安全发展预防为主,搞好I级高风险隧道施工(最新版)
2024年铁路隧道施工安全步距要求(三篇)
2024年铁路隧道施工安全步距要求仰拱距离掌子面的距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m；3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。
二次衬砌距离掌子面的距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。
二、根据建技【xx】352号及铁建设【xx】120号文规定：1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m。
综上所述，目前铁路隧道施工应采用下述规定：仰拱距离掌子面距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于35m；二次衬砌距离掌子面的距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。
4、Ⅴ、Ⅵ围岩地段二衬距离掌子面不宜大于70m或设计规定。
相关依据：1、铁建设【xx】160号文2、建技【xx】352号文3、铁建设【xx】120号文2024年铁路隧道施工安全步距要求（二）隧道施工是一项复杂而危险的工作，因此施工安全步距要求是非常重要的。
在2024年的铁路隧道施工中，为确保工人的安全，减少事故的发生，制定了一系列步距要求。
本文将详细介绍2024年铁路隧道施工安全步距要求。
一、施工人员的安全步距要求1. 隧道施工现场必须设置清晰的安全通道和安全标示，以确保工人的安全。
安全通道的宽度不得小于2米，用于工人进入和离开施工现场。
2. 为了保证工人的安全，施工现场的工作区域必须保持整洁并有足够的空间。
在施工现场布置中，应留有相应的工作间距，以确保工人的安全和施工效率。
3. 施工现场必须设置足够数量的安全警示牌和警示标识，以提醒工人注意安全。
隧道质量安全管理办法(最新版)
隧道质量安全管理办法(最新版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0530隧道质量安全管理办法(最新版)第一章总则第一条为加强隧道工程安全质量管理，明确施工安全质量责任，细化安全质量管理控制措施，有效预防安全质量事故，确保隧道工程施工安全质量，项目部特制定本办法。
第二条隧道工程安全生产管理，应贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，构建标本兼治、重在治本的长效管理机制。
第三条隧道工程安全质量目标1、隧道工程安全目标：杜绝因公死亡事故、杜绝严重塌方事故、杜绝爆炸事故、杜绝爆破物品丢失事故。
2、隧道工程质量目标：洞身开挖完整，无欠挖，锚杆、小导管、管棚、钢拱架、喷射混凝土厚度、强度等符合设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求。
洞身衬砌钢筋、衬砌厚度、强度满足设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求，衬砌背后无空洞及不密实现象，衬砌表面色泽均匀、曲线圆顺，整改轮廓清晰。
砼接茬处无较大错台、跑模现象，表面无蜂窝麻面，内实外美。
正洞和设备洞室衬砌不渗水，道床不积水，洞身范围内无湿渍。
水沟流水坡面平顺，水流通畅，不积淤堵塞。
泄水孔排水通畅无堵塞。
洞门及附属工程符合设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求。
第二章施工安全控制第四条分级督办制度。
1、隧道由项目经理或常务副经理、项目总工为包保领导；相应的职能管理部门负责人和技术、管理人员按职责划分进行包保。
隧道施工安全生产管理制度（3篇）
隧道施工安全生产管理制度一、安全责任制度1.1 公司领导层对隧道施工安全生产负总责，设立安全生产管理部门，并明确相关负责人；1.2 隧道施工安全生产责任落实到各级管理人员，每个管理岗位都应明确安全生产职责；1.3 下属单位和承包商应建立相应的安全生产责任制度，并明确责任人；1.4 预防安全事故职责要求：从管理层到一线员工都要参与安全风险防控工作，做到预防为主，安全第一。
二、安全生产规章制度2.1 建立隧道施工安全生产规章制度，包括管理制度、技术规范和操作规程等；2.2 安全生产规章制度应根据隧道施工特点、危险性及风险等级制定，涵盖从施工前期准备到施工结束的全过程；2.3 安全生产规章制度应定期评估修订，确保符合最新的技术和法规要求。
三、安全教育培训制度3.1 建立隧道施工安全教育培训制度，包括新员工入职培训、在职培训和岗前培训等；3.2 安全教育培训内容应包括隧道施工安全意识、安全操作规程、应急演练等；3.3 隧道施工安全教育培训要求全员参与，通过考核评估确保培训效果。
四、隧道施工安全检查制度4.1 定期组织安全检查，包括定期巡检和专项检查；4.2 安全检查要求全面、严格，对施工现场、设备设施、人员操作等进行检查，并采取相应的纠正和整改措施；4.3 安全检查结果应做好记录，并及时通报相关责任人，督促整改。
五、事故应急管理制度5.1 建立事故应急管理制度，明确事故应急组织机构和各成员职责；5.2 制定应急预案，涵盖各类事故隐患的应对措施和处置流程；5.3 组织定期演练，提高应急处理能力和反应速度；5.4 发生事故时，要及时启动应急预案，采取措施保护人员生命安全，组织救援和事故调查。
以上是针对隧道施工安全生产管理的一些基本制度，具体实施中还需结合实际情况进行具体细化和完善。
同时，还要加强与相关部门的沟通协调，确保隧道施工安全生产管理的有效性和协同性。
隧道施工安全生产管理制度（2）隧道施工是一项高风险、复杂的工程活动，涉及到大量的人员、设备和材料，因此安全生产管理至关重要。
隧道施工安全注意事项
隧道施工平安主要留意事项1、隧道施工平安的基本要求（1）明确方针是“平安第一、预防为主”（2）建立平安生产责任制，强调“管生产必需管平安”（3）编制施工组织的同时应制定平安生产技术措施，制定平安操作细则，并向施工人员交底。
（4）平安考试合格后，才能上岗。
（5）施工作业人员应身体健康，并定期体检，凡患有某种疾病的不得从事有关工作。
（6）作业场所应有合格的平安防护设施，现场人员应配劳动爱惜用品。
（7）临时房屋应修建在常年洪水位以上，应依据气象、水文、等状况做好平安防范工作。
2、洞口工程平安（1）边仰坡应自上而下挖，不得上下重叠作业。
高于2m的边坡上作业应符合高处作业的规定（护栏、平安带、平安网）。
（2）边仰坡以上的危石应在开挖前清除。
（3）边仰坡爆被后，应清除松动石块，方可接着施工。
（4）端墙及地质不良处开挖后应进行支护和加固措施。
（5）洞口爆破工程① 应设爆破警戒区，由专人警戒。
警戒范围，小药量爆破撤离距离不小于200m。
② 导火索起爆时，点炮人员必需有支配地依次点炮，并选好躲炮地点。
③ 每人每次点火应以信号雷管限制点炮时间。
④ 严格用火柴、烟头、打火机点火。
⑤ 要记录起爆个数，最终一炮响后20min才准入检查。
⑥ 可能发生雷电的天气，严禁运用电雷管。
⑦ 遇雷雨时应停止爆破作业，并快速撤离。
（6）洞门工程应留意：① 脚手架应搭设稳固，并有扶手栏杆。
② 起拱线以上端墙施工应设平安网，避开坠落。
③ 起吊时，机下严禁车辆和人员通行。
3、开挖作业平安3.1 钻眼作业（1）处理瞎炮和找顶完成后，才能钻眼。
（2）不得利用残眼钻眼（3）钻孔台车在现场停放时，应选择平安地点，将带负荷部件放松，并设制动和防滑。
3.2 爆破作业（1）洞内爆破作业必需统一指挥。
（2）爆破前全部人员必需撤离独头巷道200m上下导坑100m相邻坑道及横道道50m上半断面开挖400m全断面开挖500m（3）下列状况严禁装药爆破：① 照明不足② 掌子面围岩裂开尚未支护③ 岩溶涌水、流沙、流泥等未经处理④ 尚未警戒好（4）爆破后必需通风排烟，15min后检查人员方可准入进行如下检查：有无瞎炮有无残余炸药或雷管顶板、两帮有无松动围岩支撑有无损坏变形（5）爆破时，爆破工应随身配带手电筒，并设故障照明。
交通运输部工程质量监督局局长李彦武在全国交通质量监督局(站)长座谈会上的讲话
交通运输部工程质量监督局局长李彦武在全国交通质量监督局(站)长座谈会上的讲话——抓关键抓落实做好新形势下公路水运工程质量安全监管工作(2011年12月12日)同志们：“十二五”是我国交通运输事业发展的又一个关键机遇期。
今年是“十二五”的开局之年，一年来，各级交通质监机构积极适应交通建设的新变化、新特点，严格监督、公正执法、扎实工作，为“十二五”交通基础设施建设开好局、起好步做出了积极贡献。
值此岁末，我们召开全国交通质量监督局（站）长座谈会，主要任务是总结交流一年来质量监督和安全监管工作经验，研究分析工作中存在的主要问题，提出明年的工作思路。
昨天，大家结合本地区的实际情况进行了交流发言，听了之后很受启发。
下面，我就公路水运工程质量安全监管工作讲三点意见。
一、“十二五”开局之年，质量安全监管工作成效显著今年以来，交通运输行业认真贯彻党中央、国务院战略部署，按照适度超前原则构建综合交通运输体系，继续加快交通运输基础设施建设，各地新开工项目普遍增多，建设规模持续扩大，公路水运工程建设进入了又一轮快速发展期。
各级交通质监机构认真贯彻落实“全国交通运输工作会议”精神，以科学发展为主题，勇于面对质量安全监管的严峻形势和事业单位改革双重压力，坚持质量第一、安全发展理念，发扬求真务实、勇于创新的优良作风，切实履行监督职责，得到了社会和行业的充分肯定。
（一）质量监督工作锐意进取、成效显著。
1.积极适应新形势，监督工作思路不断创新。
一年来，各级地方交通运输主管部门和质监机构，根据监督工作面临的新形势、新特点，不断创新监督理念和思路，提升工作主动性。
湖南省交通运输厅一把手高度重视工程质量安全工作，厅党组专门听取质量安全专题汇报，深入组织开展“质量安全年”活动，质量管理实施八项措施，安全管理采取六项举措，探索施工安全生产“分区管理”新途径，取得良好效果。
江苏、江西等省从规范监督工作做起，制定了质量监督工作程序和标准、质量监督实施细则等规范性文件。
2024年隧道施工安全技术规程范文（2篇）
2024年隧道施工安全技术规程范文第一章总则第一条为了保证隧道施工安全，维护工人的身体健康和财产安全，减少事故的发生和损失，制定本规程。
本规程所称隧道施工，是指采掘、爆破、支护、通风、照明、排水及次生护结构施工等工程活动。
第二条本规程适用于采用人工开挖、机械成孔等方式施工的一切隧道工程。
第三条隧道施工必须遵守国家有关法律、法规、标准以及有关部门的安全技术规程。
第四条隧道施工企业必须建立健全隧道施工安全管理制度，制定相应的安全技术措施，加强职工安全教育和培训，提高职工的安全意识和自我防护能力。
第五条监理单位应负责监督隧道施工企业的安全施工工作，对违反本规程的行为和事故隐患，予以纠正和整改，并及时报告有关部门。
第二章安全技术措施第六条隧道施工前应制定施工组织设计和施工方案，并取得相关部门的批准。
第七条隧道施工必须进行地质勘察和设计，明确地质构造、岩性、断裂、危险岩层等地质条件，并根据地质条件进行合理的支护设计。
第八条隧道施工必须根据隧道长度、地质条件、通风条件等因素，合理确定施工进尺，避免超前掌握尺度和超过稳定范围的爆破。
第九条隧道施工必须提前清理出口和通风孔，保持足够的通风和排水条件。
第十条隧道施工必须进行爆破作业时，采用合理的爆破参数，保证爆破后产生的振动和冲击波不对周围环境和结构物造成破坏。
第十一条隧道施工应提前设置检查点，对施工现场及时进行检查，发现问题及时整改，避免事故发生。
第十二条隧道施工时必须配备足够的安全设备和防护措施，包括安全帽、防护眼镜、防护手套、防护鞋等，同时对施工人员进行安全培训，提高安全意识和自我防护能力。
第十三条隧道施工时必须严格执行文明施工要求，及时清理施工现场，避免杂物堆积和滑倒等危险事件。
第十四条隧道施工完成后必须进行验收，并及时记录施工质量和安全情况，整理资料归档。
第三章施工组织和安全管理第十五条隧道施工企业必须按照国家有关法律和规定，对从业人员进行身体健康检查，对不适宜从事隧道施工的人员必须予以淘汰。
隧道施工安全技术规程范本（2篇）
隧道施工安全技术规程范本一、引言隧道施工是一项复杂的工程，涉及到许多安全问题。
为确保隧道施工过程中的安全，保护工人的生命安全和财产安全，采取有效的安全措施是必不可少的。
本文将介绍一些隧道施工安全技术规程的范本，以供参考。
二、施工前的准备工作1. 施工前的勘察工作施工前必须进行详细的勘察工作，包括地质、水文等方面的状况，了解隧道施工过程中可能遇到的问题，并制定相应的措施。
2. 设计方案的审核施工前必须对设计方案进行详细的审核，确保其安全可行，并对其中存在的风险进行评估，并采取相应的措施来减少风险。
三、隧道施工的安全要求1. 施工现场的安全管理施工现场必须设立专门的安全管理部门，负责监督施工过程中的安全工作，并及时解决发现的安全问题。
2. 施工人员的安全培训施工前，所有参与施工工作的人员必须经过相应的安全培训，了解相关的安全知识和操作规程，提高安全意识。
3. 隧道施工设备的安全保障隧道施工过程中所使用的设备必须符合安全标准，经过检测合格，并由专门的人员进行操作。
4. 施工过程的监测与控制施工过程中必须进行实时的监测与控制工作，及时发现并解决可能存在的安全隐患。
四、施工中的安全措施1. 施工人员的个人防护措施施工人员在施工过程中必须佩戴相应的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，以确保个人安全。
2. 施工现场的临时围护措施施工现场必须设置临时围护栏，以防止施工过程中出现的坍塌、坠落等事故。
3. 施工现场的通风措施施工现场必须进行适当的通风处理，以保证空气的流通，减少尘埃等有害物质对施工人员的影响。
4. 施工现场的照明设施施工现场必须设置充足的照明设施，以保证施工人员的工作视野和安全。
5. 施工现场的消防设施施工现场必须配备消防器材，以应对可能发生的火灾等紧急情况。
五、施工后的安全检查和验收1. 施工完成后的安全检查施工完成后，必须进行全面的安全检查，确认施工质量和安全达标后方可移交。
2. 施工完成后的安全验收施工完成后，必须进行安全验收，由相关部门进行验收，确保施工过程中的安全工作得到认可。
隧道施工安全专项方案范本（二篇）
隧道施工安全专项方案范本认真贯彻执行安全第一，预防为主、综合治理的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。
一、工程概况本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长___m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长___m，隧洞洞身段为1+200-3+750，全长为___m，断面为马蹄形，___m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。
衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚___m，在顶拱120范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。
二、项目部成立隧道施工安全领导小组：组长：___副组长：___组员：___三、安全目标全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现五零，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。
杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3以内。
本标段创安全示范标准工地。
四、安全管理人员为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，作业队设一名专职安全员工程师，施工现场设一名专职安全员和两名安全监督员。
五、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受不良地质危害。
（一）危险源1、支护变形：由于地质不稳导致初期支护变形，洞内出现裂缝或测量数据有变化时及时通知作业人员撤离现场。
2、施工用电：配电、开关箱___牢固，外壳接地可靠；3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。
作业平台高处作业，人体坠落。
4、防火防爆：___器材、作业区有明火，吸烟，___器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。
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When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________安全发展预防为主,搞好I级高风险隧道施工(最新版)安全发展预防为主,搞好I级高风险隧道施工(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。
生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。
当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。
"安全第一"的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
人的一生中最宝贵的东西是生命，它承载着人类所有的感情，所有的梦想，同时生命也是最脆弱的，安全事故的发生，往往是瞬间完成，而它留下的毁灭性打击却是重大而悲惨的！安全是一个企业发展最基本而又最核心的因素，安全是为了更好的发展，发展离不开安全。
“安全发展，预防为主”，这是我们在位列全国第二的著名I级高风险隧道——昆（明）～河（口）线玉蒙铁路秀山隧道建设中艰苦鏖战，攻坚克难，战涌水、斗突砂，确保工程安全施工、有序推进总结出来的经验和启示，更是项目安全优质和诣发展的坚强保障!1、工程概况新建铁路昆明～河口线玉（溪）蒙（自）段秀山隧道是全线控制性重点工程，全长10302m，在线路左侧与正线间距30m处设置贯通平导，全长10294m。
中铁五局一公司负责出口工区5460m正洞、5452m 平导的施工任务。
本隧道采用常规钻爆法施工，有轨运输，整体液压模板台车衬砌，三阶段通风方式，洞内为顺坡排水。
秀山隧道自开工以来，以其“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水极发育、涌水突砂石多、施工极其困难”而著称，为I级高风险隧道。
若发生事故则对经济损失、人员伤亡、工期延误、环境影响等造成的后果都是灾难性的，是不可接受的。
2、工程特点及难点2.1、工程地质非常复杂。
秀山隧道地处地震强烈活动带（1970年通海县曾发生7.8级大地震），断裂与褶皱强烈发育，隧道地层岩性复杂，主要以断层角砾岩、白云岩、砾岩、砂岩夹泥岩、泥质粉砂岩为主，地质条件差且具突变性,围岩多为V级，风化破碎不均匀，岩溶、层理、节理、剪涨裂隙、宽张裂缝等十分发育。
2.2、地下水非常丰富。
富水带多，地下水补给丰富、水量大，出口工区日均涌水量50000m3以上，2007年6月26日曾达到120000m3/d，正洞与平导都存在十三个富水区和1500m的全断面或局部帷幕注浆段，五里箐向斜段最为富水（蓄水量达1.22亿m3），施工中容易发生大涌水、突砂突泥等地质灾害。
2.3、施工风险极高。
辨识出隧道高风险危险源9个，尤其以大涌水突砂（突泥）、围岩变形、洞身坍塌、有轨运输安全、富水段施工用电安全、火工品使用安全等高风险最为突出，开工至今出口端隧道施工中共发生涌水、突砂突泥、遇溶洞溶腔等大小80多次，其中有8次最为典型：如2008年11月23日晚平导PDK34+570处掌子面泥砂突涌而出，20分钟内流砂填满整个掌子面，淤塞导坑130多米，装满喷浆料的梭车被流砂推出100米而脱轨，车身被埋约2/3，立爪装碴机被冲出距掌子面70m。
2.4、带水作业施工难度大，工效低、材料耗费严重，安全措施费用投入较大。
3、“安全发展、预防为主”配套管理措施针对I级高风险隧道的施工，必须践行科学发展观的核心，也就是强调以人为本，把安全放在第一。
开工伊始我们就树立和牢记“安全第一、预防为主”的施工原则，明确告示大家若遇涌水突砂时遵循“生命第一，涌水突砂堵得赢就堵，堵不赢就跑”的指导思想，不管还有什么物资材料或机械设备没抢出，都必须先紧急撤离，确保作业人员的生命安全。
平时严抓安全生产和施工质量过程控制，切实加强安全预防和安全管理工作。
安全靠大家，安全为了大家。
我们项目部重点从安全质量培训、安全质量大检查、开展“反违章”活动、安全员考核、风险管理、安全技术交底、安全生产资金保障、严格“三检查、一交接”等8个方面开展工作。
严格现场管理，把防涌水突砂、防变形塌方、确保用电安全、火工品使用安全、有轨运输安全作为安全防控重点。
3.1、不断加强安全质量管理基本制度建设不断加大对安全生产方针的宣传教育力度，强化安全第一的思想意识。
建立健全各项规章制度及相关管理办法，并在施工过程中不断完善和补充。
建立安全生产资金保障制度、岗前培训制度、安全质量技术交底制度、火工品、易燃易爆品管理制度、作业班组“三检查、一交接”制度、事故处理和报告制度、安全大检查制度、安全员考核制度等38项管理制度及措施。
以上制度能够满足经理部安全、质量及环保要求的需要。
3.2、严抓各项制度及措施的落实安全培训：从施工人员进场开始，项目部就按相关标准制定了安全生产培训制度和详细的培训计划，进行了岗前安全培训：如软弱围岩开挖、富水地段喷射混凝土、有轨运输、高压电进洞后的用电安全、大管棚施工、帷幕注浆施工、迂回导坑施工、涌水突砂的防治等，并针对不同工种进行安全教育、考核，合格后方可上岗作业。
项目部共进行各类安全培训班100多次，参培人员达到2800人次以上。
安全大检查：在日常作好安全检查、监控的同时，坚持每周一对工地、驻地及炸药库等开展安全质量大检查，认真排查存在的问题和安全质量隐患。
然后以《安全质量（环水保）大检查通报》的形式，下发到各部门、班组，以便对照整改落实。
到2010年8月30日，经理部已开展了204次的安全质量大检查，下发了204期《安全质量（环水保）大检查通报》，有效地推进了安全质量管理工作。
开展“反违章”活动:开工后制定了《安全质量、违规违纪处罚实施细则》，并以文件形式下发至每个班组。
特别针对秀山隧道出口富水、坡陡、安全隐患诱发因素多的实际，经理部始终把有轨运输的安全管理作为重点，把安全行车的有关制度印发到每个机车，把车辆安检落实到了每个班次，并由专兼职安全员每日巡查，对病车上路、违规停放、超速行驶、违章搭人等现象，立即给予重罚重处。
在4年的时间里，经理部部共对违章班组、个人进行处罚的金额达9000多元，发放安全奖励达15.6万元。
安全员考核：经理部设立了独立的安全质量环保部门，配置了1名安全总监和2名专职安全员，现场设置了28名专兼职安全监督员，为让其充分发挥作用，经理部制定了“安全员考核奖励办法”，由经理部领导和职能部门履行日常检查、监控，逐月进行考核评比。
对基本合格、合格、优秀的安全员，分别发给50元、100元、200元的工作津贴。
对评为不合格的安全员第一次由安质部长给予告戒、处罚，累计两次被评为不合格的，则由经理部进行撤换。
风险管理：针对辨识出的9个高风险危险源，我们制定了“超前地质预报专项方案”、“涌水处理施工专项方案”、“帷幕注浆施工专项方案”、“开挖爆破施工安全措施”、“有轨运输预防溜车安全措施”等系列方案和措施。
同时制定了《突泥涌水、坍塌应急预案》等7个详细的应急预案，并依据应急预案在病害多发的平导掌子面，准备了充分的应急物资和机具。
同时先后多次进行了应急培训，组织现场演练，把危险源和防患提示制作成宣传牌，分别挂在洞口和两个开挖工作面，较好地提高了员工的防患意识和应对能力。
严格安全技术交底管理：我们在编审施工组织设计时，同时编制了施工安全技术措施和操作要求；下达施工生产计划时同时下达安全技术措施；采用“四新”技术时，根据上级要求和有关规定制定了施工工艺和安全操作细则。
安全生产资金保障：从开工以来，经理部投入的安全措施费用达到536万元，达到了产值的3.3%，并由经理部财务建立了安全费用使用专账。
“三检查、一交接”管理：严格按一班三查（班前、班中、班后）组织检查，落实“三检查、一交接”制度。
在交接班制度实行过程中，上一个班能够全面详尽地向下一个班交待与传达生产状况，交接内容真实，双方签字手续齐全，对存在问题的整改情况记录详细，具有较强的可追溯性。
3.3、合理协调安全、质量、进度三者间的相互关系，纠正认识上的误区，统筹兼顾安全、进度、质量，权衡对待，综合提高。
“安全即是节约”，节约了才能产生效益，作为施工企业安全是企业做强做大的一个重要指标和有效途径。
4、加强预防，攻坚克难战涌水、众志成城斗突砂（1）、将超前地质预报和监控量测纳入施工工序来进行管理，采取每次打设三个30米长以上深度的超前地质钻孔和随机进行红外线探水来预测前方地质情况，并且每循环在掌子面打设10～20个5米长钎探孔来辅助预测，综合研判前方岩体情况，根据综合地质超前预报成果，实施配套的预防应对方案和措施。
通过量测反馈信息来科学指导施工，确保每开挖1米都是安全的、每成洞1米都是优质的。
（2）、为防止隧道修建对环境产生过大危害，按“平导以排为主，限量排放；正洞以堵为主，堵排接合”的原则实施各项工程。
根据现场实际，采取以平导的施工为重点，“超前钻孔放水保平导安全施工，平导超前放水保正洞有序掘进”，保证平导超前正洞300米以上，使其真正起到超前地质预报、排水、通风排烟和增开工作面等作用。
（3）、规范施工，确保安全。
努力按设计和规范要求作业，加强施工支护措施。
施工时按“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”原则作业，随挖随护，仰拱紧跟，二衬距下台阶掌子面距离60m 以内。
（4）、加强现场施工控制和技术控制力度，提高开挖质量。
由于隧道地质破碎而富水，开挖控制的难度较高，我们将隧道进度和超欠挖作为重点考核内容，实行技术测工跟班控制和班组考核双控制度，有效地遏止大面积超挖现象的发生，超挖基本上控制在7～13cm以内，取得明显效果。
（5）、加强作业人员安全生产意识和技能的培训,进行应急培训和现场演练、提高员工的防患意识和应对能力，现场准备了加密钢筋网片、砂袋、背顶柴等应急物资和报警器、应急灯、救生绳、救生管等逃生系统，保证在发生意外事件时能迅速撤离人员，防止事件扩大。
（6）、富水段作业时，施工机具和线路设置漏电保护器和防水措施，加强施工用电检查和管理，确保安全。
（7）、当有较大规模岩溶泥和地下水很发育时，为防止发生突水涌泥事故，采用上、下台阶法开挖，加密、加长拱顶超前小导管注浆加固。
弱爆破减少对围岩的扰动，岩溶泥处采用铁铲小心清除，拱顶挂设加密钢筋网片支护。
通过短进尺强支护、超前探测、疏水阻砂，高度警戒，确保稳步推进。
（8）、对于剪涨裂缝、宽张裂隙采用挂设加密钢筋网片、砂袋封堵、喷射混凝土密闭、小导管超前预注浆加固、扇形支撑加固后泵送混凝土回填裂缝空腔等配套技术措施。