L大桥薄壁空心高墩施工方案
某大桥空心薄壁高墩专项施工方案
XX大桥空心薄壁高墩墩专项施工方案目录一、工程概况二、编制依据三、施工总体部署四．施工方法及工艺流程1、测量放样2、脚手架、塔吊及升降电梯的安装3、墩身钢筋加工及安装4、墩身模板安装5、墩身砼浇筑6、施工平台提升7、墩身模板翻升8、施工工艺流程五、施工测量与控制六、混凝土外观质量控制七、安全保证措施八、质量保证措施九、环境保护及文明施工XX大桥高墩专项施工方案一、工程概况XX大桥为分离式桥梁，左幅14跨、长度514m，由3×30mT梁+（42+76+42）m悬浇箱梁+（3×40+4×30）mT梁组成，右幅13跨、长度522m，由4×26.5mT梁+（42+76+42）m悬浇箱梁+（5×40+2×30）mT 梁组成，主桥为双向十车道，半幅桥面宽度25.5m。
悬浇箱梁部分主墩采用钢筋混凝土变截面薄壁空心桥墩、过渡墩采用钢筋混凝土等截面空心薄壁桥墩。
4个主墩高度分别为104米、97米、84米、79米，4个过渡墩墩高分别为47米、68米、69米、54.8米，均为40米以上高墩。
主墩墩身横桥向宽度17.25米、纵桥向宽度至下向上均匀变化，变化数值为5.725～4米，壁厚横桥向90cm、顺桥向100cm，主墩每延米砼量约50m3。
过渡墩墩身横桥向宽度15米、纵桥向宽度3米，壁厚横桥向60cm、顺桥向外壁80cm（内壁100cm）。
过渡墩每延米砼量约30m3。
二、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；2、《公路工程施工安全技术规程》JTG D081-2006；3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；4、福建省三明长深高速公路连接线一期工程XX合同段第四册第二分册施工图纸；5、我公司施工类似相关空心薄壁高墩的施工经验。
三、施工总体部署1、总体施工组织空心高墩经过滑模、翻模两个方案的比选，最终确定采用翻模施工。
简析桥梁薄壁空心高墩的施工
简析桥梁薄壁空心高墩的施工摘要：作为桥梁工程的下部结构，薄壁空心高墩其施工工艺复杂，施工过程中应严格按施工工艺施工，本文结合工程实际介绍了大桥薄壁空心高墩的施工方法，从总体施工安排、翻模模板加工、安装、混凝土浇筑、拆模、养护等方面提出了具体的施工措施。
关键词：薄壁空心高墩翻模施工工艺1 铁路桥梁薄壁空心高墩施工的工艺流程本人通过结合大量的铁路桥梁薄壁空心高墩施工工程实践，认为铁路桥梁薄壁空心高墩施工的工艺流程为：安装劲性骨架→绑扎接高钢筋→拆模→清理模板和涂脱模剂→翻升、安装模板→检查中线与标高测量→冲洗清理→灌注混凝土、养生→提升滑架，直至达到设计墩柱高度。
2 薄壁空心高墩施工方案设计2.1 垂直运输机械选择垂直运输的机械选择关系到施工进度快慢，主桥高墩施工的难点是垂直运输和高空作业防护，而选择和设计作业平台直接影响到高墩施工作业人员的安全，需要提高重视。
受主桥墩身高的影响，在墩身实际施工过程中，电梯和塔吊通常作为施工作业人员和物料提升的工具，以便于施工并缩短施工周期。
2.2 选择支架、模板和混凝土的运输方案在进行高墩施工过程中，涉及到的技术比较繁杂，如模板施工、滑模施工、翻模施工、爬模施工等，在这些施工技术中各有自身的优点和不足，具体如下：①滑模施工。
在滑模施工中，滑模的组成包括模板、提升架、提升系统、工作平台。
在该阶段施工中优点是工期快，不足之处是消耗大量滑升支承杆材料以及耗用测量施工定位的劲性骨架材料，导致成本较高。
②提升模板施工。
优点是容易控制施工方法，不足是施工进度慢，劳动强度大，难以掌握工期，且必须耗用大量的提升和施工定位用的劲性骨架材料。
③爬模施工。
在该阶段施工中，采用节段式进行施工，方便施工控制，劳动强度小，不足是工序比较繁琐，爬升结构复杂，成本较高。
④翻模施工。
优点施工成本费用较低，不足难以控制施工和安全无法保证。
本文介绍的高墩的施工方案，具体如下，支架系统：施工平台采用整体式轻型爬架；模板系统：通过采用翻拆模法对墩身进行施工，长度与墩身高度相匹配，标准模板每节长6m，纵向共有4块，每块高1.5m；运输系统：每个主墩旁要配备安装qt80ea塔吊，便于提升和运输物质材料，采用电梯作为员工上下班的运输工具。
大桥百米薄壁高墩施工技术方案
大桥百米薄壁高墩施工技术方案大桥百米薄壁高墩施工技术方案一、前期准备工作1.现场勘测：首先对施工现场进行准确的勘测和测量，确定高墩的建设位置和高程，以确定桩基和高墩的基础设计。
2.基础建设：基础建设是确定高墩投资和时间的重要环节。
要根据施工现场的土质环境和设计要求，选取合适的桩基和基础结构，以保证高墩的安置和承载能力。
3.钢模板制作：钢模板是高墩的骨架，根据设计要求和现场实际情况制作，以保证高墩的建设质量和稳定性。
4.材料采购：高墩施工需要的原材料包括钢筋、水泥、混凝土和辅助材料等，根据设计要求和施工计划提前采购。
二、高墩施工方法1.钢筋骨架的制作：根据设计要求和钢模板进行钢筋绑扎组装，严格按照设计要求和工艺要求执行，确保钢筋骨架的强度和造型，以便于后续的混凝土灌注工作。
2.高墩的混凝土灌注：简单来说就是将混凝土灌注到模板内，待混凝土强度达到要求后拆除模板即可。
(a) 初灌：在钢模板的灌注前，先进行初浇，将混凝土到达设计高度，使真空砼局部膨胀后将混凝土灌入钢模板，这样可以保证在混凝土灌注完成后，钢模板高墩内表面几乎不存在气泡，带有平整细腻的表面质量，同时还能保证灌注充分。
(b) 振捣：灌注完成后，进行振捣作业，达到一定的振动效果，使混凝土密实、流畅，减少混凝土泌水、气泡和裂缝等质量缺陷问题。
(c)拆模：当混凝土强度达到设计要求后，通过拆模将模板从高墩上取下，待混凝土表面完全凝固后进行修整和打磨，确保高墩体的内外表面平整光滑。
3.高墩的安装：(a) 准备周到，在高墩的临近地面确保建筑物或其他物体周围不会对高墩处于影响的条件，排除可能发生的环境和安全隐患。
(b) 托卡安装，采取托卡平台和脚手架进行高墩的进一步安装，必须操作规范、标准化和安全可控，保证高墩的平稳安放，同时要进行高墩预盘调整，准确控制高墩竖直度和水平度。
(c) 辅助设备支持，在高墩周围放置深夜车辆或其他设备，为高墩提供可靠的偏向控制和支持。
空心薄壁高墩专项施工方案1
空心薄壁高墩专项施工方案一、工程概况：落湾地沟大桥平面位于R=1500的左偏圆曲线、直线段、A-129.615、L-60.000m的缓和曲线及R=280m的右偏圆曲线上，桥梁起点桩号K45=494，桥梁中心桩号K45=662.0,桥梁终点桩号K45=828.04,全桥布跨为2*40+3*40+4*30m，桥梁总长334.04m.交角为90度。
上部结构采用40m预应力混凝土T型连续梁、连续钢构及30m预应力混凝土简支T梁，40mT梁预制两高3.5m,中梁梁宽1.7m,湿接缝宽40cm，边梁梁宽1.9m，30mT梁预制梁高2.0m，中梁梁宽1.7m，湿接缝宽40cm，边梁梁宽1.9m。
下部结构1、7号桥墩采用1.8m双柱墩、2.0m桩基础，8号桥墩采用1.6m双柱墩、1.8m桩基础，3、4号桥墩采用5.5*3.2m空心薄壁墩及1.6m桩基础接承台，2、5号桥墩采用5*2.8m空心薄壁墩及1.6m桩基础接承台，6号桥墩采用5*2.6m空心薄壁墩及1.6m桩基础接承台。
0、9号桥台采用U型桥台，桥台基础采用扩大基础。
二、施工总平面布置文字说明施工总平面布置应根据设计桥型的施工工艺特点，结合现场地形和交通运输条件，充分考虑各种影响因素，使施工总平面布置既切实可行，又经济合理。
由于本工程所处的地理位置比较特殊，两岸地形陡峭，桥轴线附近没有可供利用的场地基本没有。
根据现场要求全部需新建临时简易设施。
施工总平面图（略）。
三、施工方法 1、测量控制墩身的施工测量在利用三维坐标法放样墩身各施工节段时，通常是直接测定该段截面相应轮廓点的平面坐标。
在有些情况下，例如墩身拱形部分、墩身顶部以及预埋件位置等，除了测定轮廓的平面坐标之外，还需同时测定其高程，为此在放样之前应结合施工场地条件、施工进度，按事先拟定的测量方案，以桥梁施工控制网为依据，加密放样测站点，在选择测点位置时，除了保证满足放样精度要求之外，还应考虑通视条件、放样方便、数据准备时和计算简单等因素。
(整理)特大桥薄壁空心高墩墩身施工方案
@@@@@改建工程（LA段）施工第一标段（******）QMW大桥空心薄壁墩支架方案受力分析报告目录1 工程概况 (1)2 施工准备 (1)2.1 施工场地 (1)2.2 施工便道 (1)2.3 施工用水…………………………………………………………………错误！未定义书签。
2.4 施工供电 (1)3 薄壁空心墩支架施方案及验算 (2)4 支座垫石施工 (9)特大桥薄壁空心高墩墩身施工方案1 工程概况QMW大桥共有空心墩3个，全部在QMW大桥范围内。
施工区段内空心墩为矩形型薄壁空心墩，墩四角带有R0.5米的弧，墩身长为5.6米，宽为2.5米，承台顶面以上2.0m及墩顶以下0.5m范围内为实体段，墩顶中部顺桥向通长开一个3.5m（上宽）和4.6（上宽）凹槽，做为检查墩顶设备之用，墩高25m～28m。
2 施工准备2.1 施工场地一分部QMW大桥架子队设置有钢筋加工场地，利用已建完设完成QMW 大桥钢筋加工场进行钢筋加工，加工完成并检验合格后，运至现场进行绑扎。
2.2 施工便道一分部QMW大桥便道贯通已全桥，交通便利，施工便道宽度为6m，便道采用砂夹石填筑，并在表面填筑时均向外侧留2%的横坡以便排水，现场高差较大达30m，但便道最大坡度应控制在15%以内。
2.3 施工供电在全桥沿线埋设施工电缆，架设电杆，以供现场用电。
为预防突然停电对正常施工的影响，在各工点配备发电机作为备用电源。
由于现场教复杂，有些施工地点无法铺设电缆，现场根据所用电量增加发电机以保证施工用电。
3 薄壁空心墩支架方案及验算2、3、4墩为薄壁空心墩，最大高度为26.40m，墩身高度较高，采取分段浇注以保证模板稳定性，模板采用定型钢模，每节1.5m，并设1m、0.5m 的调整节段，施工时根据墩身高度支立，为加快施工进度，采取在模板四周加设支架，搭设施工平台，如下图所示：墩身模板加支架（外膜）平面示意图墩身模板加支架立面示意图采用模板支架可以加快施工进度，下部拆除后的模板进行下一个墩身模板支立。
桥梁薄壁空心高墩专项施工方案
桥梁薄壁空心高墩专项施工方案【内容提要】敦德乌苏特大桥、和日木1号特大桥及和日木3号特大桥是锡乌铁路重点控制工程之一，高度在30米以上的桥墩占桥墩总数60%以上，本着百年大计质量第一，安全第一的方针，为确保施工安全，保证施工质量，施工工艺，而编制此方案。
【关键词】薄壁空心墩专项施工技术方案1、工程概况我标段桥梁高度在30米以上空心墩集中在敦德乌苏特大桥、和日木1号特大桥及和日木3号特大桥三个桥内。
敦德乌苏特大桥起止里程为DK477+159-DK479+252.2，长2108.6m，全桥64孔32米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有47个。
和日木1号特大桥起止里程为DK479+307.08-DK481+143.78，全长1836.7m，全桥57孔32米梁和5孔24米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有47个。
和日木3号特大桥起止里程为DK485+120.28-DK486+314.84，全长1194.56m，全桥36孔32米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有12个。
2、薄壁空心高墩施工工艺2.1垂直运输机械选择2.1.1桥墩高度在30米以下的部位，采用吊车吊装模板，砼泵车进行砼浇筑施工。
2.1.2桥墩高度在30米以上的部位，采用塔吊安装模板，砼泵车浇筑砼。
塔吊主要技术参数一览表2.2摸板的设计2.2.1结合我标段特大桥工程施工特点和公司现有材料情况，桥墩模板为定型刚模，厚度6㎜，委托有资质的大型模板加工厂对我标段模板进行加工，质量得到保证。
2.2.2模板面板采用大块钢模板，横肋、竖肋采用槽钢。
施工时根据墩身的结构尺寸进行组拼模板。
组拼模板高0.5-3m，分2个节段，每次浇筑1个节段，留1个节段作连接支承模，使每一节砼接缝平顺。
薄壁空心墩施工方案
xxx特大桥薄壁空心高墩施工技术探讨及质量控制【摘要】文章结合xx高速xx高架桥的施工实践，介绍了采用提升托架翻转模板施工技术进行薄壁空心高墩施工的施工工艺及质量控制。
【关键词】空心薄壁墩；爬架；施工技术；隔板1工程概况：xx3号高架桥是清连一级公路升级改造（高速）项目，位于阳山县xx镇，全长871.708米（起止桩号K2180+787.42～K2181+659.128），桥梁跨径组成：（60+4×100+60）+5×35+6×35米，主桥采用预应力混凝土刚构—连续组合设计，引桥采用装配式部分预应力连续T梁，下部结构墩身采用空心薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩。
桥墩共有15个，其中主桥（即1#、2#、3#、4#、5##墩），墩身高度分别为34米、71米、76米、79米、52米，引桥墩身高度分别为39米、36米、33米、32米、31米、30米、25米、21米、11米，过渡墩高为52米，主桥墩身为6.5米×5米的矩形空心薄壁截面，壁厚顺桥向为80厘米，横桥向2、3、4号墩为70厘米，1、5号墩为80厘米；过渡墩身为6.5米×3米矩形空心薄壁截面，壁厚60厘米，引桥墩身为6.5米×2.5米的矩形空心薄壁截面，壁厚60厘米。
桥墩内竖向每15米采用内横隔板（厚度30厘米）联接。
下面结合xx3号高架桥主桥工程的施工特点，探讨一下薄壁空心高墩施工技术。
2薄壁空心高墩施工方案设计：2.1垂直运输机械选择xx3号高架桥主桥高墩施工的难点是垂直运输和高空作业防护，垂直运输的机械选择关系到施工进度快慢，而作业平台的选择、设计，则关系高墩作业人员的安全，不可轻视。
由于xx3号高架桥主桥墩身高度较大，所以为便于施工和缩短施工周期，墩身施工中实际采用电梯和塔吊作为人员上下和物料提升的工具。
2.2支架、模板和混凝土运输方案选择高墩施工的技术很多，有滑模施工技术、提升模板施工技术、爬模施工技术、以及翻模施工技术，各种施工技术都各有优点和不足，其中滑模施工技术滑模由提升架、模板、工作平台、提升系统组成，工期快，但必须耗用大量滑升支承杆材料和测量-施工定位的劲性骨架材料，成本较高；提升模板施工技术该施工方法施工控制容易，但也必须耗用大量的提升和施工定位用的劲性骨架材料，且施工速度较慢，劳动强度较大，工期不易把握；爬模施工技术该施工方法实现了节段施工流水作业，劳动强度小，施工控制方便，但爬升结构体系复杂，工序较繁琐，成本也较高；翻模施工技术成本较低，但施工控制和安全保证较难。
薄壁空心墩施工方案
空心薄壁墩专项施工方案一、编制说明（一）编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG T F50-2011）3、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）4、《兰州至海口国家高速公路渭源至武都段WWSJ3合同段两阶段施工图设计》5、《渭武高速公路建设标准化管理细则》6、《渭武高速公路土建第13合同段施工组织设计》（二）编制原则1、本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。
2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求，考虑雨季对施工生产的影响。
各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。
3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。
4、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。
5、本方案推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。
（三）编制范围本方案编制范围为渭武高速公路土建第13合同段高沟大桥空心薄壁墩。
二、工程概况1、工程简介高沟大桥中心里程为A2K299+123，起点里程为A2K298+939，终点里程为A2K299+307，桥长368m；全桥共3联：（3×40）+（3×40）+（3×40）m，上部结构采用预应力混凝土组合箱梁，先简支后结构连续；下部结构桥台采用肋板台，墩柱为柱式墩、空心薄壁墩，墩台采用桩基础。
2、空心薄壁墩一览表三、施工准备及计划1、管理人员配置施工现场管理人员一览表2、施工人员配置为确保工期和施工质量，分1个班组流水作业组织实施。
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丽攀高速公路C11标段桥梁施工薄壁空心墩专项施工方案中铁五局（集团）有限公司丽攀高速C11标段项目经理部二零一零年五月一十日目录一、工程概况 (3)二、施工方案选择 (3)三、塔吊设置 (3)四、主要施工艺及方法 (4)<一>、混凝土工程 (4)<二>、模板工程 (6)<三>、支架系统 (6)<四>、钢筋工程 (10)五、工期安排及劳动力组织 (10)六、质量保证措施 (11)七、安全注意事项 (14)一、工程概况大河沟大桥为丽江至攀枝花高速公路攀枝段C11标段的一个顺大河冲沟走向的双线分离式大桥，右线桥址范围为：K41+986.47 ～K42+523.53全长为537.06米；左线桥址范围为：ZK42+046.47 ～K42+538.53全长为492.06米，桥梁结构形式为右线：6-25m+7-40m+4-25m；左线：2-25m+9-40m+3-25m，全桥设计为简支梁桥。
桥梁处在-2.9%的坡道上，本桥右线7#～12#墩为变截面薄壁空心双墩，里程为K42+180～K42+380，8#墩最高达74米；左线4#～9#为变截面薄壁空心双墩，里程为K42+180～K42+380，5# 墩最高达71米。
基础设计为方型柱桩基础，最大桩深30米。
二、施工方案选择桥梁分布处地形复杂，地势起伏较大，高差达50多米，施工便道修筑难度大，施工条件相对恶劣，这就要求施工方案必须解决垂直运输、水平运输、混凝土输送、支架模板等问题。
根据本桥地形特点，无法采用缆索吊施工，故计划采用围墩爬架配合塔吊施工。
三、塔吊设置各空心墩之间的跨度为40米，左右线间距为10米。
右线6#、7#桥墩双墩间距为6.8米；8#～12#为银江互通A匝道接口加宽段，双墩间距为8米。
左线4#、5#、6#墩双墩间距6.8米；7#～9#为银江互通D匝道接口加宽段，双墩间距为8米。
根椐上述情况，计划采用5012塔吊2台，分别布置在K42+220及K42+340左右线中间，每台塔吊负责左右线共6个墩台的施工（后附塔吊施工平面布置图）四、主要施工工艺及方法<一>、混凝土工程混凝土施工是本工程的重点难点，混凝土水平输送距离最远达到800米，垂直距离高达80米，这对混凝土的和易性要求较高。
由于工程处在攀枝花山区，河砂资源极少，细骨料只能采用机制山砂，细度模数3.1～3.4，属粗砂。
采用机制砂存在以下几个问题：1、机制砂无论在强度、级配、颗粒形状都无法与河砂相比较，容易泌水，流动性差，这无形中增加了远距离泵送混凝土的难度。
2、机制砂含粉量比较高，吸水比较大，这就要求增加水的用量，水灰比增加，混凝土强度下降。
3、机制砂的比表面积较大，摩擦力增加，需要较多的胶凝材料，增加施工成本。
针对以上问题，在考虑技术可行及经济合理后，通过多次的混凝土配合比试验，采用了以下针对措施解决混凝土和易性问题：1、粗骨料采用二级级配，确保混凝土级配的更加合理。
2、加入Ⅰ级粉煤灰作为混凝土掺和料，增加混凝土的胶凝材料，提高细骨料中细颗粒组分。
同时减少水泥用量，降低混凝土水化热，降低混凝土成本。
3、加入高效缓凝减水剂，降低水灰比，防止混凝土裂缝，保证强度。
在施工过程中，为了确保混凝土质量及混凝土的可泵性，采用了以下施工措施：(1)施工前对砂、石、水泥等原材料的产地进行考察，对原材料进行试验检查，保证原材料合格；碎石采用硬质岩石灰岩打制的碎石，洁净无杂质，级配良好；外加剂选用正规厂家产品，并经检验合格；墩身混凝土使用同一厂家、同品种、同强度等级水泥、同品种脱模剂，以保持混凝土外观颜色一致。
(2)严格按配合比施工，砂、碎石、水、粉煤灰、减水剂计量采用自动计量设备，配料偏差粗、细骨料控制在±2％之内，水、粉煤灰、外加剂控制在±1％之内。
(3)增加搅拌时间，搅拌时间由设计的2分钟增加至3～4分钟。
(4)严格控制减水剂掺量及混凝土用水量，坍落度控制在8cm～12cm之间，不满足要求的混凝土严禁使用。
(5)认真做好施工配合比，根据机制砂中含有>5mm的石子含量，合理调整混凝土施工配合比，保证砂率满足混凝土的泵送要求。
(6)必须做粗细骨料的含水量，合理调整混凝土的加水量，保证混凝土质量。
混凝土水平运输采用6m3砼运输罐车运输水平运距最大800米，考虑到墩身施工时每节只有4.5米、砼数量约25m3左右，混凝土垂直运输采用每台塔吊配一个0.8立方砼料斗，为保证施工进度，25米墩高以下每节砼数量较多的施工段，汽车砼天泵施工，25米墩高以上施工段利用塔吊吊运施工，每节砼浇注时间控制在6小时内。
混凝土的浇筑。
考虑到墩身高度较高，单个墩柱砼一次成型难度较大，必须分次浇筑成型，砼浇筑尽量减少工作缝，接缝严密平整，并保证前后浇筑砼的外观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水。
在砼浇筑时，设有坚实稳固的工作平台，在浇筑过程中，应设专人检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确，不发生变形、位移，确保砼配合比，水灰比和坍落度等技术指标满足规范要求，应加强振捣，使砼在模板周边充实、饱满，表面光滑，无气水泡或蜂窝等。
当砼抗压强度达到2.5MP后方可拆模，并要保证其表面及棱角不受损。
拆模和装模时一样，轻拿轻放，以免模板损坏变形。
拆模后，要特别注意墩身、台身的养护，采用高压泵自上而下进行定期洒水或采用养生布包裹养生。
<二>、模板工程墩身模板在充分考虑技术经济合理性后，采用翻模施工，墩身模板分大模、角模和收坡模板3种类型。
采用塔吊提升墩身模板进行循环施工，将外模施工平台支撑于外模板的横肋上，工作平台随外模标准节一起搭架上升，施工人员在内外模施工平台上进行模板安拆、钢筋安装、混凝土施工等。
通过计算，中间模板采用1.5m高大块钢模，内外模板的大模横向主肋加固采用16#槽钢，中竖向主肋加固采用8#槽钢，模板中横主肋采用5mm扁钢，纵横向边主肋采用角钢80*80*5，面板采用6mm钢板，模板水平缝有阴阳止口，竖向缝无阴阳止口,阴阳止口大小为阳5mm阴4mm。
内外模板通过φ20对拉杆连接，在稳定性方面主要通过拉杆的抗剪、混凝土与模板的粘结力、模板的整体受力及墩身收坡来保证整个模板的稳定性。
<三>、支架系统外模施工平台采用Φ42架管及扣件围绕桥墩搭设双排支架，支架与桥墩连成一个整体，支架施工按下述要求搭设：1．技术要求。
墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足要求。
2．搭设方法。
清平夯实基土(条件容许时最好将脚手架支承于墩柱承台上)，围绕墩柱搭设十字扣件支架，立杆及横杆采用 1.0m间距，排间距为0.9m。
3．支架受力分析及计算。
对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向—水平杆—纵向水平杆—立杆—垫木—地基。
从传力途径可以看出，结构杆件中立杆底段是受力最大，因此在计算过程中主要计主杆底段和地基。
计算时主要考虑的荷载可分为恒荷载和活荷载。
前者主要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。
在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。
另外，脚手架构造、脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。
（1）无风荷载时，单肢立杆承载力计算。
1）立杆轴向力计算如下：脚手架结构自重标准值产生的轴向力NG1＝（B1×t1＋B2×t2＋B3×t3）×M＝（44×0.0726＋36×0.0502＋30×0.0389）×30＝185.058kN其中：B1——立杆每层数量；t1——每根立杆重量（kN）；B2——1.2m横杆每层数量；t2——1.2m横杆每根重量（kN）；B3——0.9m横杆每层数量；t3——0.9m横杆每根重量（kN）；M——层数：35m÷1.2m/层≈30层。
脚手板荷载对立杆产生的轴向力NG2＝MG2Ab/2＝30×（0.35＋0.14）×22.68÷2＝166.698kN其中：脚手板自重按标准值0.35 kN/m2取值，操作层栏杆自重按标准值0.14 kN/m2取值。
Ab——受力区域面积＝（6×1.2＋0.9×2）×2×0.9＋3×1.2×0.9×2＝22.68m2施工荷载对立杆产生的轴向力NQ1＝NQ3Ab/2＝1×（1＋2）×22.68÷2＝34.02kN其中：N——实际操作层数；Q3——施工荷载标准值，人员设备活载按均布荷载取 1.0kN/m2，振捣砼时产生的荷载取2.0kN/m2。
单根立杆轴向力计算N＝﹝1.2（NG1＋NG2）＋1.4∑NQi﹞/B1＝﹝1.2×（185.058＋166.698×2）＋1.4×34.02×2﹞/44 ＝16.30 kN2）单肢立杆稳定性计算（NS≥N），相关参数查阅《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》附录BNS＝0.744×489×205＝74.58 kN≥N式中：A——立杆横截面积489mm2 ；λ——压杆长细比，λ=L/I=1200/1.58=75.95（I 为钢管回转半径）；φ——轴心受压杆件稳定系数，按细长比查本规范附录C得知φ=0.744；f——查规范附录B表B2，钢材强度设计值为205N/ mm2。
（2）组合风荷载时单肢立杆承载力计算：风荷载对立杆产生弯矩按下式计算：=1.4×0.9×1.22×0.437=0.793 KN·m式中：Mw——单肢立杆弯矩（KN·m）；a——立杆纵矩（m）；Wk——风荷载标准值（kN/m2）；I0——立杆计算长度（m）。
单肢立杆轴向力按下式计算：=﹝1.2×（185.058＋166.698×2）＋0.9×1.4×34.02×2﹞/44=16.09 kN立杆压弯强度按下式计算：=16090÷（0.744×489）+0.9×1×793÷﹝ 1.15× 5.08×（1-0.8×16.09÷171.34）﹞=176.31N/ mm2≤f = 205 N/ mm2式中：β——有效弯矩系数，采用1.0；γ——截面塑性发展系数，钢管截面为1.15；W——立杆截面模量5.08 cm3；NE——欧拉临界力 =171.34 kN（E为材料弹性模量 2.05×105 N/ mm2）。