行人通行环境。
本文将从施工前准备、施工材料选择、施工工艺、施工质量控制和施工后维护等五个大点来详细阐述便道施工方案。
正文内容：1. 施工前准备1.1 现场勘测：对便道施工区域进行详细的勘测，包括地形、土质、地下管线等情况的调查，为后续施工提供准确的数据支持。
1.2 施工方案设计：根据勘测结果，制定合理的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、材料选择等，确保施工的高效性和安全性。
1.3 资源准备：准备所需的施工设备、材料和人力资源，确保施工过程中的顺利进行。
2. 施工材料选择2.1 人行道砖：选择耐磨、耐压、抗滑等性能优良的人行道砖，以确保便道的使用寿命和安全性。
2.2 水泥：选择质量稳定、强度高的水泥，以确保便道的稳固性和耐久性。
2.3 铺装材料：选择合适的铺装材料，如沥青、砂石等，以确保便道的平整度和防滑性。
3. 施工工艺3.1 基础处理：对便道施工区域的地面进行清理、整平和压实，以确保基础的稳固性和平整度。
3.2 砖砌施工：采用合适的砖砌工艺，包括砖砌方式、砖缝处理等，以确保便道的美观性和耐用性。
3.3 铺装施工：采用合适的铺装工艺，包括材料铺装、压实和养护等，以确保便道的平整度和防滑性。
4. 施工质量控制4.1 施工过程监控：对施工过程进行全程监控，及时发现和解决施工中的问题，确保施工质量。
4.2 施工质量检验：对便道施工的各个环节进行质量检验，包括基础处理、砖砌施工和铺装施工等，确保施工质量符合标准要求。
4.3 施工记录和档案管理：做好施工记录和档案管理工作，记录施工过程中的关键环节和质量问题，以便后期维护和管理。
5. 施工后维护5.1 清洁保养：定期对便道进行清洁保养，包括清理杂物、除草、冲洗等，以保持便道的整洁和美观。
5.2 检修维护：定期检查便道的砖砌和铺装情况，及时修复和更换损坏的部分，以延长便道的使用寿命。
施工便道施工方案范本doc.完整版
施工便道施工方案范本doc.完整版范本1：施工便道施工方案一、项目背景本施工方案适用于各类便道施工工程，旨在确保便道施工的顺利进行，保障工程质量和施工安全。
二、施工准备2.1 施工前准备2.1.1 确定施工地点并进行现场勘测2.1.2 制定施工计划和施工进度表2.1.3 做好施工材料和设备的采购准备2.1.4 确定施工人员的职责和工作安排2.1.5 提前与相关部门和团队进行沟通和协调2.1.6 检查施工现场的安全环境，采取必要的防护措施2.2 施工材料和设备准备2.2.1 根据施工需要采购所需材料2.2.2 确保施工材料的质量和数量符合要求2.2.3 购置必要的施工设备和工具2.2.4 对施工设备和工具进行检查和维修，并确保正常工作三、施工流程3.1 清理施工现场3.1.1 清除施工现场的杂物和障碍物3.1.2 对施工现场进行清洁和消毒处理3.2 地基处理3.2.1 进行地表土的开挖和清理3.2.2 进行地基夯实或加固处理3.3 材料铺设3.3.1 铺设基层材料，如砂石或水泥3.3.2 铺设面层材料，如沥青或混凝土3.3.3 对铺设的材料进行压实和养护处理3.4 标线划设3.4.1 根据规范要求进行标线的设置和划设3.4.2 使用合适的标线材料和工具进行划设四、施工安全4.1 施工人员安全4.1.1 提供足够的安全防护装备给施工人员4.1.2 进行安全培训和演练，确保施工人员了解安全操作规程4.1.3 定期检查施工现场，发现安全隐患及时处理4.2 设备安全4.2.1 检查施工设备的安全性能和工作状态4.2.2 对施工设备进行定期检修和维护4.2.3 在使用施工设备时，严格按照操作规程操作五、施工验收5.1 进行施工质量检查和测试5.2 根据规范要求进行施工验收5.3 对不合格的施工进行整改和修复5.4 完成施工验收并出具相关证明文件六、附件（根据具体情况列出相关附件）七、法律名词及注释（根据具体情况列出相关法律名词及注释）范本2：企业员工培训方案本培训方案旨在提升企业员工的岗位技能和综合素质，提高员工的工作能力和服务水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
运梁便道施工方案1.编制依据1、公路桥涵施工技术规范、公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准；国家、交通部、建设单位及地方政府有关文件、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
2、现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事公路施工、研究所积累的经验。
3、已进场的施工机械，施工技术能力以及现场准备情况。
2.工程概况及技术标准2.1.工程概况受索驮村征地拆迁因素影响，索驮2#大桥施工进度缓慢，运梁通道切断，为保证箱梁架设进度及按时完成整体施工计划，修建临时运梁便道。
线路起点位于现有路基左线K121+874，具体线路：梁场装梁区→现有路基→新建下路基便道→515县道→新建运梁上路基便道→现有路基→索驮1#大桥桥头, 本次设计运梁便道全长5395m，其中下坡路段645m，上坡路段350m，县道路段2600m，其余是路基。
直线段路面宽6m，曲线段路面宽8m。
路面横向坡度2％，运梁便道纵向坡度最大6%，最小曲率半径300m，边坡坡率1：1。
2.2.主要技术指标行车类型：100t级运梁车；最大纵向坡度：6%；最小曲线半径：300m；最小路面顶宽：6m；竖曲线：50m弦长的弧的最大正失不大于0.2m3.路基结构1．现有路基已经铺筑完毕可以直接利用， K119+375、K121+754涵管排水及灌溉用水沟采用Φ1m高强度混凝土管通过。
2．新建运梁下路基便道利用既有便道，重新征地，将最大纵坡调整为6%，路面处理使用6%灰土。
3．坡桑线原有县道重新整平、压实。
4．新建运梁上路基便道利用既有便道，重新征地，将纵坡调整为8.9%，路面处理使用6%灰土。
4.主要工程数量挖土：47779.3m3填土：43555.3m36%灰土：4224m3圆管涵：52m详见工程数量统计表及断面图5.资源配置5.1.人员组织为确保运梁便道的顺利运行，我单位在施工现场工程技术主管人员1名，施工技术管理和测量人员4名，实验室实验人员3人，领工员1名。
下设机械工程总队19人，负责路基的施工。
表1人员分工表5.2.机械设备配备表表2施工机械一览表6.主要施工方法及工艺1 自卸汽车运输填料、布料土的松铺厚度为0.20m，每个格子可卸土5m3，按照每车土5m3 计，则每个格子卸1车土。
用挖掘机装车，8T自卸汽车将从取土场取出的土运至填方工作面。
上土要把好上土关：装车时，注意控制每车的运土数量大致相等；卸土时，专人负责指挥卸料，保证每个方格子都卸1车土，且卸土间距均匀一致和位置成梅花形布置，以确保摊铺时层后能够均匀一致。
2掺灰①将运至施工作业面的土堆采用推土机摊铺、平地机粗平后，用轻型压路机静压一遍，用石灰线画出5m×5m方格网。
同时测量人员进行第一次标高初步控制，并检查松铺厚度是否符合要求。
②按灰剂量计算出每个方格内掺灰量(石灰与土的质量比为6%）。
每个方格5m³土，掺石灰1m³。
3 拌和本路段采用路拌机对掺灰后的石灰土进行拌和，其稳定土拌和机拌和深度达30cm以上。
布好灰后，先用路拌机拌和两遍，第一遍从路中心开始向中间翻，第二次从两边开始向外侧翻；最后用路拌机拌和、粉碎两遍。
对石灰土的拌和、粉碎次数根据现场土颗粒大小、掺灰拌和均匀程度确定。
以目测石灰土色泽一致，无灰条、灰团、花面及明显离析现象；土颗粒大小均匀不小于15mm、最大粒径不大于20.5mm ；试验员对现场随机多点实测灰剂量符合设计要求达到6%（本试验段施工将确定对石灰土的拌和、粉碎次数）。
如果现场实测灰剂量达不到要求，则必须进行再次补灰、再次检测直至合格后，才能转入下道工序。
4 含水量控制严格控制好填料含水量是路基施工过程中的一个关键环节。
除了在上土前作好控制外，还必须对碾压前的填料含水量进行控制和调整，使填料含水量达到最佳含水量的±2%以内，确保碾压的最佳效果。
当含水量偏高时，路拌机等进行翻晒、拌和、粉碎直至含水量达到要求。
当含水量满足要求时，应尽量缩短施工时间，减少含水量的损失，确保碾压效果。
当含水量偏低时，采用洒水车洒水进行补充，根据实测含水量W0、压实的最佳含水量ω0、需要补充水分的土质量M等，计算其应补充的水量M水=（W0－ω0）×M/（1+ω0）洒水车补水时，专人负责，保证水分在石灰土内均匀，然后及时进行拌和、粉碎、整型、碾压。
对局部含水量偏高或偏低处，采用人工及时处理。
5 精平与整型掺灰拌和、粉碎及含水量达到要求后，用平地机精平。
精平过程中，由测量人员及时恢复中、边桩进行二次标高控制。
平地机精平时，由两侧向中间进行，边精平边用人工挂线进行检查直到形成规定的横坡度及路拱。
对平地机精平作业不到的地方，采用人工配合平地机整平，并初步整修边坡。
对局部低洼处必须用路拌机将其翻松10cm以上深度，重新补足成品石灰土，严禁薄层找平。
6 碾压①压实机具的选择与组合根据96区路基对压实度的要求，采用厦工22T振动式压路机对石灰土进行碾压，以保证压实功效和石灰土表面的平整。
②压实的顺序、速度和遍数采用22T振动压路机碾压，先静一遍再弱振一遍，强振4遍，振动静压速度采用低速1.2km/h。
碾压前二遍采用1.2km/h 怠速碾压；碾压时行进速度由慢到快，最大速度不超过4km/h；碾压由两边向中间进行，形成设计的路拱横坡，利于排水；横向接头处碾压轮迹重叠40-50cm，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150cm。
碾压应保证无漏压、无死角、全面均匀压实。
如施工时气温过高或干燥、风速过大、表面水份流失过快，后几遍碾压应在采用洒水车洒水后进行。
最后的压路机碾压遍数根据试验段确定。
7 现场取样检测该层石灰土路基填筑碾压完成后，采用灌沙法按规定的检测频率检测压实度，并测定路基中线位置、宽度、填筑层厚度、边坡、平整度等相关几何尺寸合格后，连同试验段施工过程中确定的石灰土施工时的松铺厚度、相应的碾压遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数并出具相应中间资料，报专业监理工程师审批后，用以指导本区段96区上路床路基石灰土填方大面积的施工作业。
8 接缝处的施工对于分段填筑石灰土的路基，在两段交接接缝处，必须严格按照要求进行处理。
对同时施工的工作段落的衔接处，采用搭接法施工，前一段拌和精平后，预留5～8m不碾压，当后一段施工时，将预的未碾压段落掺入部分消解石灰，连同后一段一起拌和、精平、碾压；当不在同一时间填筑时，则先填路段按1：1坡度分层预留台阶，并将接头处2m左右的松散部分进行挖出。
9 养生及交通管制对下（本）层石灰土铺筑完成后，验收合格后可以立即铺筑上一层土时，则不需要专门的养生，但必须洒水；对下（本）层石灰土铺筑完成后，其上一层土铺筑时间间隔较长时，则需对已铺筑的石灰土进行养生，保持一定的湿度并封闭交通，除水车外禁止一切车辆通行，养生期不少于7天。
7.安全及环保措施7.1.确保人身安全的管理措施(1)加强对员工的安全教育，增强安全意识，提高防范能力。
(2)严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及业主发布的有关安全生产的要求执行，确保安全生产。
(3)所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗，遵章守纪，严格按照操作规程、规则作业，严禁违章指挥、违章作业。
(4)特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作。
复杂工序的作业做好组织工作，密切配合，统一指挥、协调。
(5)对各工程队签定安全协议，实行安全风险抵押金制度，实现安全管理时时警惕，安全责任人人承担。
(6)施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。
(7)所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。
(8)加强对员工的劳动保护，配齐配足个人劳保用品，并定期进行全员体检。
(9)经常性进行安全知识的培训、考核，不合格者不安排上岗，违章者严肃处理，并按照“三不放过”的原则进行操作。
7.2.施工用电安全管理措施(1)临时用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。
搅拌站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工方案，经技术负责人审核，报主管部门和监理工程师批准后实施。
(2)低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。
电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。
(3)移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。
(4)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。
(5)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。
各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。
传动部位按设计要求安装防护装置。
(6)维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。
实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。
(7)现场的配电箱坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关，熔丝及热元件，按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。
(8)室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。
(9)变压器设接地保护装置，其接地电阻不大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。
(10)施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。
对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。
7.3.消防安全管理措施(1)消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。
(2)现场的生产、生活区均设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材配专人管理，组成15～20人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
(3)消防工作必须遵循“预防为主、防消结合”的方针，经工区、作业班组实行消防工作责任制，将消防安全工作纳入本单位管理范围，做到同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。
施工现场建立健全消防组织，落实施工现场的消防设备。
组织防火检查，督促火险隐患的整改。
组织指挥火灾扑救、负责火灾的处理。
保证各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
做好施工现场的生活生产设施布置，合理安排场内临时设施，做好场地排水，并符合三防要求，建立防洪、防火组织，配齐消防设施，制订三防措施和管理制度，使防火落到实处。