城市慢行交通规划与建设浅谈
大城市慢行交通系统规划探讨
大城市慢行交通系统规划探讨大城市慢行交通系统规划探讨摘要：目前城市慢行交通系统的规划与建设逐渐引起各界关注，但其规划内容及技术手段都尚处摸索阶段。
参考国外著名大城市慢行交通系统的规划建设历程，本文提出了一些适合城市自身发展具有针对性的对策。
关键词：慢行系统规划交通中图分类号：U491.1+2文献标识码A城市慢行交通系统由非机动车交通系统与步行系统两大部分构成。
慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念，在当前能源供应趋紧、交通拥堵加剧、环境污染日趋严重的背景下，大力提高慢行交通环境、充分发挥慢行系统的优势，实现慢行系统与公共交通系统的良好换乘对接，使其发展走向系统化、舒适化和有序化。
对发展生态城市、智慧城市是十分必要的。
   大城市慢行交通体系建设一般分为宏观规划研究、中观策略引导和微观方案制定三个层次展开研究，旨在构建一个与城市发展相适应、与公共交通一体化无缝衔接的安全、便捷、高效、低成本的新型慢行交通体系，引导市民形成全新的出行理念，构建大城市慢行交通的良性出行。
 一、慢行系统规划重要性慢行在交通出行中占主导地位，从各大城市交通调查看，慢行交通一般占居民出行的比例在50%左右。
低碳慢行交通是绿色（节能、清洁、健康、生态、自主）交通，是短时出行的最佳方式，是发挥公交优先（B + R ）、缓解“最后一公里”的重要工具。
国内外大城市交通经验说明慢行交通具有强大生命力。
有利于打造魅力都市、生活品质之城。
二、慢行系统规划理念（一）新城市主义（NewUrbanism）新城市主义是在美国大规模郊区化、传统城市中心衰落、城市环境污染与能源消耗激增、公共空间衰败的背景下提出的，目的是创建一个充满活力、多样性与社区感的以公共交通和步行为主导的城市。
（二）交通安宁政策（TrafficCalming )通过系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全，可居住性，可行走性。
关于加强慢行系统建设,提升城市品质的建议
关于加强慢行系统建设,提升城市品质的建议全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市发展和人口增加，城市交通问题愈发严重。
为了解决交通拥堵和环境污染等问题，很多城市开始推行慢行系统建设，以提升城市品质。
慢行系统指的是为行人和非机动车提供更安全、便利的道路和设施，鼓励人们步行、骑行等低碳出行方式。
在这个背景下，加强慢行系统建设显得尤为重要。
加强慢行系统建设需要改善城市道路和步行道设施。
很多城市的道路设计并不友好于步行者和骑行者，行人步行时常常面临窄小的人行道、不平整的路面和缺乏交通信号灯等问题。
城市规划部门要加大对慢行交通设施的改造和建设力度，提高人行道的宽度和质量，设置更多的人行过街设施，优化道路交通信号灯设置，确保慢行者的安全和便利。
加强慢行系统建设需要提升城市公共交通系统的覆盖范围和服务质量。
优质的公共交通系统可以有效减少私家车的使用，减缓交通拥堵和减少尾气排放。
城市政府应加大对公共交通系统的投入，增加线路密度和车辆数量，提高公交车的频率和运行时间，增加站点设置和换乘便利性，以满足居民的出行需求，促进低碳出行方式的普及。
加强慢行系统建设需要加强对交通参与者的宣传和教育。
很多人习惯于开车出行，而对慢行方式的了解和接受度并不高。
城市政府和社会组织可以通过宣传和教育活动，向市民普及慢行出行的好处和重要性，鼓励人们选择步行、骑行等低碳出行方式，减少对环境的污染，改善城市的交通状况。
加强慢行系统建设需要加强对城市交通政策的引导和管理。
城市交通政策的制定和执行对慢行系统的建设和提升至关重要。
为了加强慢行系统的建设，城市政府应当修订和执行符合现代交通规划理念的政策，引导居民选择环保的出行方式，减少私家车的使用，优化道路和交通设施的管理，提高城市交通运行效率。
加强慢行系统建设是提升城市品质的重要举措。
通过改善道路和步行道设施、优化公共交通系统、加强宣传教育以及制定有效的交通政策，可以有效提高城市居民的出行体验，减少交通拥堵和环境污染问题，提升城市的居住和生活品质。
城市慢行系统规划设计探讨
城市慢行系统规划设计探讨摘要：生态城市建设中，环境与人的和谐发展越来越受关注，城市交通路网越来越人性化，在城市规划中打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，是当前城市慢行交通系统规划的“标配”。
本文以襄阳华侨城片区为例，与武汉部分道路案例作对比分析。
关键词：城市规划；慢行交通；分析1城市绿道系统规划慢行交通系统是城市交通规划不可轻视的部分，打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，等等设计方式在襄阳华侨城新城区规划中十分常见，见图1慢行绿道示意图。
图1慢行绿道示意图2慢行过街设施规划2.1慢行过街设施选型概述人行天桥和地下通道都是重要的城市人行过街设施，天桥和地道各具优缺点：天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑安全、与地下管线的矛盾教易解决、维护方便等优点，但是在与周围环境协调问题上要求较高，特别是附近有文物、重要建筑时更不易处理；其次是过街者一般不愿走天桥，建天桥也常给道路改造带来困难。
地道的优点是与附近景观没有矛盾，净高比天桥要少些，一般与道路改造矛盾较少。
但地道一般须设泵站排水，结构比较复杂，施工较难，影响交通，工期长，造价高，与地下管线矛盾较难处理，建成后还要专人管理，管理和维护费用大。
2.2慢行过街设施选型规范、标准《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）：1.快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300-500m，次干路上人行过街设施间距宜为150-300m；2.城市快速路过街设施应采用立体过街方式；3.在商业区、交通枢纽等人车密集地点，宜结合建筑物内部人行通道设置连续的立体过街设施，行车地下或空中人行连廊。
《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）：1.行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300-400m应设一处立体过街设施；2.天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较，地震多发地区宜考虑地道方案。
基于慢行交通体系的城市道路与交通规划
基于慢行交通体系的城市道路与交通规划摘要：城市慢行交通体系是新时代背景下缓解城市拥堵与提升人们生活环境改善出行方式的重要策略。
城市交通运输道路拥堵已经成为了被当今社会广为关注的话题。
车辆的日益增长为城市道路运输带来了巨大的压力，因此，通过对城市道路进行科学的、合理的规划，分析交通运输大数据，对高峰时段拥堵路段进行分流，提倡市民“绿色出行”，建立完善的慢行交通体系已经成为城市发挥在那中十分重要的课题之一。
本文主要就慢行交通建设中需要注意的问题及优化措施做出分析。
关键词：慢行交通;城市道路;交通规划;引言：慢行交通体系是引导群众绿色出行的有效手段，也是城市交通系统中的重要组成部分。
无论城市经济发展到何种程度，都不可能完全脱离慢行交通。
同时，随着城市化进程的不断推进，城市规模增长，城市交通机动化程度越来越高，对慢行交通规划提出了新的挑战。
1、慢行交通的特点首先，在城市交通系统中，慢行交通始终处于比较弱势的地位，所需的交通环境要适宜、安全，地形、温度、天气等因素都会对慢行交通造成影响。
对于山地城市、寒地城市以及热带城市而言，其特殊的气候、地形等都会对出行距离和时间造成一定的影响。
其次，慢行交通具有出行距离短、出行速度不高的特点。
居民通常是在出行距离比较近，同时出行时间比较宽裕的情况下选择慢行交通的出行方式。
再次：慢行交通具有健康、保健、绿色的特点，自行车和步行的交通方式，不但不会对环境造成任何污染，还能起到强身健体的积极作用，有益于国民身体素质的提高。
最后，慢行交通覆盖了城市所有空间，交通量特别大，与城市机动车交通相互依存，共同构成了城市交通系统。
慢行交通所具有的环保绿色、资源占用少、出行成本低等特点，使其在城市交通系统中具有不可替代的重要位置。
2、城市慢行交通体系存在的不足2.1配套设施不足非机动车道、人行道等设备的不完善导致整个交通规划不能形成良好的系统，连接性差，大大降低了人们选择这种健康出行方式的舒适性。
慢行交通与城市规划的若干思考
慢行交通与城市规划的若干思考1、概述1.1、慢行交通概念慢行交通系统的设计内容包括：慢行空间、慢行主体以及慢行行为这三个部分慢行交通系统涉及到市民生活和城市交通的多个方面，除了承担部分市民交通责任外，还可以为市民提供体闲、锻炼、娱乐等生活功能在城市道路中街道和人行道是市民进行慢行交通的主要地点，特别是人行道是市民出行安全的重要保障，为老人和孩子躲避车辆威胁发挥着作用。
慢行交通系统是市民充分享受城市生活，发挥自身创造性的依靠手段，发展慢行交通系统对于提高城市的生活质量具有积极作用。
1.2、慢行交通系统的主要特征1.2.1、尚未形成完整的慢行交通系统网络在城市道路交通规划汇中，往往非常重视机动车道的网络建设，对于慢行交通系统却没有留出足够的空间，没有设计慢行专用路，在城市的主干道、街道支路和居民小区里没有形成慢行交通系统的基本网络。
不能满足市民慢行交通的连续性需求。
另外，在很多的城市中用于慢行交通的道路很少，即使有规模也是非常小，仅仅是限定在商业小区、居民住宅区或公园周边等，缺乏一个市政建设的整体安排和统筹规划，所以，目前我国慢行交通系统还需要一个长期的完善过程。
1.2.2、慢行交通系统的设计与土地使用不相符慢行交通系统主要存在与社区公共空间、公园的周边绿地、商业区和城市主干道的人行道等，但是在城市建设规划中，虽然为市政公共设施和居民出行留有了一定的空间但是却限定了慢行交通系统的建设空间，使得城市慢行交通没有足够的发展土地并且各个慢行车道之间缺少连贯性，密度偏低，群众出行的选择性不大，这就限制了慢行交通系统本身优势的发挥。
1.2.3、慢行交通的服务设施不完善目前城市慢行交通的发展不但受到空间的限制，而且在服务设施的完善、服务水平的提高等方面还存在很多的不足。
这种服务上的不足有很多表现比如：现在有很多人喜欢骑自行车出行既方便又能锻炼身体，但是城市道路中自行车道却很少，也没有专门的自行车停放地点，即使有也仅限于商场、学校周边，这显然不能满足市民的要求：另外，很多地方都缺少过街设施，不如天桥、过街横道等，不能保障市民慢行出行的需求。
浅谈城市慢行交通发展问题及对策
企 业 管 理DOI：10.16661/ki.1672-3791.2018.19.131浅谈城市慢行交通发展问题及对策王项 路桥科(宁夏交通学校 宁夏银川 750200)摘 要：目前城市很多地方缺乏自行车停放和安全管理的基本设施，乱停乱放的情况十分的严重，极容易造成城市交通秩序陷入到混乱中。
慢行交通系统作为综合交通体系重要部分是展现城市人文关怀的重要内容，也是展现城市环境品质的重要内容。
本文充分研究了慢行交通发展状况，分析其整体存在的不足，结合中国国情，对慢行交通的发展提出一些建议，以便为构建更和谐宜人的慢行交通环境起促进作用。
关键词：慢行交通 公共交通 建设规划 步行中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2018)07(a)-0131-021 概述1.1 慢行交通的概念慢行交通（Slow Mode Transportation），是与快速、高速交通相对应的，人们也将其称为非机动化交通，是指步行、自行车、助动车三类交通方式构成。
"慢行交通"主要是基于人力作为空间移动动力的交通，比如依托步行或自行车等。
城市交通的核心是人的转移，城市交通服务于人，现代城市规划以及交通设计较多考虑城市发展，同时还需要充分考虑汽车通行，这在一定程度上忽视了慢行交通系统，没有给其足够的空间。
慢行交通作为主体为步行及自行车，其过渡行补充为低速环保型助动车（最高车速不大于20km·h-1，噪声较低，制动良好）的非机动交通系统。
1.2 慢行交通的特点慢行交通由于其行驶动力的特点，通常只适用于中短距离出行。
慢行交通中的步行是人类最基本、最原始的出行方式。
步行是所有交通的开始以及终结，在城市交通中有着相对较高的地位，同时步行也是非常重要的辅助方式。
自行车是以汽车为代表的机动化之前的主要代步工具，需要为其制定发展策略以及措施。
其特点具体如下。
1.2.1 普遍便捷慢行交通在城市公共空间中普遍存在，保证群众休憩、出行等需求得到有效满足。
慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析
慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析慢行交通是各类速度较慢出行方式的统称，主要用于城市短距离的出行，其实很早以前我国就是以慢行交通为主，但随着道路桥梁建设完善，国民经济增长，慢行交通逐步退出了主导地位，但是如今的人们环保意识较高，也更为注重生活品质，这使得慢行交通这种低碳出行方式又大为受宠，且国家也在倡行可持续发展和绿色建设，为此需要将慢行交通与快速和高速交通合理链接，加强建设、改造城市慢行交通设施，使城市道路交通全面化、健康化发展。
1基于慢行交通理念下的城市交通规划设计意义1.1缓解出行压力，提高出行效率当前各大城市上下班高峰时期的人流量和车流量非常大，混合在一起会引起严重的交通堵塞，很多人十几分钟的路程会因为堵车耗费0.5～1h左右，非常浪费时间，对于这种情况，以慢行方式出行比采用出租、自驾等机动方式反而更为有效，虽然速度较慢，但是对于短距离的出行，由于对行驶线路和空间要求不高，出行时间大有保障，在体力允许和附近慢行交通设施方便的情况下，可以步行、跑步、自行车、公交车等多种方式到达附近1～6km的目的地，或是以步行、公共单车的方式用于公共交通之间的接驳和换乘[1]。
1.2节约土地资源，避免车辆停放难慢行交通工具较多，公交属于政府部门管理，会有统一规划的起点、终点和专门的车辆停放管理处，整个管理较为规范，不会随意停靠在户外路边或小区地面等公共空间，而步行更是不会占用任何空间，独立的个体不需要考虑停放问题，至于自行车、三轮车等，停放和运行占用空间小，相比各种快速机动车来说占用的道路空间很小，因此同等面积下的慢行交通设施数量可以合理增加，从而可以在合理利用土地资源的情况下增加出行时对慢行交通的选择机会。
1.3绿色环保，有益身心健康慢行交通的动力大都来自人力，因此鲜有废气排放，不会对大气造成污染，而汽车等燃油型机动车辆每年的废气排放量超高，很多城市都因此而空气质量下降，国家对此也进行了严格管控，发出了“绿色出行”的倡议，因此慢行交通的增加将有助于改善城市环境[2]，其次慢行交通有益于人的身體健康，选择慢行出行方式，可以锻炼身体，感受沿途风景，有关专家研究，慢行交通出行的比例与肥胖等病症的缓和有一定的联系，经常采用慢行交通方式的人们身体和身心都较为健康。
慢行交通体系视角下的城市道路及交通规划探析
慢行交通体系视角下的城市道路及交通规划探析摘要：近年来，随着环境问题日益恶化，机动车交通规模的不断扩大所带来的环境问题已经成为城市发展的主要影响因素。
因而慢行交通作为一种绿色环保的出行方式，其建设与发展是一项重点。
基于此，本文对慢行交通体系视角下的城市道路及交通规划提出了一些规划措施，力求使城市慢行交通系统变得更加完善，从而促进城市在建设中的可持续发展。
关键词：慢行交通体系；城市道路；交通规划1.慢行交通的定义分析慢行交通就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用步行+公交、自行车+公交的出行方式。
慢行交通是相对于高速和快速交通而言的，一般情况下，慢行交通的出行速度不大于15km/h。
由于许多大中城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。
2城市发展慢行交通的重要性慢行交通模式是一种“低碳、绿色、可持续”的交通运行模式。
建立慢行交通系统，可以有序的引导居民从私家车出行向公共交通方式转移，形成“步行+公交”、“自行车+公交”等出行方式，以达到遏制城市资源浪费，减少小汽车出行量，降低汽车尾气排放，缓解城市交通拥堵，提高居民出行效率，实现城市交通“门到门”无缝有效衔接的交通模式。
2.1城市可持续发展方面如果城市中慢行交通体系通过建设与完善能够对城市居民产生足够大的吸引力，那么公共空间和绿地增多，能够更好地营造生态环境，人与自然的关系也就更和谐。
因此完善的城市慢行交通既能够调动市民的积极性，从而引领城市的可持续发展。
2.2城市人居环境方面慢行交通系统的建设与完善有助于营造良好的人居环境。
如果居民出行选择更为环保、绿色、生态和健康的交通方式，那么机动车原来挤占的其他空间将会节省下来，转变成为市民活动的广场、绿地等供人们交流、娱乐、休闲的公共空间，从而使城市人居环境得到极大改善。
3慢行交通体系视角下的城市道路及交通规划措施慢行交通系统规划建设是创建生态宜居城市的重要内容，也是缓解大中城市交通拥堵问题的有效途径。
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城市慢行交通规划与建设浅谈
关键字：慢行交通 公共交通 TOD交通模式 慢行廊道 政策与管理
1. 引言
近年来，随着小汽车的普及，城市交通拥挤问题日益突出。北京、
上海、广州等大型城市早晚高峰交通拥挤问题早已十分严峻，现在国
内二、三线城市，甚至一些经济较发达的县城也面临着交通拥挤的境
况。以机动车交通为主的城市交通规划与建设一直以来都是国内各城
市交通发展的主要方式。随着道路上汽车的增加，尾气污染、噪声干
扰、交通事故、高峰拥挤、能源匮乏等问题日益严峻。人们开始意识
到以小汽车为主的出行方式给人类带来了极大的负面影响。于是，以
慢行交通为主的多模式混合交通方式被提出，并受到越来越多人的关
注与重视。
2. 慢行交通规划与建设的目的与意义
早在2000年，上海市就在国内首先提出了建设慢行城市的概念，
并在《上海市城市交通白皮书》中对慢行交通作出了如下定义：以步
行及自行车为主体、以低速环保型助动车（最高车速不大于20KM/H，
噪声较低，制动良好）为过渡性补充的非机动交通系统。经过十余年
的实践发展，以优先发展公共交通为引导，多渠道发展城市慢行交通
的理念已成为社会各界的共识。
慢行交通具有灵活性高、低碳环保、出行方便、节约成本等特点，
所以在规划和建设慢行交通系统的过程中要充分发挥其优势，明确其
目的。慢行交通系统在规划与建设中有着如下目的和意义：
第一、以减缓城市交通压力为目的。让更多的民众参与到慢行交
通系统中，减少对汽车等机动车交通工具的依赖，从而减轻道路负担，
缓解拥挤。
第二、以绿色交通、低碳交通为目的。倡导民众参与步行、骑自
行车、坐公共交通工具上班，可大量减少汽车尾气排放，节约能源消
耗，使人们的出行更加低碳、环保、节能。
第三、以慢活、乐活、创造和谐生活为目的。步行、骑自行车等
出行模式不仅可以改善身边的环境，还可以锻炼身体，创造和谐的生
活。
3.慢性交通规划理论及策略
3.1新城市理论与TOD策略
“新城市主义”是作为一种以再造城市社区活力的设计理论和社
会思潮，于20世纪80年代末期在美国兴起的，又被称为“新传统主
义”。 “新城市主义”倡导许多独特的设计理念，其中最突出的反映
在对社区的组织和建构上。他们所构筑的未来社区的理想模式是：紧
凑的、功能混合的、适宜步行的邻里；位置和特征适宜的分区；能将
自然环境与人造社区结合成一个可持续的整体的功能化和艺术化的
走廊。新城市主义关于城镇社区和邻里的组织开发模式有两种最具有
代表：一种是“传统的邻里开发”，被称为ＴＮＤ；另一种是“以公
共交通为导向的开发”，称为TOD。
TOD策略是指“以公共交通为导向的发展模式(transit oriented
development，TOD)”，即是在规划一个居民或商业区时，使公共交通
的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式，通过多种手段的结合
来鼓励公共交通的使用。 在TOD策略的六大构成要素中，步行被放
在交通设计的第一位。
当今，“新城市理论”与TOD策略相结合的城市交通规划与建设
模式正被越来越多的人所接受和推崇。
3.2 城市绿色休闲绿道理论
绿道发展历史悠久,在一个多世纪以前绿道就已经成为景观规划
的重要组成部分，目前在国外已经成为较为成熟的体系。绿道的重要
意义在于强调了水系廊道等线性景观元素在生物保护、生态修复、减
灾、游憩和文化遗产保护等方面的价值，也日益被作为城市慢行交通
系统规划的一部分，并发展成了城市绿地规划系统与慢行交通核、慢
行交通岛和慢行交通廊道相结合的交通发展模式。
3.3 快慢分行、公交优先的策略
3.3.1规划优先
结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、
全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善
和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好
地维护广大群众的切身利益。
3.3.2建设上的优先
以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一
步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。按照有利于优化公交网
布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一
致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投
入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金
和政策扶持。要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建
立以公共交通为导向的城市发展模式。
3.3.3政策优先
城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事
业。政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调
利用其他的交通方式来补贴公交发展。如北京 实行 “公交优先”战
略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加
公交专用道;财政每年投入公交40个亿。通过政府的扶持、市场的监
管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共
交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、
方便周到、经济舒适的公共交通服务。
3.3.4理念优先
公共交通是一个“公共的品牌”,也是城市文化的表现形式。提
到伦敦就会想到它与众不同的地铁,提到苏黎世就会想到它鲜明的蓝
色优质电车和巴士。要营建良好的城市形象和城市竞争力,我们需要
从实际出发,借鉴国外交通发展的成功经验,在以人为本,科学发展观
等理念的指引下,进一步转变观念,拓宽服务领域,创优服务方式,丰富
服务内涵,加强精神文明建设,通过树立品牌意识,赢得市场。
4. 交通出行方式及交通工具对慢行交通体系的影响
4.1 交通出行方式及交通工具研究
依据出行结构不同，全球城市交通模式可概括为以下5 类②：A
模式：小汽车导向型，小汽车出行比例大于50%；B 模式： 公交导
向型，公共交通出行比例大于50%；C 模式：慢行导向型，慢行交
通比例大于50%；E 模式： 均匀发展型，三极出行比例均不大于50%；
D模式：不完全发展型，大量两轮机动车成为小汽车的过渡方式。不
同出行方式相关指标参数详见下表：
4.2 交通出行方式及交通工具优化引导
4.2.1 充分利用高铁、城铁等国家投资建设的道路主干网络
我国政府近年来大力投资建设多段高铁、城铁等基础设施项目，
为国内经济的发展注入了新的活力和动力。对于高铁、城铁沿线的城
市，应充分利用好交通便利带来的优势，整体布局、全盘规划，围绕
铁路站点做好文章。对于远距离出行的旅客，政府应通过相关政策引
导其搭乘载客量大、环境污染轻的公共交通工具。
4.2.2 大力发展城市内部公共交通网络及公交工具
城市内部公共交通网络的发展可以从两个方面着手，一是合理建
设公共交通网络，以慢行交通理念为主导，因地制宜地发展轨道交通
线路、BRT公交线路、开辟水上交通线路；二是
参考文献：
①《新城市主义TOD模式社区应对郊区化的策略研究》——林涛
②《城市慢行交通规划刍议》——熊文1，陈小鸿2，胡显标3