浅谈城市慢行交通体验提升
旅游城市的慢行交通系统规划
旅游城市的慢行交通系统规划【摘要】旅游城市的慢行交通系统规划对于提升城市形象、改善空气质量、促进旅游业发展具有重要意义。
本文从慢行交通系统规划的目的、影响因素、原则、实施步骤和案例分析等方面展开探讨。
在旅游城市中，慢行交通系统规划的目的是为了提升游客体验、增加城市吸引力和减少交通拥堵。
影响慢行交通系统规划的因素包括城市规划、交通需求、环境保护等。
慢行交通系统规划应遵循人性化、便利性、可持续性等原则。
实施步骤包括调研分析、规划设计、推动实施和评估改进。
通过案例分析，可以发现成功的慢行交通系统规划对于旅游城市的发展起到了至关重要的作用。
笔者呼吁旅游城市重视慢行交通系统规划，提出建议如加强政策支持、注重公众参与和促进多元化交通方式，以期未来慢行交通系统发展更加健康可持续。
【关键词】慢行交通系统、旅游城市、规划、重要性、目的、因素、原则、实施步骤、案例分析、结论、趋势、建议.1. 引言1.1 慢行交通系统对旅游城市的重要性慢行交通系统对旅游城市的重要性体现在多个方面。
慢行交通系统可以提升游客体验，使他们更加方便快捷地游览景点，感受当地文化。
通过步行、骑行或乘坐电瓶车等方式，游客可以更好地融入城市环境，感受城市的氛围和风情。
慢行交通系统有助于减少交通拥堵和环境污染，提升城市的形象和居住品质。
在高峰时段，游客可以选择步行或骑行代替开车，减少道路交通压力，使城市更加宜居宜游。
慢行交通系统还能促进旅游城市的经济发展。
通过规划和建设便捷的步行街、自行车道等设施，可以吸引更多游客和商家前来投资兴业，带动当地经济的繁荣发展。
慢行交通系统对旅游城市的重要性不言而喻，必须引起重视并加以规划和建设。
1.2 慢行交通系统规划的必要性慢行交通系统规划是旅游城市发展的必然趋势，也是保障旅游城市可持续发展的重要举措。
随着城市化进程的加快和旅游业的蓬勃发展，旅游城市面临着日益增长的交通压力和环境问题，尤其是传统的交通方式已经难以满足市民和游客出行需求。
关于加强慢行系统建设,提升城市品质的建议
关于加强慢行系统建设,提升城市品质的建议全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市发展和人口增加，城市交通问题愈发严重。
为了解决交通拥堵和环境污染等问题，很多城市开始推行慢行系统建设，以提升城市品质。
慢行系统指的是为行人和非机动车提供更安全、便利的道路和设施，鼓励人们步行、骑行等低碳出行方式。
在这个背景下，加强慢行系统建设显得尤为重要。
加强慢行系统建设需要改善城市道路和步行道设施。
很多城市的道路设计并不友好于步行者和骑行者，行人步行时常常面临窄小的人行道、不平整的路面和缺乏交通信号灯等问题。
城市规划部门要加大对慢行交通设施的改造和建设力度，提高人行道的宽度和质量，设置更多的人行过街设施，优化道路交通信号灯设置，确保慢行者的安全和便利。
加强慢行系统建设需要提升城市公共交通系统的覆盖范围和服务质量。
优质的公共交通系统可以有效减少私家车的使用，减缓交通拥堵和减少尾气排放。
城市政府应加大对公共交通系统的投入，增加线路密度和车辆数量，提高公交车的频率和运行时间，增加站点设置和换乘便利性，以满足居民的出行需求，促进低碳出行方式的普及。
加强慢行系统建设需要加强对交通参与者的宣传和教育。
很多人习惯于开车出行，而对慢行方式的了解和接受度并不高。
城市政府和社会组织可以通过宣传和教育活动，向市民普及慢行出行的好处和重要性，鼓励人们选择步行、骑行等低碳出行方式，减少对环境的污染，改善城市的交通状况。
加强慢行系统建设需要加强对城市交通政策的引导和管理。
城市交通政策的制定和执行对慢行系统的建设和提升至关重要。
为了加强慢行系统的建设，城市政府应当修订和执行符合现代交通规划理念的政策，引导居民选择环保的出行方式，减少私家车的使用，优化道路和交通设施的管理，提高城市交通运行效率。
加强慢行系统建设是提升城市品质的重要举措。
通过改善道路和步行道设施、优化公共交通系统、加强宣传教育以及制定有效的交通政策，可以有效提高城市居民的出行体验，减少交通拥堵和环境污染问题，提升城市的居住和生活品质。
浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施
产能经济浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施陆丹丹 江苏城乡建设职业学院摘要：随着我国经济的快速发展，道路和车辆都在与日俱增。
主要的行车道都是为机动车设计的，然而道路的增速却远赶不上机动车增加的速度。
这种情况下产生了一系列的问题：塞车、城市噪音、环境污染等等。
这些问题的出现迫使人们以其他方法来方便自己的生活，比如慢行交通。
本文从慢行交通系统规划出发，分析了步行和自行车交通系统存在的问题和不足进行了深入的分析，在此基础上对慢行交通在城市中展开的脉络给出建议，提出结构布局，以期为城市慢性交通规划提供参考和借鉴。
关键词：城市；慢行交通规划；问题；措施中图分类号：U491.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)036-0343-02城市慢行系统已经成为城市交通的重要组成部分。
这个系统主要由步行和自行车等环保交通方式组成[1]。
虽然，机动车的数量仍然呈递增趋势，但是在城市中我们会发现许多人在中短途出行中会选择非机动车或以步行的方式到达目的地。
部分人已经意识到环保出行的便利性和重要性，部分城市已经开始注意到慢行系统在未来城市规划中的必要性，但这些设想还处于起步阶段[2]。
现有的慢行交通系统又因为诸如道路抢占、路面状况差、规划不合理等问题不能很好的完成交通运行的任务给青睐环保出行的人们带来许多烦恼。
总之，环保出行不仅仅对于城市污染治理来说是一大助力，它还能帮助人们达到锻炼身体愉悦身心的目的，同时还能缓解城市的交通、噪音等问题[3]。
未来交通发展，必将是由“快+慢”两种交通方式组成，让城市变得更美好、更宜居。
一、城市慢行交通规划存在的问题（一）步行系统规划存在的问题一是人行道规划不足，步行交通过去的建设跟不上城市的发展需求，在目前城市规划或道路交通规划中不重视，主要表现在部分道路缺少人行道或宽度太窄；缺乏对道路两侧严格地管制，一些不法商贩占据人行道经营，违停车辆对道路的占用现象严重；人行道的质量普遍不高，缺少无障碍设置和盲道[4]。
浅谈城市慢行交通系统
文章 编号 ： ２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ） １ ８ — ０ ２ ４ ６ — ２
（ ２ ） 非机 动车道宽度 的确定 从路 段流量 与限制 路侧停 车两 方面 综合 考虑来 确定 非机 动车 道 宽度的取值 。在公交优 先发展 的背景下 ， 长距离非 机动车 出行 将 向公 共 交通方 式转移 ， 相应 的城市 非机动车 出行总量 则有所下 降。 ２ ． １ ． ３行 人 过 街 设 施 设 计
行 系统 ， 打 造安 全、 通畅 、 舒适， 宜居 城 市。 以禄 口机 场二期 改扩 建 工程 和 南通 市 易家桥 地 下过街 通道 项 目为例 ， 剖 析如 何 做 到 行 走舒 适 ， 将机 非分 离、 平 面交 叉 口等慢行 关键 因素 融入设 计之 中， 以达到 缓解 交通压 力 的效果 。 关键 词 规 划 慢行 系统 宜居 城 市 中 图分类 号 ： Ｔ Ｕ９ ８ ４ 文献标 识号 ： Ａ
１ ． １慢行 交通研 究背景 在国 内， 我 国是“ 后汽车 时代 ” ， 随着 城市交 通基础 建设 日趋 繁荣 ， 城 市快速 路 、 轨 道交通 、 高架 等项 目纷 纷上 马 ， 导 致 了路权 分配 、 人机 冲突 、 环境 恶化 、 社会 矛盾 曰益突 出， 各大城 市纷纷开展 慢行交 通规划 研究 ， 以缓解 快速交 通带来 的交通压 力 。国内慢 行交通 建设 尚处于探 索 和起步 阶段 ， 上海 是 国内首个将慢 行交通 纳入城 市交通重 大科技课 题， ２ ０ ０ ７ 年 完成 了 《 上海 市 中心 城慢 行交通 系统 规划》 ； 深圳与 厦 门分 别 编制 了步行系 统规划 ；广 州将在 珠江新城 建设 二层步行 系统连廊 ， 实 现人 车 分流 ； 杭州 ２ ０ ０ ８年 完成 《 杭 州 市慢 行交 通 系统 规 划》 ， 完 成 “公交 ＋慢行 ” 一体化交通 出行 。 １ ． ２国内城市慢 行交通规 划 的不足 （ １ ） 慢行 发展政策缺乏合理性依据 。首先 ， 慢行交通 发展 的“ 合理性 ” 缺乏判据 。 大量的 白行车甚至 公交乘客纷纷转向了高效、 经济、 自由、 省力 的助动车方式 ， 助动 车非但没有淘汰 ， 反而呈现 出了失控发展趋势 。 其次 ， 对小汽车发展缺乏“ 有效’ 约束， 制约 了公共 交通 的“ 优先” 发展 。 （ ２ ） 慢 行空 问规划缺 乏系统性 考虑 。中国城市 的慢 行规划 尚处于 较 原始 的“ 快慢 分离 ” 阶段 ， 缺乏 系统化考 量 。 首先 ， 快慢 交通 的路权 不 甚 明确 。除 了城 市快速 路上机 动车享有 绝对路 权、 步行街 上行人享 有 绝对路 权 的基 本要求 外， 缺乏 其它城 市空 问路权 分配 的依据 ； 其 次， 快 慢交通 的 衔接环境 恶 劣 。尽管 规范 要求 结合 轨道 车站 建设立 体过 街 设施 ， 但 轨道 车站 与市 政过街 各 自为政 的局面 未得到任 何改善 。 （ ３ ） 慢 行规划 流程缺 乏人性 化依据 。中 国城 市的慢行规 划未 脱离 以车 为本 的指 导思想 ， 缺乏对 人 的理解 与尊 重 。首 先 ， 慢行 者 的安今 未 能引起重视 。慢行 者 已成 为中 国道 路交通 事故最普遍 的受 害者 ， 且 多 由机 动车 负手要责 任 。其 次， 国内慢 行规划缺 乏对于 慢行者 本身 ， 尤其 是老人 、 儿童 、 低 收入市 民的调研 。再次 ， 国 内城市慢 行交通 的规 划过程 中 多以决策者 、 规划师 的意愿 为主导 ， 缺 乏公众参 与机制 。
城市慢行交通系统安全提升与行人保护行动计划
城市慢行交通系统安全提升与行人保护行动计划城市慢行交通系统是指为促进城市可持续发展和提高城市居民出行质量而建立的，以非机动交通为主的便利交通网络。
在城市慢行交通系统中，行人是最脆弱的交通参与者，因此，保障行人的安全是慢行交通系统发展的重要目标之一。
为此，本文提出了城市慢行交通系统安全提升与行人保护行动计划，以增强城市慢行交通系统的安全性，提高行人的出行安全。
一、增设行人专用通道为提升行人的安全，城市需要增设行人专用通道。
行人专用通道可以是行人步道、人行天桥或者斑马线等，这些通道旨在将行人与机动车辆分离，减少交通事故的发生。
在城市规划和交通设计中，应根据实际情况，合理规划行人专用通道的位置和数量，确保行人能够安全、便捷地通行。
二、提高交通信号系统的人性化设计交通信号灯是城市道路交通管理中重要的组成部分。
为了提高行人的交通安全，交通信号系统需要进行人性化设计。
具体来说，交通信号灯可以增加行人绿灯的时间，使行为较慢的行人有足够的时间通过马路。
此外，交通信号系统可以设置人行优先信号灯，让行人在特定时间内优先通行，以减少与机动车交叉行驶的风险。
三、加强行人教育和宣传为提高行人的出行安全意识，城市需要加强行人教育和宣传工作。
行人教育可以通过多种途径进行，如在学校、社区等场所开展交通安全讲座和宣传活动，向行人普及交通安全知识和技巧。
此外，还可以通过广告、宣传横幅等形式提醒行人注意交通安全，提醒他们在道路上要规范行为、注重交通安全。
四、加强交通执法力度为保护行人的安全，城市需要加强交通执法力度。
交通执法人员可以对违反交通规则的机动车驾驶员、电动车、自行车等进行处罚，从而减少违章行为对行人安全的威胁。
同时，也可以加大对行人违法行为的处罚力度，警示行人要遵守交通规则，增强行人的安全意识。
五、完善交通监控系统城市可以利用现代科技手段，完善交通监控系统，加强对行人的监控和管理。
交通监控系统可以通过视频监控等方式实时监测交通情况，及时发现并处理交通违法行为。
慢行系统改善方案
慢行系统改善方案随着城市化进程的不断加速，人口密度日益增加，交通状况也越来越复杂。
与此同时，汽车越来越普及，城市交通问题愈发严重。
一方面，城市交通的繁忙使得人们的生活质量受到了很大的影响，一方面，城市交通对环境的污染也明显增加。
因此，如何改善城市交通问题也成为当前亟待解决的问题。
本文就慢行系统进行改善提出以下方案。
1.建立完善的公共交通系统城市交通中的核心问题是拥堵和缺乏合理的公共交通系统。
公共交通系统的建设是提高城市交通效率的必要步骤。
公共交通系统的完善可以从以下两方面来进行：1.地铁建设：地下交通方式不仅可以避免路面交通拥堵，还可以节省城市空间，提高交通效率。
在城市规划和建设中，应首先考虑地铁的建设。
例如，地铁可以连接各种目的地、服务商业区、居民区，改善人们的出行体验，降低个人开车成本，缓解城市交通拥堵。
2.公交车线路优化:每日上下班的人们，一般都会选择公交车作为出行工具。
因此，公交公司应根据城市规划制定公交车线路，逐步优化城市公共交通系统，实现接驳服务，便于市民快速到达各个地点。
在公交车线路优化中，可以借鉴其他城市或国家成功的公共交通系统进行模仿与借鉴。
2.鼓励市民选择骑行和步行城市人口密度的不断增加、汽车数量的增多，使得路面交通愈发拥堵和危险，而步行和骑行则成为了一种更加安全，环保和健康的交通方式。
因此，应鼓励市民选择步行和骑行出行，改善城市交通的同时，提高人们的生活质量。
具体来说，可以从以下两方面开展：1.鼓励步行活动：步行是一种简单而又环保的运动方式，对身体和健康有益。
可以通过建立步行道、游步区、公园和环城美景等方式来鼓励市民进行步行活动。
2.鼓励骑行活动：骑行具有绿色出行、占用空间小等优点，因此应积极鼓励市民进行骑行。
可以通过租赁自行车、提供便利停车设施等方式来鼓励市民进行骑行活动。
3.实行车辆限行和交通拥堵费城市交通拥堵的根本原因是车辆过多。
在公交车和地铁等公共交通完善的情况下，车辆限行和交通拥堵费则是解决交通拥堵问题的重要举措。
慢行系统在城市交通设计中的应用与优化
慢行系统在城市交通设计中的应用与优化随着城市人口的增加和交通需求的增长，城市交通拥堵成为了一个普遍的问题。
为了改善交通状况，慢行系统逐渐被引入到城市交通设计中。
本文将探讨慢行系统的应用与优化。
一、什么是慢行系统慢行系统是指为行人、自行车和公共交通提供便利和安全的交通设施以及相应的政策措施。
慢行系统强调的是以人为本，鼓励和保护可持续交通方式的发展。
慢行系统的设计应该考虑行人、自行车和公共交通三者之间的协调，保障他们的权益和安全，并且提供便利的出行条件。
二、慢行系统在城市交通设计中的应用慢行系统在城市交通设计中的应用可以从以下几个方面进行探讨。
首先，在城市规划中，慢行系统可以被纳入道路网络规划中。
例如，在城市地标建筑周围设置步行街，优先规划自行车道，以及对公共交通站点进行布局，可以更好地满足人们对便利出行的需求。
其次，慢行系统需要与其他交通方式协调发展。
例如，对于自行车道与机动车道之间的交叉口设计，需要设立相应的交通信号系统，确保自行车和行人的安全通行。
同时，公共交通与步行者之间的衔接也需要考虑，合理设置公交站点和步行路径。
另外，慢行系统的应用还可以体现在城市公共空间的设计中。
例如，在城市广场和公园的规划中，应留出足够的空间供人们休闲和娱乐。
同时，还可以将绿化带和景观设计纳入慢行系统的范畴，提供美观的环境和舒适的行走体验。
三、慢行系统的优化慢行系统的优化可以从以下几个方面进行探讨。
首先，需要建立完善的慢行系统的监测和评估体系，及时了解慢行系统的运行状况。
通过实时监测人流、自行车流和公交车流的数据，可以对慢行系统进行调整和优化，以提供更好的服务。
其次，在慢行系统的建设中，要注重科学规划和合理布局。
根据城市的规模和特点，制定相应的慢行系统发展策略。
对于已建成的城市，可以通过改造和更新既有的交通设施，来逐步实现慢行系统。
另外，需要注重宣传与教育。
慢行系统的成功实施需要得到公众的支持和理解。
通过宣传和教育活动，可以提高公众对慢行系统的认识和了解，促使更多的人选择慢行方式出行。
中心城区慢行提升
中心城区慢行提升研究【摘要】通过对于现状城市交通背景的分析，论述现阶段大力发展慢行交通的必要性。
从慢行交通特征入手，提出慢行交通的发展定位。
分析中心城区大力发展慢行交通的优势与制约条件，提出合理的应对策略，以广州市越秀区建设新村片区为例，制定中心区慢行提升方案，为类似区域发展提供经验借鉴。
1、慢行交通发展必要性分析慢行交通是相对于高快速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况下，慢行交通是出行速度不大于15km/h的交通方式。
慢行交通包括步行及非机动车交通。
由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体为步行及自行车交通。
我国大部分城市处于小汽车迅速膨胀普及期，相应的道路资源分配向小汽车倾斜，慢行交通空间不断被挤压，慢行分担率逐年下降。
1985年至2010年期间，广州步行分担率由39.2%下降至35.0%，自行车分担率由20.0%下降至8.0%。
小汽车快速增长带来一系列城市交通和环境问题。
全国各大城市均出现大面积的交通拥堵和雾霾天气，交通出行条件和环境不断恶劣。
据高德地图发布2014年交通拥堵数据，全部大城市拥堵严重，平均延误时间均达到10min以上。
据中央气象台发布天气数据，雾霾天气蔓延至25个省份、100多座大中城市，且有持续加重趋势。
数据来源；高德地图发布2014年第二季度交通拥堵数据（拥堵延时指数=交通拥堵通过的旅行时间/自由流通过的旅行时间）汽车阶段性理想增长曲线 2014年第二季度交通拥堵数据雾霾日数实况图在这一背景下，公共交通、慢行交通等绿色出行方式被不断重视。
大力发展公共交通和慢行交通，提升公交和慢行服务水平，引导居民从小汽车出行向绿色交通出行方式转移。
2、慢行交通特征与定位慢行交通是短距离出行的主要方式，自行车行驶速度为10-15Km/h，出行距离一般小于3km，优势出行距离在1.5Km以下；步行速度为3-5Km/h，出行距离一般小于1.0Km，优势出行距离为600m 以下。
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浅谈城市慢行交通体验提升
发表时间：2019-09-11T15:04:43.627Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：陈惠娟[导读] 摘要：成功的慢行系统不仅能够吸引人的行走和驻足，而且能够有效引导人流推向公共交通路线，疏解和分散人流，缓解道路的压力并且带动周边商业创造价值。
佛山市禅城区城市规划研究所广东省佛山市 528000摘要：成功的慢行系统不仅能够吸引人的行走和驻足，而且能够有效引导人流推向公共交通路线，疏解和分散人流，缓解道路的压力并且带动周边商业创造价值。
本文主要通过对城市慢行交通进行分析，提出了当前存在的普遍问题，并给出了建议以期提升人们的慢行交通体验。
关键词：城市慢行；慢行设施；交通规划；慢行体验城市慢行交通设施的建设、改造项目逐渐成为城市发展中炙手可热的政绩工程，形式多样的慢行交通设施投入使用，受众的群体几乎覆盖城市的所有居民。
在基于缓解人车矛盾、落实公共交通优先政策、倡导绿色出行以及提升城市品质发展的理念之下，城市慢行交通愈趋于完善，统筹结合步行、自行车以及城市商业、景观等慢行系统要素，打造符合城市特点的适应性慢行系统。
一、品质城市所离不开的慢行交通系统简•雅各布斯的经典巨著《美国大城市的生与死》提出的观点：“充满活力的街道和居住区都拥有丰富的多样性，而失败的城市地区多样性都明显匮乏”[1]。
慢行设施的改善固然会衍生出各种优势：环保、集聚与文化、效益、安全。
西方一些机动化水平很高的国家，都在投入大量资金建设慢行系统，打造TOD慢行社区、慢行圈、多功能步道以及交通宁静化等，这种“逆机动化”追求活力城市的现象值得我们思考。
二、城市慢行交通存在的普遍现状问题
1、人行道被逐步侵压的现状许多城市为慢行系统预留的空间其实并不多。
据统计2018年从巴厘岛入境印尼的国际游客人数为600万人次[2]，每天来往景区的人流络绎不绝，但巴厘岛绝多数市政道路的设计只有一种形式，5米宽的双向两车道加上仅有1米不到的人行道，两旁是密密麻麻的已建成建筑，道路难有扩建的条件。
可想而知，行人都是侧着身、闻着汽车废气行走在著名旅游城市的狭窄人行道上。
当然，这种道路的存在是由于居民与政府关于用地产权达成的协议所导致，但人行道的严重压缩的现象，确实会直接降低人出行活动的品质。
在以往的城市道路规划设计过程中更多的考虑到机动车的驾驶需求，为解决城市交通拥堵问题修建城市立交桥、拓宽城市道路，严重压缩了城市居民的慢行空间。
居民在选择慢行交通出行的过程中，不得不与机动车抢道，这也是造成城市交通安全问题的重要原因[3]。
国内城市道路的改变也显而易见，20世纪初一些旧市政道路改造后，你会发现非机动车道全没了，取而代之的是新增的一条机动车道，原始设计的双向四车道的路幅显然已经满足不了逐渐增多的小汽车。
但交通文明发展至今天，又重新倡导人车分流，又腾出空间留给行人，这种反复或许是一种进步和觉悟。
2、慢行设施的运营管理难以保障共享单车、天桥、人行过街设施、人行路面、无障碍设施等慢行交通设施都需要社会长期投入管理和养护。
共享单车为市民解决了最后一公里的出行难问题，带来了便利，但当前毫无节制投放的共享环境也令大家望而却步，堆积如山的共享单车不仅霸占了道路资源，还影响了城市的环境。
没有有效的运营管制措施，终究无法发展正常的秩序。
三、提升城市慢行交通设施的体验阈值人在选择出行方式的时候其实非常直接，通常以便利为主，而短距离的路程更愿意选择步行，因此人在行走过程当中的体验相当重要。
只有尊重人的感受，才能从实处着手改善设计、优化管理以及保持管养，从而打造更好的出行体验。
1、打造“共赢”的慢行设施老旧道路能够改造的空间有限，只能通过局部优化来引导。
为了改善整体行人环境，推广步行交通方式，自2000年开始，香港运输署已在铜锣湾、中环、湾仔、旺角、尖沙咀、佐敦等区实施了行人环境改善计划，特具代表性的是中区行人天桥系统又称中环行人天桥网络，由香港政府及中环各大地产商分期互联建成[4]。
系统在部份地方设有楼梯及自动扶梯，而部份连接两座大厦的天桥还设有空调，是吸引人流客流的有利设施。
实行人车分隔，一方面为行人提供了一个安全舒适的通行、观景环境，另一方面让地面机动车提速。
而新建道路在项目启动前期，就应该充分考虑慢行设施的设计。
新建道路在进行城市道路交通路权分配的过程中，必须要给予慢行交通以更高的道路空间占比，在建设的过程中根据慢行交通道路与不同功能区之间的衔接，可以分为慢行廊道、慢行与公共交通之间的联通道、慢行观光道等，充分的发挥慢行交通沟通、衔接和休闲的综合性作用。
2、设计“有趣”的公共空间对于城市慢行交通的规划设计，应当充分考虑慢行交通系统中的景观搭配，以设计出有趣的公共空间，增加慢行交通的观赏性，这样也能够为行人提供更多的慢行体验，促进慢行交通在城市中的推广[5]。
慢行交通系统所推崇的是绿色健康交通，因此，对于慢行交通中的空间景观设计，应当以低碳生态景观为主要的营造原则，并尽量因地制宜，打造出具有特色的慢行空间景观。
例如加拿大的多伦多所建设的慢行交通，便是以生态网络和步行系统为主，并进行合理分区，以实现城市中的宝贵资源如公园、峡谷、历史街区等联系起来，从而实现城市中人文、自然与历史空间的串联与整合优化，由此大大增加了这些景观的趣味性、历史性与观赏性，这为也处于慢行交通中的人们提供了更多的慢行乐趣，从而促进慢行交通的广泛推广。
3、尊重行人，建管合一科学合理的设计慢行交通，应保证其舒适性、安全性及便捷性，最终目的是为了满足人们的出行需求，减少道路拥堵，并为人们提供优质的出行体验[6]。
充分考虑并尊重行人的需求并不难，可以通过从细节处着手改善。
如果人行道长期破损不进行定期维护，定会埋下各种隐患。
多个城市有发生类似这种案例：当行人行走在坑坑洼洼的人行道上一脚绊倒因此受伤，通过走法律途径将政府状告于法庭之上，告其市政设施养护不到位导致行人受伤，政府最终败诉。
正所谓三分靠建设七分靠管养，只有充分考虑行人的感受，保障步行环境的安全性，实现慢行设施建设与管理的合一，才能促进慢行交通建设乃至城市建设的发展。
结语：
慢行交通规划是城市发展凸显人性化的重要表现，而提升人们的慢性交通体验，则能够更好的满足人在城市中的发展要求，实现城市的现代化、人性化建设。
因此，在未来的发展过程中，城市发展应当重视慢行交通规划，解决当前慢行交通规划存在的问题，不断完善慢行交通系统，从而实现人们对于慢行交通体验的提升。
参考文献：
[1]简•雅各布斯.《美国大城市的生与死》.[M].译林出版社
[2]郑世波.2018年访问印尼中国游客数量[EB/OL],2019-03-18/2019-05-11.
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