由辛烷值来说说用什么标号燃油

由辛烷值来说说用什么标号燃油
汽油最初是煤油提炼的废弃品，后来被利用作为内燃机燃料并促进了汽车工业的发展。

汽油是碳氢化合物，主要成分为五碳至十二碳烃类有机物。

以前用蒸馏法提炼汽油时，汽油中一部分是链式分子结构，还有一部分是环式分子结构，链式分子结构的成分会早于环式分子结构的成分提前燃烧，而且是无规则。

如果汽油在发动机活塞还没有达到上顶点、火花塞未及点火就压燃了，就形成爆震。

爆震轻者影响发动机工作效率、增加油耗、发动机抖动增加，重者冲击气缸、损坏发动机。

当出现明显爆震的时候会产生敲击声，俗称敲缸。

为了抗爆震燃烧，即防止汽油在发动机汽缸中加压时不规则的提前燃烧，就要提高汽油的抗爆性。

早期的汽油靠添加适量的四乙基铅来阻滞汽油受压提前燃烧，四乙基铅对人体有毒，污染环境，因此需要用无铅汽油替代含铅汽油。

不同烷烃的抗爆情况不同，异辛烷抗爆性最高，正庚烷抗爆性最差，将这两种烃按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。

汽油辛烷值是汽油抗爆性的表示单位，在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。

在石油提炼技术改进后，采用催化裂解法，可以把链式分子合成辛烷，也可以把重分子裂解成较小的汽油分子并催化变成辛烷。

因此汽油不再用添加四乙基铅而是靠调节辛烷值的程度来控制抗爆性。

汽车发动机的工作离不开燃料，燃油的性能指标是发动机设计的一个重要依据，汽车应用消费也需要一个固定的燃油标准，辛烷值就是一项重要指标。

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得，在原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同。

如辛烷值太低，其易燃性在并不大的压缩下就会燃爆。

将石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和，得到各种标号的汽油产品（90、93、97等），过辛烷值区分不同的抗爆震性能，标号越高、抗爆性也越高。

原油中不同程度含杂质、含硫，为避免硫排放而导致酸雨，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制。

烃类充分燃烧后形成水和二氧化碳，去除汽油中的胶质、硫和其它杂质越彻底，汽油也越干净，排放也就更环保，发动机燃烧残留积碳也越少，所以现在推广应用清洁汽油对环保和发动机本身都有好处。

清洁汽油与原对应标号93、97号油抗爆震效果相当的
为92、95号油。

需要指出的是，汽油辛烷值标号与汽油的清洁程度并无直接关系，与汽油提炼加工质量也无关系，不存在高标号汽油与低标号汽油质量好坏的联系，汽油质量还是取决于炼油生产质量控制，生活中可能存在加油站实际油品的辛烷值与名义标号不符合（例如以93号冒充97号）或者劣质油以次充好的问题，但都与汽油标号本身没有联系。

每一款发动机都有设计点火时间。

早期的汽车发动机，使用浮子室汽化器和白金点火开关，单纯的机械控制点火，当时的汽油是含铅汽油。

后来，汽车发动机的技术不断提高，发动机越来越精密，技术越来越复杂，电子控制喷油、电子控制点火出现后，汽油抗爆性指标就成为一个重要的参数，对于每一款汽车发动机都在设计时候结合气缸压缩比给出了辛烷值的设计采用值，并相应匹配设计了点火时间。

这一类电子点火时间的发动机，点火时间由正时系统控制，有的是固定正时、有的可变正时，燃油的辛烷值对于发动机正常工作就十分重要，其汽油的标号需要严格按照出厂规定执行，提高和降低标号都是不合适的。

随着汽车工业的继续发展，新一代的汽车发动机安装了爆震传感器，行车电脑具有自我适应和控制功能，能够根据爆震传感器的数据进行判断分析后，行车电脑能对点火时间进行修正。

对于具有这样智能控制的发动机，在设计时候根据自身排量、车身荷载、动力响应、齿轮箱匹配、气缸压缩比、燃油辛烷值和点火时间等进行系统设计和匹配。

通过对其受众群体的定位、使用者的主要覆盖区域、相应的燃油供应状况，设计时会确定一款车燃油的设计标号，并且点火正时系统也留出了一定的修正范围。

从燃油使用来说，车辆手册上标注“使用92号及以上清洁汽油”的话，说明这一款发动机是按照92号清洁汽油进行的设计，那么采用92号清洁汽油就是合适的选择。

过去曾经存在过根据压缩比选择燃油标号的方法，但那是针对早先的固定点火正时的发动机的一般性原则，主要是发动机设计上的概念，具体仍然需要以其出厂规定的燃油标号使用。

因为进气量、辛烷值、压缩比、点火时间等是设计时已经确定的，现在发动机的电子控制系统功能也已经大大提高，所以现在不能再简单按照发动机的压缩比大小来论采用什么标号的油，更不是使用标号越高越好。

因为汽油标号是辛烷值的表达，只和抗爆震有关，所以在不改变发动机包括
点火时间的前提条件下，改变燃油标号，其点火燃烧的情况会有不同。

如果提高汽油标号，可能因爆燃相对缓和而减小爆发力，这就比采用设计默认标号汽油的正常震动有略微减弱，所以有的车主说使用提高汽油标号会感到绵软一点，也是客观实际，有的或许会有一种久用的车更换新火花塞后出现点火差异那样的感觉。

也有车主一直使用高标号的汽油，一旦换回设计默认标号汽油，感觉震动略大或动力反应略强，也是客观正常的。

相对于厂方推荐的默认汽油标号，提高标号对发动机运行的影响要远远小于降低标号的影响，也许可以用一个不是很合适的比喻，用高标号汽油或许类似于火花塞有经历损耗对点火的影响。

通常，提高标号往往感觉不到什么不利的影响，这也可以是“××号及以上”中“以上”行得通的一个别解。

这里需要指出，一个标号之差，没有足够的经验，人的感官判断未必客观准确，心理暗示的因素往往是影响大部分车主感官知觉的一个主要因素，事实上大部分人其实并不能真正给出正确判断，何况没有两台完全一样的车、完全一样的道路和环境、完全放空油箱重新加注汽油等条件可以供我们仔细体验，且更没有专业仪器给出监测数据。

对于具有爆震传感器和行车电脑点火正时修正功能的发动机，可针对燃油燃烧情况进行一定的自我调节，具体取决于程序的数据分析和逻辑控制的设计。

这样的功能，主要是针对出行中可能遇到燃油供应不能始终一致（比如一直使用95号汽油，但路途上只有93号油供应），采取的技术措施，预防对发动机产生不利的影响，也是为了提高燃烧效率、提高环保水平。

通常，没有车主会主动降低标号，但对于限定使用95号以上的车，采用93号油就有可能发生爆震，至少会增加发动机的抖动，如果发动机具有点火正时智能修正，则可以降低其影响、保护发动机免受损伤，但也应该及时恢复使用正确标号的燃油。

大部分的车主会认为提高燃油标号对发动机有好处，但实际上并无显著的意义，如果长期处于道路拥堵的用车环境，因燃烧和缓反而导致燃油燃烧不充分，可能产生额外的积碳情况。

所以，虽然车辆使用手册给你的说明是“92号及以上”，如果发动机缺乏充足的高速运转的条件，并不建议使用比推荐标号高的燃油。

如果经常上高速的话，可以使用高标号油，但对爱护发动机并无太大的现实意义。

需要指出的是，不要频繁变换汽油标号，对于智能调节的车，也并非每一箱油的变化都能够立即做出最合理的调节的。

从爱护车辆的角度，对于燃油使用，
真正需要关注的是加油站的诚信问题，选择有信誉的加油站、使用没有质量瑕疵的燃油（似乎有点难）、避免频繁更换油品、避免在加油站有暴雨侵袭和油车卸油等的情况下加油。

汽车是消耗品，对于普通的非豪华乘用车，提高燃油等级和耗材档次（包括机油），提高养护成本并不具有明显的效益回馈，毕竟绝大部分车主并不需要通过这样的方式降低其设计损耗来额外延长使用周期，车辆的工况也不会因此而相对改善显著，在正常的周期内，超标准的养护支出并不能减免正常的维护支出。