压缩比与汽油标号
中国汽油标号
中国汽油标号摘要：一、中国汽油标号简介1.汽油标号的含义2.汽油标号与汽油品质的关系3.中国汽油标号的划分二、汽油标号的选择1.汽油标号与汽车发动机的匹配2.不同地区汽油标号的影响3.环保与节能角度的标号选择三、汽油标号的相关知识1.汽油的成分与性能2.汽油标号的测量方法3.国际汽油标号与中国汽油标号的差异正文：中国汽油标号是衡量汽油品质的一个重要指标，直接关系到汽车发动机的运行效率和环境污染。
本文将为您详细介绍中国汽油标号的含义、选择和相关知识。
一、中国汽油标号简介汽油标号主要反映了汽油的抗爆性能，即汽油在发动机气缸内燃烧时的抗爆震能力。
标号越高，汽油的抗爆性能越好。
中国汽油标号由两位数字组成，例如92 号、95 号等，分别表示汽油的辛烷值。
辛烷值是衡量汽油抗爆性能的一个重要指标，辛烷值越高，汽油的抗爆性能越好。
二、汽油标号的选择1.汽油标号与汽车发动机的匹配选择汽油标号时，首先要考虑汽车发动机的压缩比。
压缩比越高，对汽油抗爆性能的要求也越高。
通常，汽车说明书上会标明该车型适合使用的汽油标号。
车主应根据车辆说明书选择合适的汽油标号，以确保发动机正常运行。
2.不同地区汽油标号的影响由于地理环境和气候的差异，不同地区的汽油标号可能会有所不同。
例如，我国北方地区冬季气温较低，汽油的馏程较大，因此需要使用较高标号的汽油。
而南方地区气温较高，汽油馏程较小，可以使用较低标号的汽油。
3.环保与节能角度的标号选择从环保和节能的角度来看，选择合适标号的汽油有助于降低尾气排放和提高燃油利用率。
在条件允许的情况下，建议车主选择较高标号的汽油。
但需要注意的是，高标号汽油并不一定适合所有车型，仍需根据汽车说明书进行选择。
三、汽油标号的相关知识1.汽油的成分与性能汽油主要由碳氢化合物组成，还包含一定量的氧、氮、硫等元素。
汽油的性能指标除了抗爆性能外，还包括馏程、辛烷值、烯烃含量、硫含量等。
2.汽油标号的测量方法汽油标号的测量方法主要包括研究法（RON）和马达法（MON）。
汽油牌号划分标准
汽油牌号划分标准
汽油的牌号是根据马达法辛烷值（MON）划分的，具体分为66、70、75、80和85五种牌号，牌号数字表示用马达法测定的辛烷值。
汽油的标号简单讲就是抗爆系数，或者叫辛烷值。
另外，我国国（IV）的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号；国（V）分别为89号、92号、95号（附录中有98号）。
汽油的牌号是按辛烷值划分，例如，97号汽油指与含97%的异辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。
标号越大，抗爆性能越好。
具体选择哪种汽油牌号，应根据发动机压缩比的不同来选择，这在每辆车的使用手册上都会标明。
例如，压缩比在～之间的中档轿车一般应使用90号（国IV）汽油，压缩比大于的轿车应使用93号（国IV）汽油。
如需了解更多关于汽油牌号划分标准的信息，建议咨询汽修专业人士或查阅相关汽车手册。
汽油的90#、93#、97#是什么意思
汽油的90#、93#、97#是什么意思目前市场上汽油有90、93、95、97等标号 ,这些数字代表汽油的辛烷值 ,也就是代表汽油的抗爆性 ,与汽油的清洁无关。
所谓“高标号汽油更清洁〞的纯属误导。
按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油 ,更科学、更经济 ,并能充分发挥发动机的效率。
汽车发动机在设计阶段 ,会根据压缩比设定所用燃油的标号。
压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数 ,它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说 ,压缩比应该越大越好。
压缩比高 ,动力性好、热效率高 ,车辆加速性、最高车速等会相应提高。
但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约 ,汽油机的压缩比又不能太大。
简单地说 ,高压缩比车使用高标号的燃油。
燃油标号越高 ,油的燃烧速度就越慢 ,燃烧爆震就越低 ,发动机需要较高的压缩比；反之 ,低标号燃油的燃烧速度较快 ,燃烧爆震大 ,发动机压缩比拟低。
燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。
低标号汽油燃烧速度快 ,点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢 ,点火角度要提前。
例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油 ,现在加了90号汽油 ,可能会造成发动机启动困难；加速时 ,发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后 ,关闭
点火开关时发动机抖动。
选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。
盲目使用高标号汽油 ,不仅会在行驶中产生加速无力的现象 ,而且其高抗爆性的优势无法发挥出来 ,还会造成金钱的浪费。
汽油的标号知识
汽油的标号知识汽油标号是标定燃油抗爆震能力的系数，与汽油的清洁度无关。
燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。
燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。
除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。
主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。
如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。
市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。
这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。
车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。
汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。
它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。
异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。
如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。
一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。
我们可以形象地称之为“勾兑”。
因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，市场已经不再出售含铅汽油了。
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。
压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。
汽油的标号和性能
汽油的标号和性能汽油的标号和性能目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。
所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。
按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。
压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。
压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。
但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。
简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。
燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。
低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。
例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。
选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。
盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
油号的基本概念93汽油与97汽油一、基本概念：1、压缩比：汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。
引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。
提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。
车用汽油(浙 )标准
车用汽油(浙 )标准车用汽油是指适用于内燃机车辆的燃料，是汽车运行的重要能源。
车用汽油的质量标准直接关系到汽车的性能、环境污染和驾驶安全。
浙江省对车用汽油制定了一系列的标准，以确保汽油的质量符合国家和地方的要求。
首先，浙江省对车用汽油的标号进行了规定。
标号是衡量汽油抗爆性能的重要指标，也是消费者选择汽油的重要参考依据。
根据浙江省的标准，车用汽油的标号分为93#、97#和98#三个等级，分别适用于不同压缩比的发动机。
这样的细分标号可以更好地满足不同车辆的需求，提高汽车的燃油利用率。
其次，浙江省对车用汽油的成分和掺混物质进行了严格的控制。
车用汽油中的成分主要包括烷烃、芳烃、烯烃和芳烃等，各种成分的含量对汽油的性能和环境影响有着重要影响。
浙江省的标准规定了汽油中各种成分的含量范围，以及对有害物质的限制要求。
同时，对于可能的掺混物质也做出了明确的规定，以防止不法商家通过掺假来获利，保障消费者的权益。
此外，浙江省还对车用汽油的挥发性、硫含量、密度、含氧量等物理性质进行了详细的要求。
挥发性和硫含量的控制可以有效减少汽车尾气的污染排放，保护环境。
而密度和含氧量的要求则直接关系到汽油的燃烧效率和动力性能，对车辆的运行安全和经济性有着重要的影响。
总的来说，浙江省对车用汽油的标准制定充分考虑了汽车的使用需求、环境保护和消费者权益，力求达到最佳的平衡。
这些标准的制定和执行，不仅可以有效提高汽油的质量，保障车辆的正常运行，还可以减少环境污染，改善空气质量，促进经济可持续发展。
希望更多的地方能够效仿浙江省的做法，加强对车用汽油质量的监管，为全国的汽车市场营造更加健康、可持续的发展环境。
中国汽油标号
中国汽油标号【实用版】目录1.汽油标号的定义与意义2.中国汽油标号的分类3.中国汽油标号与国外汽油标号的区别4.选择合适汽油标号的重要性5.如何正确选择汽油标号正文【汽油标号的定义与意义】汽油标号是衡量汽油抗爆性能的一个指标，它反映了汽油在气缸内燃烧的抗爆能力。
汽油标号越高，抗爆性能越强，发动机工作越稳定。
因此，汽油标号对于发动机的运行至关重要。
【中国汽油标号的分类】在我国，汽油标号主要分为三个等级：90 号、93 号和 97 号。
其中，90 号汽油适用于低性能发动机，93 号汽油适用于一般性能发动机，而 97 号汽油则适用于高性能发动机。
随着环保要求的提高，目前市场上还出现了 92 号和 95 号汽油，分别替代了原来的 90 号和 93 号汽油。
【中国汽油标号与国外汽油标号的区别】国外汽油标号一般采用研究法（RON）和动力法（MON）两个值来表示，而我国则采用一个平均值来表示汽油标号。
此外，国外的汽油标号体系与我国不同，例如美国使用的是 87 号、89 号、91 号、93 号等汽油，而欧洲则使用 95 号和 98 号汽油。
【选择合适汽油标号的重要性】选择合适的汽油标号对于发动机的运行至关重要。
如果使用不合适的汽油标号，可能会导致发动机爆震、动力下降、油耗增加等问题，严重时可能损坏发动机。
【如何正确选择汽油标号】选择汽油标号时，应根据发动机的压缩比来确定。
一般来说，低压缩比发动机适用低标号汽油，高压缩比发动机适用高标号汽油。
此外，还可以参考汽车厂家的推荐，按照厂家建议的汽油标号加油。
总之，汽油标号是衡量汽油抗爆性能的重要指标，选择合适的汽油标号对于发动机的运行至关重要。
汽油标号的含义
3、辛烷值——标号：为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。二、降标用油与超标用油：
关于汽油标号的含义
目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
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压缩比~~~~~~汽油标号~~~~~~垂直涡流稀薄燃烧（MVV）
高压缩比发动机用低号油的原因在我们日常为爱车选择加多少标号的燃油时总会有一种误解，认为高压缩比的发动机一定要加高标号的燃油，低压缩比就没必要加高标号燃油了，更有人会认为进口车或档次比较高的车就要加标号高的油，用车的价格来衡量加多少标号的燃油等等。
压缩比确实能作为判断发动机采用燃油标号的依据之一，按照过去的说法，压缩比在8以下的发动机可以加90号汽油，压缩比在9以下可以采用93号汽油，压缩比在9以上则应该采用97号汽油。
而实际上，凭我们现在的经验会发现，这个数据与厂家给出的数据并不贴服，例如现在绝大部分的发动机压缩比都在9以上，但大多数厂家都是标称可以加93号汽油的，甚至许多压缩比达到10的发动机，也可以采用93号汽油。
更为极端的例子，像东风标致的2.0发动机，压缩比高达11，仍然说可以采用93号汽油。
而三菱的EVO，它的压缩比只有8.8，但厂家仍然要求必须使用97号以上的燃油。
到底是以压缩比的判断为准，还是以厂家推荐的数据为准呢？厂家推荐数据为何会与常规的压缩比判断相悖呢？实际上燃油标号的选择，除了压缩比以外，还有很多的影响因素，我们必须综合考虑才能确定最佳的燃油选择，而厂家显然对自己的发动机是最有发言权的，所有我们在这一点上应该严格按照厂家的要求来做。
除了压缩比，还有那些因素会对燃油标号的选择产生影响呢？
我们现在市场上销售的汽油主要有90、93、97和98等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
燃油标号越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油标号低的燃油它的抗爆性就相对来说要差一些。
那么汽车压缩比和燃油标号之间究竟有什么关系呢，通常情况下高标号的燃油它的抗爆性好，适合使用高压缩比的发动机，低标号的燃油适合低压缩比的发动机。
如果使用抗爆性差的低标号燃油，当在活塞在运转到压缩行程时气缸内的压力和温度都很高，这种压缩比设计，导致在高温高压下被压缩的可燃混合气很容易自行发生燃烧，也就是在火花塞没点火前就自行燃烧，造成发动机爆震。
高标号的燃油本身抗爆性好，即使在压缩比很高的发动机上也不会发生爆震。
而抗暴性差的低标号燃油，在低压缩比的发动机中，由于活塞在压缩行程时气缸内的压力和温度并不是很高，不会在高温高压下自行燃烧，而是通过火花塞高压点火后才燃烧，也不会发生爆震，所以低标号燃油能满足低压缩比发动机的设计要求。
首先说说为何高压缩比的发动机不一定需要很高的燃油标号汽油。
如果所有条件都不变的情况下，提升发动机的压缩比肯定会要求更高标号的燃油，但如果其他情况发生变化，就不一定了，比如稀薄燃烧。
例如本田1.3升飞度它的压缩比就很大（10.4：1），但是用93号的燃油也能满足发动机的正常工作需要，如果盲目的使用高标号的燃油即浪费金钱又对发动机的性能也没有太大的提升，使抗爆性好的优势没有发挥出来。
如此高的压缩比为什么还能使用低标号的燃油呢，这正是因为它是采用稀薄燃技术，稀燃技术简单的讲就是让气缸内可燃混合气在很稀的状态下燃烧，主要起到节油降低排放的作用。
由于采用稀燃技术，所以喷进气缸中的可燃混合气浓度较稀，加之采用高压缩比发动机设计，使得压缩比增大，活塞在压缩行程时气缸内压力和温度就会变得很高，虽然低标号的燃油它的抗爆性要差一些，但雾化后的可燃混合气浓度又很稀，所以在压缩时不会因温度和压力升高时自行燃烧，只有在火花塞点火时才能被点燃，它的燃油燃烧的更充分，所以相对省油环保。
类似的例子还有很多，所有采用了稀薄燃烧的发动机，其压缩比都很高，但并不一定需要更高的燃油标号，就其原因就是因为较稀的混合气自身就不易点燃，因此对于抗击高温高压的能力自燃很强，也就没有必要采用高标号的燃油来浪费钱了。
压缩比低的发动机通常会使用低标号的燃油，但并不尽然，如果我们
盲目安装压缩比来判断，甚至会毁了发动机。
有些看似压缩比低的发动机，例如前面提到的三菱EVO，虽然压缩比只有8.8，但仍然要使用高标号的燃油，究其原因就是采用了涡轮增压技术。
所谓涡轮增压技术，就是利用发动机排气能量，推动废气涡轮并带动进气涡轮高速旋转，以压缩周围空气，并将高温高压的压缩空气送入进气道与可燃混合气混合，使之能更充分的燃烧。
由于压缩的是高温高压的气体，虽然经过了中冷器降温，但温度仍然不低，加之进入气缸的其他本身就已经经过压缩，整个压缩行程的压力比自燃吸气要大得多。
那么在这种工况下，混合气是很容易发生自燃的，这时还用抗爆性差的低标号燃油与之混合就会就会使燃油蒸汽在没被火花塞点燃前就先自行燃烧了，从而导致爆震，所以汽油机采用涡轮增压技术时它的压缩比通常不会设计的很高，以减少压缩行程时，气缸内压力和温度上升得非常高，而产生增压后爆震的几率。
但是我们在选择燃油时候，就必须选用标号较高的，这个时候，压缩比对于燃油标号的选择已经没有参考价值了，只能听厂家的推荐值。
如果说稀薄燃烧和涡轮增压都是特殊技术的发动机的话，那么有些发动机通过厂家在其他方面的标定，也可以调整燃油的适应性。
像前面说的凯旋2.0和标致307 2.0就是一个典型的例子，它们发动机都是高压缩比设计（11：1），但是厂家建议只要加93号油就行。
这是因为厂家为适合中国油品的需要已对发动机喷油系统和压缩比作了一些调整合优化，通虽然压缩比还是那么高，但工程师通过降低喷入汽缸混合气浓度来让发动机适合低标号燃油。
单纯通过压缩比来看一辆车加多少标号的燃油是没有依据的是片面的，最终还要以厂家推荐使用的燃油标号为准，因为那是经过试验和在实践中测试出来的数据，是有它科学依据的，所以我们不能盲目的简单以压缩比来确定加多少标号油。