喷油泵供油量不均的原因
喷油泵常见故障分析与排除
喷油泵常见故障分析与排除喷油泵是柴油机最精密的总成，是柴油机的心脏。
喷油泵总成的许多部位都有铅封，在使用过程中不允许随意拆除、调整、分解。
只有经全面检查，确认其性能已经变坏，才能在喷油泵维修点进行修理。
在发现喷油泵工作状态不佳时，可通过调整的方法排除。
一、两缸油量不均匀两缸供油量不均匀会造成柴油机在启动时单缸着火，在工作时，功率下降，油耗增高，转速不匀，油量多的一缸还有敲击声并且烟色变黑。
在怠速时，转速波动严重。
严重时会有“游车”现象。
1. 故障原因两缸供油量不均匀的原因，除调整不当以外，多是因为柱塞弹簧、出油阀弹簧、喷油器弹簧发生永久变形或折断，针阀偶件、出油阀偶件、柱塞偶件两缸磨损不均匀，或者拉杆拨叉及拐臂磨损不均匀或松动所致。
2. 排除方法重新调整供油量和喷油压力，使其两缸均匀，或者将损坏件更换或修复。
不管是修复或者更换，最后都要重新调整喷油压力及供油量。
油量不均需要调整时，将调节齿杆放在停供位置，用起子旋松调节齿轮上的锁紧螺钉，再将起子头触在油量控制套筒的小孔中，手锤轻击起子把。
油量过小将套筒向左旋转；过大向右旋转。
调完复试，接近均值为止。
重新装配时，将调节齿杆拉到最大供油位置，使调节齿轮锁紧螺钉处的开夹中心线和控制套筒开槽及柱塞凸耳中心线与泵体顶孔中心线一致，并对着泵体，全部柱塞一样，其供油量就基本合适。
对安装有喷油自动提前器的喷油泵组件，自动提前器松动、提前器与轴的连接销损坏都将导致供油提前角的改变，影响喷油泵的正常供油。
若转动提前器不能调节供油提前角，一般故障多发生在空气压缩机轴与喷油泵正时齿轮轴的连接键块上或提前器与喷油泵凸轮轴的连接键上，若出现此类现象时在此部位能听到不正常的响声。
二、喷油泵供油时间不准确1.喷油泵供油时间过迟柴油喷入燃烧室后不是立即燃烧，而是要经过短时间与空气混合、压缩后才能自燃。
因此，活塞到达压缩上止点前的某一角度，喷油泵就必须向喷油器供油，供油时间是用曲轴转角来表示，叫做供油提前角。
喷油泵供油量不均匀的原因与调整措施
文章编 号 ：０ １— ８ ４ ２ ０ ）５— １３— １ １０ ０ ７ （０ ８ ０ ０ ０ ０
喷 油泵 供 油量 不 均 匀 的 原 因与 调 整措 施
王 凤 平
（ 莱芜职业技术学 院 机电系 ，山东 莱 芜 ２ １０ ） ７ １０
中 图分 类 号 ：Ｈ ８ Ｔ ３ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
喷油泵是柴油机燃 油供 给系统 中的一 个重要 部件 ， 使用 中有时会 出现功率 不 足 、 气 冒黑烟 、 速不 稳等 的异 常情 排 转
况 。经实验室试验表 明 ： 主要是 由于喷油泵 的供油量 与实际 进缸 的油量不相符或各 缸供 油量不均匀 引起 的， 以下对 引起 喷油泵供油量不均 匀的原因及调整方式作一介绍 。
提前角 ； 或是通过调整花键接盘与 喷油泵传 动齿轮 的相对 位
１ 引 言
置来改变供油 提前角 ， 以上初 调后 ， 查各 缸排气 温度 是 经 检 否一致 ， 并应测量气 缸压 力是 否在技 术允 许范 围 内， 必要 时 需更换活塞环 或研 磨气 门。对多缸柴油机 ， 安装专用玻 璃 需 管和指针 ， 测量第一缸压缩上止点 时与开始供 油时风扇皮 带
齐 以前就有柴油溢 出 ， 明供油提前 角太大 ， 说 供油 过早 ； 如果 错位后才有柴 油溢 出 ， 明供 油提 前角偏 小 ， 油过 迟。当 说 供
供油提前角过小或 过大时就需要调整 ， 对不 同的机型调整 方
法不 同 ， 或是通过增减喷油泵与机体 之间 的铜 垫片来调整 供
油提前角 ； 或是调整喷油泵 随动柱上 的调整螺 钉来调整供 油
荷和给水流量 的波 动 ， 当负 荷突然 增 大、 汽包压 力 突然降 低
２０ 年第５期 ０８
汽车喷油嘴喷射不均的调整方法
汽车喷油嘴喷射不均的调整方法汽车喷油嘴在发动机燃烧过程中起着重要作用，它负责将燃油均匀喷射到汽缸中，以保证引擎正常运行。
然而，由于长时间使用或者其他原因，喷油嘴可能出现喷射不均的情况。
本文将介绍一些调整汽车喷油嘴喷射不均的方法，以帮助解决这一问题。
一、检查喷油嘴故障在调整汽车喷油嘴之前，首先需要检查喷油嘴是否存在故障。
常见的喷油嘴故障包括堵塞、喷口损坏或者喷嘴过度磨损等。
可以通过以下步骤来检查喷油嘴故障：1. 断开供油管道：首先，断开喷油嘴与供油管之间的连接。
2. 清洗喷油嘴：将喷油嘴浸泡在适量的清洁剂中，确保清洁剂能够完全覆盖喷油嘴。
使用刷子轻轻刷洗喷油嘴，以去除可能存在的积碳或杂质。
3. 检查喷口和喷孔：仔细检查喷油嘴的喷口和喷孔，确保它们没有任何损坏或者堵塞。
4. 冲洗喷油嘴：使用适量的清洁剂冲洗喷油嘴，确保喷油嘴完全清洁。
5. 反吹喷油嘴：将喷油嘴与供油管道连接好，启动发动机，让它正常运转几分钟。
然后，使用专用的喷油嘴清洗装置进行反吹，以确保喷油嘴没有任何堵塞。
二、调整喷油嘴喷射量如果汽车喷油嘴喷射不均是由于喷射量不一致引起的，那么我们可以通过以下方法来进行调整：1. 使用喷油嘴测试仪：喷油嘴测试仪可以帮助我们准确测量每只喷油嘴的喷射量。
按照喷油嘴测试仪的使用说明进行操作，将其连接到每只喷油嘴上，记录喷射量。
2. 调整喷油嘴：根据测量结果，我们可以发现是否存在某只喷油嘴喷射量过大或过小的情况。
通过调整喷油嘴上的喷油量螺母或喷嘴上的调节螺丝，以增加或减少喷油量，以实现喷射量的均衡。
3. 再次测试喷射量：在调整完成后，再次使用喷油嘴测试仪进行测试，确保喷射量达到均衡状态。
三、检查燃油系统其他部件除了喷油嘴本身，其他燃油系统的部件也可能导致喷油不均。
因此，在调整喷油嘴之前，还应该仔细检查燃油系统的其他关键部件：1. 燃油滤清器：检查燃油滤清器是否堵塞。
如果滤清器堵塞，将影响燃油供给，导致喷油嘴喷射不均。
喷油泵供油量异常故障分析与排除
喷油泵供油量异常故障分析与排除作者：尹凤海郭景辉来源：《农机使用与维修》2014年第11期喷油泵是柴油机燃油系统中最重要的组成部分，柴油机使用性能的好坏，在很大程度上与喷油泵的工作状态有关。
喷油泵的工作任务是定时、定量、均匀地把燃油供给喷油器。
喷油泵供油量过大、过小和供油不均匀都会影响柴油机的工作。
一、喷油泵供油量过小喷油泵供油量过小将导致发动机工作无力和不易启动。
1.供油量过小的原因（1）喷油泵供油量的大小是靠油量调节机构来调节。
油量调节机构主要由调节拉杆（或齿条）、调节叉、调节臂（或扇齿）等组成。
如果油量调节拉杆与导套发生机械卡滞，卡死在供油量小的位置；操纵机构的熄火装置或加速装置发生机械性卡滞，而将油量调节拉杆限制在供油量的最小位置；调速器内限制齿条（或拨叉）的最大油量调整螺钉调整过小，或油门手柄限制螺钉调整过小。
以上的诸原因轻者使喷油泵供油量减少，严重时造成喷油泵不供油。
（2）柴油滤清器局部堵塞，低压油管有漏气的地方或油管接头松动，使喷油泵内有空气，或进油压力过低，输油泵供油量不足，造成喷油泵供油不足。
（3）当柱塞副因长期使用磨损加大而导致配合间隙增大，其密封性遭到破坏，使供油量和压力随着密封性能变差的程度相应减小。
（4）出油阀弹簧在长期压缩和频繁变形的情况下，容易引起疲劳使弹簧弹力减小，甚至折断，使出油阀关闭不严或出油阀密封锥面被污物垫起，而造成漏油。
2.排除方法检查柴油供给系的操纵机构。
检查停油（熄火）装置是否复位，如果仍处在停油状态，表明是喷油泵不供油的故障所在；若加速操纵机构卡滞在供油量最小位置或加速踏板行程调整过小，表明是喷油泵供油不足的故障所在。
检查排除喷油泵中的空气，紧固油管接头。
检查输油泵供油是否充足，清洗柴油滤清器滤芯，重新检查调整油量控制机构，清洗出油阀柱塞偶件，必要时予以更换。
二、喷油泵供油量过大喷油泵喷油量过大会出现排气管排黑烟，发动机不易熄火的现象。
1. 喷油泵供油量过大的原因（1）柱塞调整不当，使供油量过大。
喷油泵供油量不均的再调整
喷油泵供油量不均的再调整摘要：喷油泵供油量不均是汽车发动机运行中经常出现的问题，其严重程度会导致发动机性能下降，甚至无法启动。
本文主要针对喷油泵供油量不均的问题进行研究，从喷油系统的结构、工作原理和调整方法三个方面进行了详细的分析和探讨。
最终得出，喷油泵供油量不均的根本原因是喷油嘴或喷油嘴孔的堵塞或磨损，调整方法主要是利用调整螺母或更换喷油嘴。
关键词：喷油泵，供油量不均，调整正文：喷油泵是汽车发动机喷油系统中最基础的部件之一。
它的主要作用是将汽油经过过滤和压力调节后，喷射到发动机的气缸中。
但是，在实际运行过程中，喷油泵供油量不均是很常见的问题。
喷油泵供油量不均的主要原因是喷油嘴或喷油嘴孔的堵塞或磨损。
由于长期使用和汽油中的杂质，喷油嘴和喷油嘴孔容易被堵塞。
这样就会导致喷油量不足，使得发动机缺乏动力，无法正常工作。
同时，喷油嘴的磨损也会导致喷油量不均。
由于喷油嘴通常是用金属制成，因此它也会因为长期磨损而产生变形或损坏，这样就会导致喷油嘴或喷油嘴孔出现不均匀的喷油量。
为了解决喷油泵供油量不均的问题，我们需要采取正确的调整方法。
常见的调整方法包括利用调整螺母或更换喷油嘴。
在使用调整螺母进行调整时，需要注意不要过度调整，以免喷油量过大或过小造成更多的问题。
而更换喷油嘴则需要考虑到喷油嘴的型号和适用范围，以免出现不匹配的现象。
总之，喷油泵供油量不均是一种很常见的汽车故障，但是只要我们掌握正确的调整方法，就能够轻松地解决这个问题。
除了喷油嘴和喷油嘴孔的堵塞或磨损，喷油泵供油量不均的原因还有其他因素。
例如，喷油泵本身的故障，如内部的泵体裂纹或密封件老化，都会影响供油量的均匀性。
此外，电子控制单元(ECU)也是喷油泵供油量不均的来源。
当ECU出现故障时，可能导致喷油量不均。
因此，在调整喷油泵供油量时，需要全面地考虑喷油系统的所有因素，以确保供油量的均匀性。
在检查喷油系统时，可以使用专业的检测设备测量喷油量，并记录每个喷油嘴的数据。
浅探柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
浅探柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
柴油机喷油泵是柴油机燃油系统中的重要组成部分，负责将柴油从油箱中吸入，通过
压力喷射到气缸内，以实现燃油的有效燃烧。
在长期使用过程中，柴油机喷油泵也会出现
故障，影响柴油机的正常运行。
下面我们就来浅探一下柴油机喷油泵的常见故障及维修处
理方法。
1. 泄油：柴油机喷油泵泄油是常见的故障之一，通常表现为喷油泵壳体、接头或喷
油器处有柴油泄漏的现象。
泄油的原因可能是密封垫损坏、紧固螺母松动、喷油嘴堵塞等。
维修处理方法包括更换密封垫、加紧螺母、清洗喷油嘴等。
2. 喷油不均匀：柴油机喷油泵喷油不均匀是另一个常见的故障，表现为某些气缸工
作不良、机油增高、气缸瞬间停火等现象。
喷油不均匀的原因可能是喷油器绞杆和活塞杆
不匹配、调节杆弹簧松弛等。
维修处理方法包括更换配套的喷油器部件、调整调节杆弹簧等。
3. 压力不稳：柴油机喷油泵压力不稳是比较常见的故障，通常表现为柴油机工作时
动力变弱、转速波动大等。
压力不稳的原因可能是调节杆调节不当、油泵零件磨损等。
维
修处理方法包括重新调整调节杆、更换磨损的油泵零件等。
5. 进气不足：柴油机喷油泵进气不足是柴油机故障的常见问题之一，通常表现为柴
油机启动困难、燃油消耗量增加等。
进气不足的原因可能是空气滤清器堵塞、进气管道漏
气等。
维修处理方法包括清洗或更换空气滤清器、修复进气管道漏气等。
以上列举的是柴油机喷油泵常见的故障及维修处理方法，但实际情况可能更加复杂，
因此在故障处理时，应根据具体情况采取具体措施，或者寻求专业技术人员的帮助。
柴油机喷油泵供油量不准确故障分析与排除
柴油机喷油泵供油量不准确故障分析与排除柴油机喷油泵供油量不准确会影响柴油机工作。
对喷油泵无油供给、喷油泵供油量过大、喷油泵供油量过小和两缸供油量不均匀等故障产生的原因进行了分析，并且给出了相应的故障排除方法，为提高柴油机的使用性能提供了参考与借鉴。
1 喷油泵无油供给1.1 故障产生的原因喷油泵无油供给故障表现为在启动时无法启动，在运行中会自动停车。
该故障产生的原因有：一是油路中有空气，形成气阻，使燃油无法通过。
这是喷油泵无油供给的多数原因；二是用的燃油牌号不对。
在冬季，错误的燃油牌号会致使燃油凝结，导致无法供油；三是柴油滤清器堵塞；四是杯开关未打开；五是油箱中燃油用尽，造成不供油。
1.2 故障排除的方法仔细检查故障产生的原因并逐一排除，得出喷油泵无油供给的解决方法。
当油路中有空气时，应当将喷油泵放气螺钉拧松，气泡会自动溢出，也可用输油泵的手油泵打油，将空气排出。
如果在柴油滤清器附近有大量空气，可拧松柴油滤清器上面的放气螺塞放气，或拧松低压油管的联接螺钉放气。
如果气体一直放不净，说明在管路中有破损的地方，或连接处向油路中进气，应仔细查找并排除。
如果放气时，只有少量油流出，或油和气都不出，说明管路不通，或油箱无油。
应首先检查沉淀杯处的开关是否打开，油箱是否有油，油箱盖上通大气的小孔是否堵塞，最后应检查柴油滤清器滤芯是否堵塞。
检查滤芯是否堵塞，最直接的方法，是将滤芯拆出。
也可用输油泵的手油泵检查，即当按下手油泵时很费力，有可能是滤芯堵塞，应作相应的排除。
如果是冬季燃油凝结，应换用相应牌号的燃油。
2 喷油泵供油量过大2.1 故障产生的原因喷油泵供油量过大，柴油机会在工作中冒黑烟，最高转速增高。
如果供油量依循环次数的增加而增加，会造成柴油机转速的急增而飞车，这是相当危险的。
该故障产生的原因有：一是调整不当，这是造成喷油泵供油量过大的大多数原因；二是调速弹簧在使用中的失效或永久变形，会使最高转速增大，调速率增高；三是扭矩储备在使用中弹簧失效或变形，会造成最大扭矩时冒黑烟；四是调速器失灵，供油量依循环的次数增加而增加，多是由调速器弹簧折断、飞块滑套或钢球滑动盘卡滞而引起；五是如果喷油泵拉杆咬死，拨叉松动，柱塞拐臂脱出或断裂，都会使柱塞失去控制，从而供油量依循环的增加而增加（柱塞泵的特性是供油量依工作的速度增加而增加），造成飞车。
柴油机喷油器常见故障分析与排除
柴油机喷油器常见故障分析与排除
柴油机喷油器是柴油发动机中的重要零部件之一，其负责将压缩空气和燃油均匀地混合在一起，然后再将其喷入缸内进行燃烧。
喷油器常常面临故障，这会导致柴油机的工作效率下降，甚至会损坏柴油机，因此必须及时诊断故障并进行排除。
常见故障及其排除方法如下：
1、喷油器泄漏
喷油器泄漏是指喷油器内部的密封件出现磨损或损坏导致燃油外泄。
喷油器泄漏的表现是喷出细小的燃油雾气，甚至有时会发出噪音。
排除方法：如果是密封件的问题，应更换密封件；如果是喷油器本身有损坏，则需要更换整个喷油器。
2、喷油器堵塞
喷油器堵塞指的是喷油器内的喷口或喷孔被淤积的油污、污垢或其他异物堵塞，导致燃油不能正常喷出。
排除方法：可以使用清洁剂进行清洗或更换喷嘴，如果喷油器内的炭积严重，则需要进行维修或更换。
3、喷油器过热
喷油器过热是指喷油器由于长时间工作或者其他原因而过热，导致部分零件的磨损，严重的话会导致柴油机故障。
排除方法：更换喷油器，或对柴油机环境温度等因素进行检查以确定造成喷油器过热的原因。
4、喷油器喷油量不均
喷油器喷油量不均指的是由于某些原因，喷油器内的燃油不能均匀地喷出。
表现为柴油发动机的工作效率下降，运行不顺畅等。
排除方法：检查喷嘴和喷口是否受损或油污堵塞，清洗或更换有问题的部件，同时可以调整喷油器的喷油压力以使其喷出的燃油量达到均衡。
总之，保持良好的维护和保养是减少柴油机喷油器故障的最佳途径。
定期清洗喷嘴和喷油器，检查喷油器是否受损，是确保其正常使用的重要措施。
如果柴油机出现喷油器故障，应及时进行诊断和排除，以保证柴油机的正常运转。
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喷油泵供油量不均的原因
喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件，一般在试验台上调整供油量后装机使用，即便这样有时也会出现功率不足、排气冒黑烟、转速不稳的异常情况。
主要是由于喷油泵调试的供油量与实际进缸的油量不符或各缸供油量不均匀引起的，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
一、喷油泵供油不均匀的原因
1、调试状态与使用条件的不同
造成故障的原因要先找到，喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5MPa条件下使用，两者差别较大。
机车作业时，喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右，也会造成柴油粘度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。
据测定，喷油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右，虽然油泵调试人员会考虑这个因素，但不可能精确掌握。
另外，由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不同，各缸压缩后的温度与压力也会有差别。
即使试验台上调试好的喷油泵，装机使用后，各缸供油量也会产生不均匀。
2、调试时存在的供油不均匀
喷油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应＜3%。
实际调试过程中，由于试验台专用的喷油器和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的差异，喷油泵装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往＞3%。
3、机件故障引起的供油不均匀
机车经长期使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。
另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。
另外，在喷油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。
所以其折断频率也较高。
轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟；重者供油间断甚至不能供油。
二、喷油泵装机后的再调整
1、喷油泵再调整的依据
根据各缸的排气温度、压力或烟色来判断其实际工作情况与柴油机的燃烧程度，从而确定该缸供油量过多还是过少、供油时间过早还是过迟，然后进行再调整。
通过适当调整各缸供油量和供油时间，让喷油泵对柴油机各缸依照按需分配的原则来供油，以消除各缸实际存在的差异。
2、喷油泵再调整的操作技术
（1）喷油泵装机后，按规定标准调好供油时间，同时卸下排气歧管，以便观察各缸的工作情况。
（2）启动柴油机，怠速空转2～3min，用手触摸各缸排气口及喷油器附近的缸盖，若某缸温度过高，可初步断定该缸供油量偏多。
（3）当机温超过50℃时，加大油门，让发动机在额定转速下运转，同时查看各排气口的烟色，注意倾听气缸的声音。
若某缸冒黑烟，说明供油量过大，以工程
机械装用较多的135系列柴油机为例，可将喷油泵调节齿杆向停油方向拉出，松开调节齿轮上的锁紧螺钉，取一根细铁棒插入油量控制套筒的小孔内，用榔头轻敲，使其向右转动，便可减小供油量，反之则增加。
当某缸有清脆的敲击声，且启动困难，说明供油开始过早；若某缸温度偏高，甚至有火焰喷出，则可能是供油开始时间过迟。
如135系列柴油机，各缸供油开始时间的调整，是以油泵柱塞的位置决定的。
当供油开始时间过迟时，应将定时调节螺母与螺钉旋出一些，供油开始时间过早，则将此螺钉拧紧一些。
（4）检查供油提前角
一般可用溢油法来检查供油提前角，即将油泵一头的高压油管接头松开，将连接喷油器一端的接头拆下，把油管转向水平位置，然后拧紧油泵的高压油管接头，油门拉到最大位置，打开减压摇车，直到高压油管出口处冒出几滴柴油时为止。
擦净油管出口处的柴油，再慢慢转动飞轮。
同时注意观察高压油管出口处的油面，在其开始上动的瞬间立即停止转动飞轮。
此时，水箱或机体上的刻线应对准在飞轮上止点前16～20°之间。
如果两者在对准以前就有油溢出，说明供油提前角太大，供油过早；如果超过了才有油溢出，说明供油提前角偏小，供油过晚。
值得注意的是，对多缸柴油机，需安装专用玻璃管和指针，测量第一缸在压缩上止点时与开始供油时风扇皮带轮上两记号之间的弧长，以确定供油提前角是否正确。
同时还要检查各个单体泵供油间歇是否相同，如果不同，可调节柱塞与挺杆之间的间隙或油泵与机体之间的垫片厚度，使供油间歇达到一致。
当供油提前角过小或过大时就需要调整，不同机型的供油提前角的调整方法不同。
新195和190型柴油机，是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供
油提前角的。
增加垫片供油时间变晚，反之则提早。
190-1和1105型柴油机，是调整喷油泵随动柱上的调整螺钉来调整供油提前角的，向里(外)拧螺钉则供油时间变晚(早)。
4115型柴油机是通过调整花键接盘与喷油泵传动齿轮的相对位置来改变供油提前角的，花键接盘连同喷油泵的花键轴套顺时针转动一个孔，则供油提前角增加3°，使供油提早，反之，逆时针转动一个孔，则供油提前角减小3°，使供油时间变晚。
经以上初调后，检查各缸排气温度是否一致，如果还不能恢复发动机的正常工作，则应测量汽缸压力是否在允许的范围之内，必要时更换活塞环或研磨气门，检查喷油器的雾化状况和开启压力是否正常。