东莞市慢行交通系统发展规划研究
交通设计慢行交通分析报告
交通设计慢行交通分析报告摘要本报告旨在分析和评估现有交通设计中的慢行交通情况，并提出改进建议。
通过对交通数据的分析和现场调查，我们发现慢行交通在城市交通系统中起着重要的作用。
然而，目前的交通设计存在一些问题，未能提供良好的慢行交通环境。
因此，我们建议采取一系列措施来改善慢行交通。
1. 引言慢行交通是指步行、自行车、轮椅等非机动交通方式。
它在城市交通系统中扮演着重要的角色，可以缓解交通拥堵、减少环境污染、改善健康状况等。
在现代城市，慢行交通不仅仅是一种出行方式，更是一种生活方式。
因此，为了提供良好的慢行交通环境，交通设计需要兼顾非机动交通需求。
2. 现状分析通过对城市交通系统的分析，我们发现目前的交通设计存在一些问题。
主要问题有：2.1. 缺乏慢行交通设施在现有的道路网络中，慢行交通设施的覆盖率较低。
步行人行道、自行车道和无障碍设施的建设不够完善，导致行人和自行车骑行者在道路上存在安全隐患。
这使得人们更倾向于选择机动交通方式，从而加剧了交通拥堵。
2.2. 交通规划未充分考虑慢行交通需求现有的交通规划较少考虑慢行交通需求。
道路宽度、车道数量等规划依据的主要是机动车的运行要求，而忽略了行人和自行车骑行者的需求。
这造成了交通系统的不协调，使得慢行交通不便于进行。
2.3. 车辆与非机动交通冲突频发由于缺乏专门的慢行交通设施，车辆与非机动交通之间的冲突经常发生。
这不仅增加了交通事故的风险，也导致了交通流动性的下降。
因此，建立车辆与非机动交通的分离是必要的。
3. 改进建议为了改善现有的交通设计中的慢行交通情况，我们建议采取以下措施：3.1. 增加慢行交通设施在道路网络的规划和设计中，应增加步行人行道、自行车道和无障碍设施的布局。
这将为行人和自行车骑行者提供更安全、便捷的通行条件。
3.2. 优化交通规划交通规划应更全面地考虑慢行交通需求。
包括在规划设计中增加步行街区、自行车优先道、交叉路口人行设施等。
这将有助于提高慢行交通的通行效率和安全性。
城市慢行交通系统的规划与实践研究
城市慢行交通系统的规划与实践研究一、引言A. 研究背景B. 研究目的和意义C. 研究方法和数据来源二、慢行交通的概念与特点A. 慢行交通的定义B. 慢行交通的特点C. 慢行交通的分类三、城市慢行交通系统规划的原则与目标A. 规划原则1. 可持续性原则2. 综合性原则3. 社会平等原则B. 规划目标1. 提高出行效率2. 促进城市发展3. 改善生态环境四、城市慢行交通系统规划的关键要素A. 道路与街景设计1. 步行街和人行道设计2. 建筑立面设计B. 公共交通系统的融合1. 慢行交通与公共交通的协同2. 公共交通站点的布局与设计C. 自行车和非机动车交通系统1. 自行车道和停车设施的规划2. 共享单车和电动车的管理D. 交通设施的无障碍设计1. 盲道和轮椅道的设置2. 交通信号灯的改造五、国内外慢行交通系统规划实践案例分析A. 国内实践案例1. 上海南京路步行街的规划与实践2. 北京共享单车的发展与管理B. 国外实践案例1. 丹麦哥本哈根的自行车友好城市规划2. 荷兰阿姆斯特丹的步行优先交通策略六、城市慢行交通系统规划实施过程中的问题与挑战A. 技术挑战1. 提升交通设施的可持续性2. 实现慢行交通与智能交通的融合B. 社会挑战1. 改变人们的出行习惯与观念2. 管理共享交通工具的乱象七、城市慢行交通系统规划的经济效益与社会影响评价A. 经济效益评价1. 减少交通拥堵2. 促进商业发展B. 社会影响评价1. 提升城市形象和居民生活质量2. 减少交通事故和空气污染八、城市慢行交通系统规划的管理与运营A. 规划实施的监督与评估1. 监督管理的机构设置2. 规划实施的评估指标B. 运营管理的策略1. 交通数据采集与分析2. 慢行交通系统的推广和宣传九、结论与展望A. 研究成果总结B. 存在的不足和改进方向C. 展望未来城市慢行交通规划的发展趋势以上为一份关于[]的3000字以上的课题报告的章节分解。
通过以上的章节分解，可以确保充实完整、逻辑清晰，使得读者能够更好地理解和把握整个课题的核心内容。
慢行交通系统规划简述
慢行交通系统规划简述一、本文概述随着城市化进程的加速，交通拥堵和环境污染问题日益严重，而慢行交通作为城市交通系统的重要组成部分，对于提升城市品质、促进绿色出行、保障居民身心健康等方面具有重要意义。
本文旨在深入探讨慢行交通系统规划的相关理念、原则和方法，以期为我国城市慢行交通系统的发展提供有益的参考和借鉴。
文章将首先介绍慢行交通系统的基本概念和特征，阐述其在城市交通体系中的地位和作用，然后分析当前我国城市慢行交通系统规划存在的问题和挑战，最后提出相应的规划策略和实施建议。
通过本文的阐述，我们期望能够引起更多人对慢行交通系统规划的关注和重视，共同推动城市交通向更加绿色、健康、可持续的方向发展。
二、慢行交通系统的组成部分慢行交通系统作为城市交通的重要组成部分，其构成元素多样且复杂，每个元素都承载着不同的功能并共同服务于整个交通系统。
人行道是专为行人设置的通行空间，是慢行交通系统中最基础也是最重要的部分。
它要求连续、平整、安全，并配备必要的休息设施和过街设施。
非机动车道则是为自行车、电动自行车等非机动车提供的专用通道，其设计需考虑车辆的行驶特性和安全要求。
交通信号与标志是确保慢行交通系统安全、有序运行的关键。
包括红绿灯、斑马线、非机动车专用信号等，这些信号和标志的设置要合理、醒目，以确保行人和非机动车驾驶者能够准确、及时地获取交通信息。
停车设施是慢行交通系统中的重要组成部分，包括公共自行车停放点、非机动车停车场等。
这些设施的设置要方便使用、管理，同时也要考虑其对周边环境的影响。
慢行交通系统不仅仅是通行的空间，也是城市生活的一部分。
因此，绿化和休闲设施的设置是必不可少的。
绿化能够改善环境、美化城市，休闲设施则能为行人提供休息、娱乐的场所。
为了保障残障人士和老年人的出行需求，慢行交通系统中还应设置无障碍设施，如盲道、坡道、电梯等。
这些设施的设计要符合相关标准，确保使用者能够安全、方便地通行。
慢行交通系统的组成部分涵盖了人行道与非机动车道、交通信号与标志、停车设施、绿化与休闲设施以及无障碍设施等多个方面。
慢行系统规划与城市设计方案
慢行系统规划与城市设计方案慢行系统是指通过改善城市交通环境，促进非机动交通方式的发展，提高城市居民步行、骑行和公共交通的便利性和安全性的一种城市交通规划和设计理念。
在当今城市化进程加速的背景下，慢行系统规划与城市设计方案具有重要意义。
本文将从慢行系统规划的意义、设计原则以及实施效果等方面进行论述。
一、慢行系统规划的意义城市交通问题一直是困扰城市发展的重要因素之一。
传统的城市交通规划主要以机动车为中心，导致交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。
而慢行系统规划则以人为本，强调非机动交通方式的发展，能够有效减少对环境的污染，提高城市居民的生活质量。
首先，慢行系统规划可以改善城市交通环境，提升城市形象。
通过建设人行道、自行车道等交通设施，为行人和骑行者提供更加安全、便利的交通环境，增加城市的绿化率和景观设施，使城市更加宜居。
其次，慢行系统规划可以促进城市居民的身心健康。
步行和骑行是一种有氧运动，可以增加身体的活动量，促进新陈代谢，降低患病风险。
同时，步行和骑行也有助于减轻城市交通压力，提高交通效率。
最后，慢行系统规划有助于改善城市的社交互动。
步行和骑行是一种缓慢的交通方式，可以让人们更好地欣赏周围的环境，增进邻里之间的交流，促进社区的凝聚力。
二、慢行系统规划的设计原则慢行系统规划需要遵循一定的设计原则，以确保其实施效果的有效性。
首先，慢行系统规划需要考虑城市的整体交通网络。
慢行系统应与公共交通系统相互衔接，形成完整的交通网络，方便居民从一个地点到另一个地点的出行。
其次，慢行系统规划需要根据不同区域的特点进行差异化设计。
城市的不同区域有不同的交通需求和空间特点，慢行系统的设计应根据实际情况进行差异化设计，以满足不同区域的需求。
再次，慢行系统规划需要充分考虑安全性。
步行和骑行是相对较为脆弱的交通方式，慢行系统的设计应注重交通安全，设置合理的交通信号、人行道隔离设施等，确保行人和骑行者的安全。
最后，慢行系统规划需要考虑环境保护。
浅析粤港澳大湾区发展战略下的东莞市城市轨道交通建设规划调整
浅析粤港澳大湾区发展战略下的东莞市城市轨道交通建设规划调整一、东莞基本情况东莞市位于广东省中南部、珠江三角洲东北部、珠江口东岸，处于穗港经济走廊中间，是广州与香港之间水陆交通的必经之地。
东莞作为粤港澳大湾区重要节点城市，是广深港澳科技创新走廊的重要组成部分。
东莞市下辖4个街道和28个镇。
行政区总面积2460平方公里。
至2020年11月1日，东莞市户籍人口263.88万人，常住人口1046.6625万人[1]。
全市常住人口与2010年全国人口普查的822.0237万人相比，十年共增加224.6388人，增加27.33%，年平均增长率为2.45%。
2021年，东莞GDP达10855.35亿元，同比增长8.2%[2]。
2021年，东莞迈上“双万”新起点。
二、粤港澳大湾区规划有序实施落地2019年2月，中共中央、国务院印发实施《粤港澳大湾区发展规划纲要》，规划近期到2022年，粤港澳大湾区综合实力显著增强，粤港澳合作更加深入广泛，区域内生发展动力进一步提升，发展活力充沛、创新能力突出、产业结构优化、要素流动顺畅、生态环境优美的国际一流湾区和世界级城市群框架基本形成[3]。
2020年7月，国家发改委批复《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，规划近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈[4]。
2020年11月，国家发展改革委组织召开加快推进城际铁路和市域（郊）铁路建设专题会议，要求“十四五”要加快三大都市圈城际铁路和市域（郊）铁路建设，打造轨道上的京津冀、轨道上的长三角、轨道上的大湾区。
以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。
随着大湾区的干线铁路、都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通的规划建设发展，加强各种交通方式有效衔接，积极培育客流，促进各种轨道交通融合发展，同步建设城市配套设施，实现无缝衔接、零距离换乘的必要性进一步加强。
东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市综合交通运输体系发展“十二五”规划》的通知
东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市综合交通运输体系发展“十二五”规划》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2012.01.18•【字号】东府办[2012]16号•【施行日期】2012.01.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市综合交通运输体系发展“十二五”规划》的通知（东府办〔2012〕16号）各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：《东莞市综合交通运输体系发展“十二五”规划》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
东莞市人民政府办公室二○一二年一月十八日东莞市综合交通运输体系发展“十二五”规划改革开放以来，我市迅速从一个农业县发展成为以国际加工制造业闻名的新兴城市，创造出令人瞩目的“东莞奇迹”。
我市综合交通系统的建设完善为社会经济的快速发展奠定了重要基础。
2008年12月，国家颁布了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》（以下简称《珠三角规划纲要》），我市为进一步落实《珠三角规划纲要》，与深圳、惠州共同签署了《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》（以下简称《框架协议》），正式启动了珠江口东岸地区经济一体化战略。
区域综合交通运输体系一体化是《珠三角规划纲要》和《框架协议》的重要内容，要求我市综合交通运输体系发展应进一步加强与周边城市综合交通运输体系的融合，全面融入珠三角区域综合交通运输体系中。
2009年国家相关部门批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通线网规划（2009年修订）》[1]和《东莞市城市快速轨道交通建设规划》[2]，东莞市内莞惠城际线、穗莞深城际线以及城市轨道交通2号线试验段相继开工，预示着我市即将进入轨道交通时代，综合交通运输体系发展将面临重大的历史机遇和挑战。
“十一五”期间，随着我市社会经济的快速发展，机动车拥有量进入了快速增长期，交通供需矛盾逐步显现。
东莞市人民政府关于印发《东莞市优先发展公共交通工作实施方案》的通知
东莞市人民政府关于印发《东莞市优先发展公共交通工作实施方案》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2006.09.11•【字号】东府〔2006〕93号•【施行日期】2006.09.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文东莞市人民政府关于印发《东莞市优先发展公共交通工作实施方案》的通知东府〔2006〕93号各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：现将《东莞市优先发展公共交通工作实施方案》印发给你们，请认真贯彻执行。
东莞市人民政府二〇〇六年九月十一日东莞市优先发展公共交通工作实施方案公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措，为大力发展我市公共交通，满足群众日益增长的出行需要，根据中央和省委、省政府关于优先发展公共交通及加快发展农村客运的工作部署，按照《关于优先发展公共交通的意见》（东府〔2006〕94号）精神，结合我市实际，特制定本实施方案。
一、指导思想坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，确立公共交通在城市交通中的主体地位，按照现代城市、文明城市的目标构建公共交通，从规划建设、运营管理、财税政策、法规标准、基础设施、路权优先等方面加强对公共交通资源的引导配置，强化政府职能，建立高效、有序的协调机制，优化资源环境，发挥整体组合优势，形成便捷、协调、高效的一体化公共交通体系。
二、基本目标2007年年底前，实现村村通公汽，路路有公汽，公交覆盖率达到100%，核心城区万人公汽拥有量达12标台，镇万人公汽拥有量达10标台。
三、组织领导和职责分工（一）成立领导工作机构成立东莞市优先发展公共交通工作领导小组，组长由市政府副市长梁国英同志担任，副组长由市政府副秘书长袁绍东同志和市交通局局长韩任海同志担任。
成员由有关单位负责同志组成。
领导小组下设办公室（设在市交通局），具体负责日常工作。
《东莞市城市总体规划(2000-2015)》实施评估研讨会简本
全面总结《东莞市城市总体规划（2000-2015）》实施10年来，在强化 规划的空间调控能力，整合城乡资源，提升中心城区功能和品位，推进 城乡一体化协调发展等方面所取得的成效，并分析总规实施中存在的不 足，为新一轮总规修编提供依据。
¾ 明确原规划面临的新情况、新问题
2009年，市区人均GDP高于市域副中心和主要城镇，成为全市经济中心。
1999-2010年市区三次产业构成变化图
6
《东莞市城市总体规划（2000-2015）》实施评估
2.2 城市人口CHAPTER 2.0源自2.0 总规实施评估主要结论
¾ 人口规模突破00版总规预测值51%
东莞市区总人口规模总规预期与实际的比较（单位:万人）
市区工业用地规模相比1999年增长幅度达到700%以上，说明东莞产业先行，工业 化带动城市化。
市区公共服务设施、道路广场、市政设施等用地相比1999年，增长幅度分别为 233.66%、224.97%、779.41%，说明东莞重视城市新区和基础设施往建设，设施先 行推动城市发展，为工业化的发展保驾护航。
市区已形成环城路+东莞大道、港口大道等放射性道路的市区道路布局。市区 快速路、主干道、次干路和支路的道路密度为0.32 km/km2 ，0.9 km/km2 ，0.8 km/km2、2.9 km/km2 。主干道、次干道和支路路网密度低于规划目标值。
¾ 公交车辆数达到总规目标，需重点解决公交专用站场用地
CHAPTER 2.0
2.0 总规实施评估主要结论
东莞市区2011年土地利用现状图 东莞市区各类建设用地分类分时对照图
8
《东莞市城市总体规划（2000-2015）》实施评估
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东莞市慢行交通系统发展规划研究
发表时间：2018-10-17T09:39:55.070Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：成冰谢明隆[导读] 摘要：本文以东莞市中心区慢行专项规划为例，在分析慢行系统规划、设计、施工、体制机制等现状问题的基础上，从使用者关注度出发，提出的发展策略既包含了传统慢行规划的“网络贯通、山水相连”，也提出了凸显慢行品质提升的“廊道提升、慢行优先”和“节点改造、品质提升”发展策略，将慢行专项规划方案从宏观规划细化到中观廊道提升、微观节点改造层面，同时提出慢行规划也需要EPC管理模
式，将规划理念落实到各个环节以保障慢深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司摘要：本文以东莞市中心区慢行专项规划为例，在分析慢行系统规划、设计、施工、体制机制等现状问题的基础上，从使用者关注度出发，提出的发展策略既包含了传统慢行规划的“网络贯通、山水相连”，也提出了凸显慢行品质提升的“廊道提升、慢行优先”和“节点改造、品质提升”发展策略，将慢行专项规划方案从宏观规划细化到中观廊道提升、微观节点改造层面，同时提出慢行规划也需要EPC管理模式，将规划理念落实到各个环节以保障慢行系统整体品质提升的效果。
关键字：慢行交通；品质提升 1 引言
慢行交通是居民日常生活最基本的生活活动，是城市交通系统重要的组成部分。
传统的慢行规划以慢行系统分区规划、步行与自行车道规划等为主，缺乏对慢行品质方面的提升规划。
随着城市城市规划者对城市运行品质的不断提升，慢行交通规划已经从传统的设施规划逐步延伸到慢性品质提升。
2 背景
2015年6月，为了深入贯彻落实《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发〔2013〕36号），进一步完善广东省城市基础设施建设，提高城市综合承载力、运行效率和城市发展质量，广东省人民政府发布《广东省人民政府关于加快推进城市基础设施建设的实施意见》（粤府〔2015〕56号）,并将城市交通基础设施建设放在首位，其中步行和自行车慢行交通系统作为城市交通系统的主要组成部分被强调。
而且，东莞市近年提出了城市品质三年提升计划，围绕城市品质提升的核心任务，开展城市交通改善、公园绿化建设等多方面多领域的实施项目。
东莞市急需实现由“车轮城市”向“人气空间”的转变。
通过开展慢行空间整治提升工作，提升城区整体空间品质水平，促进青山绿水与城市功能融合共生发展。
3 发展现状及存在问题
（1）自行车道路网密度偏低，功能不全。
现状自行车道总长约405公里，其中约30%为绿道专用道，以休闲功能为主，城市内部自行车道主要以人行道划线为主。
（2）路段过街设施严重不足。
目前东莞市中心城区拥有立体过街设施47座，其中人行天桥32座，地下通道15座，主要分布在莞太路、三元路、莞长路、莞穗路、万江万道立交周边。
（3）慢行环境吸引力不足。
部分慢行道路设施养护不及时，路面破损严重；慢行空间缺乏统筹，被停车大规模占用，出行不连续；公共空间单一、缺乏趣味设计，街区整体活力不足。
4 发展目标及总体策略
4.1功能定位
东莞中心城区慢行交通应进行多元化功能定位，除交通功能外，积极扩展功能外延，多方位挖潜慢行交通功能，加强其在商业、娱乐、休闲、人文交流等方面的功能，提升城市魅力和商业活力，改善居民生活品质，打造低碳生态示范样板，努力实现“幸福山水，宜居慢城”。
4.2规划原则
1、系统性原则。
只有从规划、建设、管理等多个方面同时着手落实相应的软、硬件，才能充分发挥慢行系统的优势。
2、整体性原则。
慢行系统规划必须和城市整体交通发展战略相一致，与其它交通方式发展相协调，从城市交通系统优化的角度通盘考虑。
3、可实施性原则。
慢行系统规划结合中心城区城市发展阶段、设施用地情况和土地开发时序，合理安排近远期实施计划，确保项目的落地。
4、公平性原则。
慢行系统规划应当合理布设慢行交通系统，使道路上的行人、自行车和机动车共享路权，保障慢行者与其他交通参与者之间的平等，体现公平性原则。
4.3总体策略
本次规划总体发展策略：重视慢行体验，体现以人为本。
基于慢行交通设施使用者的角度，从慢行交通网络、慢行设施和慢行交通环境三个方面进行规划和改善，保障以人为本。
5 发展策略
5.1策略一：网络贯通、山水相连 1. 措施1：完善片区慢行网络
城市慢行廊道一般规划原则有：（1）规划布局上与城市空间布局相统一；（2）与片区之间的慢行交通流向相一致；（3）廊道应有良好的连续性和贯通性；（4）主要布设在道路红线较宽且机非分割较好的主干道。
基于以上规划原则和东莞市中心城区慢行交通设施发展现状，规划形成6横、5纵主廊道，与次廊道串联成网，增强功能区覆盖，网络连通城市山水资源。
规划主次廊道总长度453公里，规划自行车网密度3.1km/km2。
2. 措施2：完善片区过街系统
统筹平面、地上、地下过街设施，系统性打造立体慢行网络。
信号灯交叉口过街，主要在主干道或次干道与未改造的支路或次干道交叉口设置；路段过街，主要在次干道等道路较窄、车流量不大，人行过街需求较大的路段设置；立体过街，主要在道路红线宽、车流量大的交通性主干道和快速路设置。
同时，新建公路桥外挂天桥，串联跨江大桥与桥底绿道等慢行系统，使得慢行通道连续贯通，减少出行绕行距离。
3. 措施3：完善轨道站周边慢行系统
完善轨道站接驳系统，满足公交 “最后一公里”便捷接驳，扩大轨道服务。
地下人行骨干通道：强制预留，应维持通道基本走向；实现地下空间、轨道站之间的相互连通； 强制预留发散通道：线位可结合建筑设计进行微调；实现轨道站与地块之间交通功能； 建议预留发散通道：建议预留，结合骨干通道实现更远距离的交通集散功能； 地铁集团建出入口：由地铁集团负责设计、建设和日后管理和维护； 开发商建出入口：强制预留，由土地开发商负责建设和维护，位置可结合地块建筑设计另行确定； 建议出入口：建议预留，结合建议预留次通道，扩大服务范围，位置可另行确定。
5.2策略二：廊道提升、慢行优先 1. 措施1：交叉口精细化设计
对跨江跨河交叉口因地制宜设计，双向慢行通廊互通互联，衔接水岸绿道网，增加休憩驻足空间。
2. 措施2：慢行空间统筹管控
（1）加强违章停车管理，挖掘周边用地潜力，释放慢行空间。
提高停车场使用效率，减少路内停车，将路内停车用地改造成慢行空间用地，还路于民。
（2）强化主要片区慢行硬隔离，优先保障慢行公共空间。
种植行道树，实现人车隔离，增设景观灯柱，提升景观效果； 采用物理隔离，限制小汽车的违法停放； 硬质隔离设施包括栅栏、带路缘石的绿化带、隔离墩等。
5.3策略三：节点改造、品质出行 1. 措施1：门户节点重塑
通过开展国际招标等，对城市标志性节点进行创意塑造，打造成为城市新名片。
针对东莞市有东江穿城的条件，可以对跨江通道及沿江景观资源进行梳理，新建跨江人行专用天桥，衔接东江两侧绿道、居住区及商圈，为市民提供观光休憩新景观。
2. 措施2：设置风雨连廊
加强与轨道公交系统的接驳，提高慢行舒适性及抗干扰性。
设置地区特点：高强度高密度开发的商业商务中心、大型公共服务中心、大型居住社区，一般结合轨道站点、公交站点等设置。
客流特点：人流量大，以休闲游逛人流为主。
用地空间要求：一般为地面独立占地，多用于用地资源宽裕的道路、广场等。
6 小结
在一般城市道路改造与新建过程中，慢行交通设施往往作为道路交通的附属设施进行布置，很少有专门针对慢行交通设施进行详细规划与设计。
但是，慢行交通设施是服务出行者的最基本的交通设施，能够直接反映城市交通出行品质，更需要引起规划者与管理部门的重视。
在系统建设过程中，更应采用“一竿子到底”的管理模式，构建多专业融合团队，从规划、设计到建设的进行全生命周期管理。
参考文献：
[1]东莞市中心城区慢行交通专项规划及近期实施规划[R].东莞：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，东莞市地理信息与规划编制研究中心 2017.。