压缩比 油耗
汽车压缩比与汽油标号对照表
汽车压缩比与汽油标号对照表
汽车压缩比与汽油标号对照表是指不同压缩比的汽车所需使用的不同
标号的汽油。
压缩比是指发动机在工作时，活塞在上下运动时缸内空间的
最大和最小容积的比值。
而汽油标号则是指汽油的抗爆性能，通常用“R+
标号”表示，例如R92、R95、R98等。
一般来说，压缩比越高，需要使用
的汽油标号就越高。
这是因为高压缩比会使燃油在缸内的压力和温度升高，容易引起自燃和爆震，需要使用抗爆性能更好的高标号汽油来避免这种情
况的发生。
以下是汽车压缩比与汽油标号对照表：压缩比|汽油标号。
--------|--------。
8.5:1|R90。
9.0:1|R92。
9.5:1|R95。
10.0:1|R97。
10.5:1|R98。
11.0:1|R99需要注意的是，不同车型的压缩比和所需使用的汽油标
号可能会有所不同，因此在加油时最好查看车辆说明书或咨询专业人士。
同时，使用过低标号的汽油可能会导致发动机性能下降、油耗增加、甚至
引起发动机故障，因此不要贪图便宜而使用低标号的汽油。
膨胀比和压缩比
膨胀比和压缩比是内燃机工作循环中的两个重要参数，它们分别表示在压缩行程和膨胀行程中气体体积的变化率。
1. 压缩比：它指的是在压缩行程中，活塞从下止点运动到上止点时，气缸内气体体积的变化率。
压缩比的大小对内燃机的工作性能有很大影响，它决定了内燃机的热效率和功率。
一般来说，压缩比越高，内燃机的热效率越高，功率也越大。
但是，过高的压缩比可能会导致爆震等问题，因此需要根据内燃机的设计和使用条件来选择合适的压缩比。
2. 膨胀比：它指的是在膨胀行程中，气体从做功冲程开始时的体积变化到做功冲程结束时的体积变化率。
膨胀比的大小也直接影响着内燃机的性能。
一般来说，膨胀比越大，内燃机能够利用的废气能量越多，热效率也越高。
但是，过大的膨胀比可能会导致内燃机的机械负荷增加，从而影响其寿命和可靠性。
需要注意的是，在奥托循环中，压缩比和膨胀比通常是相等的。
但是，在某些先进的内燃机技术中，如阿特金森循环等，压缩比和膨胀比可能不相等。
这种设计可以进一步提高内燃机的热效率和燃油经济性。
总之，压缩比和膨胀比是内燃机工作循环中的重要参数，它们的大小对内燃机的性能有很大影响。
需要根据内燃机的设计和使用条件来选择合适的压缩比和膨胀比，以实现最佳的性能和燃油经济性。
发动机压缩比
发动机压缩比要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。
什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。
压缩比压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
压缩比定义内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值，是内燃机的重要结构参数（见图）。
活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积，用Vc表示。
内燃机的压缩比ε为ε=Va/Vcε 为几何压缩比，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度。
活塞位于下止点时进气门或进、排气口尚未关闭，故有时须用有效压缩比ε0的概念。
ε0指内燃机进、排气门(口)开始全部关闭瞬时的气缸容积与气缸压缩容积之比。
凡未经特别指明的压缩比均指几何压缩比。
压缩比对内燃机性能有多方面的影响。
压缩比越高，热效率越高，但随压缩比的增高，热效率增长幅度越来越小。
压缩比增高使压缩压力、最高燃烧压力均升高，故使内燃机机械效率下降。
摩托车压缩比
摩托车压缩比
发动机的压缩比是气缸总容积（活塞处于下止点时缸体内容积）与燃烧室容积（活塞到达上止点时缸体内容积）之比，一般来说，压缩比高的发动机爆发力较强，同等排量下有可能实现油耗更低加速性更好，但压缩比高对汽油的标号要求也高，而且高压缩比的发动机更容易产生爆震等故障。
踏雪寻熊不捉鱼
来自健康生活类芝麻团 2013-04-11
压缩比是气缸总容积（活塞在下止点时）与燃烧室容积之比，一般来说，压缩比高的发动机性能更好，爆发力更强，对汽油标号的要求也越同，同等条件下燃烧好也有利于节油，但9.2：1和9.5：1的发动机压缩比相差不大，实际使用中一般没有明显区别，还要与发动机的类型和品牌关系更大，这两种压缩比的发动机，都可以使用93号汽油比较好。
qsk19-g4技术参数
qsk19-g4技术参数QSK19-G4技术参数QSK19-G4是一款高性能的柴油发动机，广泛应用于船舶、发电机组、工程机械等领域。
它具有出色的动力输出和可靠的性能，为用户提供了高效、稳定的动力来源。
下面将从发动机的排量、压缩比、功率输出、燃油消耗、排放标准等方面介绍QSK19-G4的技术参数。
一、排量QSK19-G4发动机的排量为19升，属于中大型发动机。
这种大排量的设计使得发动机在工作过程中能够充分燃烧燃料，提供更强大的动力输出。
二、压缩比QSK19-G4发动机采用的压缩比为13.9:1。
较高的压缩比可以提高发动机的热效率，使燃料得到更充分的燃烧，提高功率输出和燃油利用率。
三、功率输出QSK19-G4发动机的额定功率输出为597千瓦，最大扭矩达到3394牛·米。
这种高功率输出使得发动机能够满足各种高负荷工作条件下的需求，保证设备的正常运行。
四、燃油消耗QSK19-G4发动机在额定工况下的燃油消耗为202克/千瓦时，具有较低的燃油消耗率。
这意味着发动机在工作时能够更有效地利用燃料，降低使用成本。
五、排放标准QSK19-G4发动机符合国家IV阶段排放标准。
通过采用先进的排放控制技术，可以有效降低氮氧化物、颗粒物等有害物质的排放，保护环境。
六、可靠性QSK19-G4发动机采用了先进的燃油喷射系统、涡轮增压器和冷却系统等关键技术，提高了发动机的可靠性和耐久性。
同时，发动机具备自动故障诊断功能，能够及时发现和解决故障，减少停机时间。
七、维护保养QSK19-G4发动机的维护保养周期较长，平均维护间隔为500小时。
此外，发动机采用了智能化的维护管理系统，能够根据工况和使用情况进行智能化维护，提高维护效率。
总结：QSK19-G4发动机以其出色的性能和可靠性，成为各个领域的首选动力装置。
其大排量、高压缩比和高功率输出保证了强大的动力输出；低燃油消耗和符合排放标准的设计使其更加环保节能；先进的技术和智能化的维护管理系统保证了其可靠性和维护便捷性。
摩托车用发动机的高压缩比设计与优化
摩托车用发动机的高压缩比设计与优化摩托车作为一种个体交通工具，经常被用于短途通勤、休闲娱乐等活动。
为了提升摩托车的性能和燃油效率，高压缩比的发动机设计与优化成为关键的研究方向之一。
本文将重点讨论摩托车用发动机的高压缩比设计与优化的相关内容。
一、高压缩比的概念和作用高压缩比是指发动机气缸内的最大活塞行程与最小活塞行程的比值。
较高的压缩比可以提升发动机的热效率和动力输出，在提供更大马力的同时，还可以减少燃油消耗和尾气排放。
高压缩比对摩托车发动机的作用主要表现在以下几个方面：1. 提升燃烧效率：高压缩比使得燃烧室内的混合气更为紧凑，提高了燃烧速度和完全燃烧的程度，从而增加发动机的功率输出。
2. 增加燃烧效能：在相同热效率下，高压缩比能够使发动机在单位燃料消耗下产生较大的动力输出，减少热能浪费。
3. 改善油耗和排气污染：高压缩比能够提高发动机的燃烧效率和燃烧质量，减少燃料的浪费和尾气的排放，从而降低油耗和环境污染。
二、高压缩比设计的考虑因素在设计摩托车用发动机的高压缩比时，需要考虑以下几个重要的因素：1. 燃料的抗爆性：高压缩比会增加燃料的燃烧压力和温度，因此需要选择具有较好抗爆性的燃料。
常见的燃料如汽油和柴油都有一定的抗爆性，但需要根据摩托车发动机的具体设计参数来确定最适合的燃料类型和配比。
2. 发动机材料的承受能力：高压缩比将对发动机材料的强度和耐久性提出更高的要求。
需要选择高强度、高热稳定性和耐磨损性的材料，以确保发动机在高压缩比下的可靠运转。
3. 点火系统的优化：高压缩比会增加点火系统的负担，需要确保点火系统能够可靠地进行点火，并能够适应不同负载和转速范围下的工作要求。
同时，优化点火正时和点火能量分布也是提高燃烧效率和减少爆震的重要手段。
4. 冷却系统的设计：高压缩比会导致发动机内部温度的升高，需要设计有效的冷却系统来确保发动机的工作温度在可控范围内。
合理的散热设计和冷却液的选择对于高压缩比发动机的运行稳定性和寿命有着重要影响。
汽车发动机压缩比
汽车发动机压缩比要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。
什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。
压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。
若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
压缩比的含义
压缩比的含义：压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
压缩比与性能的关系:压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。
若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
高压缩比的优点：容易被人们忽略的参数——压缩比1、相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。
高压缩比的缺点：1、压缩比越高发动机抖振越厉害。
2、压缩比太高导致自燃。
3、压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强。
4、发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题5、压缩比高曲柄连杆机构受力就大，因此磨损相应加大。
柴油发动机为什么要有高压缩比？柴油发动机是压燃式，压缩比高。
由于柴油和汽油的发火方式不同，决定了柴油发动机压缩比要高于汽油发动机。
对于汽油来说，燃烧时要依靠火花塞放出的电火花引燃混合气，采用较高的压缩比会使气缸内温度急剧升高，从而使汽油在没点火时发生自燃，这一现象就是燃料的爆燃现象。
为了避免这一现象的发生，汽油机采用的压缩比在10左右。
对于柴油发动机来说，虽然柴油的着火点低于于汽油，但是柴油不易挥发，而且很难汽化，所以导致柴油通过明火也不能使其瞬间完全燃烧，而要使发动机气缸内的温度提高，只有通过增大气缸内的压力来实现，为此，柴油发动机就要有相当高的压缩比，一般会在18~22这一范围内。
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压缩比与油耗的关系要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。
什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。
压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。
若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，目前所知三菱GPI发动机的压缩比已经达到了12。
压缩比越高发动机抖振越厉害，这是因为发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。
在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的动能也就较大，于是运输动力也就较为明显。
另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。
至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了。
然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补。
但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区。
因此调校技术的难度是相当大的。
它需要我们不断的探索和研究。
工作温度在此时，也深深地关系着压缩比的变化了。
大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。
概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。
若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。
反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力……等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系确又是如此重要。
压缩比太高导致自燃，有一个常识，同时也是一个观念，是大家非常清楚且相当熟悉的。
汽油是一种极易挥发燃烧的液体，这也是我们要探讨的内容。
汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。
这与汽油的燃点较柴油高的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。
然而，从另一个角度来看，又恨不得在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收热量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。
它在吸收最多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。
可在这两难之处，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统会发生作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能，高输出的高压缩比的发动机。
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封性变差。
同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，因此PCV阀的作用无法消化太多的废气残余气体，因而采用高压缩比设计的发动机必须得注意这些问题，也就是说它要使用弹性强度较大的活塞环。
然而又遇到一个问题：润滑油的使用，这关系着润滑油膜的稳固、机油流动性及发动机气缸的磨损和油料的经济效益及驾驶员的正确操纵性……，都是工程设计和维修人员值得考虑的问题。
尤其是现在的车辆，不论是油料消耗还是排放出来的废气污染物质，都有一套严格的管理标准。
众所周知，发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，反这会产生朴素矛盾的关系。
这些也令工程设计人员及维修技师们为寻找一个良好的数值范围而不得不多次开发与实验。
正因如此，才需要更深地研究分析各种可能的状况和不可能的情况，加以讨论探求。
汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。
轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23。
我们通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
标号越高，抗爆性能就越强。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。
异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。
如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。
但压缩比得有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。
中国的汽车发动机主要是引进或参照国外标准生产，目前国外油品市场只有９３、９５、９８这三种标号的汽油，发动机的压缩比也是参照这三种标号而设计，所以与９０号汽油匹配的发动机不多。
然而现在降标用油的现象极为普遍，据测算和观察，现在小车压缩比大都在9.0以上，有的进口车压缩比甚至在10.8以上，这些都应该用95号以上的汽油。
但从实际情况上来看，60%以上的车子都用错汽油，主要是因为：一、车主为了省钱，用低标汽油。
表面上好像省了一毛多钱,实际上油耗增加了5 8%%,还得额外增加数以万计的汽车维修费。
二、为了车的销量，许多汽车说明书上根本就不标明车子的压缩比，销售人员也不给购车者介绍压缩比，使得许多买车人忽略了这一重要指标。
而汽车到底喝什么油，还是压缩比说了算。
一般压缩比越大的要求汽油标号越高。
通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。
具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。
一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。
不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。
其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。
现在这一难题已被瑞典的绅宝工程师克服。
近年萨博（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。
它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。
其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。
在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以增压器以实现大功率和高扭矩输出。
萨博SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。
如何为你的爱车选择汽油？就像上文所说的那样，车辆的压缩比是决定这款车使用何种标号汽油的重要指标，即使企业总是宣扬你的车辆可以使用93号汽油，但如果油品质量无法保证，而你的车子压缩比确实在11左右，长时间在城市中使用93号汽油，会为你在日后的维修保养中增加清洗油路的开支，而这笔开支会超过或约等于你使用低标号汽油所节省下来的金钱。
如果在发动机积碳、油路变脏后，你坚持不使用相关的发动机清洗工作，那但是，选择了合适标号的汽油就可以不用清洗油路、积碳吗？需要的注意的是，汽油标号并不代表其油品质量的优劣，不是标号越高的汽油就越干净。
目前国内销售的97号汽油，大量存在以次充好、沉油底油的现象，而不良的驾驶习惯也会让偏重高转速运转的引擎在起起停停的城市中变脏、积碳。