第一章汽车使用条件及适应性
汽车运行工况(教案)
第一章 汽车使用条件及性能指标第二节 汽车运行工况汽车是在一定的道路和交通条件下完成运输任务的。
为了提高汽车运输生产率，降低运输成本，必须研究汽车在所运行的交通和道路条件下的运行状况。
为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车运行状况，并称之为汽车运行工况。
即汽车在使用条件下，汽车驾驶人以其自己的经验、技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件、总成的各种参数变化及技术状态。
汽车运行工况的参数包括汽车速度、变速器挡位、发动机转速、加速踏板（油门）开度、制动频度、加速度、油耗、污染物排放等。
在特定的汽车运行工况研究中，还包括发动机曲轴瞬时转速、输出功率、输出转矩、油耗、冷却液温度、各总成润滑油温度、各挡使用频度、离合器动作频度等。
汽车运行工况调查的内容，可根据研究任务的需要而增减。
通过对测试汽车运行工况数据的统计分析，求得汽车运行工况参数样本的分布规律及其数学特征；进而在无偏性、一致性和有效性的原则下，推断出汽车运行工况参数的总体分布和数学特征。
汽车运行工况是一个随机过程，受到许多因素的影响，如道路状况、交通流量、气候条件以及汽车自身技术性能的变化等。
汽车运行工况的研究常采用测试统计方法和计算机数字仿真方法。
一、汽车运行工况调查在汽车运行工况研究中，工况调查是首先要进行的工作。
通过运行工况调查，掌握在特定的使用条件下，表征汽车运行状况各参数的变化范围和变化规律，为评价车辆的合理运用以及车辆性能、结构能否满足使用要求提供基础资料。
汽车运行工况测试是汽车运行工况调查的一个重要步骤。
通过汽车运行试验及试验后的数据处理和统计分析完成运行工况调查。
汽车运行工况调查的主要内容有：选择反映汽车运行状况，具有代表性的路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测取在汽车行驶过程中的车速、发动机转速、油耗、加速踏板开度及挡位使用和变化情况；在调查路线（或路段）内的累积停车次数和累积制动次数等。
必要时还要记录交通流情况，如交通量、交通构成等。
汽车使用性能量标
《汽车运用工程》
人民交通出版社
二、容载量
汽车容载量——汽车能够装载货物的 数量或乘座旅客的人数。 汽车容载量与汽车的装载质量、车厢 尺寸、货物重量、座位数和站立乘客
的地板面积等有关。
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四、使用方便性 AB 汽 G 车 Ge
比 容 载 量 面 积 和 体 积
ABH G Ge
4.紧凑性
，m2/t 载货汽车比容载量面积
，m3 / t 载货汽车比容载量体积
Ge—车辆名义载质量，t H—车辆外形高度，m ，m2 / 座位 客车比容载量面积 P—客车乘客座位数 ，m3 / 座位 客车比容载量体积
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普通高等教育“十一五”国家级规划教材
《汽车运用工程》
人民交通出版社
三、汽车质量利用
车型 东风EQ3092F19D 东风DFL3251A1 东风EQ5202CCQ 东风EQ3121FT4 东风EQ1081G2AD5 江淮HFC1020K
普通高等教育“十一五”国家级规划教材
《汽车运用工程》
人民交通出版社
三、汽车质量利用
整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的 完善程度以及轻型材料的使用率有关。 它表明汽车主要材料的使用水平，进而反映了该 车型的设计、制造水平，也间接反映了汽车的使 用经济性。 在运输过程中，汽车整备质量将引起非生产性油 耗，加速轮胎磨损，以及发动机功率的损耗。 在装载质量相同和使用寿命相同的条件下，整备 质量利用系数越高，该车型的结构和制造水平就 越高。
汽车环境适应性试验综述
汽车环境适应性试验汽车是露天行驶的交通工具，汽车在户外使用时，会受到高温、低温、湿度、光照、气压、雨雪、风沙等气候环境的影响和长期作用，不仅会影响汽车的使用寿命和性能的正常发挥，严重时可使汽车功能失效，对消费者生命财产安全形成隐患。
随着汽车工业的快速发展，国内外汽车企业为了拓展国际汽车市场，使汽车能够适应全球各种气候环境条件，进而提升其产品的市场竞争力，针对全球不同区域的气候特点，大力开展汽车环境适应性试验研究，确保其产品的环境适应性能满足使用要求。
汽车环境适应性试验是贯穿于汽车研制、定型、生产和使用等过程中的一项重要基础性工作，是汽车环境适应性设计的基础和有效手段。
通过环境适应性试验，可以发现汽车设计中存在的缺陷，并采取必要的纠正或防护措施，提高汽车的环境适应能力。
本文主要介绍了汽车气候老化试验、地区环境适应性试验、电磁环境适应性试验、实验室模拟环境试验的试验方法和试验项目，以及汽车环境试验仿真技术，并对汽车环境适应性试验的现状与发展趋势进行了总结与展望。
1 汽车环境适应性概述1.1 汽车环境适应性GJB 4239《装备环境工程通用要求》中，将环境适应性定义为：装备（产品）在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下，能实现其所有预定功能和性能和（或）不被破坏的能力，是装备（产品）的重要质量特性之一。
汽车的环境适应性主要与其选用的材料和总成及零部件的环境适应性，以及所采取的耐环境措施等有关。
一旦汽车完成生产定型，其环境适应性也就基本固定。
由于不同环境对汽车影响的机理与作用不同，准确表述汽车的环境适应性比较困难。
环境适应性要求一般在汽车研制要求、产品定位中予以明确，通常只能对某一类环境提出定量与定性要求，一般要求汽车在一定的环境因素强度下不受损坏或能正常工作，其各项性能参数符合设计要求。
1.2 气候环境对汽车性能的影响我国地域辽阔，地形复杂多样，从北往南纬度跨度较大，从东往西海拔高度相差也较大。
特殊的地理条件，造就了我国多样的气候特征，而且气候具有明显的地域性特征。
车辆使用管理制度
车辆使用管理制度第一章总则第一条为规范车辆使用管理，保障车辆安全运行，提高车辆利用率，制定本车辆使用管理制度。
第二条本制度适用于本单位所有使用和拥有的车辆。
所有单位及人员均应遵守本管理制度。
第三条本制度内容包括车辆使用管理制度、车辆维护管理制度、车辆保险管理制度等内容。
第四条车辆的使用应遵循公平、公正、公开的原则，不能擅自私用车辆。
第五条车辆的使用必须符合交通法规，保障车辆及乘车人员的安全。
第六条车辆的使用应当以经济合理为原则，合理规划行车路线，减少空驶里程。
第七条除工作需要外，单位人员不得私自擅用单位车辆，严禁超员、越载、超速等违规行为。
第八条使用车辆需经过预先申请、审批程序，未经批准不得私自使用车辆。
第九条车辆使用期限不得超过规定时间，归还车辆时应按规定时间及时归还。
第十条车辆使用费用应按照规定标准缴纳，不得私自挪用或滥用公款。
第二章车辆使用管理制度第十一条车辆使用人员应当持有有效驾驶证，经过驾驶培训合格后方可驾驶车辆。
第十二条车辆使用人员应当认真查看车辆状况，确保车辆在良好的工作状态下才能出行。
第十三条车辆使用期间，如遇意外事故，必须第一时间向单位主管报告，并按照规定程序处理。
第十四条车辆使用人员应当爱护车辆，保持车厢内干净整洁，不得随意乱扔垃圾。
第十五条乘车人员应当按照车辆座位规定就座，不得随意站立或占用他人座位。
第十六条车辆使用管理人员应当及时了解车辆使用情况，做好车辆维护保养工作。
第十七条车辆使用管理人员应当定期对车辆进行安全检查，排除安全隐患。
第十八条车辆使用管理人员应当及时处理车辆使用过程中出现的问题，确保车辆正常运行。
第十九条车辆使用管理人员应当保证车辆使用的公平性，不得擅自安排私人行程。
第二十条各单位应当建立健全车辆使用台账，日常记录车辆使用情况，并定期进行审核核对。
第二十一条对于车辆使用不当、造成损坏的，应当按照规定程序进行追责处理。
第二十二条所有使用车辆的人员必须遵守以上规定，否则将向主管部门进行严肃处理。
汽车技术管理
(6)驾驶操作不熟练的驾驶员不得驾驶带挂汽车。
(7)应在道路条件良好路线上组织拖挂，路况差的不宜拖挂。
三、车辆运输危险货物的使用
a、在运输危险货物前，了解所运危险品的性质和注意事项， 制定安全防范措施;
b、在运输时，要匀速行驶，避免急加速、急减速和紧急制动 ；
c、运输易燃、易爆物品时，禁止在车上或周围吸烟或用明火 ，车上不得坐无关人员，在行人稠密的地方或有火源的地方严 禁停车；
5．环保性 控制汽车排放污染物和噪声，是保护环境的主要措施 。
6、经济性
经济性也是选择汽车时要考虑的重要因素。评价汽车的经 济性，不仅要考虑购置费，而且要考虑经营费，即要全面地比 较汽车寿命周期费用。
以汽车来说，对设备的输 入就是汽车的寿命周期费 用，而设备一生的输出是 指汽车参加运输工作在寿 命周期内创造的总收入， 显然以较小的输入创造出 较大的输出，即净收益大( 图4—1)为经济性好的选型 方案。
汽车二级维护检测
具体过程：
1、汽车二级维护时首先要进行检测，汽车进厂后，根据汽车 技术档案的记录材料、驾驶员反映的车辆使用技术状况确定所 需检测项目，依据检测结果和车辆实际技术状况进行故障诊断 ，从而确定附加作业项目。 2、附加作业项目确定后与基本作业项目一并进行二级维护作 业。二级维护过程中要进行过程检验，过程检验项目的技术要 求应满足有关的技术标准或规范。 3、二级维护作业完成后，应经维修企业进行竣工检验，竣工 检验合格的车辆，由维修企业填写“汽车维护竣工出厂合格证 ”后方可出厂。 因此，汽车二级维护检测分为二级维护前的检测、二级维护作 业过程中的检测和二级维护竣工检测三类。
⑵车辆超载行驶，发动机处于高负荷工况，将使发动机冷 却液温度和发动机油温度过高，使发动机损坏。
汽车技术性能参数
1 汽车使用性能参数及适应性
▪ 爬坡能力 爬坡能力指汽车在良好的路面上，以 一挡 行驶所能爬行的 最大坡度 。
▪ 平均技术速度 • 平均技术速度即 汽车行驶时间内的平均速度 。 • 计算时，不包括装卸物资、上下乘客、排除技术故障的停歇时 间，但包括遵守交通法规必须要停车的时间。
• 汽车以最少的时间耗费送达货物或旅客的能力， 称为汽车的速度性 • 汽车的速度性越好，运输生产率就越高 • 评价速度性的主要指标有：动力特性、最高车速、 加速能力和平均行驶速度等
▪ 动力特性
汽车的动力特性决定了汽车在 各种不同行驶阻力道路上行驶 的可能速度，动力特性常用动
力因数（D）表征
动力因数的基础是发动机的功率和转矩，因而又常用比功率和比转矩评价汽车的动力性。 比功率———汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。 比转矩———汽车发动机最大转矩与汽车总质量之比。
1 汽车使用性能参数及适应性
1.1 汽车容载量
汽车容载量是指汽车一次允许运载的最大货物量或 乘客人数，它与汽车的装载量、车厢尺寸、货物的 密度、座位数和乘客站立的地板面积有关。
装载质量利用系数= 货物容积质量(t/ m3) ⅹ车厢容积(m3) 额定装载质量(t)
1 汽车使用性能参数及适应性
1.2 速度性
1 汽车使用性能参数及适应性
▪ 最高车速
• 汽车在水平良好路面上满载行驶所能达到的最高行驶速度称为 最高车速。 • 最高车速是汽车动力性的一个重要指标，不同用途的汽车，其最高车速也不 同。 ▪ 加速能力
汽车的加速能力是用 汽车的加速时间 表示的。
• 原地起步加速时间 是指汽车由一挡或者二挡起步，并以最大的加速 度逐步换至高速档后到达某一预订距离或车速的时间。 • 超车加速时间 是指用最高挡或者次高挡的某一速度全力加速至某一 较高速所需的时间。 • 因为汽车超车时与被超车辆并行，容易发生安全事故，所以 超车加 速能力强，并行的时间就短，行程也短，行驶就安全 。
完全版车辆使用条件
完全版车辆使用条件
根据《车辆使用协议》，以下是车辆使用的完全版条件：
1. 车辆归属权：本协议中所提及的车辆归属权归属车辆所有人所有。
使用者不得对车辆进行转让、出租或以任何方式转移车辆所有权。
2. 合法使用：使用者必须合法使用车辆，遵守所有适用的交通法规和规定。
使用者不得从事非法活动，包括但不限于犯罪行为、运送非法物品或从事违法运输。
3. 保养和维修：使用者有责任按照车辆制造商的要求进行定期保养和维修。
使用者应确保车辆在良好的工作状态下并保证其安全性能。
4. 车辆损坏和事故：使用者应对车辆的任何损坏负责，并立即通知车辆所有人。
在发生事故时，使用者应遵守适用法律，并根据保险政策的要求采取适当的行动。
5. 车辆归还：使用者应在协议规定的时间内将车辆归还给车辆所有人。
车辆应处于与租借时相同的状态，除正常磨损外不得有任何损坏。
6. 违约责任：如使用者违反本协议的任何条款或条件，车辆所有人有权采取适当的法律行动，并要求使用者承担相应的法律责任和经济赔偿。
请注意，以上是完全版车辆使用条件的概要，具体细节和条款应参考实际的协议文件。
汽车产品环境适应性评价规范
汽车产品环境适应性评价规范在汽车行业中，为了确保生产的汽车产品在各种环境条件下能够适应并稳定运行，需要对其进行环境适应性评价。
本文将从评价对象、评价指标、评价方法等方面进行论述。
一、评价对象评价对象是指需要进行环境适应性评价的汽车产品。
这些产品包括汽车整车、发动机、传动系统、制动系统、悬挂系统等。
每个评价对象都有其特定的环境适应性要求，需要根据其功能和用途进行评价。
二、评价指标1. 温度适应性评价指标温度是影响汽车产品性能的重要因素之一。
针对不同的汽车产品，需要评价其在不同温度下的热稳定性、低温启动性、冷却系统效能等指标。
评价方法可通过实地测试或模拟实验进行。
2. 湿度适应性评价指标湿度对汽车产品的性能和耐久性有很大影响。
湿度适应性评价主要包括对汽车产品在高湿度环境下的防锈性能、电子电气系统的绝缘性能等指标的评价。
评价方法一般通过模拟湿热实验进行。
3. 震动适应性评价指标汽车在行驶过程中会受到道路震动的影响，因此需要评价汽车产品在不同震动条件下的振动稳定性、零部件的抗疲劳性能等指标。
评价方法可通过道路试验、振动台试验等进行。
4. 盐雾适应性评价指标盐雾环境是指汽车在沿海地区或雪地融化剂使用地区长期处于受盐腐蚀的环境中。
盐雾适应性评价主要包括对汽车产品在盐雾环境中的防腐性能、表面涂层附着力等指标的评价。
评价方法通过盐雾喷涂试验进行。
5. 尘沙适应性评价指标尘沙环境对汽车产品的滤清器、进气系统等部件有较大影响。
尘沙适应性评价主要包括对汽车产品在尘沙环境下的过滤性能、进气道的堵塞情况等指标的评价。
评价方法可通过尘沙风洞试验进行。
三、评价方法1. 实地测试实地测试是评价汽车产品环境适应性的一种重要方法。
通过将汽车产品放置在实际使用环境中，观察其在不同环境条件下的工作状态并进行评价。
例如，在高温环境下测试发动机的散热性能，在雪地中测试车辆的操控性能等。
2. 模拟实验模拟实验是在实验室或特定设备上对汽车产品进行环境适应性评价的方法。
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反映汽车运行工况的参数主要包括汽车速度、变速器档位、 发动机转速、节气门开度、制动频度等。在特定的汽车运 行工况研究中，还包括发动机曲轴瞬时转速、输出功率、 输出转矩、油耗、冷却液温度、各总成润滑油温度、各档 使用频度、离合器结合频度等。
第一章汽车使用条件及适应性
二、汽车运行工况调查
1．运行工况测试统计法 （1）运行工况测试 选线——选择具有代表性的路线，并取得道路交通
资料。 选参数——评价汽车合理使用时，V、Pe、开度、
档位等指标的选用应根据调查内容而定。 确保测试条件正常。 利用电测仪表或设备测取工况参数或变化曲线。
第一章汽车使用条件及适应性
第一章汽车使用条件及适应性
二、道路条件
1．道路等级 高速公路 折合成小客车的年平均昼夜交通量为
25000～100000辆，其中四、六、八车道高速 公路的年平均昼夜交通量分别为25000～55000 辆、45000～80000辆和60000～100000辆 一级公路 折合成小客车的年平均昼夜交通量为 15000～30000辆 二级公路 折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通 量为3000～7500辆
公路养护等级 总分 路面
优 ＞90 ＞45
良 ＞75 ＞38
次 ＞60
差 ＜60
第一章汽车使用条件及适应性
道路条件
好路率
（ Q
Ly
Ll）1
0% 0
L
养护质量综合值
P4Ly3Ll 2LcLch L
好路率或养护质量综合值可用于评价道路对汽车运用的影 响。统计表明：好路率或养护质量综合值越高，汽车的油 耗就越低，汽车的维修费用就越少，汽车大修间隔的行驶 里程就越长。
第一章汽车使用条件及适应性
三、运输条件
定义：由运输对象的特点和要求所决定的、影响车辆运用的各 种因素。汽车运输可分为货运和客运。
1．货运条件 货物种类和特性 货运量和周转量 货物运距 货物装卸条件 货运类型和组织特点 2．客运条件
在客运方面，对汽车使用性能的最基本要求是为旅客提供 最佳的方便性。客运分为市内客运和公路客运，各种客运 应配备不同结构型式的客车。
第一章汽车使用条件及适应性
四、汽车运行技术条件
1．机动车运行安全技术条件 2．汽车危险货物运输规则 3．特种货物运输运行技术条件 4．特殊条件下车辆运行技术条件 五、汽车运用水平 1．汽车驾驶 2．汽车维修 3．汽车运行材料 4．汽车运输组织管理
§1－2 汽车运行工况
一、汽车运行工况及其参数 1. 汽车运行工况
输入运行工况调查或分析得到的：有关道路及设施数据、 发动机数据、汽车传动系数据、轮胎数据、气温、风速、驾驶 者习惯、换档过程时间分布、自由行驶—跟驰行驶—超车行驶 的概率，在计算机上模拟汽车的运行，并统计出反映汽车运行 状态的各个参数。
第一章汽车使用条件及适应性
三、汽车运行工况分析 1．车速分布
1）车速分布统计规律 市内：正态分布； 公路：威布尔分布。
交通流量 4）公共汽车低档利用率高，所以要考虑过渡工况
的燃料经济性。
第一章汽车使用条件及适应性
汽车运行工况分析
3．油门开度 道路越好，功率利用越低 。发动机易在不稳定工 况下运转 ，油耗比稳定工况要高。
4．装载质量 拖载，可使功率利用提高。 在同样的使用条件下，即使同类汽车，完成同 样的运输任务，如果汽车运行工况不同，则运行的 效果却有很大差异；如果车型不同，则差异会更大。 因此，把握好汽车的运行工况，则可提高汽车的运 用效率。
第路的养护水平用“好路率”和“养护质量综合值”评定。根据 交通部颁布的“公路养护质量检查评定暂行办法”，将现有公 路养护质量分为优、良、次、差四个等级 。
评定项目包括路面平整、横坡适度、行车顺适、路肩整洁、 边坡稳定、排水畅通、标志完善鲜明、桥涵及隧道完好、绿 化协调美观等。满分为100分，其中路面、路基和其他分别 为50、20和30分
力性、经济性、安全性最为明显。 湿度和降水量
对行车安全和汽车寿命影响较大。 气压
气压对动力性、经济性、环保性影响较大。 不同的气候条件对车辆的结构和使用性能提出了不同的要
求，特别是汽车发动机的冷却系、燃油供给系、润滑系和点 火系等应对气候条件有较宽范围的适应性，以确保车辆在不 同气候条件下正常使用。
载货汽车在市区行驶的运行记录
第一章汽车使用条件及适应性
（2）测试数据的处理 测试中记录的汽车速度、发动机曲轴转速、节气门开度、曲
轴转矩等模拟量曲线需要进行数字化处理，然后才能进行统计 分析。
城市共公汽车运行工况分布
第一章汽车使用条件及适应性
2．运行工况计算机数字仿真法
运行工况计算机数字仿真法采用数学模型方法，将汽车运 行工况看成由汽车动力传动系模型、道路模型、驾驶者模型及 交通流干扰模型组成的系统的输出。
第一章 汽车使用条件及适应性
学习内容：
汽车使用条件 汽车运行工况 汽车适应性
第一章汽车使用条件及适应性
§1－1 汽车使用条件
汽车使用条件:是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。 汽车使用条件
气候条件
道路条件
运输条件
运行技术条件
运用水平
第一章汽车使用条件及适应性
一、气候条件
气温 气候中的大气温度对汽车使用性能的影响最大。尤其对动
第一章汽车使用条件及适应性
道路条件
三级公路 折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通 量为1000～4000辆
四级公路 折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通 量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下 公路等级不同，其路线的行车道宽度、视距、最 小平面曲线半径、最大纵坡等参数均有不同要求。 公路等级越高，条件越优越，汽车的使用性能和运 用效率就越能得到充分的发挥和提高。
2）常用车速偏低、动力利用率低 3）平均车速的影响因素
市内：交通量、交通密度 公路：交通安全限速、动力性、平顺性 # 节油研究应重点放在常用车速下的经济性。
第一章汽车使用条件及适应性
2．档位分布
1）公路：高档92～96% 市区：低档略有增加 2）公共汽车：空档的利用时间较多
五档（市）<五档（公） 四、三、二（市）>四、三、二（公） 3）影响因素：道路情况