铁路工程管理与实务课件
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大家论坛1C412042熟悉混凝土结构构件无损检测方法一、结构混凝土无损检测的条件当出现下列情况之一时,应进行无损检测以确定结构混凝土强度:缺乏同条件试件或标准试件数量不足;试件的质量缺乏代表性;试件的抗压试验不符合标准规定;对试件抗压强度测试结果有怀疑;因材料、施工不良而发生混凝土质量问题。
二、结构混凝土检测方法及特点(一)超声法超声法检测的特点:检测过程无损于材料、结构的使用性能;直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质;重复和复核检验方便,检验结果重复性好。
(二)回弹法回弹法检测的特点:简单方便,但离散性较大。
(三)超声回弹综合法超声回弹综合法检测的特点:可以减少各种因素对结果的影响,可弥补两种方法各自不足,测试精度较高。
(四)钻芯法钻芯法检测的特点:检测结果直观准确,可检测强度与厚度,但操作复杂,对混凝土有轻微破坏。
(五)拔出法拔出法检测的特点:检测结果直观准确,但操作复杂,对混凝土有轻微破坏,结果离散性较大。
(六)瞬态激振(敲击)时域频域分析法(小应变法)适用于基桩检测,特点是操作简便,检测快速,结果较为精确。
(七)地质雷达法主要用于大面积混凝土质量检测,如隧道衬砌混凝土的检测,其特点是检测快速,可检测厚度,结果准确。
1C412050 混凝土质量评定方法1C412051熟悉影响混凝土质量的因素一、影响新拌混凝土质量的主要因素新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。
1.混凝土的凝结时间:主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。
2.混凝土和易性:混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。
大家学习网(1)混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。
(2)混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比)。
(3)混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。
(4)混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。
保水性好的混凝土泌水量小,保水性差的混凝土泌水量大。
一级建造师——铁路工程管理与实务
铁路工程项目施工质量验收
铁路工程项目竣工验收
铁路工程建设管理法律法规
铁路工程项目施工相关法规
铁路工程项目施工相关法规
铁路建设管理相关规定
一级建造师（铁路工程）注册执业管理规定及相关要求
三级知识点
铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价
铁路工程测量方法
水泥质量检验评定方法及使用范围
混凝土外加剂及矿物搀和料的作用
四级知识点 了解施工测量的组织实施
了解施工测量的成果评价 了解线路测量方法
了解桥涵测量方法
了解隧道测量方法
了解轨道施工测量方法 了解构筑物变形测量方法 了解线路沉降观测及评估方法 了解基础平面控制网作用 了解线路平面控制网的作用 了解水泥质量检验评定方法
了解水泥使用范围 了解外加剂分类 了解矿物搀和料的作用 了解钢筋质量检验评定方法 了解钢筋使用范围 熟悉混凝土配合比确定程序 熟悉混凝土结构构件无损检测方法 熟悉影响混凝土质量的因素 熟悉混凝土强度等级评定方法 掌握路堑施工方法及要求
掌握铁路工程项目竣工验收程序
熟悉铁路工程项目竣工文件编制要求 中华人民共和国铁路法相关规定 铁路运输安全保护条例相关规定
铁路交通事故应急救援和调查处理条例相关规定
铁路基本建设工程设计概（预）算编制相关规定
铁路建设 工程施工招标投标相关规定
铁路建设 工程施工招标投标相关规定
铁路建设工程质量管理相关规定
铁路建设工程安全生产管理相关规定
铁路营业线施工安全管理相关规定
铁路建设项目施工作业指导书编制相关规定 铁路建设项目物资设备管理相关规定
铁路建设工程施工企业信用评价相关规定
铁路工程严禁违法分包及转包相关=规定 铁路建设项目变更设计管理相关规定 铁路建设项目验工计价相关规定 掌握一级建造师（铁路工程）注册执业工程规模标准 熟悉一级建造师（铁路工程）注册执业 工程范围 了解一级建造师（铁路工程）施工管理签章文件目录 相关资料下载：/RuEjGN
铁路工程管理与实务课件
1C413022掌握路堤施工要求一、一般要求不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。
当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4％的排水坡。
路堤应纵向分层填筑压实；填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。
每层压实表面应做成不小于2％的横向排水坡。
填层压实宽度不应小于设计值；每层填筑压实应检验合格后，方可在其上继续填筑。
两端路堤接头处，每层端头应预留2～3m长的搭接台阶。
低温施工应选择级配良好的渗水土作填料；当需要使用非渗水土时，其含水量应低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％。
严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。
河滩、滨河路堤宜在枯水季节施工，并在洪汛前做完水下防护工程。
滨河路堤应采用围堰拦潮或利用潮汐间歇期施工。
水库路堤宜在水库蓄水前或低水位时期施工。
填筑厚度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，考虑路堤沉落量和地基沉降量，并与桥台或两端线路纵坡顺接，适当调整预留量，顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度。
在完工的路堤顶面，除压实、整平、架梁和运铺底砟的机械外，不宜行驶其他大型机械和车辆。
二、过渡段填筑要求在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。
应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。
回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
过渡段范围的路堤基底处理符合路堤填筑前技术规范要求。
过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。
过渡段A、B组填料符合技术规范要求。
过渡段级配碎石与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
铁路工程管理与实务
8热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定方法：1外观质量2极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验（当有一个项目不合格是，取双倍数量对该项目复检,当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格）。
9预应力钢丝质量评定办法：1外观质量2拉力（含伸长率）、反复弯曲试验（当试验有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一向不合格时，则该批钢丝应判为不合格）。
11 改建营业线和增建第二线的施工测量的：其与新线主要区别是：新线施工时一般都根据定测是所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行；营业线改建或增建第二线一般不定中线，而是根据设计的平面计算出的拨正量和线间距，以营业线中线或外移桩为基础进行营业线拨正的第二线测设。
12 中线测设：将经纬仪设置在中线的外移桩上，沿营业线的垂直方向，从营业线中线按第二线或营业线并行的改建线间距，定出其中心位置。
19混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。
流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量
黏聚性的主要影响因素是混凝土的含砂率（灰沙比）
保水性的主要影响因素是水泥的品种、用量和细度。
泌水性的主要影响因素是水泥的品种、用量和细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。
20混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。
2冻土路堑的施工原则主要是：防止冻土融化，尽量保持土的天然冻结状态。冻土路堑的开挖宜尽量不使用爆破，若必须爆破也应采用松动爆破。冻土路堑宜分段开挖、及时保温防护。
3经过处理的低级（基底）应按照《铁路路基工施工质量验收标准》的要求进行验收并经过监理工程师签字，方能进行正式的、大规模填筑施工。
铁路工程管理与实务PPT培训课件
铁路桥梁设计与施工
01
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桥梁结构设计
根据桥梁跨度、荷载等要求， 进行合理的桥梁结构设计。
桥墩与桥台设计
根据桥梁整体结构，进行桥墩 和桥台的设计，确保其稳定性
。
施工方法与工艺
选择适当的施工方法和工艺， 确保桥梁施工的安全和质量。
桥涵设计与施工
根据河流、沟渠等跨越物的特 点，进行桥涵的设计与施工， 确保其满足通航和排水要求。
铁路隧道设计与施工
隧道位置选择
隧道结构设计
根据线路规划、地形地貌、地质条件等因 素，合理选择隧道的位置。
根据隧道跨度、埋深、地质条件等要求， 进行隧道结构设计。
施工方法与工艺
隧道通风与照明
选择适当的施工方法和工艺，确保隧道施 工的安全和质量。
根据隧道长度、车辆通行量等要求，设计 合理的通风与照明系统，确保隧道内环境 良好。
线路规划与选线
根据运输需求、地形地貌、经济条件 等因素，进行铁路线路的规划与选线 设计。
线路定测
通过现场勘测和测量，确定铁路线路 的详细位置和参数。
施工方法与工艺
根据不同的地形和地质条件，选择合 适的施工方法和工艺，确保线路施工 的顺利进行。
环境保护与水土保持
在施工过程中，采取有效措施保护环 境、防止水土流失，确保铁路建设与 生态环境的和谐发展。
铁路工程管理体制与法规
铁路工程管理体制
我国铁路工程管理体制主要由国家铁路局、中国铁路总公 司及各级地方政府相关部门构成，负责制定铁路工程建设 相关法规、政策和标准。
铁路工程建设法规
铁路工程建设法规是铁路工程管理的法律依据，包括国家 颁布的《铁路法》、《铁路安全管理条例》等法律法规及 行业标准。
铁路工程管理与实务(2014)
施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质 量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队（或班） 检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实 施。验收工作一般由监理单位组织实施。
铁路工程管理与实务(2014)
考试基本情况
考试时间： 4小时
满分：
160分
单项选择题： 20题，共20分
多项选择题： 10题，共20分
案例分析题： 5题，共120分
通过：
96 分
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2014年考试大纲和教材修订简介
2014考试大纲基本延续2012年大纲，核心知识保留。 教材变化情况 ➢ 第一部分“工程技术”：增加路基沉降监测、一般墩台施
优先使用 不宜使用 不宜使用 优先使用 不宜使1用4
2、钢筋质量检验评定(*)
钢筋
预应力 钢丝
预应力 钢绞线
批次
进场检验项目
质量评定方法
60t
极限抗拉强度；屈服强 度；伸长率；冷弯试验
当有一个项目不合格时，取双倍数量 对该项目复检，当仍有1根不合格时， 则该批钢筋应判为不合格
外观检查；拉力（含伸 当试验结果有一项不合格时，除该盘
1、水泥质量检验
水泥试验项目：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度(*) 。
水泥试验结果分为合格、不合格和废品水泥三种，应掌握废品水泥与不合 格水泥区分方法：有害化合物含量、初凝时间、安定性不符合标准为废品 水泥。
常用水泥使用范围几乎年年考，必须熟练掌握！
环境条件
一般气候环境 干燥环境 潮湿环境 或水下 厚大体积
能(由生产厂家提供试 线中取双倍复检，当仍有一项不合格
2017铁路工程管理与实务(精品PPT课件第02部分79页)
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对于10km以上的长桥，有可能设置在桥中间一侧，此时要考虑设置提梁 站，采用提梁上桥运输的方式。 箱梁梁场布置形式：制梁场有横列式和纵列式两种布置形式。 箱梁梁场主要场区：砂石料场及原材料存放区、钢筋加工区、混凝土搅拌区 （拌合站）、制梁区、蒸汽养护区、存梁区、运梁通道、试验检验区、生活 区等。 制梁场设备配置：制梁区龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、汽车吊；混凝 土拌和站、混凝土罐车、混凝土输送泵、布料机；蒸汽养护系统以及模板系 统；预应力张拉设备；试验检测设备等。
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客专箱梁施工技术
l 箱梁预制工序：混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送泵配 合液压式布料机入模，插入式和附着式振动器振捣，混凝土 顶面振动整平机抹面，整体一次性浇筑，蒸汽养护。 l 在制梁台位上进行混凝土的浇筑、预张拉和初张拉，（初张 拉后）采用提梁机吊移出制梁台位并运至存梁区存梁，在存 梁台位上进行终张拉（强度和弹性模量要达到设计要求 100% ，龄期不少于10天）、压浆和封端施工。 l 预制梁制造技术证明应一式两份，一份同施工原始记录归档 ，另一份交用户。 l 箱梁架设前要对桥梁墩台沉降和梁体变形进行观测评估：桥 梁墩台（桥梁承台和墩身）沉降量要满足设计规定；预应力 混凝土箱梁梁体徐变、上拱变形90%已发生。 l 箱梁运梁车运梁要走形地基稳固的运梁通道，重载运行速度 控制在 5km/h 内，曲线、坡道地段控制 3km/h 内 6 。
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移动模架适用的施工条件：简支梁孔数不多，桥梁两边有控制性工程（例如 桥两边都有隧道）。 移动模架的主要类型：按照过孔方式不同，移动模架分为上行式、下行式和
复合式三种。主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式；
主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式；主梁在待制箱梁下方， 借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式。（上行式与复合式的施工流程相同）
铁路工程管理与实务1
1C411023 隧道施工测量的主要内容
➢ 任务：保证按规定的精度贯通，建筑物位置、尺寸符
合设计、不侵入界限。
➢ 误差：横向贯通误差、高程贯通误差。 ➢ 内容：洞外控制测量、洞内洞外联系测量、洞内控制
测量、洞内施工测量、施工中位移观测、竣工测量。 位移观测：
➢ 浅埋隧道：地表沉降观测（精密水准仪观测） ➢ 新奥法施工变形观测（收敛仪）
竣工测量：
➢ 断面净空测量、中线、高程及控制中线基桩和永久水
准点测设。
1C411024 轨道施工测量
➢ 框架控制网（CP0）→基础平面控制网（CPⅠ） →线
路平面控制网（CPⅡ） →轨道控制网（CPⅢ）
➢ 基础平面控制网（CPⅠ）：勘测、施工、运营。 ➢ 线路平面控制网（CPⅡ）：勘测、施工。 ➢ 轨道控制网（CPⅢ）：轨道铺设、运营维护。
➢ 相同图形、观测路线或观测方法； ➢ 使用同一仪器和设备； ➢ 固定观测人员； ➢ 固定基准点和工作基准点； ➢ 在相同的环境和观测条件下进行。
1C411026 线路沉降观测及评估方法
➢ 沉降观测频次：路基段12月后1次/年；桥梁段24月后1次/年；
要求轨道几何状态检测
➢ 轨距、轨向、高低、水平、扭曲、轨道中线三维坐标。 ➢ 利用轨道控制网CPⅢ ；采用轨道几何状态测量仪进行。 ➢ 测量步距根据运营维护需要确定。
➢ 组织实施：
人员组织：专业培训→技术培训和上岗证书 仪器设备组织：定期（1年）（国家计量部门）检定→检
验校正→专人维护； 仪器选用正确、标准选用得当；周密规划、精心组织(反
复放样、步步校核；记录清楚完整、计算复核检算； 严格执行规范、超限返工)；及时整理测量资料、做好 技术总结
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1C416000铁路轨道工程1C416010铁路轨道技术1C41601l熟悉轨道类型一、轨道组成及轨道类型划分1．轨道：路基面以上的线路部分。
轨道直接承受列车荷载，引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。
2．轨道类型按运营条件划分。
二、正线轨道类型根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件，正线轨道类型如表1C416011—1所示。
（见教材）三、站线轨道类型站线轨道类型根据站线的类别如表1C416011—2所示。
（见教材）lC416012熟悉轨道构造一、钢轨与配件1．正线轨道上使用的钢轨，按表1C416011—1规定选用。
2．无缝线路轨道应采用50kg／m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m、50m或25m，且优先采用100m长定尺轨，长钢轨长度宜为250～500m。
3．长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀钢轨。
4．正线有砟轨道宜采用25m标准长度的钢轨。
5．正线轨道不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。
6．钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型符合设计要求。
二、轨枕及扣件1．新建及改建铁路设计应按表1C4160】1—1和表1C416011—2的规定选用不同类型的混凝土枕。
2．曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。
3．设有护轨的有砟桥面，应铺设与线路轨枕同类型的混凝土桥枕。
钢桥明桥面可铺设木桥枕。
4．道岔区应根据道岔的类型优先选用配套的混凝土岔枕。
5．在路基(或基底)坚实、稳定、排水良好的大型客运站内宜铺设混凝土宽枕，混凝土宽枕铺设根数应为1760根／km。
6．正线轨道使用的扣件应符合表1C416012的规定。
扣件类型表1C4160127．站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开式扣件，次要站线可采用普通道钉。
三、有砟道床1．碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道砟》(TB／T、2140)和《铁路碎石道床底砟》(TB／T2897)的规定，I、Ⅱ级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道砟。
站线轨道可采用二级碎石道砟。
2．单线铁路正线道床顶面宽度要符合设计规定，双线道床顶面宽度应分别按单线设计，无缝线路轨道半径小于800m、有缝线路轨道半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0．10m。
3．正线轨道道床边坡坡度符合设计规定，无缝线路轨道砟肩应使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的边坡坡度应采用1：1．75。
4．正线轨道碎石道床厚度参见表lC416011—1的规定选用。
四、无砟道床无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。
无砟道床宜采用轨道板式、双块式轨枕等结构形式。
正线轨道有条件时，特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内，宜采用无砟道床。
根据运营需要和环境要求，经技术比选可采用减振无砟道床。
客运专线宜采取无砟轨道结构形式。
目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种：CRTS I型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、CRTSI型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道；客运专线正线与站线、道岔区联结处无砟道床一般采用轨枕埋人式无砟轨道。
(一)正线无砟轨道1．CRTS I型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道CRTS I型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW一2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构形式。
CRTSⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座(桥梁)上，并适应ZPW一2000轨道电路的连续轨道板结构无砟轨道结构形式。
CRTSⅢ型板式无砟轨道：预制轨道板通过自流平混凝土调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座(桥梁)上，并适应ZPW一2000轨道电路的连续轨道板结构，且对每块板限位的无砟轨道结构形式。
2．CRTS I型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道CRTS I型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇人均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW一2000轨道电路的无砟轨道结构形式。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道：以现场浇筑混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW一2000轨道电路的无砟轨道结构形式。
(二)道岔区轨枕埋人式无砟轨道道岔区轨枕埋人式无砟轨道：将预制的混凝土岔(轨)枕组装成标准道岔轨排，现浇人混凝土形成均匀连续钢筋混凝土道床，并适应ZPW一2000轨道电路的无砟轨道结构。
五、道岔1．道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。
根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。
2．单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成。
3．单开道岔以钢轨类型及辙叉号数区分类型。
1CAl601 3掌握轨道铺设条件一、轨道铺设基本条件(一)施工准备轨道工程施工前，应熟悉已批准的施工设计文件(含变更设计文件)，接收轨道施工已竣工工程及变更设计资料，并进行核对。
施工前应进行技术交底。
(二)施工调查调查沿线道砟来源、供砟方式、道砟运输条件及道砟储备场设置条件，调查沿线水、电等资源条件及收集沿线自然条件如水文、气象资料等。
(三)编制实施性施工组织设计1．编制依据及原则。
2．工程概况。
3．施工组织机构设置及劳动力组织。
4．主要施工方法及施工安排(包括施工顺序、施工进度)，确定各季节焊接、铺设长钢轨的技术措施和铺轨进度计划的实施方案。
5．轨道部件用料计划和供料方式。
6．铺轨、焊轨基地设置，沿线临时工程，通讯及行车方案。
7．生产及生活用水、用电供应方案。
8．施工机械及试验检测设备配置计划。
9．工程运输组织(含长钢轨运输)及机车车辆配置计划。
10．工期、施工安全、质量保证、文明施工及环境和劳动保护等措施。
(四)轨道部件的质量检验及储存1．有砟轨道部件包括：钢轨、轨枕、连接零件、道砟、道岔钢轨伸缩调节器和线路附属设备等。
2．各类轨道部件生产厂家均应具有生产资质，并按照相关规定的批量，出具产品检验合格证，并提供质量保证书。
采购方应提供质量复验证明书。
3．施工单位应对进场的轨道部件按规定进行抽样检查。
4．轨料存放场基底应平实，并有良好的排水系统。
5．钢轨应分类垛码，并符合下列规定：(1)钢轨起吊应缓起、轻落并保持钢轨基本平直。
(2)钢轨长度应逐根丈量，并测量断面尺寸。
不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类码垛，并予以标识。
(3)每垛钢轨应竖立标牌，标识产地、类型、规格和数量。
(4)钢轨垛底应承垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距5～7．5m。
上下层同位。
垛码层数应使钢轨不伤损变形。
6．轨枕应分类分级垛码，并符合下列规定：(1)垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件顶面20mm。
(2)木枕存放场内应有消防设施。
7．道砟储存应符合下列规定：(1)存砟场的设置和存砟数量应满足施工进度的要求。
(2)堆砟场地面应进行硬化。
(3)清洁的道砟堆应予覆盖或入库存放。
(4)不得使用履带式设备堆砟。
当使用胶轮装载机进行堆砟和装车作业时，装载机不得在同一砟面反复行走，堆砟高度不宜超过3m。
(5)被污染的道砟未经处理干净不得上道。
8．道岔、钢轨伸缩调节器及其配件应配套成组或按部件分类放置、垛码整齐。
9．其他轨道部件存放应符合相关规定。
lO．铺轨前，应按铺轨进度计划，落实各种轨道部件来源，其供货进度应与施工进度相配合，并有一定数量的储备。
(五)施工人员培训及机械准备1．施工队伍作业人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。
2．轨道工程施工前应根据施工方法配备焊轨、道砟摊铺、长钢轨及轨枕运输、普枕及铺轨、大型养路机械及补砟、应力放散及锁定、钢轨预打磨等设备。
(六)检测机构设置及相应设备1.施工前应根据质量控制需要设置经认证的检测机构，并配备相应的检测设备。
2．试验检测设备主要包括：钢轨焊接接头质量检测设备、有砟道床状态参数指标检测设备、轨道几何尺寸检测设备、轨温计等。
(七)线路基桩设置预铺道砟前按设计要求设置好线路基桩。
线路基桩材质、标准、设置位置、数量和精度应符合设计要求。
(八)铺轨前与线下施工单位交接1．铺轨前，路基、桥梁、隧道及过渡段应有检验合格资料，并提供沉降变形观测资料及评估报告。
2．铺轨施工单位应接收线下施工单位的线路测量资料及控制桩，核实基桩、水准点应钉设齐全，缺损点应在铺轨前补齐。
3．铺轨施工单位与线下施工单位交接应在铺轨前1个月进行。
(九)铺轨基地1．铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。
2．铺轨基地的设施和布置应符合下列规定：基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源，电源和运输通道。
3．基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定。
有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规定设置安全设施。
4．铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业需要，留有不小于0．5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。
5．采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存储场地，满足长钢轨生产需要。
6．基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。
7．基地内临时设施的设置，应尽量避免影响站后工程施工。
8．基地内尽头线应设车挡。
电器设备应加装安全保护装置。
管线应采取防磨损、防撞击措施。
起重设备使用前应通过安全检验。
9．基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。
二、轨道铺设适应方法(一)铺设方案选择轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心，它是对在工程概况和施工特点分析的基础上，确定铺设程序和顺序、施工起点流向，以及确定铺轨、铺砟、铺道岔等分部分项工程的施工方法和施工机械。
一条铁路线的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。
单面铺设由线路的一端开始，以起点循序铺设至线路的终端；多面铺设是从线路的两端或线路中部展开的铺设。
采用何种方案取决于线路位置、轨道材料供应条件和施工机械的配备情况。
轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点、大宗轨料和设备来源的通航港口或内河码头。
在施工工期紧迫、材料设备供应条件许可情况下，可将全线分段同时展开铺设。