巢湖市湖光路跨巢湖大桥结构体系设计
巢湖大桥施工组织总设计
一、工程概况一、工程主要技术指标本工程为巢湖市裕溪河大桥接线水泥路面工程，设计标准为平原微丘区二级公路；本项目仅有一个标段，该接线主要由柘无路（0K+000—1K+324）和巢庐路（0K+000—0K+317）两个路段构成，长约1.8KM，本工程为水泥砼路面和二灰碎石调平层，水泥砼路面宽度为14m~12m；主要工程数量为：水泥砼路面23242m2,二灰碎石调平层为5769.6m3，培两侧土质路肩，各宽1m。
为提高工程质量，保证工期，要求本大修路段面层和调平层施工采用集中厂拌，要求在调平层施工前先进行病害处理。
面层和基层路拱为1.5%，质量要求符合现行规范，业主为巢湖市公路管理局。
二、总体进度计划编制依据和原则1、编制依据A、本合同段招标文件、技术规范、询标资料等。
B、合同段工程现场考察情况。
C、根据施工技术要求，我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备，确定施工人员设备力量。
D、现行的部颁《公路工程施工定额》、《公路路面基层施工技术规范》、《水泥混凝土路面施工及验收规范》等。
2、编制原则总体进度计划按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，具体体现在以下几个方面：A、采用我单位近年来在干线公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
B、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
C、树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在本项目工程施工中创一流施工水平。
D、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，如环岛段施工、收费南站汇集处和交通量大等，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
E、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
三、施工组织机构针对本标段的工程情况，拟施工组织计划如下：项目部设项目经理1人，技术负责1人，项目副经理1人，道路、测量、试验工程师各1人，经理部内设工程技术科、安全质检科、中心试验室、计划统计科、物资供应科、机械设备科、财务审计科、综合办公室等职能部门。
下穿巢湖超深电力电缆隧道总体设计
下穿巢湖超深电力电缆隧道总体设计摘要：电力电缆过湖可采用架空和隧道两种方式，随桥铺设对电压等级有严格限制，且安全风险大，本工程位于环巢湖景观带，新建巢湖大桥与现状架空高压电缆冲突，综合考虑城市景观及后期线路检修维护，采用下穿巢湖电力隧道方案，工程设计结合过湖电缆需求、航道规划、地质情况、施工条件及后期运维需要，采用内径3.5m钢筋砼顶管，在砂砾岩中一次顶进780m从湖底穿越现状水面及规划航道。
关键词：电力隧道；湖底顶管；超深竖井一、项目背景根据巢湖市道路网规划，新建湖光路跨巢湖（裕溪闸位置）大桥工程，由于拟建桥位处现状有三道过湖高压电缆，分别为两道110KV和一道35KV，与拟建大桥桥位发生冲突，为保证大桥顺利实施，需对该三道电力杆线进行迁改。
经前期方案论证后，采用电力隧道方式下穿巢湖，隧道内径3.5m，顶部最大覆土厚度约38.5m，位于湖底以下约24m，隧道两端竖井地面以下最大深度为49.95m。
二、建设条件1、场地现状本工程位于拟建巢湖大桥附近，穿越巢湖；隧道南北向布置，北岸现状为滨湖大道（兼作巢湖大堤），大堤外侧为林地及拆迁后场地；南岸现状为农田、林地和村庄，南北岸用地充足。
该段水域为II级航道，现状设有船闸一座，远期将新建二线和三线船闸工程，二线船闸位于现状船闸北侧，三线船闸位于现状南岸以南。
本次隧道实施须为远期船闸建设预留条件。
2、地质情况根据地质勘察报告，场地内地层主要由第四系全新统芜湖组（Q4w）、第四系中更新统戚家集组（Q2q）及侏罗系中统罗岭组（J2l）组成，具有成层分布的特点。
根据现场对岩土的鉴别、原位测试及室内土工试验成果综合分析，本场地的地层可分为7个工程地质大层，10个地质小层。
其中：②层淤泥质粉质粘土及③层粘土渗透性弱，为相对隔水层。
竖井位置④-1层粉质粘土夹圆砾及④-2层粉质粘土夹卵石渗透性一般，局部地段渗透性较强。
竖井位置⑤-1层砾石、⑤-2层卵石及⑥层强风化砂砾岩水量较丰富，渗透性较强。
2019年湖光路跨西撇洪沟桥维修加固方案设计说明.doc
湖光路跨西撇洪沟桥维修加固工程方案设计说明一、桥梁概述湖光路跨西撇洪沟桥位于湖光路上、龟山路以北。
目前该桥交通繁忙，有较多重车通行。
图1为该桥的地理位置示意图。
图1 湖光路跨西撇洪沟桥地理位置图该桥为南北走向双向八车道的三跨简支梁桥，桥梁全长53.2m，跨径组合为16.0m+16.0m+16.0m。
图2为湖光路西撇洪沟桥桥面实景图，图3为湖光路西撇洪沟桥侧面实景图。
该桥分东、西两幅，上部结构均由21 榀空心板梁组成，全桥板梁梁端底面均采用板式橡胶支座。
下部结构采用桩柱式桥墩、轻型桥台。
东、西两幅桥面总宽为60.8m，桥宽布置为：0.4m 栏杆基座+2.5m 人行道+5.0m非机动车道+3.5m 机非分隔带+15.0m 车行道+0.5m 栏杆基座+7.0m 中央分离带+0.5m 栏杆基座+17.0m 车行道+1.5m 机非分隔带+5.0m 非机动车道+2.5m 人行道+0.4m 栏杆基座。
桥面铺装为沥青混凝土铺装层，中央分离带两侧采用1.05m 高的混凝土防撞护栏，人行道采用1.2m 高的不锈钢管栅式栏杆。
图2 湖光路西撇洪沟桥桥面实景图图3 湖光路西撇洪沟桥侧面实景图二、设计采用的规范及标准1、《城市桥梁设计准则》（CJJ69-93）；2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）；4、《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》（GB 50728-2011）；5、《湖光路跨西撇洪沟桥检测报告》（2015年-2017年）；6、《城市桥梁养护技术规范》（DBCJJ99-2004）；7、其它相关技术标准和规范。
三、桥梁主要病害1、全桥伸缩缝均被堵塞（见图4），桥头伸缩缝砼保护带破损、开裂（见图5），伸缩缝锚固混凝土破损（见图6），防撞护栏端部混凝土破损（见图7）。
人行道面层沉陷（见图8），绿化带处桥面积水（见图9），桥头有跳车现象，高差30mm （见图10），斑马线位置横向贯通裂缝（见图11）2、桥台台身和空心板底面出现贯通竖向裂缝，并伴有渗水痕迹（见图12），全桥支座钢垫板均有不同程度的锈蚀（见图13）图4伸缩缝被堵塞图5伸缩缝砼保护带破损、开裂图6伸缩缝锚固混凝土破损图7防撞护栏端部混凝土破损图8人行道面层沉陷图9桥面积水图10桥头跳车图11 桥面贯通裂缝图12空心板、桥台裂缝渗水图13支座钢垫板锈蚀四、桥梁评估：通过分析本桥的技术状况，按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）关于桥梁技术状况评定标准进行评定，该桥当前的技术状况总体评定为A级（完好状态）。
安徽巢湖跨湖大桥.doc
巢湖跨湖大桥不仅是巢湖市外环道路上的重要组成部分，也是巢湖融入合肥都市圈的重要通道。昨天，巢湖市建委有关负责人介绍说，跨湖大桥东南接裕溪路，北至银屏路，位于巢湖市拟建的一环路上。巢湖市区道路总共只有5个出入口，所有过境车辆都必须从市区经过，市区道路交通负担较重。大桥建成后，巢湖市一环路就正式贯通，城南与城西便连成一体，过境车辆便可绕过城区，改变了城区交通压力过大的情况。
巢湖大桥影响
巢湖市花巨资建设跨湖大桥目的不仅仅为了缓解城市交通压力。巢湖市主城区建设早，建筑密集，道路狭窄，制约了城市的发展，而城西区域濒临巢湖，环境优美，是理想的城市发展空间。巢湖市建委一位负责人告诉记者，为充分发挥滨湖优势，巢湖市将环巢湖区域规划为滨湖旅游度假区，打造优美的旅游生活区域。然而长期以来，该区域发展相对滞后，基础设施薄弱。为加大该区域开发，巢湖市政府决定先完善该区域路网结构，跨湖大桥建设便势在必行，大桥建成后将巢湖的滨湖新区与巢湖市市区紧密联系，扩展城市发展空间。
巢湖大桥风景
巢湖大桥的建成通车，将把近8平方公里的巢湖水域面积划入城区，等于再造一个杭州西湖面积的水面，这将彻底改变巢湖的城市形态，极大地带动城市南北湖滨地区的发展，建设旅游、休闲、度假设施，把这一地带建设成为全国著名、现代化、多功能的湖滨旅游度假区和旅游目的地，突出巢湖市旅游功能，充分体现山水园林城市特色。
此外，巢湖跨湖大桥建成后与正在建设的通往合肥滨湖新区的滨湖快速通道紧密相连，从跨湖大桥上滨湖快速通道，40分钟即可到达合肥，将进一步密切巢湖与合肥的联系。这也是巢湖市实施的东进西迎发展战略的重要体现，对巢湖尽快融入合肥都市区起到极其重要的作用。可以预见，待到巢湖跨湖大桥建成通车后，巢湖融入合肥的步伐将大大加快。
安徽巢湖跨湖大桥
监理项目部巢湖市湖光路建设工程桥梁施工监理实施细则
巢湖市湖光路建设工程桥梁施工监理实施细则编制人：审批人：2010年10月巢湖市凯奇建设工程咨询管理有限公司目录Ⅰ.工程概况Ⅱ.桥墩台（横、立墙）施工监理实施细则一.桥墩台施工测量的监理二.桥墩台施工监理1．桥墩施工监理2．桥台施工监理三.施工安全监理控制要点四.施工`试验`质检表格Ⅲ.桥梁施工监理实施细则一.概述二.施工中测量的监理三.桥梁施工监理1．就地浇筑箱梁的支架2．梁体模板3．箱梁钢筋制作安装4．箱梁浇筑砼5．局部预应力施工6．支座安装四。
桥梁附属构造施工监理1．防滑锚杆2．防撞护墙3．型钢伸缩缝4．桥头搭板5．桥面铺装6．桥梁泄水管五.施工安全监理控制要点六.施工`试验`质检表格Ⅰ.工程概况湖光路工程在桩号0+913附近跨越西撇洪沟有现状桥梁一座，为两跨10米板桥，现状河道在湖光路东西两侧差别很大，东侧河道两侧已经护砌，主河槽宽度16-20米不等，西侧河槽为土质边坡，河道形状不规则，宽度50米左右。
西撇洪沟规划为复式河槽，其中主河槽河底宽度25米。
两侧为1：2.5放破后接副河槽，其宽度7.5米，河道总宽47.5米，规划河底标高5.31米，规划50年一遇防洪水位10.88米。
现状桥梁中心线与改造后湖光路中心线有所偏移，且跨径也不能满足规划河道的要求，因此拆除现状桥梁后新建一座桥梁。
新建桥梁为3跨16米简支桥板，桥面布置与道路断面相同，该桥分两幅，中央绿化带7米范围内透空。
II.桥墩台施工监理实施细则.一. 桥墩台施工测量的监理1.测定成桩桩顶高程.利用高程控制点，对已完成浇注砼的钻孔灌注桩,用水准仪进行高程测量,按设计测定桩顶标高，据以凿除超灌的桩头砼，高程误差不得超过10mm。
2.测定成桩中心点.利用各钻孔桩的护桩测定钻孔灌注桩清理桩头后的桩顶中心，用红铅笔或墨线标出桩顶中心。
如果发现护桩被施工机械扰动时，应利用平面控制点用全站仪极座标法进行桩中心的测定。
必要时用此法对前述方法测定的中心进行校对。
巢湖大桥主桥设计
桥梁建设2020年第50卷第6期(总第268期)Bridge Construction,Vol.50,No.6#2020(Totally No.268"91文章编号!003—4722(2020)06—0091—06巢湖大桥主桥设计常付平，汤虎，邵长宇(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海200092)摘要：巢湖大桥为主跨460m的双塔斜拉桥，跨径布置为(54+216.5+460+216.5+65+ 55+55)m$主梁采用钢一混结合梁，梁高3.0m,中、边跨为钢板结合梁，辅助跨为双边箱结合梁$辅助墩顶纵、横梁内设双层结合和压重混凝土。
桥塔采用“人”字形混凝土塔，塔高143.8(146.6) m,设上、下2道横梁。
斜拉索按空间扇形双索面布置，共196根斜拉索，采用1770MPa扭绞型平行钢丝索，梁端采用锚拉板锚固，塔端锚固采用钢锚梁、环向预应力和直接锚固3种形式$桥塔基袖采用哑铃形承台，桥墩采用分离式承台；基袖均采用钻孔灌注桩基袖。
桥塔塔柱采用爬模施工；钢锚梁随塔柱施工通过塔吊吊装就位安装；主梁采用支架安装与悬臂拼装相结合的方法施工$关键词：斜拉桥；结合梁；主梁；桥塔；结构设计；施工方案中图分类号：U44&27；U44&216文献标志码:ADesign of Main Bridge of Chaohu BridgeCHANG Fu-ping,TANG Hu,SHAO Chang-yu(Shanghai Municipal Engineering Design Institute(Group)Co.,Ltd.,Shanghai200092,China) Abstract:The Chaohu Bridge is a two-pylon cable-stayed bridge with spans of54,216.5,460#216.5#65#55and55m.Thesuperstructureconsistsofsteel-concretecompositegirders measuring3.0m deep#ofwhich#girdersincentralandsidespansarethesteelplatecomposite girders#andthoseintheauxiliaryspanscomprisetwolateralboxesconnectedbytransversebeams andtheslab.Double-layerbindingandcounterbalancingconcreteisfi l edinthepier-toplongitudinal and cross beams.The pylons are concrete structures rising143.8(146.6)m#resemblingthe Chinese character"人"in elevation view,with upper and lower cross beams.A number of196stay cablesareinsta l edandarrangedinspatialfandoublecableplanes.Thestaycablesarelocked-coil cableswithtensilestrengthof1770MPaeach#whichareanchoredtothegirderbyanchortensile platesandconnectedwiththepylonsbythreeways#includingsteelanchorbeams#loopprestressingand directanchoring.Thepylonsareseatedondumbbe l-shapedpilecaps#whereasthepiersreston separated pile caps.The foundations are a l formed of bored piles.The pylon columns were constructed using climbing formwork.The steel anchor beams in the pylons were hoisted and insta l ed using tower cranes#which wasintandem with the construction ofthe pylons.The superstructureofthecable-stayedbridgewasassembledonsca f oldingsandbycantileverassembly.Key words：cable-stayed bridge；composite girder；main girder；pylon；structural design；constructionscheme1工程概况1122m&主桥为主跨460m的双塔双索面结合梁巢湖大桥是巢湖市“两环三横三纵”的关键性工斜拉桥。
环巢湖大道4座大桥文字说明
一、派河大桥：环巢湖旅游大道派河大桥位于滨湖新区与肥西的交界处，距派河入巢湖口约100米，起点桩号K1+013，终点桩号K1+857。
桥跨布置为3m（桥台）+11*30m（组合箱梁）+（54+130+54）m(钢箱拱桥) +9*30m（组合箱梁）+3.0m （桥台），桥梁全长844米,主桥全宽31米，概算投资约22073.94万元，合同工期600天。
二、杭埠河大桥：环巢湖旅游大道杭埠河大桥位于肥西县三河镇境内，距杭埠河入巢湖口约650米，起点桩号K19+740，终点桩号K20+566。
桥跨布置为3m（桥台）+7*30m（预制小箱梁）+（40+60+40）m(悬浇箱梁) +（130+130）m（主桥：预应力砼斜拉桥）+7*30m（预制小箱梁）+3.0m（桥台）。
桥梁全长826米,主桥全宽28米，概算投资约21910.3万元，合同工期600天。
三、白石天河大桥：环巢湖旅游大道白石天河大桥位于庐江县同大镇与白山镇境内，距白石天河入巢湖口约150米，起点桩号K25+306，终点桩号K26+132。
桥跨布置为3m（桥台）+9*30m+（75+135+40）m（主桥：钢-混混合梁斜拉结构）+10*30m+3m（桥台），桥梁全长826米,主桥宽27.5米，概算投资约20976.15万元，合同工期600天。
桥梁设计为独塔双索面斜拉桥，将白鹭的造型应用于桥塔之上，通过简洁的造型，主塔和副塔高低的错落层次结合横向双排布置斜拉索，使整个桥体更具有现代感。
四、兆河大桥：环巢湖旅游大道兆河大桥位于巢湖南岸，庐江县和巢湖市分界处，距兆河入巢湖口约300米，起点桩号K45+780.5,终点桩号K46+687.5。
桥跨布置为3.5m（桥台）+10*30m+（80+130）m（主桥：拱形斜塔双索面混合斜拉桥）+13*30m+3.5m（桥台），桥梁全长907米，主桥宽37.5m，概算投资约27858.43万元，合同工期600天。
桥梁设计为拱形斜塔，造型美观、现代，体现着合肥对外开放的门户和窗口形象。
大跨径钢板组合梁协作体系斜拉桥线形
2023（8）总第1489期一、工程背景巢湖大桥是湖光路与巢湖的交叉工程，位于市区西部，是巢湖市“两环三横三纵”的关键性工程。
工程范围为西坝路—亚父路，桩号范围K2+530～K4+679.266，全长2149.266m，其中桥梁长度1122m、北岸接线长309.5m、南岸接线长717.766m。
工程内容包括：跨越巢湖的主桥工程、人行梯坡道桥工程、与主桥相接的引道工程、地面辅道工程、以及整个工程范围内的排水、电器照明、交通监控、道路绿化、夜景照明和电力电缆隧道等。
全桥跨径布置为：54m+216.5m+460m+216.5m 65m+55m+55m 双塔组合梁协作体系斜拉桥。
大桥采用双塔空间双索面组合梁协作体系斜拉桥方案，主梁采用钢—混凝土组合钢板梁；主塔采用“人”字形桥塔，主塔基础采用哑铃形承台，钻孔灌注桩基础；斜拉索采用扭绞型平行钢丝斜拉索，冷铸锚。
主塔基础采用围堰法施工，其余桥墩承台可采用放坡开挖法基坑的方式进行施工；桥塔采用爬模法施工；组合梁水中部分安装方法采用悬臂拼装法，岸上部分采用支架法施工。
二、计算模型及参数第一，材料计算参数。
一是混凝土：主梁桥面板（C60）；主塔（C50）；辅助墩、边墩（C40）；承台（C30）；桩基（C30水下）。
二是结构钢材：主梁钢结构大部分节段采用Q345qD 钢材，塔根、辅助墩附近部分节段采用Q420qD 钢材。
三是拉索：采用7.0mm 高强平行钢丝。
第二，计算荷载。
一是施工荷载：桥面吊机暂时按1000KN 计算。
二是二期恒载：非索区：90.354kN/m；拉索区：94.074kN/m。
三是基础变位：主塔墩基础沉降按照-5cm，边墩、辅助墩基础沉降按照-2cm。
四是混凝土收缩徐变：依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》计算确定。
五是汽车荷载：城市A 级六车道横向折减系数055，纵向折减系数0.96，折减后横向分布调整系数取3.64。
六是温度作用：体系温度：结构升温40℃，结构降温30℃；索塔梁温差：斜拉索与塔、梁温差10℃；主梁日照温差：叠合梁按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）相关条文取值：钢箱梁主梁梯度温差：参考BS5400相关规定取值。
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城 市道桥 与 防 洪
２ ０ １ ５ 年４ 月第 ４ 期
巢 湖市湖 光路跨巢 湖 大桥 结构体 系设 计
沈
摘
祺
（ 上 海市政 工程 设计研 究 总院 （ 集团） 有 限公 司 ， 上海 市 ２ ０ ０ ０ ９ ２ ） 要： 为确定巢 湖市湖光 路跨巢 湖大桥 的合 理结构 体系 ， 通过 比较分 析不 同纵 、 横 向约束 体系在 各种工况 下 的响应 ， 提出 了 一
表 １ 常规独塔斜 拉桥约束体 系比较 一览表
ｌ ● ｌ
ｒ
图 １ 巢 湖 大 桥 桥 跨 布 置 图
。
桥址处 １ ０ ０ ａ 一遇设计基本 风速为 ２ ５ ． ６ ｍ ／ ｓ 。
根据地震安评 报告 ， Ｅ１ 地震作用 （ ５ ０ Ｅ ｔ 超 越 概 率
１ ０ ％） 水平 向地表加速度 峰值 １ ． ２ ２ ｍ ／ ｓ 。 ， 特 征 周 期 ０ ． ４ ２ Ｓ ； Ｅ ２地 震 作 用 （ ５ ０ ａ超 越 概 率 ２ ％） 水 平 向 地 表 加 速 度 峰值 ２ ． ３ ｌ ｍ ／ ｓ ， 特 征周 期 ０ ． ５ ｓ ， 地 震 动 参
钻孔灌注桩 ， 最大桩 长约 ５ ８ ｍ， 嵌 入 基 岩 为 ⑤ 层
状 态平 稳 过 渡 ； 有 些 设 置 纵 向滑 动 支 座 ， 但 纵 向静
的 中风 化 砂 质 泥 岩 、 泥质 砂 岩 ， 岩 石 单 轴 饱 和 抗 压
强度约 ５ ＭＰ ａ Ｉ ” 。
２ ５０ Ｏ ． ８ ５
９ ４（ 混 凝 十 粱段 ）
Ｉ ＺＵ ２ ｂ
４
５（ 结合鬃段）
３ ０ ０
４０
４５
１ １ ７ ５
力位移 大 ， 导致桥塔静力受力大 、 伸缩缝规格 大且 易损坏 、 行车舒适性不佳等。因此对于地震响应较 大 的 大跨 度独 塔 斜 拉 桥 ，纵 向约 束 体 系需 要 进 行 特 别设 计 。 在 设 计过程 中 ，首先 调研 了 一些 我 国 已建 独 塔斜 拉桥 及 其 采 用 的纵 向结 构 体 系 ，从 中 发 现 主 要 采 用 塔 梁墩 固结 体 系和 （ 半 ）飘 浮 体 系 。 主跨 ２ ５ ０ ｍ 以下 的独 塔 斜 拉 桥 ， 除 了强 震 区采 用 飘 浮 体 系外 ， 普 遍 采 用 塔 梁 墩 固结 体 系 ； 而 主跨 ２ ５ ０ Ｉ ｎ以 上的独塔斜拉桥 ， 则大多采用（ 半） 飘浮体系。 分 析 总 结 常 规 独 塔 斜 拉 桥 纵 向 约束 体 系 及 其 优 缺点 如 表 １ 所列 。
中图分类 号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ 文献标 志码 ： Ｂ 文 章编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ４ — ０ ０ ５ ８ — ０ ５
１ 工 程 概 况
巢 湖 市 湖 光 路 跨 巢 湖 大 桥 位 于 巢 湖 市 区 西 部， 是 一 条 南北 走 向的城 市 主干路 。主桥 为独 塔 双
数较大【 ２ Ｊ 、 【 。
２ 纵 向结构体 系
经 分 析 可知 ，大 跨 度独 塔 斜 拉 桥 静 力需 求 和
２ ． １ 体 系分 析
抗 震 需 求 似 一 对 不 可 调 和 的 矛 盾 体 ，常 规 的独 塔
对 于 大跨 度 双 塔 斜 拉 桥 的结 构 体 系 ，国 内 外
已 有很 多研 究 ， 特 别 是 纵 向约 束 结 构 ， 已有 比较 成 熟 的应 用 。但 大跨 度 独 塔 斜 拉 桥 与 同等 跨 度 双塔 斜拉 桥 相 比 ， 其 纵 向位 移 大 于 后 者 ， 静 力 和地 震 反
应 特性 也 有 所 不 同 。 已建 桥 梁 有 些 设 置 纵 向 固 定 支 座 ，但 无 法 顺 利 实现 静 力 受 力 状 态 与地 震 受 力
种给定 剪断力 的固定支座 ＋ 金属 阻尼器 的纵横 向组 合结构体 系 ， 适合 于抗震要 求高 的大跨度独塔 斜托桥 。 结果表 明 ， 该组合体 系
能够兼顾 结构动 静力需求 ， 静力工况 限制 主梁位移 ， 地震时减震 耗能 ， 且静动 力转换机制 明确 。
关键 词 ： 大跨度 ； 独 塔斜拉桥 ； 结构体 系 ； 约束 ； 金 属阻尼器
索面混合梁斜 拉桥 ， 跨径布置为 ２ ０ ２ ． ５ ｍ ＋ ３ ０ ０ ｍ＝ ５ ０ ２ ． ５ Ｆ Ｉ Ｉ ， 边跨 设 置 ２个辅 助 墩 ， 桥 跨 布 置见 图 １ 所 示 。主 梁 采 用 异 形 大 边 箱形 断 面 ， 双 向 ６车 道 ， 全
宽３ ７ １ Ｔ Ｉ ， 中心 线 处 梁 高 ３ ｍ， 主跨 及 边 跨 主梁 为组 合 梁结 构 ， 辅 助跨 为 预 应 力混 凝 土 梁 。主梁 与 主塔 牛 腿 之 间设 置 支 座 。主 塔采 用 “ 人” 字 形桥 塔 ， 桥 面 以上 塔 高 １ ４ ６ ｍ。主 塔 基 础 采 用 ３ ０根 ２ ． ６ ｍ 直 径
２ ０ １ ５ 年４ 月第 ４期
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构 ５ ９
针 对巢湖大桥独塔 、 地震动参数较 大 、 下 塔 柱
Hale Waihona Puke 小 于 纵 向 固定 支 座 的剪 断 力 ，就 可 以保 证 纵 向 固
定 支 座 剪 断 后 金 属 阻尼 器 不 屈 服 。 由 于 金 属 阻 尼
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ — ０ １ — １ ５ 作 者简介 ： 沈 祺（ １ ９ ８ ３ 一 ） ， 男， 上海 人 ， 工程师 ， 从事桥梁 工程设计 工作 。
斜 拉 桥 约束 体 系很 难 同时 兼 顾 两 者 需 求 。需 要 寻 找 合 适 的组 合 体 系 。约 束 （ 或减小 ） 静 力 位 移 的 同 时， 通 过一 定 减震 装 置 进 一 步减 小 动 力 响应 。