珠江新城核心区政交通
广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动
广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统通信系统无线子系统采购项目（招标编号：GMTC061B015GHG002JO2）第二次资格预审公告广州市地下铁道总公司“广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统工程”项目已经批准，资金已经到位。
广东省机电设备招标中心（以下简称“招标代理机构”）受广州市地下铁道总公司（以下简称“招标人”）的委托，就广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统通信系统无线子系统采购项目及相关的服务进行国内公开招标。
第一次的投标报名仍然有效。
现发布招标公告如下：一、项目概况：三号线北延段为广州市北部组团以及白云国际机场与中心城区联系提供快速轨道交通服务，起到促进广州北翼地区的发展，提升白云国际机场综合配套水平的作用。
三号线北延段做为三号线的延伸线，南接广州东站，北至新机场北。
三号线北延段全长30.9公里，共设12座车站，其中3座车站（燕塘、嘉禾、矮岗）与其它轨道交通线有换乘关系，机场线试验段1.7公里（含新机场南站）土建工程已与机场航站楼同步建成。
北延段设车辆段1座，与二号线嘉禾车辆段合建，设主变电站2座，分别位于矮岗站和燕塘站附近。
三号线北延段计划于2010年6月建成并投入运营。
广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（以下简称“旅客自动输送系统”或“APM”）线路总长约3.94km，全部采用地下线路，共设9座车站，1座地下车场，1座控制中心（与赤岗塔站合建）。
赤岗塔站、林和西站与广州地铁三号线有换乘关系。
珠江新城旅客自动输送系统计划于2010年12月底全线建成试运行。
本次无线系统招标的详细内容见附件3“专用通信无线系统既有三号线情况介绍及招标方案”。
二、项目实施地点：广州市。
三、资金来源：广州市政府筹资。
四、招标设备名称：通信系统无线子系统采购项目的供货及相关服务（GMTC061B015GHG002JO2）五、招标内容：上述第四款所需的设备、随机附件、专用工具/试验仪器以及设备安装督导、调试、培训及相关的服务。
冠梁工程施工办法
惯性矩I
截面矩W
单位 kN/m
kN/m
m N/mm2 cm4 cm3
弯矩M
KN·m
弯应力 σ N/mm2
挠度 ω 34
0.6 9000 342
86
公式
ql2/8 M/W 5ql4/(384EI)
结果 内力及变形值 允许值
0.40
4.60
13
0.43
2、验算
① 木模板计算
采 用 18mm厚 木 模 板 ，内 钢 楞 采 用 80mm×80mm，间 距 为 500mm， 外 钢 楞 采 用 上 下 各 2根 φ 48钢 管 ， 间 距 为 600mm， 内 外 模 板 间 采 用 φ 12对 拉 螺 杆 拉 固 。
18mm厚木模板截面特性， Ixj=bh3/12=3.888×105mm4，Wxj= bh2/6=4.32×104mm3。
模板计算简图
化为线均布荷载： q1=F′ ×0.4/1000=（ 21.964×1000×0.5）/1000=8.786N/mm（ 用 于计算承载力）；
q2=F×0.4/1000=（19.584×1000×0.5）/1000=7.834N/mm（ 用于
验算挠度）；
b 抗弯强度验算：
名称 荷载q 恒载q0 跨度l
二、施工工艺流程
根据工程特点，冠梁施工沿纵向分段进行，每段长度不大于 40 米，每段间设施工缝，每段砼
量约 40 立方。
清理桩头 ↓
冠梁放线 ↓
钢筋安装←钢筋制作 ↓
模板组合→模板安装 ↓
灌注混凝土→制作混凝土试件 ↓
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三、主要施工方法
拆除模板 ↓
冠梁养护
1.施工准备 ①将钢筋锈皮、桩顶浮浆等清除冲洗干净，并按设计要求将钢筋固定成形。 ②由测量人员准确地放出冠梁中心线及边线，并将冠梁顶面标高和冠梁底标高标示出来，弹 好尺寸线。 2.钢筋绑扎 ①根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量和长度。 ②钢筋绑扎顺序，一般情况下由一端向另一端进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿钢 筋、绑扎成型。 ③受力钢筋搭接接头采用绑扎搭接，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢 筋接头位置尽量在桩顶处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积应符合有关规范规定。所有 受力钢筋和箍筋交接处均绑扎牢固，并注意检查不跳扣。 ④在冠梁上、下两层钢筋间采用φ12-φ14mm 的钢筋撑铁按适当间距进行支撑，以保持两层 钢筋间距的正确。 ⑤最后垫好钢筋保护层的混凝土垫块(2.5cm)，每隔约 50cm 放一块，侧面的垫块与钢筋绑 牢，并检查有无遗漏。 3.模板安装 （1）支撑体系 ① 支撑体系由横撑、内楞、外楞、斜撑、地锚组成。 ② 一侧模板由原状土组成，面刷一道水泥浆，横撑由 80×80 木方架设在冠梁模板上，间距
珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理探讨
珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理探讨林逢佳 何啟昌 方英伟(广州市交警支队,广东广州510640)摘 要 位于广州市珠江新城广州市新中轴线上的核心区市政交通项目,将建成地下道路交通系统,并纳入公安道路交通管理的范围,这为道路交通管理提出新的课题,现针对核心区市政交通项目规划设计中存在的与道路交通管理有直接关系的问题,提出一些见解,以期引起规划设计建设等部门的重视,为地下交通管理创造必要的条件。
关键词 珠江新城核心区 市政交通项目 地下车行系统交通管理对珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理的见解珠江新城核心区市政交通项目建成的大型地下车行系统,因包含地下公众车行道以及地下公共停车场、实际上成为市政道路的一部分,按照 道路交通安全法的规定,必须纳入公安道路交通安全管理,这在国内是首创,同时也为道路交通管理提出新的课题。
为此,就如何保障地下道路交通系统道路交通安全、有序、畅通所涉及的道路交通管理问题,提出一己之见,以供商榷,以期总结出地下道路交通系统规划、建设和管理的经验。
一、关于珠江新城核心区地下车行系统管理体制和设计标准问题道路交通安全法关于!道路∀含义是:!道路∀是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方,包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
因此,毫无疑问,珠江新城核心区的大型地下车行系统道路交通管理的范畴。
然而,珠江新城核心区的大型地下车行系统连通周边各商务办公楼、公共建筑地下停车场,珠江新城核心区的大型地下车行系统可以通过这些停车场进出市政道路,也可由市政道路通过这些停车场进出珠江新城核心区地下车行系统。
商务办公楼、公共建筑地下停车场虽然允许社会机动车通行,但是,按照目前的法规和惯例,这些停车场分属于各商务办公楼、公共建筑所有,各商务办公楼、公共建筑的业主有权确定是否允许不是到本大厦活动的车辆进入大厦自有停车场,道路交通管理也不必延伸到这些停车场里面。
这样的话,珠江新城地下车行系统希望利用地下公共停车场调节周边商务办公楼、公共建筑自有停车场停车需求,利用周边商务办公楼、公共建筑自有停车场出入口增加地下车行系统疏散口的规划将难于实施,对公安道路交通管理来说,要疏导珠江新城地下车行系统的车辆,特别是在地下车行系统出现火灾、交通堵塞等应急情况下,要利用周边商务办公楼、公共建筑自有停车场的地面出入口来疏散车辆,将不可能,即使有应急联动机制也会因需要反应时间而迟缓了疏导的速度。
珠江新城规划历程1117
周边道路过境交通压力较大，道路交通不畅，道路通行能 力已趋饱和。
对外出入通道能力不足，特别是缺少与西部旧城中心以及 北部天河商贸区的联系。 轨道交通的覆盖范围有限，交通衔接不便,行人步行距离 过长。
为完善以轨道交通为主 体的公共交通体系，解决内部 大量人流、车流交叉问题，提 供人性化的步行空间，并与城 市轨道交通、公交系统实现 “零换乘”，构建一个井然有 序、综合人性的区域立体交通 组织体系，满足中央商务区的 交通需求，2005年市政府组 织开展了珠江新城核心区市政 交通项目设计方案招标。
燕岭公园
委托同济大学完 成12公里长的广 州新城市轴线概 念规划。其后， 陆续开展了中轴 线各段的城市设 计工作。2009年 上半年完成北段 的最终整合，下 半年将开展南段 的城市设计整合。
6公里
1999年：
珠江新城
珠江
6公里
珠江新城被定位为广州市新的城市中轴线的核 心节点，广州二十一世纪的中央商务区。
• 。
珠江新城核心区市政交通项目设计招标工作过程
2005年7月 完成珠江新城核心区市政交通项目规划研究方案； 2005年9月 发布珠江新城核心区市政交通项目建筑设计方案 招标公告，共有66家单位报名，确定12家正式投标人； 2006年1月 选定3个优胜方案； 2006年4月 选定中标单位——德国欧博迈亚设计咨询有限公司 （集团），国内合作牵头单位广东省建筑设计研究院，国内合 作参与单位——广州市设计院、广州市市政设计院、广州市地 铁设计院、广州市规划设计院。
新城市中轴线珠江新城段设计历程
1993
1999
理工方案深化）
珠江新城规划 广州新城市中轴线珠江新城段城市设计咨询方案 （美国托马斯规划服务公司方案） （华南理工、同济大学、市规划院参加，以华南
广州珠江新城及亚运村考察报告
广州珠江新城及亚运村考察报告为借鉴广州市重点新城区规划建设的先进经验，更好地开展前海片区的相关规划编制工作，5月23日至24日，由前海办喻祥和陈立新两位副主任带队，城市设计处、建筑设计处、土地利用处、市政交通处、直属二局、深规院和西北市政院等单位的相关人员一行19人赴广州市参观学习，市前海管理局也派员参加了本次考察工作。
考察团与广州市规划局、珠江新城核心区建设办公室、地下空间开发办公室等部门进行了座谈，并实地参观了花城广场和亚运城的规划建设情况，重点对新区土地整备、开发模式、水系规划、地下空间、地下交通、集中供冷、垃圾输送以及综合管沟等相关情况进行了考察，现将有关情况报告如下：一、珠江新城概况珠江新城规划范围北起黄埔大道，南至珠江，西以广州大道为界，东抵华南快速干线，将容纳17万-18万居住人口。
珠江新城中心区域包括歌剧院、图书馆、博物馆、第二少年宫、超高双塔和电视观光塔在内的七大标志性建筑和37栋商业大厦已建成。
形成珠江与城市新中轴线交汇的城市景观中心，规划定位为21世纪广州中央商务区（CBD）核心。
珠江新城总用地面积约6.5平方公里，规划总建筑面积1496万平方米，共划分为14个20—40公顷的街区，分为商务行政办公街区、高层居住街区、金融贸易街区、文化活动街区、商业购物街区等，规划发展成为集国际金融、贸易、商业、文娱、行政和居住等城市一级功能设施于一体。
珠江岸线天际轮廓线与北部天河体育中心、88层中信广场共同形成有节奏、有韵律的波浪形天际轮廓线。
而北岸两幢超高双塔与南岸电视观光塔三足鼎立，两岸三塔成沿江美景。
二、亚运城概况广州亚运城位于广州市番禺区的中东部，规划中的广州新城东北部，用地范围包括京珠高速公路及地铁四号线以东，清河东路以南，莲花山水道、石楼涌和小浮莲山以西，规划中的长南路以北，规划总用地面积约2.737平方公里，规划净用地面积约1.90平方公里，是第16届亚运会最大的一项亚运工程项目。
广州珠江新城核心区城市设计发展与评价
Urban design development evaluation of Zhujiang New Town Core Area广州珠江新城核心区城市设计发展与评价文_吴桂宁 华南理工大学建筑学院、亚热带建筑国家重点实验室 教授胡凯雯 华南理工大学建筑学院 研究生何力宇 广州零号建筑设计公司 建筑师珠江新城核心区是广州市近年建成的CBD区，是全市经济发展的引擎和最重要的城市标志之一，其设计与建设实践对国内众多大规模、高密集程度的城市核心区建设具有典型意义。
本文系统梳理广州珠江新城核心区城市设计的发展历程，对各阶段工作的成果特点、联系和变化进行评析，并对其进行了总体评价。
珠江新城核心区（又称广州新中轴珠江新城段）占地1.4km2，经过20余年的建设目前已经基本成型并获得普遍好评，作为广州经济发展的引擎，起着非常重要的作用。
广州市全市土地面积7434km2，珠江新城核心区占全市面积的0.013%，据统计2015年全市GDP总值为1.8万亿，珠江新城核心区GDP总值990亿， GDP总值占比为5.5%；同时它还是重要的城市标志，被誉为广州市的城市客厅。
珠江新城核心区建设启动以来，进行了多次的城市设计探索研究。
通过对其城市设计发展历程进行全面系统的回顾，我们可以理清其发展的连续性、各阶段的特点、联系和变化情况，为后续的反馈完善提供依据；同时作为广州同时期最大规模的城市建设，总结其过程中的得失可以对广州未来的城市设计及管理实践提供借鉴；对国内众多大规模、高密集程度的城市核心区规划建设也具有参考价值。
珠江新城核心区城市设计的发展经历了起步探索、检讨调整、深化实施、逐步完善等四个阶段。
图6 广州规划院新城市中轴线珠江新城段城市设计方案总图图7 同济大学新城市中轴线珠江新城段城市设计方案总图图8 华南理工大学新城市中轴线珠江新城段城市设计总图图9 华南理工大学新城市中轴线珠江新城段城市设计模型年）珠江新城概念性规划方案设计（1992年）1992年7-8月，广州市规划局委托美国托马斯规划服务公司、香港梁栢涛规划师建筑师事务所、广州市规划院等三家单位进行“广州珠江新城概念性规划方案竞赛”，经专家评审后，托马斯公司方案胜出，其方案基本确定了珠江新城规划的总体构架。
无人驾驶城轨线路盘点
RAIL TRANSIT 城轨交通48世界轨道交通2021.3无人驾驶城轨线路盘点◎ 本刊记者 曹卓娜当前我国轨道交通运量不断攀升，全自动运行技术能够进一步提高系统可靠性，提高多系统之间的联动性，使系统整体的故障率大大降低。
全自动运行不是简单减少司机数量，而是司机转变为乘务员的角色，一旦列车发生故障，乘务员可处理特殊情况，并把车辆驾驶到安全地点。
目前，我国已有多个城市开通轨道交通全自动运行线路，比如北京燕房线、大兴机场线，上海10号线、APM浦江线，以及开通不久的成都地铁9号线和上海地铁15号线等。
北京地铁首条无人驾驶燕房线2017年12月30日，具有完全自主知识产权的中国第一条轨道交通全自动运行系统的北京地铁燕房线正式投入载客运营。
北京地铁燕房线位于北京房山区，开通线路包括14.4公里高架线路、9座车站，设计时速为每小时80公里，所采用的全自动运行系统技术已达到城市轨道交通列车运行自动化水平的最高等级(GOA4级)。
燕房线每列车都有1万多个点位信息上传到控制中心，唤醒后自动监测各个点位的信息是否正常，然后自动上线运营。
为了保证能够应付各种突发情况，科研人员设计了41种场景，包括18种正常场景和23种异常情况。
作为中国首条自主研发的全自动运行示范线路，它标志着中国轨道交通全自动运行技术不再依赖进口，其技术探索和经验将为后续线路发挥样板作用。
北京地铁大兴机场线2019年9月26日，大兴机场线开通初期运营，该线车辆首次采用基于城际平台的市域车型，设计时速可达160km/h。
大兴机场线采用了世界最高等级，具有完全自主知识产权的全自动运行系统，“白鲸号”可实现列车自动唤醒、自检、运行、休眠等全过程。
北京大兴国际机场线是采用地铁通勤模式建设的市域铁路，成为国内首条采用全自动运行系统（FAO）的大间距市域铁路，开创了高时速下采用FAO系统的先河，实现了地铁和市域铁路的完全融合。
相较于只能在铁路实现高速运行的传统观念和模式，北京大兴国际机场线完全突破了技术的瓶颈，并达到国内最高运行速度160km/h。
广州地铁发展情况
1号线
广州地铁1号线是广州市的第一条地铁线路， 1997年6月28日一号线首段开通。起讫站分别为 西朗和广州东站，连接荔湾区的芳村和天河区的 广州火车东站，全线设16座车站，全长18.497公 里，识别色为黄色，采用六节编组列车。
1号线列车
2号线 广州地铁二号线，代表颜色是 蓝色。首通段（三元里─晓港） 于2002年12月29日开始试运营。 2003年6月28日地铁二号线三 元里─琶洲段开始正式营运。全 长32公里，共设24座车站，1个 车辆段和1个停车场。连接番禺 区的广州南站至白云区的嘉禾 望岗，车厢编制为六节。
3号线列车
4号线 广州地铁四号线，代表颜色是 绿色。一期大学城试验段（万 胜围站至新造站）已于2005年 12月26日开通试运行，目前已 开通黄村站至金洲站段，其中 新造～金洲一段为架空线路， 而且高架段预留官桥站、庆盛 站两个车站，待周边开发后加 建。车厢编制为四节。 2010年 9月25日，四号线开通车陂南至 黄村段，亦宣告黄村～金洲的 四号线一期全线开通 。
例如从2011年5月至今，包括APM线在内的各条地铁线路 事故至少有9起之多，涉及设备信号故障、接触网绝缘体故 障致车顶打出火花、扶梯闸机跳停等方面。加上1月5号线 “煤气瓶纵火”和6月3号线“煤气惊魂”等案件，地铁安 全问题已经给乘客带来严重的“忧虑症”。因此所有的地 铁公司都应该抓住每一起故障不放，深挖根源，加以改进， 强化责任追究，包括平日的安全保卫、应急预案的完善， 永远是防患于未然、确保万无一失的先决前提。
广州地铁发展情况
城轨313-4潘静
广州地铁于1997年6月28日开通，由广 州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1 号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号 线、广佛线及APM线，广州地铁运营里程现 为236KM（包括广佛线广州段）。
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珠江新城核心区市政交通项目8区地下停车库小汽车机械停车系统工程设备采购及相关服务承包合同2018年月发包人:广州新中轴建设有限公司(以下简称甲方)承包人: (以下简称乙方)根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、行政法规之规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，经甲乙双方协商一致，甲方同意将珠江新城核心区市政交通项目8区地下停车库小汽车机械停车系统工程设备采购及相关服务交由乙方承包，为明确甲乙双方的责任、权利和义务，特签订本合同，以兹双方共同遵守执行。
第一章工程项目第一条工程概况1、工程名称:珠江新城核心区市政交通项目8区地下停车库小汽车机械停车系统工程设备采购及相关服务。
2、工程地点: 广州市珠江新城。
第二条承包范围及内容1、承包范围及内容:按甲方签字认可的施工图确定的所有工作内容(包含乙方设备的采购及安装调试等)。
总车位: 个，其中：机械停车位：个，自然车位：个，大巴车位：24 个。
2、设计变更、技术核定单、以及甲方在施工过程中另行要求的其他工程内容，且乙方有义务和责任做好与其它分包商的配合和协作工作。
3、甲方保留对本合同工程内容进行调整的权利，工期可按甲方审批结果作相应调整。
第二章承包方式、合同价款、主要技术标准、付款方式第一条承包方式1、承包方式:本工程为交钥匙工程，按单价全费用含税综合包干，包工包料达到验收合格，并在工程移交后提供保修服务和两年免费维保服务，并包括环保取证，移交甲方全过程。
1.1、以上全费用含税综合包干单价已经过乙方充分考虑，包括了停水、停电、窝工、冬雨季所发生费用等因素。
1.2、该合同价款是在乙方已详细研究本次供货的全部图纸、技术说明、合同条件、工程所在地周围环境、交通道路、储存空间、装卸和安装限制等情况下作出并经甲方同意的价款，合同单价中已按合同条款及供货和服务范围、质量标准、供货期等要求充分考虑了本合同所述各项费用以及这些费用将来存在变动的风险。
2、本工程按全费用含税综合包干单价承包。
全费用含税综合包干单价为实施该项目所发生的所有工作内容费用标准，包括货物及其附件的设计、采购、制造、检测、试验、运输、装卸、保险、税费（包括货物在制造或组装时使用的部件和原材料是从国外进口所有税款，含进口关税、增值税、商检费、报关费、仓储杂费等）以及安装、调试、验收、培训、技术服务（包括技术资料、图纸的提供）、质保期保障（含质保期内的设备、零配件更换）和快速的维修保养服务、安全防护、文明施工措施费用。
结算时无论是整体/批量还是零星/少量均执行此价，在任何情况下该全费用含税综合包干单价在竣工结算时均不作调整。
3、甲方工程量按实际机械车位计算，自然车位不计工程量，甲方保留增减实际车位的权利，总价不得超过合同总价。
第二条合同价款最终结算合同价以项目业主最终审定结果为准。
第三条: 机械立体停车设备主要技术标准要求，详见《用户需求书》，机械车位规格、型号、颜色及外观均以双方确认的样品(签字认可的实样或图片)为准，所供产品颜色必须与样品一致。
第四条付款方式1、工程款支付1.1、付款方式:以转帐支票方式支付。
1.2、付款比例2.2.1、合同签定后15个日历天内，甲方支付合同总金额的5 %作预付款;2.2.2、设备安装完毕并质检验收合格后，甲方支付至合同总金额的80％;2.2.3、竣工验收及完成办理结算审核后，甲方支付至结算总价的97%;2.2.4、余结算总价的3%，作为质保金，质保期为年，在无任何质量问题的情况下，工程质保期满后30个日历天内，由甲方一次性无息返还给乙方;2.2.5、乙方工程款的审批与工程质量挂钩，若所报工程质量达不到施工及验收规范要求或出现质量、安全事故，甲方有权暂缓支付该部分工程款。
整改后仍无法达到验收要求的，甲方可以单方面解除合同，同时乙方承担因此所造成的所有直接和间接损失费用。
2、付款办理程序2.1、乙方提交付款申请报告，并提供国家税务部门认可的正规发票;2.2、监理工程师对已完工程质量形象进度进行审核;2.3、甲方计财部造价师根据审核确认结果拟定付款申请书;2.4、甲方向项目业主单位申报审批并办理付款。
第三章合同工期1、乙方应根据工程进度需要做好前期准备工作，并按甲方及监理的要求进场配合或施工，严格遵守甲方及监理在现场提出的各阶段施工进度要求，并按甲方要求的时间开工及竣工。
2、本工程总工期为: 个日历天，并应满足甲方总控计划要求，开工时间为以甲方书面通知为准;乙方不能因付款等原因推迟进场时间，否则按本合同第三章第 6 条承担违约责任。
按照本合同规定条款，以上工期指甲方书面通知确定开工日至通过竣工验收期，并移交甲方之日的时间止。
甲方提出制造要求后，个日历天内货到现场，安装工期不超过个日历天。
3、若因甲方重大设计更改、土建安装条件不具备乙方施工条件所引起的工期延误，由乙方书面提出延期申请，经甲方书面确认后工期可相应顺延，但甲方不承担乙方窝工、停工等所产生的额外支出。
4、合同约定工期为乙方已充分考虑可能出现的下雨、台风、高温天气、停水、停电以及节假日、总包配合以及与其他分包工程配合等因素情况下确定的合理工期。
5、如出现对工期影响重大的设计变更、不可抗力因素等特殊原因，经甲方书面盖章确认，工期可按甲方确认的时间相应顺延。
6、乙方必须保证按合同工期完成所承包的所有工程内容，每延误一天，乙方向甲方支付违约金5000元，若延误超过20天的(含20天)，则甲方有权单方解除合同。
第四章工程质量及验收标准1、本工程执行的规范及标准:1.1、乙方提供给甲方的设备质量应符合国家生产和验收标准以及本合同约定的设计要求、品牌要求。
1.2、满足《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(JBJ300-88)。
1.3、乙方提供给甲方的设备应通过工厂的出厂检验，并提供质量合格证书。
1.4、工程质量以本合同约定的合同附件及广东省质量技术监督局特种设备检测所出具的停车设备检验合格报告为双方验收的依据。
1.5、其它的有关国家及行业要求。
2、上述未列明的其他国家、地方或行业规范、标准。
如果上述国家、地方或行业规范、标准存在相互重叠、矛盾的内容，则按较高的质量标准执行。
3、工程质量标准: 合格。
第五章竣工验收及对设备要求第一条验收程序竣工验收:乙方应于竣工验收前十五天内向甲方提交书面验收申请，由甲方、乙方公司共同参加，若验收合格后双方共同签字确认。
验收过程中提出的整改要求，乙方应在甲方规定的时间内整改完毕，并于整改完成后三日内向甲方提交复验申请。
乙方应向甲方提供验收记录和中间验收资料、竣工图、所用产品说明书、工程维护说明贰份。
第二条手续办理1、乙方需在本工程竣工验收合格后即时完成与甲方的工程移交手续，在结算中必须经甲方签字、盖章、确认方可办理。
如因乙方原因不能按期办理，按每天2000元向甲方支付违约金。
若超过七天以上不能办理完毕，甲方有权解除合同。
2、乙方应在通过竣工验收合格后2日内撤出全部施工人员、机械设备和剩余材料。
第三条材料及设备要求1、产品的技术标准及质量要求:规格型号颜色均以双方确认的封样样品为准，所供产品必须与封样样品一致;乙方所有材料进场后须经甲方现场工程师、监理双方共同验收签字同意后方可使用，否则甲方有权解除合同，乙方需按合同总额的一倍向甲方支付违约金。
2、用于本工程的所有材料及设备,乙方均应按照合同约定的品牌、规格、型号、产地、数量、质量要求进行采购，并提供相应的产品出厂合格证明及相关专业检测机构的检测报告。
第六章工程结算1、乙方应于工程完工后15个日历天内将本工程结算资料报送至甲方工程部，甲方于收到合格的结算资料20个日历天内审核完成。
若乙方未按甲方要求报送结算资料，甲方将不予办理结算，由此引起结算及付款延期由乙方负责。
若本工程竣工验收合格后2个月内，乙方未报送结算资料，则视为乙方已经放弃办理结算。
2、乙方对于甲方正式发出的变更、签证，应及时、完整地执行，并保证工程的质量和进度要求;甲方应按照变更、签证的内容及其完成情况及时地支付乙方变更签证的价款。
3、关于变更、签证办理的约定3.1、甲方发出的设计和工程变更单，应加盖甲方项目专用章方能有效，否则乙方应拒绝接受。
乙方未按上述要求拒绝，甲方不办理该变更签证的结算。
乙方提出的技术核定单必须经甲方代表加盖甲方项目专用章方能有效。
乙方出具的(要求甲方结算价款)签证单，应有甲方代表加盖甲方项目专用章方能有效;否则，甲方将不予认可，不予计取费用。
3.2、合同执行的过程中，甲、乙双方填制的变更、签证通知单都应使用甲方的标准表格，否则甲方可以不予计取相关费用，乙方可以不予接受。
4、关于变更、签证计价的约定4.1、设计和工程变更4.1.1、作为一个具有长期施工经验的乙方，完全有能力对于图纸中的相互矛盾、明显错误或不合理之处进行识别和判断，对发现的问题乙方应及时通知甲方、监理单位和设计单位，若因乙方发现错误而未及时通知甲方、监理和设计单位，所造成的返工和由此导致的甲方损失，由乙方承担部分或全部，工期不予顺延。
4.1.2、乙方应在甲方下发的设计变更实施前至少24小时向甲方提交书面的估价。
每份设计变更的结算造价不得高于此估价，否则按照此估价结算。
4.1.3、乙方完成每份变更的内容后，应视情况在3天内(属隐蔽工程的应在3天内并不迟于工程内容隐蔽前24小时)通知监理公司、甲方工程部及造价工程师确认工程完成情况及时间，并办理相应的现场签证单。
如存在变更文件上无法确认之工程量或项目，乙方必须要求监理及甲方工程部和现场造价师现场共同核实、确认。
如无特殊理由，监理工程师、甲方工程部和计财部应在一周内签署意见并加盖甲方项目专用章后返还施工单位。
签证单由甲方及监理工程师标明完成时间。
如由于乙方的原因导致工程量或项目无法计算或核实，则视同其未实施，不予办理签证。
4.2、现场签证4.2.1、签证流程须按照甲方的相应规定执行。
设计变更、工程通知单和技术核定单的施工内容完成后需办理签证的，乙方应视情况在3天内(属隐蔽工程的应在3天内并不迟于工程内容隐蔽前24小时)填写签证单并要求监理工程师、甲方工程部及造价工程师到现场共同核实、确认;第七章甲乙双方人员权利与义务第一条乙方责任权利与义务1、本工程乙方驻工地项目经理为，联系电话为。
乙方项目经理即为乙方驻工地总代表，代表乙方行使合同约定的权利，履行合同约定的义务。
乙方的要求、通知，均以书面形式由乙方项目经理签字加盖乙方公章后递交甲方。
2、按本合同的约定提供停车设备货物及安装停车设备等，并保证产品质量。
3、双方书面确认停车设备平面布置方案后十日内，向甲方提供与停车设备相关的土建基础、电源引入、接地点位置、排水、消防、暖通等辅助工程的设计要求。
4、遵守设备安装施工的有关规定、文明施工，并接受甲方现场管理人员的监督和管理。