精品商务课件之(最新)城市对外交通体系规划-清华城市规划研究生教材
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第六章-城市交通规划1PPT课件
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5）轨道交通线路和站点设施。 6）交通枢纽和换乘中心 7）对外交通设施与城市交通 8）停车场规划 9）人行交通 10）城市交通环境
二、城市交通构成与现代交通特征
一）构成：
1、空间分布上：对外的市际与城乡间交通、对内的市区与 市郊间交通
2、运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通
、管道运输、电梯传送带等
第六章 城市交通规划
主要内容: 城市交通与城市总体布局 城市对外交通规划 城市道路系统规划
-
1
6-1 城市交通与城市总体布局
• 一、城市发展与城市交通 • 二、城市交通构成与现代交通特征 • 三、城市布局、土地使用与交通规划 • 四、城市交通预测和评价
-
2
一、城市发展与城市交通
1、城市交通与城市同步形成，共同发展。
4) 提高铁路运输效能 5) 反映城市大门的面貌
3、货运站的位置选择
其位置一方面要满足货运的经济，合理性要求，加快装卸速度
，缩短距离，另一方面也要尽量减少对城市的干扰。
1）货运站应按其性质分别设于服务区内
a）发为主的综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费区
b）以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区
2、客运站的位置选择
1) 位置：适中，靠近市中心。
2) 客运站数量：我国绝大多数城市只设一个，便于管理使用。但对大/特大城 市/布局分散/呈狭长带形时，宜设两个或两个以上，一个为主，其它为辅。
3) 客运站与城市道路交通的关系：客运站必须与城市主要干道连接，直接通过 市中心以及其它联运点，但也要避免交通性干道与站前广场的相互干扰。
1） 设置公交专用道
2） 设置定时的公交专用道路
城市道路与交通规划—城市对外交通规划
第一部分
城市对外交通规划
城市交通系统概述
城市对外交通
城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周 围城镇、乡村间的交通。主要交通方式为铁路、公路、水路 和航空等。
城市内部交通（城市交通）
城市（区）范围以内的交通或城市各种用地之间人和物 的流动。主要交通方式为城市道路交通、铁路、轻轨、城市 轮渡、水运交通等。
*
分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类
干线铁路: 组成全国铁路网的线路，如京广线、陇海线等。 支线铁路：一般是地方性的，如胶济铁路上的张（店）博（山）线。 专用线铁路：通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用铁路线。
➢ 铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货 运量分为三个等级
Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路：在铁路网种起骨干作用。Ⅲ级铁路：为某一区域 具有地区运输性质的铁路。
*
公路的分类与分级
分类 按管理主体分，中国的公路有以下几种（行政等级）： 国道（国家级干线公路）：连接各省、自治区、直辖市政府所在
地的公路，以及直接连接主要港口的贯通全国的公路。 在国道网中，予以优先发展和建设的重点线路，称作国 道主干线。
省道（省级干线公路）：连接省、自治区、直辖市政府所在地与
县政府所在地的公路。
F 二级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合 成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为 3000～7500辆 （设计年限为15年），为连接重要政治、经济中心或大 工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
*
公路的分类与分级
F 三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型重载汽 车的年平均昼夜交通量为1000-4000辆以下（设计年限 为10年）。
中间站:
其主要任务是办理列车的通过、会让和越行。同 时，它还办理少量的客、货运作业。设置中间站 的主要目的，是为了使一个区段内能同时行驶多 对列车，以保证线路有必要的通过能力。
城市对外交通规划
城市交通系统概述
城市对外交通
城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周 围城镇、乡村间的交通。主要交通方式为铁路、公路、水路 和航空等。
城市内部交通（城市交通）
城市（区）范围以内的交通或城市各种用地之间人和物 的流动。主要交通方式为城市道路交通、铁路、轻轨、城市 轮渡、水运交通等。
*
分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类
干线铁路: 组成全国铁路网的线路，如京广线、陇海线等。 支线铁路：一般是地方性的，如胶济铁路上的张（店）博（山）线。 专用线铁路：通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用铁路线。
➢ 铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货 运量分为三个等级
Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路：在铁路网种起骨干作用。Ⅲ级铁路：为某一区域 具有地区运输性质的铁路。
*
公路的分类与分级
分类 按管理主体分，中国的公路有以下几种（行政等级）： 国道（国家级干线公路）：连接各省、自治区、直辖市政府所在
地的公路，以及直接连接主要港口的贯通全国的公路。 在国道网中，予以优先发展和建设的重点线路，称作国 道主干线。
省道（省级干线公路）：连接省、自治区、直辖市政府所在地与
县政府所在地的公路。
F 二级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合 成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为 3000～7500辆 （设计年限为15年），为连接重要政治、经济中心或大 工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
*
公路的分类与分级
F 三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型重载汽 车的年平均昼夜交通量为1000-4000辆以下（设计年限 为10年）。
中间站:
其主要任务是办理列车的通过、会让和越行。同 时，它还办理少量的客、货运作业。设置中间站 的主要目的，是为了使一个区段内能同时行驶多 对列车，以保证线路有必要的通过能力。
最新城市规划原理课程6城市综合交通规划精品课件
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第六章 综合 交通规划
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第六章 综合 交通规划
公交组合换乘站示意图
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公共加油站规划
第六章
综合 交通规划
• 服务半径：0.9~1.2公里 • 分布：大型停车场附近、主要交通干道、 城市主要出入
口道路等。 • 要求：不影响交通畅通和不妨碍道路交
通安全，同时方便加油。
33
31
交通发展模式选择
18
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城市道路交通规划设计规范 （GB 50220-95）
第六章
综合 交通规划
19
18
第六章 综合 交通规划
20
19
3 道路横断面类型（p294）
第六章
综合 交通规划
• 一块板道路——适合机非交通量一方较大、另一方较小；或两方都不 大的状况。能适应“钟摆式”交通流。
• 两块板道路——车速大于50km/h时（高速公路、快速路）；景观绿 化要求；有高差的分割带；机非分离；交通干道布置有产生大量交通 量的一侧，设置辅助道路 。
– 根据车流的性质，交通性道路又可分为：
• 货运为主的交通干路，主要分布在城市外围和工业区、对外货运交通枢纽附 近；
• 客运为主的交通干路，主要布置在城市客流主要流向上； • 客货混合性交通道路，是交通干路之间的集散性或联络性道路，或位于用地
性质混杂的地段。
• 生活性道路
– 满足生活性交通要求（步行、自行车） – 道路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公共建筑及居住建筑，要求
≥80
40～60
40
≤30
1500～ 2500
700～ 350*～500 150*～
城 市 规 划 原 理-清华城市规划研究生教材共54页PPT
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
城 市 规 划 原 理-清华城市规划研究生教 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。 材
END
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
城 市 规 划 原 理-清华城市规划研究生教 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。 材
END
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
城市道路交通体系规划-清华城市规划研究生教材
• 道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致 – 管线综合 – 地下交通和地下空间的综合利用
• 2、城市道路系统基本形式
– 方格网式
棋盘格式 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑容易布置
– 放射式
– 放射环形 – 自由式 – 混合式
华盛顿
– 与边缘地区有最短的距离 – 锐角地区不易建设、方向性差
– – – – –
公共活动广场 集散广场 商业广场 交通广场 纪念广场
• 2、停车场库
– 停车场的布置 – 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
六、城市交通规划
• 1、城市交通调查
– 交通量调查
城市道路规划设计的基础
人均自行车占用面积是公交的10倍
• 交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
• 交通流量调查分析
– 公交场站规划
• 公交车场 • 公交枢纽站
– 地下铁道规划 – 地下空间综合利用
七、城市道路景观规划
• 1、城市道路景观组成要素
– 主景
• • • •
城市道路景观中起主导作用的视觉对象
山景 比较独特的山峰、山上的建筑物（亭、台、楼、阁、塔） 水景 独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等 树木 古树名木，比较突出的绿化群 建筑物 文物建筑、标志性建筑
东京、北京 青岛 成都
以上二种形式的结合 山区、丘陵地区常用
– 人车分行系统
• 3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
– 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
– 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
城市交通规划第八章125页PPT
网络方案交通质量要求
平均交通负荷度： 平均道路拥挤度： 平均交叉口延误: 服务水平：
路段 <= 0.40 <= 0.10
C级
交叉口 <= 0.60
<= 2min D级
网络方案环境质量评价
1、汽车尾气污染
• CO 浓度
2、交通噪声污染
• 噪声声级
网络方案调整
• 小规模调整:
• 交叉口类型调整 • 道路等级及宽度调整
城市道路交通管理规划过程
• 各方式交通需求分析 • 初始道路交通管理方案拟定 • 道路交通网络计算机处理 • 交通阻抗分析 • 交通网络交通分配 • 道路交通系统交通质量评价 • 道路交通管理方案调整与优化 • 规划方案输出
初始道路交通网络方案的拟定
• 现状道路交通网络交通质量分析 • 未来道路交通主要流向分析 • 道路功能分析 • 道路网络主要指标满足规范要求
交通需求量
交通网络
网络交通量
线路交通流量预测－交通分配 非平衡交通分配模型分类
分配手段 形态
无迭代分配
有迭代分配
单路径型 最短路(全有全无)分配 容量限制分配
多路径型
多路径分配
多路径--容量限制分配
1、最短路交通分配
出行量 T(A--B)=100辆
A
100
100 100
B
最短路交通分配方法框图
30 30 30
2-3 2-3 2-3
2-3 2 2 15-30 15-20 15-20
道路网络计算机处理
无锡市道路交通网络
镇江市交通管理 方案模拟分析
交通阻抗分析-1
速度 畅行车流
道路车辆速度预测
正常车流
城市对外交通体系规划课件
• 与城市或市中心的距离
– 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里
煌70公里
吐鲁番50公里，酒泉、敦
– 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区
– 工业站或专业站应靠近运输源
– 编组站应远离城市
• 解决与城市交通的关系
– 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、
城市干道、站前公共建筑
– 采用立体交叉解决与城市交通的干扰
第五讲 城市对外交通规划
主要内容提要 ★ 城市铁路交通规划 ★ 城市公路交通规划 ★ 城市航空交通规划 ★ 城市水运交通规划
1
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
一、城市对外交通概述
• 1、城市对外交通的概念
二、铁路交通场站规划
• 1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公 路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
– 各国铁路的比较
国家 长度（万公里）占运输量 % 占运输公里%
美国
33
32.1
39.7
苏联
26
15.9
65.0
法国
12.9
39.9
日本
4.7
18.7
加拿大
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
– 充分利用现有设备，节约投资和用地
4
第八章城市对外交通系统规划
• 2、航空港的组成
• 飞行区：升降带、滑行道、停机坪 • 服务区：指挥塔、修理库、候机楼
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第八章城市对外交通系统规划
• 3、航空港位置的选择
• 用地条件
• 用地面积 P313我国民航机场用地规模
• 用地平坦 5—30‰ • 工程地质良好 • 少占农田，留有发展备用地
• 净空限制 P314图 7-3-32
• （2）过境交通或作短暂停留的车辆，一般由城市边缘 通过
• （3）联系市郊各区的交通一般以环城干道解决
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第八章城市对外交通系统规划
公路与城市联结的几种方式
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第八章城市对外交通系统规划
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第八章城市对外交通系统规划
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第八章城市对外交通系统规划
第八章城市对外交通系统规划
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第八章城市对外交通系统规划
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第八章城市对外交通系统规划
• 二、铁路站场规划 • 1、铁路场站的分类
• 按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站
• 按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
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第八章城市对外交通系统规划
• 长途汽车站的位置选择
客运站应既方便旅客使用，又不影响城市的生产和生 活；
尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并 设置；
大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；
货运站的设置与货主的位置及货物的性质有关，应接 近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道 路又方便的联系，又不造成干扰。
与城市建设的矛盾—高层建筑。相切时跑道中心线
• 飞行区：升降带、滑行道、停机坪 • 服务区：指挥塔、修理库、候机楼
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第八章城市对外交通系统规划
• 3、航空港位置的选择
• 用地条件
• 用地面积 P313我国民航机场用地规模
• 用地平坦 5—30‰ • 工程地质良好 • 少占农田，留有发展备用地
• 净空限制 P314图 7-3-32
• （2）过境交通或作短暂停留的车辆，一般由城市边缘 通过
• （3）联系市郊各区的交通一般以环城干道解决
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第八章城市对外交通系统规划
公路与城市联结的几种方式
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第八章城市对外交通系统规划
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第八章城市对外交通系统规划
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第八章城市对外交通系统规划
第八章城市对外交通系统规划
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第八章城市对外交通系统规划
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第八章城市对外交通系统规划
• 二、铁路站场规划 • 1、铁路场站的分类
• 按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站
• 按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
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第八章城市对外交通系统规划
• 长途汽车站的位置选择
客运站应既方便旅客使用，又不影响城市的生产和生 活；
尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并 设置；
大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；
货运站的设置与货主的位置及货物的性质有关，应接 近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道 路又方便的联系，又不造成干扰。
与城市建设的矛盾—高层建筑。相切时跑道中心线
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城市对外交通规划
主要内容提要
★ ★ ★ ★
2015-1-21
城市铁路交通规划 城市公路交通规划 城市航空交通规划 城市水运交通规划
1
一、城市对外交通概述
1、城市对外交通的概念
概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城 市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
尽量在城市的外围安排
充分利用现有设备，节约投资和用地
二、铁路交通场站规划
1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公 路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
各国铁路的比较
国家 长度（万公里） 占运输量 33 32.1 美 国 26 15.9 苏 联 12.9 法 国 4.7 日 本 7 加拿大 6 印 度 8 中 国 % 占运输公里 % 39.7 65.0 39.9 18.7
城市随对外交通的发展而兴衰
北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原
的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、 陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。
铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总 体布局、铁路方向等因素有关
场站的数量与形式
• • • • 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站 各种场站形式简介
与城市或市中心的距离
• 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里
按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
Ⅰ级铁路 Ⅱ级铁路 Ⅲ级铁路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或 等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米； 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
汽车运输的特点
机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快
我国公路建设现状
以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以 上
2、公路的分类
汽车专用公路
高速公路 一级公路 二级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
一般公路
二级公路 三级公路 四级公路
昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路
3、铁路场站的分类
按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站
按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式
4、铁路场站在城市中的布置
铁路线路与城市的关系
铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市
吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里
• 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 • 工业站或专业站应靠近运输源 • 编组站应远离城市
解决与城市交通的关系
• 站前广场的规划设计
城市干道、站前公共建筑
长途汽车、港口、站前停车、人流、
• 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 • 平交路口的设计、管理要求 • 铁路线路两侧的隔离绿化带
3、公路与城市的关系
高速公路与城市的关系 过境道路与城市的关系 入城道路与城市道路的关系 公路与机场、铁路、港口的关系
长途车站的位置
长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合直接关系
客运站、货运站、工业站、专业站 编组站、车辆段、列车段、客车整备场
2、铁路线路的分类
按轨距宽度分：
• 标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 • 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 • 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地 区 • 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
考虑场站的发展
从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住， 也不要将城市限制住。
铁路场站在城市中的形象
充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式
地平式、地上式、地下式
客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数 分类：
客运站等级 日最高聚集人数
特大型站 大 型 站 中 型 站 小 型 站
廊坊由于京津高速公路而发展
世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离 信息的传播
3、对外交通方式的选择要根据实际情况
合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
满足各种运输方式的技术经济要求和发展可 能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
4000 人以上 1500—4000 人 400—1500 人 400 人以下
北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用
客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色
切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站、京都站
铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 直接对开，不设中间站 夕发朝至
各种对外交工具的比较
运输方式 铁 公 航 内 海 路 路 空 河 洋 运价低 2 4 5 3 1 速度快 2 3 1 5 4 运载量 大 2 5 4 3 1 连续性 好 1 2 3 5 4 灵活性 强 2 1 3 4 5 运价可低于铁路 备注
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系
主要内容提要
★ ★ ★ ★
2015-1-21
城市铁路交通规划 城市公路交通规划 城市航空交通规划 城市水运交通规划
1
一、城市对外交通概述
1、城市对外交通的概念
概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城 市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
尽量在城市的外围安排
充分利用现有设备，节约投资和用地
二、铁路交通场站规划
1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公 路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
各国铁路的比较
国家 长度（万公里） 占运输量 33 32.1 美 国 26 15.9 苏 联 12.9 法 国 4.7 日 本 7 加拿大 6 印 度 8 中 国 % 占运输公里 % 39.7 65.0 39.9 18.7
城市随对外交通的发展而兴衰
北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原
的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、 陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。
铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总 体布局、铁路方向等因素有关
场站的数量与形式
• • • • 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站 各种场站形式简介
与城市或市中心的距离
• 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里
按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
Ⅰ级铁路 Ⅱ级铁路 Ⅲ级铁路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或 等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米； 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
汽车运输的特点
机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快
我国公路建设现状
以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以 上
2、公路的分类
汽车专用公路
高速公路 一级公路 二级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
一般公路
二级公路 三级公路 四级公路
昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路
3、铁路场站的分类
按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站
按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式
4、铁路场站在城市中的布置
铁路线路与城市的关系
铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市
吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里
• 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 • 工业站或专业站应靠近运输源 • 编组站应远离城市
解决与城市交通的关系
• 站前广场的规划设计
城市干道、站前公共建筑
长途汽车、港口、站前停车、人流、
• 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 • 平交路口的设计、管理要求 • 铁路线路两侧的隔离绿化带
3、公路与城市的关系
高速公路与城市的关系 过境道路与城市的关系 入城道路与城市道路的关系 公路与机场、铁路、港口的关系
长途车站的位置
长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合直接关系
客运站、货运站、工业站、专业站 编组站、车辆段、列车段、客车整备场
2、铁路线路的分类
按轨距宽度分：
• 标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 • 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 • 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地 区 • 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
考虑场站的发展
从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住， 也不要将城市限制住。
铁路场站在城市中的形象
充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式
地平式、地上式、地下式
客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数 分类：
客运站等级 日最高聚集人数
特大型站 大 型 站 中 型 站 小 型 站
廊坊由于京津高速公路而发展
世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离 信息的传播
3、对外交通方式的选择要根据实际情况
合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
满足各种运输方式的技术经济要求和发展可 能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
4000 人以上 1500—4000 人 400—1500 人 400 人以下
北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用
客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色
切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站、京都站
铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 直接对开，不设中间站 夕发朝至
各种对外交工具的比较
运输方式 铁 公 航 内 海 路 路 空 河 洋 运价低 2 4 5 3 1 速度快 2 3 1 5 4 运载量 大 2 5 4 3 1 连续性 好 1 2 3 5 4 灵活性 强 2 1 3 4 5 运价可低于铁路 备注
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系