pspc标准
压载舱涂层保护标准(PSPC)
压载舱涂层保护标准（PSPC）2006年12月8日，国际海事组织正式通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，标准的出台无疑一石激起千层浪，有媒体这样描述“现在，一场真正的危机正在降临。
尤其对大量中小船厂来说，将不啻是一次生死大考”。
“面对压载舱涂层保护新标准，谁能最快适应，谁将占得先机。
中国造船界如果决策不力，动作迟缓，有可能再次拉大与世界造船强国的差距。
”这是媒体及有关造船专家的呼声！一、标准适用范围和时间该标准将强制适用于不小于500总吨的所有国际航行船舶上布置的专用海水压载舱和150米及以上的散货船的双舷侧处。
具体实施时间要求为：对在2006年12月8日之后签订合同的船长90米以上的散货船和150米以上的油船提前实施该标准。
强制适用于2008年7月1日以后签定建造合同的所有国际航行船舶；或无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或于2012年7月1日或以后交船的船舶。
二、标准的技术要求1、涂层应具有15年的使用寿命（4.1涂层性能标准）。
2、“大合拢接头焊缝和涂层损坏总面积小于2%时可以采用人工打磨的方式处理，超过2%则必须采用真空喷砂处理（4.4涂层基本要求）”。
3、“水溶性盐限制要求含量控制在≤50 mg/m2 NaCI（4.4涂层基本要求）”。
4、颗粒大小为“3”、“4” or “5”的灰尘分布量为1级（4.4涂层基本要求）。
5、粗糙度要求:全面或局部喷射处理，Sa 2 ½级，粗糙度介于30-75 mm。
在下列情况下不应进行喷砂：1相对湿度超过85%；或2钢板的表面温度高于露点温度少于3°C。
在表面处理结束时，在进行底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。
三、技术难点和途径压载舱涂层保护标准（PSPC）的实施不仅涉及到涂料和涂层本身，更涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面，所带来的难点和影响主要表现在以下几个方面。
船舶PSPC简介
PSPC基本要求
对车间底漆的要求
如车间底漆未按获得兼容性的证明，完整底漆至 少要去除70%，达到Sa2。
已获得兼容性证明的，可保留完整的车间底漆。 保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等 效的方法清洁。
车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商 确认。
加强预处理的管理
提高车间底漆的质量和施工质量。 合理选择与工厂生产周期相匹配的车间底漆
对压载舱涂层的影响
压载舱状况
分段结构
→
压载舱状况
分段结构
↓↓
压载舱状况
分段结构
↖
↙ ↗
压载舱状况
分段结构
↗
压载舱状况
分段结构
↗
压载舱状况
分段结构
↗ ↗
↗
压载舱状况
分段结构
↙
↙
压载舱状况
分段结构
↗
压载舱状况
分段结构
↙ ↘→
压载舱状况
分段结构
↙ ↗
压载舱涂层状况
合拢后的压载舱
压载舱涂层状况
的火工、切割。 改进分段划分，向分段超大型化发展，同时分段要考虑
涂装的需要。 舾装生产设计应尽可能深化，以最大程度提高预舾装率。 严格生产作业计划，船舶分段涂装作业前规定的预舾装
工作必须结束 。 加强施工管理，培养全员涂层保护意识，不允许无端破
坏涂层的现象发生。
应对PSPC
分段阶段
跟踪补漆 提高预舾装率 做好倒边 提高造船精度 减少油污染 减少垃圾沉积
涂层保护
不乱丢乱放，避免硬物撞击完好的涂层。 规范焊接和火工作业。 漆膜干燥过程中严禁踩踏。 涂装作业过程中做好通风防爆工作。 保护漆膜外观。
执行PSPC的时间
PSPC新标准
1、PSPC标准中文版所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准[1]1目的本标准规定了对由MSC215(82)通过的SOLAS第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所1内保护涂层的技术要求。
2定义下列定义适用于本标准:2.1压载舱为A.798 (19) 和A.744(18) 决议所定义的那些压载舱；2.2露点为空气被所含潮气饱和时的温度；2.3DFT为干膜厚度；2.4灰尘为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的；边缘打磨系指二次表面处理前对边缘的处理；2.6“良好”状况系指A.744 (18) 决议定义的有少量点锈的状况；2.7硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。
硬涂层可用于维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的；2.8NDFT为名义干膜厚度。
90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT；2.9底漆系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系统的第一道涂层；2.10 车间底漆系指加工前涂在钢板表面的底漆，通常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一道涂层之前）；2.11 预涂系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度；2.12 目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值，以年计；2.13 技术规格书为涂料生产商的产品规格书，包含与涂料及其涂装有关的详细技术性说明和资料。
3通则3.1涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。
所有这些方面对涂层系统的优良性能都有影响。
表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查。
pspc标准的由来
pspc标准的由来PSPC标准的由来。
PSPC标准，全称为Personal Software Process for Engineers，是一种由卡内基梅隆大学软件工程研究所开发的软件过程改进方法。
它旨在帮助软件工程师提高其个人和团队的工作效率和质量，从而提高软件产品的质量。
那么，PSPC标准的由来是怎样的呢？首先，PSPC标准的由来可以追溯到20世纪80年代初。
当时，软件工程领域的专家们开始意识到，传统的软件开发方法存在着许多问题，比如项目延期、成本超支、质量不稳定等。
为了解决这些问题，他们开始寻求一种更加科学、系统的软件开发方法。
于是，PSPC标准便应运而生。
其次，PSPC标准的由来还与个人软件过程（PSP）有着密切的关系。
个人软件过程是卡内基梅隆大学软件工程研究所在20世纪90年代初提出的一种软件过程改进方法，旨在帮助软件工程师提高其个人的软件开发能力。
PSPC标准正是在PSP的基础上发展而来的，它不仅包含了PSP的核心理念，还增加了团队合作、项目管理等方面的内容，从而使其更加全面、实用。
此外，PSPC标准的由来还与软件工程领域的发展趋势有关。
随着软件工程领域的不断发展，人们对软件质量和效率的要求也越来越高。
在这样的背景下，PSPC标准应运而生，它为软件工程师提供了一种科学、系统的软件开发方法，使他们能够更加高效、高质量地完成工作。
总的来说，PSPC标准的由来是多方面的，既与软件工程领域的发展趋势有关，也与个人软件过程等先进理念的借鉴和发展有关。
它的出现填补了传统软件开发方法的不足，为软件工程师提供了一种更加科学、系统的软件开发方法，使他们能够更加高效、高质量地完成工作。
可以说，PSPC标准的由来是对软件工程领域的一次重要创新和突破，对软件工程师的工作效率和质量起到了积极的促进作用。
PSPC要求介绍
IMO涂装新标准－PSPCInternational Maritime Organization国际海事组织P erformance S tandard forP rotective C oatings保护涂层性能标准所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)“Performance Standard for Protective Coatingsof dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers”(PSPC)¾近年来国际社会对环保和安全的要求不断增强，国际海事组织（IMO)不断推出新的造船规范和标准，IMO第82届海上安全委员会于2006年11月29日至12月8日在土耳其伊斯坦布尔召开(MSC82会议MSC.215(82))。
12月8日一致通过了“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”（PSPC)。
并写入SOLAS公约成为强制性标准。
¾第一个强制的国际船舶涂层性能标准! 将对造船业产生重大影响!为什么要针对压载舱？压载水舱长期处于海水压载和空载的干湿交替状态，环境热、盐份高、密不通风，条件相当恶劣，而且维修十分困难，要求涂料有优良的耐水、耐盐雾、耐干湿交替和卓越的抗腐蚀性能。
90年代初期，不断出现散货船海难事故。
而1997年导致“ERIKA”沉船的主要原因是¾1995年11月–通过IMO/A.798（19）号决议《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》¾1996年6月－通过MSC.47(66)决议在SOLAS公约第II-1／3-2条修正案中引用(98年7月1日履行)上述指南，要求主管机关根据该《指南》批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。
¾2002年12月–MSC76通过了16项降低散货船风险的安全措施其中之一为制定《涂层性能标准》，MSC76指示DE分委会承担此项工作。
压载舱涂层标准(PSPC)简介
PSPC 实施指南：(特别关注但是仍未清楚的问题） （1 ）预涂的方法 定义：预涂应采用刷涂或辊涂的方法。辊涂只能用于流水孔、老鼠洞等区域(to be used … ,only)。 有二种解释: 预涂可采用(can be)刷涂或辊涂的方法，在流水孔、老鼠洞等区域必须（must be)使用辊涂，不是刷涂。 预涂可采用刷涂或辊涂的方法，辊涂只可以(may only be)使用在流水孔、老鼠洞等区域。
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.6 检查和记录：
检查内容 各阶段表面处理 各阶段干膜厚度 包括车间底漆所有涂料的干燥 分段装配和合拢 干膜厚度测量要求 平板区域每5 m2测量一个数据； 2～3米间隔测量一个数据。 建立涂层技术档案（CTF）的概念。 涂层检查人员应具有NACE II、FROSIO III 或主管机关或主管机关认可的组织承认的同等资格的证书。
关于预涂装，明确为：“采用机械或滚涂的方式达到涂层厚度的一半，以满足标准”。
05
钢板锈蚀等级的规定：A和B可接受，C需要专门关注，D级不能用
PSPC 实施指南：
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
PSPC 实施指南：
关于二次除锈，明确了：“车间底漆上的污染物应被去除。 当采用扫砂或高压水的方式不能去除所有类型的污染物时，如：局部小区域的污染，将根据涂料商建议的合适的方法去除”。 磨料的循环使用：关注可溶性盐含量 钢板表面清洁后，灰尘等级评定，在有争议时，应用胶带法； 涂层破损：已达到钢基体表面的破损需要St3或Sa2.5级； 关于合拢后的表面处理，明确了：“对接缝”指“合拢焊缝” 关于合拢舱室破损率评估，明确了：直接采用ISO4628-3进行舱室破损评估。
pspc标准
pspc标准PSPC标准。
PSPC（Paint Specification Performance Criteria）是一种涂料规范性能标准，旨在确保涂料在不同环境条件下的持久性和性能。
PSPC标准主要适用于海洋工程领域，包括船舶、海洋平台和港口设施等。
本文将介绍PSPC标准的相关内容，包括其背景、适用范围、标准要求等。
PSPC标准的背景。
PSPC标准最初由国际海事组织（IMO）制定，旨在提高海洋工程涂料的质量和性能，以确保船舶和海洋设施的耐候性和防腐性能。
PSPC标准的制定是为了应对海水、盐雾、紫外线等恶劣环境对涂层的侵蚀，保护船舶和海洋设施的结构和外观。
PSPC标准的适用范围。
PSPC标准适用于船舶、海洋平台、港口设施等海洋工程领域的涂料应用。
该标准涵盖了涂料的防腐性能、耐候性能、耐磨性能、耐海水性能等方面的要求，以确保涂料在不同环境条件下的持久性和性能。
PSPC标准的要求。
PSPC标准对涂料的性能和质量提出了严格的要求，包括涂料的成分、施工工艺、检测方法等方面。
涂料必须符合PSPC标准规定的成分和配比要求，施工工艺必须符合标准规定的要求，检测方法必须符合标准规定的标准。
此外，PSPC标准还规定了涂料的耐候性能、耐腐蚀性能、耐海水性能等方面的要求，以确保涂料在不同环境条件下的性能稳定和持久性。
PSPC标准的意义。
PSPC标准的制定和实施对于提高海洋工程涂料的质量和性能具有重要意义。
符合PSPC标准的涂料能够在恶劣的海洋环境下保持良好的防腐性能和耐候性能，延长船舶和海洋设施的使用寿命，降低维护成本，保障航行安全。
同时，PSPC标准的实施也促进了涂料行业的技术创新和发展，推动了涂料产品的升级换代，提高了整个行业的竞争力和发展水平。
结语。
PSPC标准作为海洋工程领域涂料的规范性能标准，对于提高海洋工程涂料的质量和性能具有重要意义。
通过符合PSPC标准的涂料应用，能够保障船舶和海洋设施的耐候性和防腐性能，延长使用寿命，降低维护成本，促进整个涂料行业的发展和进步。
《船舶压载舱保护涂层性能标准》PSPC(PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGS)
对 环 氧 类 涂 层 为 在 ９ ／０原 则 下 达 到 ＮＤＦ （ 义 总 干 膜 厚 度 ） ０１ Ｔ 名
３ ２０ ｕｍ 。
（ ： ０１ 注 ９ ／０规则 意 指所 有 测量 点 的 ９ ％ 测量 结果 应 大于 或等 于 名义 ０ 干 膜厚 度 Ｎ Ｔ，余下 １ ％ 测量结 果均 应 不小于 ０９ＸＮ Ｔ） ＤＦ ０ ． ＤＦ
— —
被 破 坏的 车间底 漆和 焊缝 处理 达 到 Ｓ ； 车 间底漆 按标 准 附 ａ２ 如
件 １ 定 的合 格 规 陛试验 程序 未 通过 涂层 合格 证 明预 试验 完整 底漆 至 少要 去
除 ７ ％ ，达 到 Ｓ 。 ０ ａ２
１ 、表 面处 理 和涂 装过 程的 检查 应该 由船东 、船 厂和涂 料 生产 商达 成 １
５ ２
船舶标准化工程师
２ １ ／ ０ ２２
实 施 时间
２０ ０ ８年 ７月 １日及 以后签 订建 造 合同 ； 或
无建 造 合 同 ，则 为 ２ ０ ０ ９年 １月 １日以后 安放 龙 骨或 处于 类似 建 造 阶段 ； 或
在２ １ ０ ２年 ７月 １日以后交 船 的船舶 。
≮
１＇ 。．
７ 、合拢 后 的表面 处理 对大 接缝 为 Ｓ ｔ ３或更 好 ，或可 行 时为 Ｓ 。小 面积 破坏 区域 不 大于 ａ２
总 面积 的 ２ 时为 Ｓ 相 邻接 的 破坏 区域 的总 面 积超 过 ２ ｍ 或 超过 舱 ％ ｔ ３； ５ 室 总面 积 ２ ，应 为 Ｓ ％。 ％ ａ２
— —
２０ Ｏ ６年 １ ２月 ８日
经 过 了 多 年 的讨 论 研 究 ，２ ０ ０ ６年 １ ２月 ８日 ，在土 耳 其 伊 斯 坦 布 尔 召开 的 ｌ ＭＯ 的 ＭＳ ２大 会 上 以 ＭＳ １ （ ２）决 议 正 式 通 过 ，并 且 Ｃ８ Ｃ２５ ８
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pspc标准目录展开编辑本段PSPC标准定义PSPC的英文全称是performance standard of protective coatings。
所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准[1]编辑本段1、目的本标准规定了对由MSC215(82)通过的SOLAS第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所1内保护涂层的技术要求。
编辑本段2、定义下列定义适用于本标准2.1 压载舱为A.798 (19) 和A.744(18) 决议所定义的那些压载舱；2.2 露点为空气被所含潮气饱和时的温度；2.3 DFT为干膜厚度；2.4 灰尘为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的；2.5 边缘打磨系指二次表面处理前对边缘的处理；2.6 “良好”状况系指A.744 (18) 决议定义的有少量点锈的状况；2.7 硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。
硬涂层可用于维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的；2.8 NDFT为名义干膜厚度。
90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT；2.9 底漆系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系统的第一道涂层；2.10 车间底漆系指加工前涂在钢板表面的底漆，通常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一道涂层之前）；2.11 预涂系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度；2.12 目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值，以年计；2.13 技术规格书为涂料生产商的产品规格书，包含与涂料及其涂装有关的详细技术性说明和资料。
编辑本段3、通则3.1 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。
所有这些方面对涂层系统的优良性能都有影响。
3.2 表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查。
如有要求，主管机关可参与到协议过程中。
应报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术文件中（CTF）（见第3.4段）。
3.3 关于第4节所列的标准，应考虑下列因素：.1 为了防止涂层系统过早破坏和/或老化，船厂有必要在涂装作业中严格执行涂装技术条件、程序、各种不同的步骤（包括，但不限于表面准备）；.2 在船舶设计阶段可采取措施以提高涂层的性能，如减少挖孔、采用圆顺的外形、避免复杂的几何结构，保证结构形状使工具容易进入，方便涂装部位的清洁、排水和干燥；和.3 本文件规定的涂层性能标准是基于制造商、船厂和船舶作业者的经验；并不意味着排斥其他合适的涂层系统，只要证明该涂层的性能至少不低于本标准规定的性能。
替代涂层系统的验收标准见第8节。
3.4 涂层技术文件3.4.1 用于船舶专用海水压载舱和双舷侧处所的涂层体系的技术条件、船厂和船东的涂装工作记录、涂层系统选择的详细标准、工作说明书、检查、维护和修补[2]报告均应形成文件记入“涂层技术文件”，涂层技术文件应由主管机关审查。
3.4.2 新造阶段涂层技术文件至少应包括与本标准相关的下列项目，并在新船建造阶段由船厂提交：.1 符合证明或型式认可证书的副本；.2 技术规格书副本，包括：- 产品名称，识别标记和/或编号；- 涂层系统的材料、成份和组成，颜色；- 最小和最大干膜厚度；- 涂装的方式、工具和/或机械；- 涂装前的表面状况（除锈等级、清洁度、粗糙度等）；和- 环境限制条件（温度和湿度）；.3 船厂的涂装作业工作记录，包括：- 每个舱室涂装的真实空间和面积（平方米计）；- 涂装的涂层系统；- 涂装的时间、厚度、道数，等等；- 涂装时的周围环境条件；和- 表面处理的方式；.4 船舶建造期间涂层系统的检查和修补程序；.5 涂层检查人员签署的涂装日志——声明涂层依照技术条件涂装，已得到涂料供应商代表的认可，并详细说明与规范的差异（检查日志和不符合报告格式见附录2）；.6 船厂核实过的检查报告，包括：- 检查完成日期；- 检查结果；- 备注（如有时）；和- 检查人员签名.7 营运期内涂层系统的保养和修补程序2。
3.4.3 营运中的维护、修补和局部重涂应按照涂层维护和修补指南2中有关章节要求将营运中的维护、修补和局部重涂事项记录在涂层技术文件中。
3.4.4 重涂如果全面重涂，应将第3.4.2段规定的条目记录在涂层技术文件中。
3.4.5 涂层技术文件在船舶寿命期内应保存在船上并及时补充有关材料。
3.5 健康和安全船厂负责执行国家标准，确保劳动者的健康和安全，减少火灾和爆炸的危险。
编辑本段4、涂层标准4.1 性能标准本标准基于这样的技术条件和要求，即为使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间。
涂层的实际使用寿命是变化的，取决于很多的变化因素，包括在使用中遇到的真实条件。
4.2 标准适用范围所有类型船舶的专用海水压载舱和船长不小于150m散货船的双舷侧处所内的保护涂层应至少符合本标准的要求。
4.3 特殊应用4.3.1 本标准覆盖了船体钢结构保护涂层的要求。
注意到安装在涂有防腐涂料的舱内的一些其他独立构件4.3.2 建议在尽可能地范围内，对永久性检验通道部分，如扶手、独立平台、梯子等非结构整体部分，应用本标准。
对非船体结构整体部分的构件也可以使用其他防腐等效方法，只要这些方法对周围结构的保护涂层性能没有影响。
和船体结构成为一体的通道，如作为步道的纵向加强肋、纵梁等，应完全符合本标准。
4.3.3 建议管子、测量装置等支撑件参照第4.3.2段所述对非结构整体构件的要求涂装。
4.4 涂层的基本要求4.4.1 表1中列出了所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m 的散货船双舷侧处所保护涂层在建造时的涂装要求，作为满足第4.1段所规定的性能标准的要求。
4.4.2 涂料生产商应提供满足表1所列要求的保护涂层系统的规范。
4.4.3 主管机关应核实保护涂层的技术规格书和符合证明或型式认可证书。
4.4.4 船厂应依据核实的技术规格书和工厂自己查证的涂装程序涂装保护涂层。
表1 –所有类型船舶的专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所涂层系统的基本要求8.3 接受其他涂层系统将需要有材料证明其耐腐蚀性能至少与本标准要求相当。
8.4 文件证明材料应至少包括涂层系统具有相当于符合第4节涂层标准的令人满意的性能，目标使用寿命为15年，或者经实际场地暴露试验5年后涂层状况不低于“良好”或者通过实验室试验。
实验室的试验应按照本标准附录1规定的试验程序进行。
附录 1所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所用涂层的涂层合格性试验程序1 范围本程序提供了本标准第5 和8.3段所涉及的试验程序的详细步骤。
2 定义涂层技术条件系指涂层系统的技术条件，包括涂层系统类型、钢板处理、表面处理、表面清洁度、环境条件、涂装程序、验收标准和检查。
3 试验涂层技术的应该通过下列试验加以验证。
试验程序应遵守本附录的附件1（模拟压载舱条件试验）和附件2（冷凝舱试验）：.1 附件1和附件2适用于专用海水压载舱的保护涂层。
.2 附件2适用于船长150m及以上散货船的双舷侧处所（非专用海水压载舱）的保护涂层。
编辑本段附件1 模拟压载舱条件试验1 试验条件模拟压载舱条件试验应满足下列各项条件：.1 试验期为180天。
.2 5块试验样板。
.3 每块样板尺寸为200mm×400mm×3mm。
其中的两块样板（样板3和4）焊上U型条，U型条距一条短边120mm，距长边各80mm。
样板应按照性能试板按本标准的表1.1，1.2和1.3处理，涂层系统的涂装按表1的1.4和1.5进行。
车间底漆露天老化至少2月并用低压水清洗或其他温和的方法清洁。
不应采用扫掠式喷射或高压水清洗，或其他去除底漆的方法。
露天老化方法和程度应考虑底漆是15年目标使用寿命系统的基础。
为了鼓励创新，替代的处理方法、涂层系统和干膜厚度经明确说明后可以采用.4 试验样板的背面应适当涂装，避免对试验结果产生影响。
.5 模拟真实压载舱的条件，一个试验循环为二个星期装载天然或人工海水，一个星期空载。
海水温度保持在大约35℃。
.6 样板1：模拟上甲板的状况，试板50℃加热12小时，20℃冷却12小时。
试验样板周期性的用天然或人工海水泼溅，模拟船舶纵摇和横摇运动。
泼溅间隔为3秒或更短，板上有横贯试板宽度，深到底材的划线。
.7 样板2: 固定锌牺牲阳极以评估阴极保护效果。
试验样板上距离阳极100mm处开有直径8mm的至底材的圆形人工漏涂孔，以评估阴极保护的效果。
试验样板循环浸泡在天然或人工海水中。
.8 样板3：背面冷却，形成一个温度梯度，以模拟一个顶边压载舱的冷却舱壁；用天然或人工海水泼溅，模拟船舶纵摇和横摇运动。
温度梯度大约为20℃，泼溅间隔为3秒或更短。
板上有划破涂层至底材的、有一定长度的横向横贯宽度的划线。
.9 样板4：天然或人工海水循环泼溅，模拟船前后颠簸和摇摆的运动，泼溅间隔为3秒或更短，板上有横贯试板宽度且深至底材的的划线。
.10 样板5：应在干燥且温度为70℃条件下暴露180 天，模拟双层底加热的燃料舱和压载水舱之间的隔板。
图 1 压载舱涂层试验的波浪舱2 试验结果2.1 试验前，应报告涂层系统的下列测量数据:.1 该涂料的基料和固化剂组分的红外鉴定.2 该涂料的基料和固化剂组分的比重[9]，和.3 针孔数量，以90V低电压探测器;2.2 试验后，应报告下列测量数据:.1 起泡和锈蚀[10]；.2 干膜厚度(DFT)（比较样块法）[11]；.3 附着力[12]；.4 按板厚调整后的柔韧性[13]（3mm 板，300 mm涂层，150 mm 圆柱轴有2% 延伸修正后），仅作为一种参考数据；.5 阴极保护的重量损失/电流需要/人工漏涂处的剥离；.6 划痕附近的腐蚀蔓延。
测量每块样板沿划痕两边的腐蚀蔓延并确定腐蚀蔓延的最大值，三个最大值的平均值作为验收值。
3 验收标准3.1 第2节的试验结果应满足下列标准：.6 涂层体系涂装的数据，包括下列数据：- 车间底漆；- 涂层道数；- 涂装间隔[14]；- 试验前的干膜厚度14；- 稀释剂14；- 湿度14；- 气温14，和- 钢板温度；.7 按第2节试验的试验结果，和.8 按第3节判断的结果。
编辑本段附2 冷凝舱试验检查日志和不符合报告（样本）(2张)图3注：图示箭头指示关键区域，应理解为指示两侧。
.4 每组主支撑构件测三个数据，其他的每组构件如图中箭头所示测二个数据；.5 主支撑构件（纵桁和横材）每2～3米(如图3)所示进行一组数据的测量，但不得少于3组；.6 开口周围每一边测一个数据；7 每平米测五个数据，但复杂区域测量不得少于三个数据（如主支撑构件的大肘板）；和.8 涂层检查员对认为必要的任何区域可额外取点以验证涂层厚度。